M-auto magazine | 02

modelaction

M-auto magazine | Jaargang 01 | Uitgave 02

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

-auto

odel

agazine

WERELDPRIMEUR: Corally MINI ASSASSIN

Test:

GS STORM

Test: TECHNOKIT EXS Test: KYOSHO EVOLVA Test: LAMMERS & LE MANS

juni/juli 2004 1e jaargang, nummer 2

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S


MOTOREN

Motorhuis:

• Speciale GT15 magneten met sterk geconcentreerde flux.

• Extra dikke can voor sterker magneetveld.

• 8 Koelpoorten voor geoptimaliseerde luchtdoorstroming.

• Uitgekiende positie van de koelpoorten verstoren

de werking van het magneetveld niet.

€ 299,-

1/12 Mini Assassin

geschikt voor 4 tot 6 cellen

Endbell:

• Composiet endbell.

• Extra borstelkoeling.

• Q-Borstels.

• Dempersysteem voorkomt vibratie van koolborstels.

Anker:

• Diamant afgedraaide collector.

• Volgens uitgedacht patroon gewikkeld

(alle 3 spoelen identiek).

• Epoxy gebalanceerd voor optimaal

magnetisch veld.

• Zilver soldeerverbinding.

Mid Motor Assassin

4WD met tussenvertraging

Assassin Rear 2-Belt

4WD met directe aandrijving

4WD met tussenvertraging

• Belt-versterkte competitie banden.

• Foam bumper.

• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.

• Gehard aluminium wielophanging.

• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.

• Koolstof chassisdelen.

• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.

• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:

- 4WD met tussenvertraging

- 4WD met directe aandrijving

Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.

Corally accu’s worden op de

3e generatie accu testmachine

vol automatisch

gecycled en gematched op

30Amp. Nog belangrijker is

het MAX-Cellerated proces,

waarbij het spanningsniveau

word verhoogd, en dus meer

snelheid geeft. De GP3300HV

2nd Generation zijn de nieuwste

High Voltage accu’s en worden

evenals de Sanyo RC3300HV in

diverse configuraties geleverd.

Take-Off CS27GL

• De exclusieve banden voor het

Nederlands en Belgisch

Kampioenschap.

• Compleet opgeplakt op sterke

Take-Off Dish velgen.

• Inclusief voorgevormde

Take-Off medium inserts.

• Optimale grip

bij groot temperatuurbereik.

• Hoge levensduur.

ACCU’S

Banden

Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com


n deze tweede uitgave van ons magazine

al onze eerste wereldprimeur. Wie had dat

ooit durven denken? Het betreft nog niet

eerder vertoonde foto’s van de Corally Mini uitrusting kunt gebruiken.

Assassin! Er zijn eerder beelden in omloop

geweest van een prototype met een 4-cel Net als bij de 1:10 Toerwagen

wordt aangeraden om

configuratie, maar nog nooit was het uiteindelijke

(pré)productiemodel te zien!

Op dit moment beschikken Yokomo en

X-ray over 4WD 1:12 Toerwagens die gebruik

maken van standaard 1:10 Toerwagen wielen.

Hierdoor is het mogelijk om de meest voorkomende

wielen en banden te monteren.

De allerlaatste aanwinst in deze nieuwe

klasse is de zojuist uitgebrachte Mini Assassin

van Corally. Deze beschikt net als zijn grote

broer over dezelfde hightech eigenschappen

en afstelmogelijkheden. Veel onderdelen zijn

dan ook identiek en direct uitwisselbaar tussen

de 1:12 en de 1:10 Assassin. Daarom is er

bij de Mini Assassin ook de mogelijkheid om

een conversiekit aan te schaffen. In deze kit

bevind zich een andere chassisplaat, topdeck,

accuplaat, shock towers, motorsteun, korte

draagarmen, korte aandrijfassen en een Assassin een leuke optie.

andere riem met riemspanner.

De Mini Assassin beschikt over de allernieuwste

composiet draagarmen (rondom uitwisselbaar).

Deze korte draagarmen kunnen

ook gewoon op de 1:10 Assassin worden

gebruikt.

34 M-auto

et afgelopen jaar zijn er vier slotcars wat een hele prestatie van de fabrikant is.

uitgekomen waarin Jan Lammers en Deze uitvoering van de Dome werd in 2002

zijn teamgenoten op Le Mans hebben

gereden tijdens de beroemde 24-uurs Hillebrand en Tom Coronel.

ingezet en gereden door Jan Lammers, Val

race. Als eerste kwam het Spaanse merk Fly Kort na de Dome bracht het Italiaanse merk

met de Lola B98/10 waarmee Jan Lammers, Slot It de Porsche 956C uit, de beroemde

Tom Coronel en Peter Cox in 1999 aan de Groep C wagen, waarmee Jan in 1983 samen

start verschenen. Deze wagen, in de wit met met (doctor!) Jonathan Palmer en Richard

rood en blauwe kleuren van hoofdsponsor Lloyd in de roodwitte Canon-uitvoering over

Talkline, had een aparte verlenging van het het asfalt raasden.

bodywork aan de achterzijde. Dit zie je bij Als laatste kwam de Lola B2K van het, ook al,

meer wagens die aan de 24-uur deelnemen Spaanse Spirit uit. Dit model was de opvolger

van de B98/10 en werd ook gereden in

en is bedoeld om een hogere snelheid te

halen op het lange rechte stuk. De wagen de Talkline-kleuren, maar was qua vorm toch

was van het Konrad-team, vandaar de Duitse geheel anders dan zijn voorganger van een

vlag, maar werd gerund onder de vlag van jaar eerder.

Racing for Holland.

Als tweede wagen kwam de bekende

Als we de vier wagens eens naast elkaar

zwartwit geblokte Dome S101 Judd, op de zetten en met ons oog een blik op de details

markt gebracht door het eveneens Spaanse werpen, dan valt het op dat de moderne

SCX. De reclameblokjes staan er allemaal op, slotcars er erg mooi en gedetailleerd uitzien.

Tamponprinting heeft de bestickering

vervangen en ook de onderdelen worden

steeds gedetailleerder. We zullen ze stuk

voor stuk even onder de loep nemen en

daarbij het uiterlijk en de gebruikte techniek

punten geven in een schaalverdeling van

1 tot 5 punten.

Lola B98/10

De Lola B98/10 is ietwat strak uitgevoerd

maar ziet er beslist niet verkeerd uit. De

luchthappers voor de remmen aan de voorzijde

liggen laag boven de baan. De tamponprinting

is op een paar kleine stukjes kleurovergang

na, scherp en ook niet overal 100%

dekkend uitgevoerd. Er is geen afsluitende

blanke laklaag gebruikt. Als leuk detail zitten

er stukken tape op de rand van de koplampglazen

en op de naad van de bodyverlenging

aan de achterzijde, gemaakt van zilvertape.

De wagen is voorzien van redelijke plastic

38 M-auto juni/juli 2004

gloeiplug. Over die laatste twee valt in het sloeg toch nog even de twijfel toe. Heb ik het

bijzonder wat op te merken.

dan echt niet begrepen en hoe zit dat dan bij

De gloeiplug is van het Italiaanse merk Rossi dit model? Het was me niet opgevallen dat

en is een medium R3 plug. Nu is dit een standaard

gebruikte gloeiplug voor motoren met 3,5 tot 6 cc). Maar na enig logisch nadenken

er zo’n forse motor in zat (het is nogal wat,

AM stuurwielzender, benzinefles met een

voor het oog aantrekkelijke blauwe aluminium

tuit, een gloeistarter inclusief batterij en de achterzijde van de verpakking staat dat hij dit heus wel de goede gloeiplug is voor de

een cilinderinhoud van 2 tot 2,5 cc, maar op blijkt dat we het hier niet fout hebben en dat

lichtnetadapter, een flinke kruissleutel en een bedoeld is voor 3,5 tot 6 cc motoren... Toen VX-18, de 3 cc motor in de Nitro Star. Die temperamentvolle

Italianen proberen ons hier

alleen maar op het verkeerde been te zetten.

Alweer een klein staaltje misleiding…

Maar goed, het is tijd om deze gloeiplug te

monteren. Hiervoor gebruik je natuurlijk de

kruissleutel waar ik het eerder al over had. Dit

moet geen probleem zijn want er zitten zes

‘gaten’ in en een daarvan moet passen, een

kwestie van uitproberen. Nu gaat deze sleutel

van 8 tot en met 17 mm en voor de gloei-

Sommigen zal het allicht wel eens zijn opgevallen dat Corally gebruik maakt van schroeven Er is heel wat tijd gaan zitten in het ruimte maken voor een

en bouten met een Torx aansluiting. Waar mensen vaak niet bij nadenken is het sleutelgemak

van dit systeem, want ze worden allemaal naar de specificaties van Corally zelf

onmogelijk lijkt in zo’n klein model is bij Corally goed gelukt,

standaardformaat stick-pack. Iets wat op het eerste gezicht

gemaakt. Dit houdt in dat alle maten schroeven dezelfde maat Torx (10) aansluiting hebben, hiermee win je kost- en tijdsbesparing in verhouding met

dus ook de grote! Hierdoor geen geklungel met allerlei maten inbussleutels en kruiskopschroevendraaiers,

met die ene Torx-schroevendraaier kom je een heel eind.

liggen (of je moet al in de huidige 1:12 klasse rijden).

4-cel packs die je waarschijnlijk niet kant-en-klaar hebt

Competitie rijden

met de Mini Assassin?

Kijk op pagina 65

voor meer info!

nium maar heeft

het lage gewicht

van aluminium.

Dit kun je het

beste zien op de

foto linksboven.

