M-auto magazine | 02

Slotracen
velgen waar doorheen de geperforeerde
remschijven goed te zien zijn.
Het dashboard is mooi gedetailleerd, de drie
spiegels spiegelen niet. De buitenste twee
spiegels kan je het beste voor het rijden van
de body plukken; ze zitten los en je bent die
priegeldingetjes zo kwijt. Als we de techniek
bezien dan valt op dat de banden niet mooi
rond zijn, je hoort dit ook bij het rijden. De
vooras is, in tegenstelling tot een hoop andere
wagens van Fly, als vaste as uitgevoerd
en heeft geen speling. Het schoentje draait
stroef, is mooi in het chassis verzonken en
heeft een redelijke uitslag. Een verzonken
schoentje zorgt ervoor dat de voorzijde van
de wagen dicht op de baan ligt en de uitslag
van het schoentje is bepalend of een wagen
al dan niet uit het slot wipt op het moment
dat deze met de ‘kont’ uitbreekt. Hoe groter
de uitslag, hoe makkelijker de wagen in het
slot blijft.
Uiterlijk: 4 - Techniek: 3.
ze zitten net als bij de Audi R8 bovenop de
achterwielkast in plaats van het randje van
het bodywork. Het SCX-logo in het interieur
is niet conform het origineel, SCX drukt op
elke wagen zijn logo af. Het interieur is iets
gedetailleerder dan dat van de Lola, maar op
deze wagen ontbreekt de antenne. De helm
is beter gedetailleerd dan de Spirit Lola. De
wagen staat wat hoog op de wielen, waarvan
de sobere zwarte velgen een remschijf
ontberen.
De nieuwe en snellere RX 62C motor ligt in
een motorbracket, wat samen met de achteras
enigszins kan kantelen ten opzichte van
de rest van het chassis. Het voordeel zou een
betere wegligging in de bochten moeten
zijn. De banden liggen niet netjes rond op
de velgen en de diameter van de voorwielen
is eigenlijk wat te groot. Het schoentje kan
uitveren, is deels verzonken en heeft een
ruime uitslag.
Uiterlijk: 4,5 - Techniek: 3,5.
Porsche 956C
De Porsche is heel strak. Behalve de spiegels
zijn er geen uitstekende delen. De
achtervleugel zit strak ingeklemd tussen de
opstaande randen. De kleuren zien er prima
uit, de tamponprinting is strak en dekkend,
maar ook hier is geen blanke aflaklaag
gebruikt. Vooral de velgen zijn een kunststukje.
Voor zijn er plastic velgen gebruikt
met losse inserts, dit zijn de velgharten die
los in de velgen gedrukt kunnen worden.
De voorste laten een BBS-uitvoering zien
met daarbij nog een opzet die er in het echt
voor zorgden dat de remmen extra koeling
kregen. Aan de achterzijde zijn zelfs gedraaide
aluminium velgen gebruikt, ook hier
weer voorzien van de bekende BBS-inserts.
Het interieur is heel gedetailleerd, de helm
is prachtig, inclusief de belettering, en ook
de spiegels spiegelen echt. De body is strak
uitgevoerd, geëtste metalen onderdelen
bootsen bijvoorbeeld de radiatoren na en
ook de dunne luchtinlaten (naca-ducts) zijn
open. Dat zie je niet vaak.
Als we de techniek bezien is het eerste wat
opvalt dat het chassis getordeerd is. Dit is
met wat warmte simpel te verhelpen. De
wielen lopen mooi rond en de banden zitten
rond op de velgen. De wagen steunt wel erg
op de voorwielen. Het schoentje is melkwit,
op een baan met Ninco-tijdwaarneming
werd deze niet waargenomen. Deze zal dan
vervangen moeten worden door een zwart
exemplaar. Het schoentje is wel mooi in het
chassis verzonken en heeft een hele ruime
uitslag.
Uiterlijk: 4 - Techniek: 4,5.
Dome S101 Judd
De Dome is natuurlijk een verhaal apart. Dat
men er in is geslaagd om de reclameblokjes
er allemaal en zo scherp op te krijgen is een
heel kunststukje. De blokjes zijn allemaal te
lezen, maar ik moet wel even mijn leesbril
opzetten. Hier en daar zijn kleine vervagingen,
maar het geheel ziet er erg realistisch
uit. Helaas is ook hier geen blanke aflaklaag
gebruikt. Deze wagen is uitgerust met zeer
mooie verlichting waarbij gebruik is gemaakt
van led’s. De plaats en vorm van de achterlichten
wijkt echter erg af van het origineel,
juni/juli 2004
M-auto 39