M-auto magazine | 02

Bouwverslag
Inrijden en trainen voor het NK
Na een paar weken gewacht te hebben op
mooi weer was het dan zover, we (Robin
Zuidam en ik) gingen de motoren voor het
komende seizoen indraaien. Tevens konden
we dan gelijk de nieuwe auto’s uitproberen.
We hadden die zaterdag Rucphen uitgekozen
om te gaan trainen.
Nadat we allebei een aantal tankjes brandstof
(op een rijke afstelling) hadden weggereden
konden we de motoren stukje bij
beetje goed af gaan stellen. Als eerste was
Robin aan de beurt. Op zich liep de motor
niet verkeerd, maar na een aantal ronden begon
de motor op de vreemdste momenten
af te slaan. Dus nog maar een keer starten
en weer proberen met de motor iets anders
afgesteld. Maar nee hoor, hij bleef afslaan.
Die dag was het niet zulk warm weer en ik
herinnerde mij wat Erik (Picco-importeur
Benelux) mij een keer had verteld. Hij had
gezegd dat als de motor veel afslaat het wel
eens aan het type gloeiplug kon liggen. Dus
wij een 7H plug (warme) in plaats van een 7C
plug (koude) in de motor gezet en ja hoor, de
motor ging gelijk goed draaien en bleef ook
goed draaien. Daarna was ik aan de beurt
en eigenlijk draaide de motor, na een paar
kleine afstellingen, meteen goed. Daardoor
kon ik beginnen met de auto af te stellen en
een keer de Lola-body, waar we dit jaar in de
NK mee mogen rijden, proberen.
Het rijden ging best goed en over de wegligging
was ik zeer tevreden, ondanks het
koude weer. De Lola-body beviel me goed.
Hij geeft meer stuur en de auto wordt wel
iets zenuwachtig, maar dat vind ik niet erg. Al
met al een goede trainingsdag en de Lola zal
ik zeker vaker gaan gebruiken.
1e NK, IJsselhallen te Zwolle
Na donderdag en vrijdagochtend de baan
in Zwolle te hebben opgebouwd, konden
we om ongeveer 13.30 uur gaan trainen. De
baan was erg glad en stoffig, dus de auto
afstellen had op dat moment niet zoveel zin.
Om de baan te verkennen ben ik toch maar
een paar rondjes gaan rijden.
Aan het einde van de middag begon er iets
van grip op de baan te komen, dus had ik
goede hoop dat het op zaterdag beter zou
worden. Die zaterdag begon ik met een
afstelling waar ik vorig jaar meer mee heb
gereden. Dat wil zeggen: gele veren voor,
rode veren achter, rondom 400 olie in de
schokbrekers en de voorstabilisator geheel
juni/juli 2004
vlak. Dit alles in combinatie met 35 shore
banden achter, 38 shore banden voor en de
nieuwe Lola-body.
Het was erg glibberig en vooral de achterkant
van de Picco had de neiging om steeds
weg te glijden. Na even gepauzeerd te hebben
en de innerlijke mens verzorgd te hebben,
kreeg ik een tip van Danny Leewis (nog
bedankt!). Die zei: “Je moet eens een kleiner
tandwiel op de tussenas monteren zodat je
meer tractie op de voorwielen krijgt.” Dus ik
naar de onderdelenkoffer van sponsor RC-
Pitstop en ja hoor, er zat er één in. Dat bleek
een goede tip, want het ging direct een stuk
beter.
Ik zag dat sommige rijders reden met een
groep-C body, die moest ik dus ook even
proberen om te kijken of dat beter zou gaan.
Door de groep-C body werd de auto wel wat
rustiger, maar ik verloor er grip mee op de
voorbanden.
Nadat ik mijn wedstrijdmotor gemonteerd
had en deze had afgesteld moesten we
stoppen. Met een ontevreden gevoel over
de afstelling van de Picco Speed ging ik deze
schoonmaken. Bij het schoonmaken (onder
genot van een drankje) praatten we nog wat
na over deze dag. Ik hoorde Alex Everling
zeggen dat hij met 40 shore voorbanden
en 35 shore achterbanden had gereden en
dat hem dat meer grip en stabiliteit had
gegeven. Dus ik dacht: dat ga ik morgen ook
proberen, maar met 40 shore voor krijg ik
waarschijnlijk nog minder grip.
De volgende dag ging ik met die 40 shore
voorbanden, de Lola-body en met 500 olie
in de voorschokbrekers rijden om meer
stuur en stabiliteit te krijgen. Het moest die
dag wel goed gaan, want mijn sponsor zou
komen kijken.
De 1e heat ging op één fout na helemaal
goed. De afstelling bleek te werken want ik
reed 17 ronden in 5.04 minuten. Naar mijn
gevoel had ik voldoende stuur (grip aan de
voorkant) dus besloot ik om de voorstabilisator
helemaal rechtop te zetten, zodat
ik ook achter wat meer grip zou krijgen.
Dat bleek ook goed te werken, want in de
2e heat reed ik 18 ronden in 5.00 minuten,
ondanks een klein remfoutje gemaakt te
hebben. Dus de 3e heat moest het helemaal
gaan worden. Helaas viel ik door een defecte
gloeiplug uit, maar mijn 2e kwalificatie bleek
goed genoeg te zijn voor een 3e startplaats
in de halve finale.
De start ging perfect. Marcel Schouten op
kop, Peter van Marion op de tweede plaats
en ik daarachter. Peter maakte een foutje
zodat ik de tweede plaats over kon nemen.
Maar toen sloeg het noodlot toe. Ik kreeg
een tik van een andere auto en daardoor
reageerde de Picco Speed niet zo goed meer.
Ik ben toen binnengekomen om alles snel
te laten controleren en gelijk weer door te
gaan, maar de auto reageerde de ene keer
wel en de andere keer niet, dus besloot ik
om maar te stoppen om verdere schade te
voorkomen.
Bij Robin (mijn teammaatje) ging het in eerste
instantie wel goed totdat ook hij een klap
maakte en een asje van zijn achterophanging
losschoot. Dus ook hij viel deze dag uit, maar
ja, zo zit het raceleventje in elkaar. Soms zit
het mee en soms zit het tegen.
Tjibbe Keller
Specificaties
Picco Speed
Fabrikant : Picco
Schaal : 1: 8
Lengte : 440 mm
Breedte : 265 mm
Hoogte : 120 mm
Wielbasis : 300 mm
Gewicht : 2500 gram
Motor : Picco XP-PRO.21
Aandrijving : 4 WD shaft
M-auto 25