M-auto 35

velgen waar doorheen de geperforeerde ze zitten net als bij de Audi R8 bovenop de Porsche 956C

remschijven goed te zien zijn.

achterwielkast in plaats van het randje van De Porsche is heel strak. Behalve de spiegels

zijn er geen uitstekende delen. De

Het dashboard is mooi gedetailleerd, de drie het bodywork. Het SCX-logo in het interieur

spiegels spiegelen niet. De buitenste twee is niet conform het origineel, SCX drukt op achtervleugel zit strak ingeklemd tussen de

spiegels kan je het beste voor het rijden van elke wagen zijn logo af. Het interieur is iets opstaande randen. De kleuren zien er prima

de body plukken; ze zitten los en je bent die gedetailleerder dan dat van de Lola, maar op uit, de tamponprinting is strak en dekkend,

priegeldingetjes zo kwijt. Als we de techniek deze wagen ontbreekt de antenne. De helm maar ook hier is geen blanke aflaklaag

bezien dan valt op dat de banden niet mooi is beter gedetailleerd dan de Spirit Lola. De gebruikt. Vooral de velgen zijn een kunststukje.

Voor zijn er plastic velgen gebruikt

rond zijn, je hoort dit ook bij het rijden. De wagen staat wat hoog op de wielen, waarvan

de sobere zwarte velgen een remschijf met losse inserts, dit zijn de velgharten die

vooras is, in tegenstelling tot een hoop andere

wagens van Fly, als vaste as uitgevoerd ontberen.

los in de velgen gedrukt kunnen worden.

en heeft geen speling. Het schoentje draait De nieuwe en snellere RX 62C motor ligt in De voorste laten een BBS-uitvoering zien

stroef, is mooi in het chassis verzonken en een motorbracket, wat samen met de achteras

enigszins kan kantelen ten opzichte van voor zorgden dat de remmen extra koeling

met daarbij nog een opzet die er in het echt

heeft een redelijke uitslag. Een verzonken

schoentje zorgt ervoor dat de voorzijde van de rest van het chassis. Het voordeel zou een kregen. Aan de achterzijde zijn zelfs gedraaide

aluminium velgen gebruikt, ook hier

de wagen dicht op de baan ligt en de uitslag betere wegligging in de bochten moeten

van het schoentje is bepalend of een wagen zijn. De banden liggen niet netjes rond op weer voorzien van de bekende BBS-inserts.

al dan niet uit het slot wipt op het moment de velgen en de diameter van de voorwielen Het interieur is heel gedetailleerd, de helm

dat deze met de ‘kont’ uitbreekt. Hoe groter is eigenlijk wat te groot. Het schoentje kan is prachtig, inclusief de belettering, en ook

de uitslag, hoe makkelijker de wagen in het uitveren, is deels verzonken en heeft een de spiegels spiegelen echt. De body is strak

slot blijft.

ruime uitslag.

uitgevoerd, geëtste metalen onderdelen

Uiterlijk: 4 - Techniek: 3.

Uiterlijk: 4,5 - Techniek: 3,5.

bootsen bijvoorbeeld de radiatoren na en

ook de dunne luchtinlaten (naca-ducts) zijn

open. Dat zie je niet vaak.

Als we de techniek bezien is het eerste wat

opvalt dat het chassis getordeerd is. Dit is

met wat warmte simpel te verhelpen. De

wielen lopen mooi rond en de banden zitten

rond op de velgen. De wagen steunt wel erg

op de voorwielen. Het schoentje is melkwit,

op een baan met Ninco-tijdwaarneming

werd deze niet waargenomen. Deze zal dan

vervangen moeten worden door een zwart

exemplaar. Het schoentje is wel mooi in het

chassis verzonken en heeft een hele ruime

uitslag.

Uiterlijk: 4 - Techniek: 4,5.

Dome S101 Judd

De Dome is natuurlijk een verhaal apart. Dat

men er in is geslaagd om de reclameblokjes

er allemaal en zo scherp op te krijgen is een

heel kunststukje. De blokjes zijn allemaal te

lezen, maar ik moet wel even mijn leesbril

opzetten. Hier en daar zijn kleine vervagingen,

maar het geheel ziet er erg realistisch

uit. Helaas is ook hier geen blanke aflaklaag

gebruikt. Deze wagen is uitgerust met zeer

mooie verlichting waarbij gebruik is gemaakt

van led’s. De plaats en vorm van de achterlichten

wijkt echter erg af van het origineel,

M-auto 39

plug willen we gebruik maken van de 8 mm maar twee, met als resultaat dat de bodemspeling

alleen nog maar kleiner te maken is landing veert het model keurig in, staat direct

der geen aanpassingen nodig heeft. Bij een

uitgang. Dit wil niet echt passen, maar zodra

de braampjes verwijderd zijn past de plug en niet groter. Dit is overigens helemaal geen stil en heeft absoluut geen last van vervelende

‘after-shocks’ waardoor je een zenuw-

en klemt hij ook nog een beetje. Dit heeft als nadeel, want er is genoeg bodemvrijheid

voordeel dat je het model niet scheef hoeft te aanwezig bij de standaard afstelling.

achtig rijgedrag kan krijgen. De achterzijde is

houden om te voorkomen dat de plug uit de

wat stugger afgeveerd als de voorkant.

sleutel valt. Wat wel jammer is, is het feit dat

Tips Dit is goed, want de achterkant krijgt (als het

de sleutel alleen maar gebruikt kan worden Locktite!

goed gaat) de zware klappen na een sprong

voor de gloeiplug en niet voor de wielen, de

te verduren en de voorkant moet de kleinere

servo-saver en de motorsteun even met een druppeltje

schokbrekers en andere zeskantige moertjes,

schokjes opvangen tijdens het rijden op ‘vlak’

locktite, anders kon je ze wel eens vroegtijdig verliezen!

aangezien deze allemaal 6 mm zijn. Heb je

terrein.

er een verdomd stevig stukje gereedschap Luchtfilter

Wat in mijn ogen echt ontbreekt is een ‘frontkickup’,

iets wat eigenlijk bij geen enkele

bij gekregen en dan kun je er maar zo weinig Mocht je nog een klein bedrag willen investeren in het

mee. Dat is jammer.

goedhouden van je nieuwe model, dan zou ik dat doen off-roader mag ontbreken. Dit is een iets omhooggericht

stukje chassis aan de voorzijde

door het aanschaffen van een ander luchtfilter. De standaard

versie voldoet zeker, maar zodra je vaker het terrein van het model. Dit zorgt ervoor dat, als de

Gelukkig is er een bouwbeschrijving van het

model meegeleverd die doet voorkomen

in gaat en dus ook meer zand te verduren krijgt, wordt de landing na een sprong niet helemaal vlekkeloos

verloopt en met zijn voorkant als eerste

alsof je het model zelf nog moet bouwen.

kans groot dat er een korreltje door dit filter heenglipt en

Mocht je het model een keer uit elkaar halen dit is funest voor de motor.

de grond raakt, hij over de grond schampt

(voor onderhoud of iets dergelijks), dan kun

en verder kan rijden. Bij de Nitro Star is deze

je hem met de bouwbeschrijving ook weer in

Toe-in en camber

functie niet toegepast en dus zal hij bij zo’n

Zowel de voor- als achterwielophanging is neutraal

elkaar zetten. Helaas bevat het geen informatie

over de stappen die je moet nemen om

landing zijn neus juist in de grond boren en

ingesteld. Dit wil zeggen dat zowel de toe-in als de camberinstelling

op nul graden staan. Dit is best opmerkelijk

een voorwaartse salto maken. Waarschijnlijk

dit model af te maken. Het zijn dan wel kleine te noemen. Over het algemeen heeft de achterzijde van zal hij daar niet zoveel schade door oplopen,

dingen, maar als dit je eerste model is, kan

een off-road een toe-in van één tot vier graden, waarbij maar echt opschieten doet het ook niet...

het best even duren voordat je merkt dat die drie graden het meest gebruikelijk is. Dit is bij de Nitro

zwarte slang samen met de ‘tie-rips’ gebruikt Star niet in te stellen. De neutrale toe-spoor instelling Op de doos staan een aantal kenmerken van

moet worden om de uitlaatgassen van de

aan de voorzijde laten we zo, dit geeft tenslotte de minste dit model en wat me opviel was de vermelding

van een instelbare spoilersteun. Nu zou

auto af te leiden. Wel is er een goed stuk tekst weerstand. De instellingen van het camber gaan we wel

over het inlopen van de motor en eventuele wat aanpassen, want een neutraal camber laat de wagen dat op zich best handig zijn, want een offroad

zonder vleugel breekt aan alle kanten

problemen waar je tegenop kunt lopen.

eerder uitbreken in de bochten. Aan de voorzijde kan er

nog net een negatief camber van een graad uitgeperst uit en dus kun je door de spoiler meer naar

Stukje techniek

worden en aan de andere kant draaien we de turnbuckles,

beneden te richten een grotere neerwaartse

aan beide zijden, tweemaal aan zodat er een negatief

Dat er is nagedacht over het model staat

kracht verkrijgen. Tot zover helemaal geen

camber van twee graden ontstaat. Met deze instelling als

vast. Zo zie je onder andere een op zijn kop

standaard kun je altijd verder experimenteren, maar dit

gek idee dus, maar zodra je deze spoilersteun

gemonteerde stuurservo voor een lager

is redelijk safe.

van dichtbij bekijkt, kom je er achter dat deze

zwaartepunt, een servo-saver, oliegevulde

helemaal niet instelbaar is, maar gewoon zit

schokbrekers, 18 kogellagers en een semiwaterdichte

ontvangerdoos. Het aluminium Onder de draagarmen zijn flapjes van het dus beter niet op de doos kunnen zetten.

zoals hij zit! Dat hadden de heren van Protech

dat voor het chassis is gebruikt is niet zo chassis naar beneden gebogen wat een

heel dik (2 mm) maar het is beslist stijf te klein beetje grondspeling garandeert op Rijden!

noemen. Het enige minpuntje hierbij is dat een harde ondergrond, maar die juist door Klaar voor de start en één, ja één klein rukje

het middelste differentieel niet is verbonden de grond zullen gaan harken in het terrein. aan de trekstarter en meteen loopt het als

met de robuuste radioplaat wat voor nog Deze grondspeling is ook wel nodig voor de een zonnetje! Het gemak waarmee dit

meer stijfheid had kunnen zorgen. Dit had iets uitstekende schroefjes in de bodemplaat. motorblokje voor het eerst tot leven komt is

eenvoudig gerealiseerd kunnen worden Hoewel alle gaten verzonken zijn, steken de echt bijzonder te noemen. Bij het aanraken

door de radioplaat iets aan te passen, want schroefjes toch net genoeg uit om ergens van het gas merk je dat het motortje direct

het differentieel beschikt al over de nodige achter te blijven hangen. Dit is iets wat bij heel vloeiend oppikt, dus op de grond dat

schroefgaatjes.

off-road bezigheden absoluut niet ondenkbaar

is.

eens kijken hoe hij wil starten, dacht ik

ding en de eerste meters rijden (eerst maar

Natuurlijk is dit makkelijker gezegd dan

gedaan, want bij dit model is deels gebruikt Om ook iets te noemen wat echt prima nog...). De rem werkt vrij agressief of zou ik

gemaakt van reeds bestaande onderdelen (eigenlijk zelfs meer dan prima) is geregeld, dat juist goed moeten noemen? De glasvezel

om zo een aantrekkelijk geprijsd model op de staan we even stil bij de vering. Wat normaal remschijf doet in ieder geval waar hij voor

markt te kunnen zetten. Dat deze onderdelen gesproken bij een off-road model nogal wat bedoeld is, alleen willen de banden nog

zijn uitgewisseld is onder andere te zien aan werk kost is hier al gerealiseerd door Protech. wel eens te weinig grip hebben om dit ook

de instelmogelijkheden van de ophanging. De oliegevulde schokbrekers van de Nitro daadwerkelijk tot zijn recht te laten komen

Sommige onderdelen zouden drie verschillende

instellingen ondersteunen en andere zijn standaard zo goed afgesteld dat dit ver-

een off-road is dat je een hobbeltje niet uit

Star zijn weliswaar niet instelbaar, maar ze en niet in een spin te raken. Het leuke van

juni/juli 2004

M-auto 31

Redactioneel

Verloting testmodellen.

Gedurende de afgelopen maanden zijn

de puntjes (die uit de vorige uitgave

geknipt moesten worden) om deel te nemen

aan de verloting van de testmodellen bij

ons binnengekomen. De ene dag een klein

stapeltje, de dag erna even niets, maar zodra

we ze gingen tellen bleken het er toch nog

heel wat te zijn. De vijftig waren we al snel

gepasseerd en de teller zal iets onder de

honderd blijven hangen. Aangezien we geen

uiterste inzenddatum hadden opgegeven

(dom, dom, dom) worden alle puntjes die

voor de uitgave van het tweede nummer

binnenkomen, meegenomen in de loterij.

De winnaars van de eerste verloting zullen

persoonlijk worden benaderd en hun namen

worden in de eerste week van juni op onze

internetsite bekendgemaakt. Mits we geen

ruimtegebrek hebben komt er dan in de

volgende uitgave van iedere winnaar een

leuke ‘mugshot’ en kunnen jullie ook zien wie

er met ‘jouw’ model aan de haal is gegaan!

Nog even voor de duidelijkheid, de modellen

die we verloten zijn de testmodellen die

wij hebben gekregen om een artikel over te

schrijven en die na de test met toestemming

van de importeur verloot worden onder onze

lezers. Mocht je je afvragen wat er gebeurd

met de vaak wat duurdere exclusieve modellen

zoals de 1:6 buggy van Carson en de

1:5 van Technokit, deze gaan terug naar de

importeur. Later zullen deze veelal worden

gebruikt als demomodel op beurzen en

andere manifestaties. Ook winkeliers die een

model aanbieden hebben meestal zelf wel

een bestemming voor het model.

De modellen worden afgeleverd aan de

winnaars zoals ze ook bij ons zijn binnengekomen.

Een ready-to-run inclusief de zender

en toebehoren, maar een rollend chassis

gewoon als een rollend chassis (echter vaak

wel met een passende kap!).

Dit keer hebben jullie de keuze uit maar liefst

vier items die besproken zijn in deze uitgave!

Fred Boots

Test

12 Technokit EXS

16 GS Storm RTR

22 Picco Speed (Tjibbe Keller)

28 HPI Nitro RS 4 3 Evo

30 Protech Nitro Star

48 Kyosho Evolva (Rob Kuijper)

Primeur

34 Corally 1:12 Mini Assassin

Verslag

20 2-bak Mugen MSX-3

26 Rijden met de Carson Attack

45 De nieuwe Schumacher Swift

Scoop

7 Wedico Freightliner

Wedstrijden

51 1:12 EK Elektro

52 Europees Indoor Stockcar

53 1:10 NK Elektro on-road

54 Micropulling

55 Tamiya Eurocup

55 1:10 BNK Electro off-road

58 NK Brandstof on-road

Slotracen

38 Lammers en Le Mans

43 Tuningtips

Vaste rubrieken

4 Redactioneel

4 Inhoud

8 Nieuws

37 Lezers schrijven

64 Kalender

66 Verloting modellen

66 De volgende uitgave

66 Colofon

Dikke Kop

Corally Mini Assassin

Vanwege de populariteit van de 1:10 elektro

4WD Toerwagen hebben een aantal fabrikanten

de 4WD 1:12 Toerwagen-klasse nieuw leven ingeblazen.

Een aantal jaren geleden bestond er

weliswaar al zo’n klasse en leverden merken als

Tamiya, HPI en ABC dit soort auto’s, maar deze

waren beperkt qua afstelmogelijkheden.

I

Dikke Kop

Protech Nitro Star

Het model in de kleurige doos ziet er (heel eerlijk gezegd) wat goedkoop

uit met zijn witgeblokte body, maar zodra je deze lexaan omhulling verwijdert

komt er een goudkleurig geanodiseerd aluminium chassis tevoorschijn!

Wat je noemt een wolfje (1:10) in schaapskleren. En als je vervolgens

kijkt naar de techniek die hier toegepast is, zijn alle twijfels weg. Hier

staat een hele nette instapper voor iedereen die lekker door de wijk wil

crossen, in een bouwput woont of een grasveld onveilig wil gaan maken.

We hebben hier te maken met een zogenaamd ‘hoge funfactor’!

a het openen van de doos kom je

er pas achter hoe compleet deze

Ncombo-set werkelijk is. Vrijwel aan

alles is gedacht. In vogelvlucht: een 2-kanaals

Wolf(je) in schaapskleren

Primeur

34

Al maandenlang zwerven er

foto’s op het internet rond van

de nieuwe Corally Mini Assassin.

Soms met 4 cellen en dan weer met 5 cellen. Wat zullen ze

gelachen hebben bij Corally, want daar wisten ze al lang dat

er een stickpack in moest kunen passen.

Lammers

Het klinkt bijna hetzelfde: Lammers en Le Mans. Jan Lammers is misschien

wel de meest bekende Nederlander die op Le Mans zijn kilometers heeft

weggereden en is natuurlijk vooral bekend om zijn overwinning met de

Jaguar in 1988. Bijna elk jaar is hij te vinden bij de 24-uurs race. De laatste

jaren met zijn eigen team Racing for Holland met de zwartwit geblokte

Dome, een zeer opvallende verschijning waarmee hij de strijd met de

Audi en later de Bentley fabrieksteams aanging.

H

en Le Mans

Slotracen

38

In elke uitgave van M-auto

vind je minimaal 4 pagina’s over

Slotracen met hierin nieuws,

testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave test ons

Slotraceteam vier auto’s waarmee Jan Lammers op Le Mans

heeft gereden en als extraatje ook nog wat tuningtips.

Bouwverslag

30

Als je een hekel hebt aan accu’s

laden en je een 1:8 brandstof

off-road net iets te heftig vindt,

dan zou je eens naar het kleine broertje, de 1:10 kunnen

kijken, wij testen de Protech Nitro Star en waren verrast.

4 M-auto


Inhoud

12

Technokit EXS

HPI Nitro RS 4 3 Evo

28

april/mei 2004


specialist in radiografische modelbouw

Kwintsheul: 0174-290950

Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)

Openingstijden:

Maandag: 13.00-18.00

Dinsdag: gesloten

Woensdag t/m vrijdag: 10.30-18.00

Vrijdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

Heemskerk: 0251-217256

De Visserstraat 23a

Openingstijden:

Maandag: gesloten

Dinsdag t/m vrijdag: 10.00-18.00

Dinsdagavond: 19.00-22.00

Donderdagavond: 19.00-22.00

Zaterdag: 10.00-17.00

uw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieuw nieu

In verband met de opening van ons nieuwe filiaal op 1 maart in Kwintsheul

en i.v.m. ons 4-jarig bestaan in Heemskerk hebben wij een knallende actie!

de nieuwe nitro RS4 EVO 3

ready to run 95% essembled

Een greep uit onze electro wedstrijdauto’s,

altijd scherp geprijsd:

HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory

team light weight, Tamiya TRF,

Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.

€ 349,–

Incl. snelle motor, 2-versnellingsbak

en een electrische starter.

Een greep uit onze brandstof/nitro auto’s:

HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck

Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en

Off-Road

Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic

en POWER SPEED accu’s

Zowel Heemskerk als

Kwintsheul beschikken over

een indoor circuit

van circa 200 m²

de modelbouwzaak met hart voor uw hobby


Scoop

Freightliner

Op de modelbouwbeurs in Dortmund

presenteerde Wedico zijn

nieuwe cabine. M-auto had de mogelijkheid

om de nieuwe Freightliner

van dichtbij te bekijken en te

fotograferen!

De cabine van het beursmodel was nog van kunststof maar in

de definitieve versie zullen de cabine en het chassis uit metaal

bestaan, zoals we gewend zijn van Wedico. De deuren en

motorkap kunnen opengemaakt worden. Om snel van accu te kunnen

wisselen kan het dak eraf, let ook even op de grote slaapcabine

daar kan heel wat elektronica een plek in krijgen.

Om in het bezit te komen van de Freightliner zul je een deel vooruit

moeten betalen, de eerste 500 cabines die voor augustus 2004 op

deze manier besteld worden, zullen eind december uitgeleverd worden,

inclusief een profi-chassis. Je Wedico dealer kan je hier meer

over vertellen.

Verder kunnen we nog melden dat de cabine compleet met zonneklep,

spiegels, zijskirts en uitlaat wordt uitgeleverd. Hij wordt

leverbaar in 4 kleuren: wit, geel, zwart en rood, dus niet in de zilveren

beursuitvoering en dat vinden we eigenlijk een beetje zonde.

juni/juli 2004

M-auto 7


Slotrace promotie in Doemere!

Doemere was zaterdag 15 mei voor één dag een slotracebaan rijker! Het winkelcentrum was het

‘doelwit’ geworden van Slotracing Almere voor het werven van leden voor de nieuwe slotraceclub.

Samen met Slotracing Unlimited die een zesbaans slotracecircuit had neergezet, werden de

winkelende mensen getrakteerd op een heerlijk ‘potje’ onvervalst slotracen. Behalve dat er een

racebaan stond waren er clubleden aanwezig die veel wisten te vertellen over het slotracen als

hobby. Er stonden tafels met testbankjes, foldermateriaal en racekoffers. Kortom: er werd goed en

professioneel ‘uitgepakt’.

Door deze aanpak was er een goede respons van de winkelende mensen. Veel kinderen stonden

aan de baan, maar ook hun ouders hebben lekker rondjes gereden. Slotracing Almere deed er nog

een schepje bovenop en gaf een heuse 1:32 demonstratiewedstrijd. De dag werd afgesloten met

een 1:24 demonstratie.

Er werden meer dan 100 introductiefolders uitgedeeld en er werd veel informatie gevraagd over het slotracen als hobby. Slotracing Almere kijkt tevreden terug op een leuke en nuttige dag en men

kan niet wachten om de deuren ‘open te gooien’. Iedereen moet nog even geduld hebben. De verwachting is dat de club, die gelegen is op de zolder van de motorclub in Almere Haven, eind september

wordt geopend. (Informatie: slotracingalmere@hccnet.nl).

NSR

PDS Slotracing introduceerde in mei de lijn NSR producten,

deze lijn omvat voornamelijk precisie geconstrueerde alu

velgen, assen in de internationale maatvoering van 3/32.

Verder omvat de NSR lijn speciale ultra lichte pions van 8 t/m

11 tands (48pitch), kroontandwielen en ultra lichte alu rechte

tandwielen voor FLY, Scalextric, Ninco etc. Ook de lagers zijn

speciaal geconstrueerd met een konische kamer wat makkelijk

smeren garandeerd en door deze konische binnenkamer

wordt olie en vet niet meer “wegggeslingerd”, tevens zorgt het

minimale loopvlak voor weinig rolweerstand en weinig frictie.

Alle componenten worden gemonteerd met std. Internationale

maatvoering 4/40 setscrew.

De velgen en banden van NSR hebben een gepatenteerde

“luchtkamer” systeem wat ervoor zorgt dat de auto’s niet meer

stuiteren wanneer er te snel uit scherpe bochten wordt geaccelereerd,

werkelijk een nieuwe dimensie in slotracing ! Dit

systeem biedt voordelen op zowel houten als op plastic banen.

Er worden 2 typen banden gebruikt nl. soft rubber en magnetic

rubber, beiden verschillende grip eigenschappen.

Ook worden er complete sets velgen waar de banden reeds op

zitten gelijmd en precies rond geslepen geleverd. De velgen

worden geleverd in 2 diameters normaal en big wheels.

SCX

SCX laat ons weten een aantal nieuwe modellen uitgebracht

te hebben waaronder de Atrick Racing ‘Servia’. Dit is het eerste

model uit de Champ Car World Series catagorie waarmee in het

echte (1:1) kampioenschap een

recordsnelheid werd behaald

van 373,5 km/h. Het chassis

dat gebruikt is voor dit model

kennen we van de Dome Judd

modellen, het is het zogenaamde

‘Tilting chassis’.

Verder komt er een gelimiteerde

oplage van 4.500 stuks

(wereldwijd) van een Ford Mustang Hot-Rod.

Deze auto uit de vintage serie met originele RX-1

motor neemt je mee terug in de tijd. In 1974

bracht SCX ook al eens een dragster-versie van de

Mustang uit maar de productie hiervan stopte in

1981. Met dit model in de nieuwe serie, wordt er

weer leven in die ‘big-block’ motor geblazen!

De volgende auto’s van SCX zijn vanaf

heden leverbaar!

Het gaat om de Opel Astra V8 DTM

“Dumbreck” en de Mercedes CLK DTM

“Mucke”.

Verder zijn zaken als imbussleutel en een bandendraaibank

verkrijgbaar. De NSR produkten worden geleverd via de slotrace

specialisten en de bekende PDS dealers waar u ook Ninco en

FLY kunt verkrijgen.

Super big wheels

“1:8 meets monster” het

verschil tussen deze 1:8 band

en die van de monstertruck is

gigantisch. Hiermee maak je

van je Savage, T-Maxx of zelfs

een 1:8 off-road buggy een

echte ‘mean machine’.

In het laatste geval zul

je waarschijnlijk wel je

vertanding iets aan moeten

passen... (Jumbo Kong set,

gezien bij The Border).

Monstertrucks

Een nieuw monstertruckmagazine op de markt uit Duitsland.

In dit gespecialiseerde blad vind je alles en alleen

dat, wat met RC-monstertrucks te maken heeft!

8 M-auto


Nieuws

Krikke

Krikke modelcar Racing heeft in samenwerking met Elcon

Models een lijn tuningsdelen ontwikkeld voor de 1:5 en

1:6 modellen van FG. Onze laatste ontwikkeling is een uniek

achterdraagarmsysteem voor de 1:6 Off-Road modellen.

Bij deze draagarm is het mogelijk het toespoor traploos

te verstellen en mede doordat er geen kogelkoppen meer

worden gebruikt heeft dit als gevolg dat vanaf nu camber en

wielbasis altijd gelijk blijven. Door het unieke scharnierpunt

blijft na het verstellen van het toespoor de arm altijd soepel

bewegen. Let op de ingenieuze schaalverdeling om het

toespoor eenvoudig en nauwkeurig af te lezen. Binnenkort

zal dit draagarmsysteem ook leverbaar

zijn voor de 1:5 On-Road auto’s.

Kijk op onze site www.krikke.net voor

verdere details, de nieuwste ontwikkelingen

en het laatste nieuws.

BMI

De Winner 4-WD 1:10 brandstof off-road buggy is nieuw

in het assortiment van BMI. Uitgerust met een SH .15X

trekstartmotor is het een ideale auto voor de beginnende

RC-rijder. Het aluminium chassis is blauw geanodiseerd en

ziet er met de verzonken schroeven strak uit. En last but not

least, een koetswerk met zelfklevers, klinkt altijd net even

beter als er een Belgische draai aan gegeven wordt!

Ook is er voor de beginnende on-road enthousiasteling

een leuke instapper in de 1:10 serie. Met vrijwel dezelfde

specificaties als de ‘Winner’ maken de auto’s uit deze serie

ook gebruik van de SH .15X motor. Het grootste verschil is

uiteraard de rijhoogte en het type koetswerken waar deze

wagens mee uitgerust worden.

Nieuw van

GS Racing!

De universele “high torque” starterbox.

Deze starterbox kan aangedreven worden door

een 12 Volt accu of twee 7.2 Volt accupacks (dit

is niet inbegrepen bij de starterbox). De “high

torque” 775 serie motor levert genoeg vermogen

dat deze iedere motor kan starten. Het startwiel kan in drie

verschillende posities geplaatst worden, zodat er 1:8 on- en

offroad en 1:10 on- en offroad modellen op gestart kunnen

worden.

De GS race koffer (voor 1:8 en 1:10).

Voor de 1:10 modellen is er een draagkoffer en een “trailer”.

De trailer is voorzien van duurzame bagage wieltjes en een

makkelijke inschuifbare handgreep. In beide zitten 3 opbergdozen,

waar makkelijk een 1:10 tourwagen, truck of

RC-Neonset

Gezien bij PK Modelracing,

deze RC-neonset. Hiermee

maak je van een willekeurig

RC-model een lichtgevend

duiveltje. Het enigste wat

je hoeft te doen is de neonstrips

op de buitenkant van

je body te plakken en een

9v batterij aan te sluiten. Je

kan de bedrading (bij een

elektromodel) ook op je

eigen accupack aansluiten,

want het stroomverbruik

van deze strips is uiterst

gering. Het wachten is nu

op de eerste neonverlichte

race...

buggy in kan. Bovenop de

koffer (en trailer) zitten twee

handgrepen om de koffer te

kunnen tillen. De koffer voor

de 1:10 modellen is zwart

met grijs en geel.

Voor de 1:8 modellen is er alleen een trailer. Deze trailer

is ook voorzien van duurzame bagage wieltjes en een

makkelijke inschuifbare handgreep. In deze trailer zitten 2

opbergdozen, waar makkelijk een 1:8 buggy in kan. Bovenop

de trailer zijn nog twee handgrepen aanwezig en er zitten ook

nog twee klitterbandstroken op, zodat er bovenop de trailer

nog een auto geplaatst kan worden. Hierdoor blijft er meer

ruimte over in de opbergdozen in de trailer. De trailer voor de

1:8 modellen is blauw met zwart.

PDS Slot Racing te. 078-6136086, e-mail: pdsslot@tiscali.nl

Power Speed

Ruim drie jaar geleden is RC-Speedworld gestart met het matchen van accu-cellen onder eigen label. Eerst op kleine schaal, uit noodzaak geboren omdat

betaalbare accu’s met reëele waarde, ver te zoeken waren. Bekende en onbekende fabrikanten overtroefden elkaar met spectaculair stijgende looptijden

en extreme voltage’s. Feit is, dat er wereldwijd verschillende match-machines worden gebruikt, terwijl er geen standaard normen bestaan voor b.v. laad

en ontlaad waarden. De gevonden meetwaarden lopen dan ook nogal uiteen. Omdat ook de capiciteit van de gebruikte sub-C cellen in enkele jaren van

1200 naar 3600 MAH is gegaan is het voor de consument bijzonder moeilijk om een keuze te maken.

Accu’s zijn duur en bepalen toch voor een belangrijk deel de snelheid en rijtijd van de huidige electro auto’s.

De Power-Speed cellen van RC-Speedworld worden mimimaal 3 maal gemeten = geladen en ontladen. Respectievelijk met 4,5 amp. en 30 amp. op

match machines van Competition Electronics. Waarna ze worden belabeld en op spanning en looptijd geselecteerd.

De ontstane pakketten zijn betrouwbaar en beschikken daadwerkelijk over de vermelde waarden. De pakketten zijn verkrijgbaar in 2400, 3000 en 3300

MAH Tevens is geïnvesteerd in een zogenoemde Push-machine. In deze machine worden de cellen blootgesteld aan een hele korte hoge stroomstoot,

welke de kristalstructuur van de cel veranderd, waardoor de interne weerstand in de cel lager wordt en de spanning hoger. Na langdurig testen, zijn

binnenkort ook gepushte Power-Speed cellen leverbaar.

De bijzonder populaire Power-Speed (voorheen pro-volt) GP 3300 pakketten zijn in drie niveau’s te verkrijgen bij de specialistische modelbouwwinkels.

Gemachte GP3300 Power-Speed accu’s hebben een adviesprijs van € 49,90. De Top Power-Speed accu’s gaan voor € 65,- over de toonbank . Terwijl de

beste High-Voltage top-pakketten voor € 79,90 te verkrijgen zijn.

juni/juli 2004

M-auto 9


GP Powerbank

Corally introduceert de GP Powerbank 30 U-Smart lader,

inclusief 4x GP 2100 AA cellen.

- De snelste lader in zijn soort!

- Gepatenteerde laadtechniek.

- Individuele laadkanalen maken het mogelijk om veilig tegelijkertijd

batterijen te laden met verschillende capaciteiten en condities.

- 12V DC autoadapter laadfunctie

- AC 100V-240V voor gebruik over de hele wereld

- 1 tot 4 cellen binnen 30 minuten compleet geladen

- Ultra-High capaciteit

- Laad 1 tot 4 cellen van NiMH AA of AAA

- Individuele veiligheidsuitschakeling (4 x op delta peak /

4 x temperatuur sensor / 4 x veiligheidstimer)

- Trickle laadmode na volledig te zijn geladen

- Beveiliging tegen kapotte batterijen

- 4 x tweekleurige LED indicatie

- Veiligheid gegarandeerd. Minder schadelijk voor het milieu

Kortom, een dijk van een AA NiMHlader. We hebben hem ook met de nieuwe Sanyo 2300 cellen

geprobeerd, een aanrader zeker als je AA-cellen in je digitale camera gebruikt.

Sierbeton DAF

Daf 95 superspace cab in de nieuwste uitvoering nu leverbaar

in sierbeton gezien bij Hobma Modelbouw.

Schaal 1:16 adviesverkoopprijs €59,95

Binnenkort ook leverbaar, Scania torpedo en Volvo.

MBC de Sluis

De taak is volbracht het

nieuwe asfalt ligt er prachtig

bij, de lijnen zijn Ariël wit.

De mannen van de Sluis in

Gouda kunnen trots zijn op

hun werk.

New Era Models

Gezien bij RC-Pitstop: New Era Chopper, de voorzijde veert, de achterzijde is van het “hard tail”

type, geen vering dus. Net als bij een echte Harley heeft het model een belt (snaar) voor de

aandrijving en hij is geschikt voor de meeste .12 tot .18 brandstof motoren.

VSTank v.s. Konami Combat DigiQ

De nieuwe rage van dit moment:

speel nu je eigen veldslagen met

infrarood bestuurde battle tanks

en overwin. De Battle tanks zijn

realistisch te besturen; voor- en

achteruit, links en rechts, ze

kunnen om hun as draaien en

ze geven een terugslag bij het

vuren.

Je kunt met maximaal vier tanks

tegelijk spelen. Word je door

je tegenstander geraakt, dan reageert je tank gelijk en gaat

tollen. Na vier keer geraakt te zijn valt je tank uit.

Zeker wanneer je het battlefield (speelveld) aankleedt met

diverse leverbare accessoires zoals zandzakjes, muurtjes en

afzettingen, komt dit het spelplezier ten goede en kan de

spanning aardig oplopen.

VsTank versus Konami DigiQ

VsTank is de meest betaalbare van de twee. De besturing (controller)

is vrij simpel, het is links of rechts en voor- en achteruit.

Iedere tank heeft een vaste ID (frequentie).

De set bestaat uit een controller en bij de tank wordt ook een

setje extra rupsbanden geleverd.

Voor de mensen die met een klein budget toch hun veldslagen

willen spelen, is de VsTank verreweg de beste optie.

Konami DigiQ is de battle tank voor de echte freaks. Alleen

de controller ziet er al erg spectaculair uit. De besturing is

proportioneel, dus beter te doseren, en ook de stuurknuppels

bedienen veel realistischer. Het mooiste is dat elke tank zijn

eigen karakteristiek heeft. De één is iets defensiever terwijl de

ander meer aanvallender is.

Ook is de herlaadtijd en het aantal schoten is verschillend.

Het laatste grote verschil is dat de ID’s programeerbaar zijn,

dus ook wanneer je met vier dezelfde tanks wilt spelen is dat

geen probleem.

Nog realistischer

Wil je het echt realistisch maken, dan kun je bij de DigiQ-versie

een soundsysteem met soundchip aanschaffen en je spel van

echte motor- en schietgeluiden voorzien.

Het allerlaatste nieuws van DigiQ zijn de – binnenkort leverbare

– tanks met een draaibare koepel. Je koopt dan een nieuw

type tank met bijbehorende chip (hier staan de eigenschappen

van je nieuwe tank op), die plug je vervolgens in je bestaande

controller en je kunt je nieuwe tank besturen.

Voor welke battle tank je ook kiest, ze staan garant voor vele

uren speelplezier. Je moet er tenslotte zelf iets van maken.

Prijsindicatie: VsTank € 24,95

en de Konami DigiQ vanaf € 69.95.

Met dank aan RC-Pitstop voor de modellen.

10 M-auto


Clubprofiel

MC-Nesselande

H.R.T.

Even voorstellen: onze club, Houthalens Racing Team of

kortweg H.R.T bestaat nu ongeveer 20 jaar. Ons circuit is

gelegen aan de Lakerheiweg van het industriegebied Europark

in de gemeente Houthalen (Belgisch Limburg). Het circuit is

209 meter lang en heeft een breedte van ongeveer 4 meter.

De rijstroken hebben een afbakening in de vorm van plastic

balken en er is een overdekte paddock en rijdersstelling.

De club beschikt over een eigen clubhuis en een laatste nieuwe

telling waardoor de piloten met persoonlijke transponder

kunnen rijden.

In 2003 werd er een nieuwe laag asfalt aangelegd, de vorige

laag asfalt was dan ook alweer 10 jaar in gebruik.

De club bestaat uit 120 leden waarvan er ongeveer 35 alle

clubwedstrijden meerijden. We organiseren jaarlijks zeven

clubwedstrijden en een tweetal manches van het Belgisch

kampioenschap, te weten één voor 1:10 200mm en één voor

de klasse 1:8 & 1:10 235mm.

LiMAC(Limburgse Modelautoclub)

Wij zijn een modelraceclub met ongeveer 40 leden afkomstig

uit diverse plaatsen in Limburg. Onze leden rijden met

verschillende auto’s, van Protech tot Serpent, en er zijn beginnende

tot gevorderde rijders. Onze club telt 4 klassen waar we

in rijden, namelijk: 1:10 electro, 1:10 200mm brandstof, 1:10

235mm brandstof en de 1:8 brandstof.

Model Racing Texel

Over een paar jaar een NK op Texel? Op de tekentafel liggen

plannen om een prachtig circuitpark te creëren op het waddeneiland.

Als laatste wedstrijd van het seizoen proberen wij altijd een

kleine internationale wedstrijd te organiseren en dit is een

3-uren wedstrijd voor 1:10 en 1:8 brandstof wagens. Op

de clubwedstrijden zijn natuurlijk alle klassen toegestaan,

bijvoorbeeld 1:10 electro, 1:10 200mm, 1:8 en 1:10 235mm

brandstof. Dit alles wordt mogelijk gemaakt door de steun

van de Gemeente Houthalen, de vrijwillige medewerking van

verscheidene sympathisanten en zeker niet op de laatste plaats

door de Modelbouwwinkel MINISHOP die gerund wordt door

Erik Vandereyt (die trouwens ook al heel lang de voorzitter is

van de club).

Het lidmaatschapgeld wordt democratisch vastgesteld, voor

jongeren tot 18 jaar hanteert de club bijvoorbeeld een verminderd

tarief, en loopt van januari tot december van een jaar.

Inlichtingen kunnen altijd verkregen worden in de shop,

via telefoonnummer +3111225934 of via telefoonnummer:

+31477854181 van secretaris Juliaan Bols.

Het bestuur staat altijd open voor eventuele vragen of

suggesties.

We rijden in 2004 een heel wedstrijdseizoen (6 wedstrijden)

op de parkeerplaats van de Gamma/Praxis in Roermond. Er

wordt daar een circuit uitgelegd met brandslangen en de

baanbreedte wordt 5 meter. Dit komt overeen met de breedte

die de meeste circuits hebben. Er is ook een AMB-telinstallatie

voor de tijdwaarneming aanwezig evenals een rijderstelling.

Het nadeel van op een parkeerplaats rijden, is dat er in het

begin van de dag bijna geen grip is, terwijl dat later op de dag

wel voldoende is. Maar dat maakt het tegelijkertijd ook leuk,

je ziet de baan gewoon veranderen tijdens het rijden.

Waarom rijden we op een parkeerplaats?

Omdat we bezig zijn met een eigen circuit te realiseren. Dit zal

dan het eerste permanente buitencircuit zijn in de geschiedenis

van de RC-racerij in Limburg.

Tevens moet het circuit geschikt zijn om er nationale en internationale

wedstrijden te kunnen organiseren. Dus kom maar

eens bij ons kijken tijdens een wedstrijd of een trainingsdag

op de parkeerplaats van de Gamma/Praxis in Roermond.

Je mag natuurlijk ook meerijden voor een kleine vergoeding

en daarna wil je misschien wel lid worden van een leuke en

gezellige groep enthousiaste RC-rijders.

De wedstrijddata vind je op onze website: www.limac.cjb.net.

In de zomer van 1999 vormde zich op Texel een groepje met

enthousiastelingen die het leuk zouden vinden om met

modelautootjes te racen. Met hun Tamiya-auto onder de

arm vertrokken zij elke zaterdagavond naar een afgesproken

parkeerplaats om daar hun rondjes te racen.

Binnen vijf jaar ging het aantal enthousiastelingen omhoog

van vijf naar meer dan vijftig en op 1 november 2002 is de

vereniging Model Racing Texel opgericht. Dat modelracen een

sport voor jong en oud is blijkt bij een blik op de rijderstelling

op een clubavond, deelnemers van jong tot oud verschijnen

aan de start. Via parkeerplaatsen en opslagterreinen zijn de

modelracers beland op de kartbaan bij Den Burg. ‘s Zomers

wordt er op zaterdagavond

geraced na sluiting van de

kartbaan. Met planken word er

een baanafzetting gemaakt en

verschijnen er bolides aan de

Off-road club MC-Nesselande heeft een permanent circuit in

Gouda. In de afgelopen twee maanden is er een wedstrijdwaardig

big-scale off -road circuit aangelegd in Gouda.

Dit alles door een zeer enthousiast bestuur en diverse leden

die hier vele uren werk in hebben gestopt. Het ‘voorlopige’

resultaat mag er dan ook wezen. Ook het aantal leden is

hierdoor de afgelopen maand de 50 gepasseerd, zodat we

rustig kunnen zeggen: “De snelst groeiende big-scale club

van midden Nederland”.

Het is een circuit met diverse technische stukjes die zowel

door de beginner als geoefende big-scale rijder snel en goed

te rijden is. De maten van het circuit zijn voor off-road begrippen

redelijk groot te noemen, maar zonder dat het voor

de rijders onoverzichtelijk wordt. Uiteraard zijn er een mooie

en goed toegankelijke rijdersstelling en een uitgebreide pits

met diverse plaatsen om aan je auto te kunnen sleutelen.

Je bent ook welkom om eens een keer als gastrijder te

komen rijden. Hiervoor wordt

dan wel een bedrag van

€ 7,50 per dag gevraagd.

Verder behoort een vast

lidmaatschap ook tot de

mogelijkheden(zie website).

Op het circuit is het alleen

toegestaan met big-scale 1:6

auto`s van de diverse bekende

merken te rijden! De voorlopige

openingstijden van het circuit

zijn: zaterdag van 11.00 uur

tot 17.00 uur en zondag van

11.00 tot 17.00 uur. Verdere

informatie, routebeschrijving

en vele foto’s van het circuit

zijn te vinden op de website

van MC-Nesselande www.fgfreaks.com

Ook is hier een uitgebreid

forum te vinden en een – ‘s avonds veelgebruikte – chatbox

waar je terecht kunt met al je vragen en opmerkingen over

het circuit en big-scale rijden in het algemeen.

start in de klassen Electro 1:10, Brandstof 1:10 en Stockcar 1:8.

In de winter huurt Model Racing Texel twaalf keer een sporthal

en wordt er een heus indoor circuit opgebouwd. Er verschijnen

dan Electro 1:10 en Electro 1:12 autootjes aan de start.

De club is van plan om een eigen circuit te realiseren op het

eiland. Inmiddels is er contact gelegd met de gemeente en is er

een bouwaanvraag ingediend voor een modelrace circuit naast

de huidige kartbaan. Dit circuit zal geschikt gemaakt worden

voor de klassen brandstof 1:8, brandstof 1:10 en electro

1:10. Ook komt er een oval voor stockcars. Om zoveel mogelijk

modelraceplezier op het eiland mogelijk te maken is ook een

heus off-road circuit opgenomen in de plannen.

Model Racing Texel heeft de ambitie om in de toekomst

NK wedstrijden te organiseren en zich aan te sluiten bij

de NOMAC. Meer informatie over de club, modelracen en

de vordering van het circuit is te vinden op de website:

www.modelracingtexel.nl.

juni/juli 2004

M-auto 11


Technokit ‘EXS’

Dikke Kop

De Italiaanse firma Technokit is in Nederland een minder bekend bedrijf

dat zich gespecialiseerd heeft in het vervaardigen van schaal 1:5 circuitauto’s.

Deze auto’s zijn uitgerust met een Zenoah G230RC benzinemotor

en al of niet getuned. Daarnaast is Technokit sinds kort ook actief op de

1:8 en 1:10 brandstofmarkt.

Tip

Door de importeur voor Nederland

werd een model type EXS beschikbaar

gesteld. Dit model is voorzien

van vele aluminium onderdelen inclusief

gespoten body, die in de vakhandel voor een

acceptabele verkoopprijs aangeboden kan

worden. Welke plaats deze auto tussen de

gerenommeerde merken zal gaan innemen,

wordt in dit deel bouwtechnisch en in het

volgende deel rijtechnisch beschreven.

De bouwdoos

Bij het openen van de bouwdoos valt het

oog, na het uitnemen van de gespoten body,

op de volledig aluminium ophangingen,

chassis en zakjes met de nog te monteren onderdelen

zoals bijvoorbeeld de voorremmen.

Het maakt een verzorgde indruk en uiteraard

wordt de nieuwsgierigheid gewekt hoe één

en ander gemonteerd zal moeten worden.

Wanneer je de bouwbeschrijving ter hand

neemt, word je geconfronteerd met een

typische benadering van vele Italiaanse fabrikanten.

Een aantal kopieën van exploded

views moeten de bouw ondersteunen. Helaas

12 M-auto

is verder geen beschrijving van hoe alles

precies gemonteerd moet worden toegevoegd

en moet men uit de lijntjes opmaken

waar en in welke volgorde het onderdeel

geplaatst dient te worden. Dit is toch wel

een minpuntje en vraagt enig inzicht van de

bouwer om het geheel tot een goed einde te

kunnen brengen. De zakjes maken overigens

een complete indruk. Kortom: ruimte maken

op de werktafel en bouwen maar!

Het chassis

Het chassis is vervaardigd van hoogwaardig

8 mm dik aluminium met aan de onderzijde

een ingefreesd logo van Technokit. Door de

smalle bouw van het chassis ligt het zwaartepunt

centraal en dit zal naar verwachting

bijdragen aan een goede wegligging van de

auto. Alle bouten zijn mooi verzonken weggewerkt

en dat maakt een zeer verzorgde

indruk.

De voorwielophanging is werkelijk een

prachtstukje om naar te kijken. De slanke, volledig

aluminium draagarmen maken op het

Noot van de importeur:

Voor de rijder(s) met minder bouwervaring zijn de

modellen ook geheel geassembleerd leverbaar.

eerste gezicht een kwetsbare indruk, maar de

vorm is doordacht waardoor een zeer stevige

en lichte constructie is ontstaan. Door de

schuine stand van de bovendraagarmen ten

opzichte van de onderste wordt een direct

stuurkarakter gecreëerd. De reeds gevulde

aluminium olieschokdempers met instelbare

veervoorspanning en instelbare voorstabilisator

complementeren het geheel.

Uiteraard biedt deze voorwielophanging

vele instelmogelijkheden als caster, camber,

spoorbreedte, sporing, up- en downstops,

schokdemperpositie en stabilisator.

De radioplaat bestaat eigenlijk uit twee delen.

De onderste plaat wordt gebruikt om de

stuurservo aan te bevestigen, die daardoor

zeer laag geplaatst wordt om het zwaartepunt

zo laag mogelijk in het chassis te brengen.

De bovenste plaat heeft uitsparingen

om een tweetal servo’s voor gas en rem te


schaal 1:5

+

-

Bouwverslag

Kwaliteit onderdelen goed

tot zeer goed

Bouwbeschrijving

huisvesten. Een aparte servo voor de voorrem

is geen overbodige luxe en de tweede servo

bedient de gasklep van de motor in combinatie

met de achterrem.

Aan de zijkant van de radioplaat komt de ontvangeraccu

te hangen aan een demontabele

beugel. De ontvanger wordt ondergebracht

in een speciaal ontworpen bakje die bovenop

de radioplaat bevestigd wordt.

De tank is er een met een ontluchting in de

tankdop zelf, terwijl andere merken voor een

constructie met diverse slangen kiezen.

Het motorcompartiment en aandrijfgedeelte

zien er professioneel uit. De gebruikte koppeling

is een standaardversie en kan uiteraard

ge-upgrade worden naar een volledig

instelbare versie. Op de koppelingstrommel

is een hardcoated aluminium tandwiel

bevestigd om de aandrijflijn zo licht mogelijk

te houden. De overdracht van tussenas naar

differentieel gebeurt hier door middel van

stalen tandwielen. Het differentieel is volledig

instelbaar, maar is geen zelfsperrend type.

Heel goed doordacht is het remsysteem dat

voor de achteras gebruikt wordt. Deze zit

namelijk pal naast het differentieel aan de

binnenzijde van de lagerblokken. Aan elke

kant één schijf die centraal bediend worden

door een omhoogstaande remhevel.

Ook de achterwielophanging, voorzien van

volledig aluminium draagarmen en lagerblokken,

is een mooi stukje techniek dat

menigeen tot de verbeelding zal spreken.

Naast de reeds gevulde aluminium schokdempers

met instelbare veervoorspanning is

de achtertrein voorzien van een zogenaamde

trekstang aan de bovenzijde in plaats van

een draagarm. Door de diverse posities van

deze trekstang op het lagerblok zijn diverse

camberveranderingen tijdens de veerweg

mogelijk. Ook is een instelbare achterstabilisator

aanwezig. Uiteraard biedt deze achterwielophanging

vele instelmogelijkheden

als camber(-verandering), breedte, sporing,

up- en downstops, schokdemperpositie en

stabilisator.

Meegeleverd bij de bouwdoos zijn reeds

voorgelijmde banden en een speciale ‘airbox’

dat fungeert als luchtfilter.

Aangezien het hier een auto betreft met een

benzinemotor voorzien van ontsteking, is het

aan te raden om een FM-besturing te kiezen

in verband met mogelijke storingen die

veroorzaakt worden door de ontsteking. Voor

deze test is gekozen voor de Multiplex 301

FM-besturing, maar uiteraard voldoet elke

andere FM-besturing ook.

Omdat de auto ruim 10 kilo weegt, dient

deze uitgerust te worden met goede servo’s.

Het is verstandig om niet te bezuinigen op

de stuurservo. Vaak wordt gebruik gemaakt

van een servo die minimaal 15 kg trekkracht

bezit. Voor de test is gekozen voor de Hitec

HS-5745MG digitale servo met een kracht van

20 kg bij 6 Volt. Ook de Multiplex Jumbo digi

of Jumbo speed digi voldoen uitstekend als

stuurservo.

Voor de gas/remservo en voorremservo is de

Futaba S3305 met een kracht van 8,9 kg bij 6

Volt er eentje die dit werk zonder moeite aan

moet kunnen. Ook hiervoor zijn voldoende

andere typen servo’s op de markt.

De gas/remservo en voorremservo worden

met elkaar verbonden door een V- of Y-kabel

in het geval er geen mixfunctie op de zender

aanwezig is. Deze mixfunctie biedt de mogelijkheid

om twee kanalen te bundelen tot één

en ook de uitslag is onafhankelijk instelbaar.

De servoverlengkabel dient als verbinding

tussen ontvanger en ontvangeraccu. Hierdoor

wordt de kans op storingen tot een

minimum beperkt. Een schakelaar kan door

oxidatie van de kontakten tot storingen

leiden. Vaak wordt geadviseerd om een

zogenaamde ‘failsafe’ te gebruiken. Deze

zorgt ervoor dat bij het wegvallen van het

zendsignaal de servo automatisch naar een

ingestelde positie teruggaat. Echter, bij het

wegvallen van de ontvangerspanning zal de

failsafe z’n werk niet kunnen doen.

Bouwimpressie

Naast het inbouwen van besturing en het

monteren van de voorremmen is de auto

eigenlijk al klaar. Klinkt eenvoudig, maar een

aantal opmerkingen cq. kanttekeningen zijn

tijdens het bouwen toch op zijn plaats. Belangrijk

is om de tekeningen goed te bestuderen

alvorens tot de bouw over te gaan. En

het is raadzaam om alle boutjes en moertjes

van het reeds voorgemonteerde model na

te lopen. Je weet het immers maar nooit en

het is zonde om bij de eerste rit al meteen

onderdelen te verliezen.

Voorremmen

Bij de opbouw van de remmen kwamen toch

een paar kleine puntjes naar voren. De geleiders

waar de remplaten met voering overheen

schuiven dienen met Loctite vastgezet

te worden in de aluminium fuseeblokken om

het afstellen van de remspeling te vergemakkelijken.

Zorg bij het monteren van de

remexcentriek – dit zorgt voor het bewegen

van de remplaten – dat deze soepel draait

in het lagerbusje. Tijdens het monteren van

het geheel bleek één kant niet voldoende

vrij te kunnen draaien waardoor de rem niet

naar behoren werkte. Het afstellen van de

remspeling is een secuur werkje en besteed

Specificatie’s

TKT EXS:

• Schaal 1:5 on road model uitgerust met 2 takt 23 cc

motor met trekstarter.

• CNC gefreesd 8mm Ergal aluminium chassis.

• Instelbaar Ergal planetair differentieel.

• Aandrijving met mogelijkheid tot variatie in primaire en

secondaire ratio’s.

• Instelbare achtertrein met Ergal ophanging, instelbare

Ergal olie schokdempers en instelbare 5mm stabilisator.

• Dubbel uitgevoerde achterremsysteem met GFK schijven

en aluminium remplaten.

• Instelbare Ergal voorwielophanging met instelbare Ergal

olie schokdempers en “CUP” voorstabilisator.

• Technokit voorremset “CUP” met stalen schijven en

Ferodo remplaten.

• Technokit 3 kamer aluminium uitlaat (gehomologeerd).

• 700 ml benzinetank vervaardigd uit speciaal kunststof.

• Wordt geleverd met voorgelijmde banden, speciale

“CUP”-componenten en body naar keuze.


Hét topmodel van de Technokit range!

Technokit levert ook:

• Auto’s 1/5

• Auto’s 1/8

• Bodies

• Banden

• Motoren, Technokit and Blue Fire

• Toebehoren en parts

Importeur:

GS Modelracing Benelux

De Meent 8

6921 SE Duiven

www.technokit.nl/www.gsmodelracing.nl

info@technokit.nl


Bouwverslag

hier dan ook voldoende tijd aan. Dit komt het

rijplezier alleen maar ten goede. Zorg dat de

speling onder en boven gelijk is om de rem

egaal aan te laten grijpen.

Radioplaat

Als eerste wordt de stuurservo met rubbers

op de onderste radioplaat bevestigd. De stangen

van de servosaver dienen allebei even

lang te zijn om de servo egaal te belasten.

Monteer deze op de bij de servo geleverde

aluminium hevel. Stel de stuurservo in de

neutraalstand en monteer de hevel op de

servo. De gas/rem- en voorremservo worden

in de juiste kunststofhouders geschroefd en

op de radioplaat bevestigd.

Na montage van de ontvanger, schuimrubber

en kabels in het ontvangerbakje worden

deze tezamen met de remkabelhouder op

de radioplaat geplaatst. Zorg dat de kabels

netjes weggewerkt zijn, zodat ze tijdens het

rijden nergens tussen kunnen komen.

In het volgende deel zal het inlopen en

afstellen van de motor besproken worden

evenals het uitvoerig testen van dit racemonster

op zowel de parkeerplaats als het circuit.

Nieuwsgierig? Lees dan de volgende uitgave

van M-auto.

Koen Geurds

In het geval van de voorrem is het verstandig

om een aluminium servohevel te gebruiken,

aangezien de krachten groot zijn en daartegen

zijn sommige kunststof hevels niet

bestand. Monteer de bevestiging van de

voorrem op de hevel en stel de servo in de

neutraalstand. Zorg ervoor dat beide remmen

gelijk aangetrokken worden door het

aangrijppunt te controleren.

Bij de gas/remservo worden de bijgeleverde

stangen geplaatst.

De ontvangeraccu wordt aan de beugel

bevestigd. Belangrijk is dat er voldoende

beschermmateriaal tussen accu en beugel zit

om kortsluiting van de accu te voorkomen

met alle gevolgen van dien.

Enfin, na een viertal uurtjes gebouwd te hebben

staat een prachtexemplaar van een auto

op de werktafel. Nu alleen nog de uitslagen

van de besturing instellen en de motor kan

gestart worden.

Samenvatting

Technokit heeft een zeer fraaie auto gefabriceerd

en de verwachtingen zijn dan ook

hooggespannen hoe de rij-eigenschappen

zullen zijn. De kwaliteit van de onderdelen

is goed tot zeer goed te noemen en de auto

is geschikt voor de ietwat gevorderde tot

gevorderde rijder. Dit vooral vanwege de

bouwervaring die toch wel nodig is om het

geheel tot een goed einde te brengen. Voor

de gevorderde rijder biedt de auto meer dan

voldoende instelmogelijkheden.

Specificaties

EXS

Importeur : GS Modelracing Benelux

Fabrikant : Technokit

Schaal : 1: 5

Motor : Zenoah G230RC

Aandrijving : 2 WD

Adviesprijs : ± € 1499,–

Overige benodigdheden

- Besturing

- Stuurservo minimaal 15 kg

- Gas/remservo minimaal 5 kg

- Remservo minimaal 7 kg

- Ontvangeraccu 6 Volt

- Servoverlengkabel

- V- of Y-kabel

- Lader

- Laadkabels

- 2-taktolie

Met dank aan Hobma Modelbouw

juni/juli 2004

M-auto 15


Stilte na de Storm

GS is een redelijk nieuw merk op de Nederlandse markt in tegenstelling

tot Amerika waar het al wel volledig is ingeburgerd. De oorsprong van

GS Racing ligt in Taiwan waar in 1970, in de plaats Hsin-Chu City, General

Silicones werd opgericht. Van oorsprong een bedrijf dat siliconen rubberproducten

produceert.

Mocht je jezelf nog afvragen hoe ze

tot de productie van RC-modellen

zijn gekomen, dan lijkt me dat

logisch (dat vroeg ik me zelf namelijk ook af),

want met het maken van siliconen verbindingstukken

voor een uitlaat en bochtjes

naar een luchtfilter heb je nog geen RCmodel

staan...

Zelf zeggen ze als pioniers met een visie in

616 M-auto

1999 op de markt te zijn gekomen met hun

eerste modellen. Nu kunnen we wel raden

dat dit te maken heeft met het feit dat er al

in de jaren tachtig een flinke uitbreiding van

het bedrijf werd gerealiseerd in Zuid-Californië.

En als er één plek in Amerika is waar veel

aan de RC-sport wordt gedaan, dan is het

Californië wel. Het opzetten van een lijn voor

de siliconen onderdelen was natuurlijk gesneden

koek, maar het ontwikkelen van een

complete wagen kost heel wat meer moeite.

Dat ze daar (terecht) trots op zijn, is terug te

zien op de verschillende websites van General

Silicones. Je wordt als het ware naar de

RC-afdeling doorgesluisd. Bij deze afdeling

zijn mensen als Philippe Lachat werkzaam,

een oud-wereldkampioen en zoon van de

man achter Yankee, wat weer een voorloper

was van de hedendaagse 1:6 off-road modellen

(misschien ook iets voor GS?).

Leuk detail waaruit blijkt hoe klein het RCwereldje

soms kan zijn is dat er ook siliconen

onderdelen worden geproduceerd voor

toepassing in de zenders van bijvoorbeeld

KoPropo. Ook worden er steeds meer RCproducten

gemaakt zoals siliconendraad voor

de elektrorijders, dat echt van een sublieme

kwaliteit is en voorheen vrijwel alleen in het

buitenland te verkrijgen was.

Eerste blik

Na deze uitgebreide introductie van het merk

werpen we nu maar eens een blik op het model

dat we voor ons hebben! De Storm is een

1:8 brandstof off-road buggy die in verschillende

staten van productie wordt geleverd.

Voor deze test kregen we de beschikking

over de meest complete variant, de readyto-race.

Slechts een gloeistarter, brandstof

en een handvol AA-cellen zijn nodig om met

het model te gaan rijden. Er zijn nog verschillende

andere versies waarbij er stapsgewijs

steeds meer aan jezelf wordt overgelaten tot

aan een ‘Pro Kit’ toe! Deze laatstgenoemde kit

is echt toegespitst op de wedstrijdrijder die

zelf het model wil bouwen en ook zijn motor,

besturing en kapkleur zelf wil selecteren.

Onze versie heeft als enige losse onderdelen

een antennebuisje, een transponderhouder

en een strip veervoorspanners. Verder vind

je het nodige gereedschap zoals een aantal

inbussleutels en moersleuteltjes voor de

gloeiplug, de wielen en andere moertjes.

In de auto zien we alles terug wat je verwacht

in een goede en moderne off-road buggy.

Een sterke 3,5 cc brandstofmotor met een

mooie, gepoedercoate koelkop, een strakke

getunede uitlaatdemper met ingegraveerd

GS-logo, een blauw geanodiseerd chassis en


Bouwverslag

GS RTR 1:8

onderdelen. Niet alleen op visueel gebied valt er wat te beleven, ook

technisch zit de GS erg goed in elkaar. Zowel aan de voor- als achterzijde

is er een triangel gemonteerd om het chassis meer stijfheid te

geven. Daardoor zal bij een frontale klap de aandrijftrein minder

schade oplopen. Het hoofdtandwiel is van metaal en zal dus veel

minder snel slijten als een kunststof exemplaar.

Voor alles zijn mooi afgewerkte materialen gebruikt (val ik weer terug

op die visuele aspecten...) en zelfs de schroeven zijn lekker om mee te

werken, want een schroevendraaier past er ook daadwerkelijk goed

in. De bodemplaat ziet er keurig uit met mooi verzonken schroeven.

Alleen de schroeven van de motorsteun steken iets uit maar zijn wel

gestroomlijnd. Toch zullen deze als eerste de grond raken en in het

ergste geval verstopt komen te zitten met hun eigen slijpsel.

De afstelling van de Storm staat vermeld op een apart inlegvel bij

de bouwbeschrijving en op nog zo’n zelfde versie kun je de eigen

instellingen/aanpassingen aan de GS kwijt. Zo zul je nooit vergeten

wat je ook alweer had uitgeprobeerd! Een nadeel van een ready-to-run

model blijft toch vaak dat er nog niet een reserveschroefje wordt meegeleverd.

In de bouwbeschrijving van de Storm zie je bijvoorbeeld dat

je voor verschillende instellingen van de toe-in een klein onderdeeltje

nodig hebt en deze is bij de huidige ready-ro-race variant niet terug te

vinden.

Nu kunnen we wel doorgaan met het opsommen van alle weetjes en

feitjes, maar eigenlijk ben ik veel te benieuwd naar het geluid dat de

GS produceert, er komt altijd zo’n lekkere diepe brul uit een .21 motor!

Hoog tijd dus om de buggy startklaar te gaan maken!

Kwispelaar

Het model is klaar voor gebruik, het enige dat ‘gebouwd’ moet worden

is de antenne, want anders zou het hele verhaal niet in de doos passen.

Dus we pakken het kleurige antennebuisje en voeren de antenne

van de ontvanger er doorheen. Dan zetten we deze combinatie zoals

in de gebruiksaanwijzing staat in de taps toelopende springveer die

op de ontvangerdoos is gemonteerd. Deze ziet er wel grappig uit. Als

je er een tik tegenaan geeft, dan kwispelt het veertje vrolijk heen en

weer maar het antennebuisje zakt er zo doorheen en komt dan ergens

op de bodemplaat uit. Dit kun je oplossen met een stukje tape of een

krimpkousje. Zelf heb ik bij een modelbouwzaak een los antennehoudertje

gekocht (zwart prutteltje plastic met twee gaatjes) en deze

op de radioplaat geschroefd, op de plek waar je normaal de meegeleverde

transponderhouder zou kunnen monteren. (Later bedacht ik

me pas dat je deze transponderhouder ook best kunt gebruiken als

alternatieve antennehouder.)

Starten!

OK, we hebben een antenne, brandstof er in, AA-cellen op hun plek en

starten! Het blok komt direct tot leven en blubbert wat stationair. Ik

laat het maar even zijn gang gaan, maar het viel meteen al op hoe ver

(vier slagen) de hoofdnaald open staat. Voordeel hiervan is dat je bij

de eerste start nooit een te schrale afstelling hebt en het blokje schade

oploopt. Na bijna een tankje gelopen te hebben en direct afslaan

bij aanraking van het gas, besluit ik toch maar de brandstoftoevoer

een slag terug te draaien, want de olie droop werkelijk uit de uitlaatdemper.

Na deze aanpassing loopt het blokje veel frisser en komt

langzaam tot leven. Bij het gas geven reageert hij nu ook door meer

toeren te maken en het duurt maar even voordat alle overtollige olie

verbrand is en hij echt loskomt.

juni/juli 2004

Tips

AA-Cellen

Gebruik voor de ontvanger het liefst zo goed mogelijke

accu’s, omdat de servo’s zoveel stroom kunnen verbruiken

dat de ontvanger nog maar heel weinig ontvangst heeft.

Dit geld ook voor de zender, want deze zal (merkbaar)

slechter gaan functioneren naarmate de batterijen leeg

raken.

Checken

Controleer voor het rijden voor de zekerheid nog even of

er boutjes/moeren loszitten en gebruik eventueel locktite

(bij metaal-metaal verbindingen) om te voorkomen dat

deze in de toekomst alsnog los zullen trillen.

Circuitgebruik

De Storm voelt zich erg goed thuis op het circuit. Zelf

heb ik gereden op de off-road baan in Purmerend en het

waren erg lekkere rondes die gereden werden met de

standaard afgestelde GS. De buggy lag supergoed op de

baan en op de ondergrond van kunstgras was zelfs sprake

van over-grip... Bij snelle korte bochten rolde hij zo omver

omdat hij weigerde uit te breken!

Ready-to-race is de Storm zeker weten, mocht je zelf

ook met dit model willen gaan rijden op het circuit, dan

doe je er wel verstandig aan om de schokbrekertorens te

‘upgraden’ met een optionele dikkere variant. Deze zullen

niet zo snel verbuigen als er een harde klap moet worden

opgevangen na een mislukte sprong.

M-auto 17


UR PRIORITY IS NOT ONLY PRODUCING THE BEST RC-CARS,

BUT ALSO SUPPLYING YOU THE BEST & FASTEST SERVICE

Conversiekit

voor Storm buggy

naar Storm Truck

GS is verkrijgbaar bij de betere hobby & speciaalzaken in de Benelux / GS est disponible chez les meilleurs magasins de modelismes et loisirs dans le Benelux

Importeur: PDS slotracing • Tel.: 078- 6136086 • E-mail: pdsslot@tiscali.nl


+

-

Bouwverslag

Afwerking

Conversiekit

Stuur- en rijeigenschappen

Stuurservo

Antenneveertje

Na het tweede tankje kon de hoofdnaald

nog een halve slag terug en dan komt er

een gezond, zwaar en super agressief geluid

uit de ‘demper’ vandaan! Dus oppakken en

wanneer ik hem twintig meter verder weer

neerzet mis ik twee wielen... Dan sta je toch

even gek te kijken hoor! Blij dat er niemand

keek! Het lijkt erop dat de monteur van deze

GS erg voorzichtig is geweest bij het aandraaien

van de wielmoeren, waardoor deze al

snel lostrilden (nooit bij nagedacht om ze zelf

nog even na te trekken). Gelukkig kon ik ze zo

terugvinden, want een blauwe moer maatje

zeventien valt toch best op, zeker als er zo’n

1:8 noppenband naast ligt. De boel nu echt

vastgedraaid en direct alle andere schroeven

gecontroleerd, maar deze zaten wel goed

vast. Niet zo vreemd, want deze zijn – zoals

ook in de bouwbeschrijving wordt aangegeven

– geborgd met locktite! Iets wat ik nog

niet eerder heb gezien bij een ready-to-run.

Fantastisch dat ze hier al aan gedacht hebben

want dat scheelt weer een hoop werk.

juni/juli 2004

Goed, verder rijden dus. Het felle gesnerp

trekt al snel veel aandacht, toch wel leuk om

de reacties van mensen te horen die nog niet

eerder in aanraking zijn geweest met onze

RC-sport. Ook een ouder echtpaar dat in

eerste instantie met een afkeurende blik leek

te kijken kwam naar me toe om het model

eens van dichtbij te bewonderen. Ze vonden

het prachtig! Na een tijdje gereden te hebben,

koos ik ervoor om een andere ontvanger

in te bouwen zodat ik mijn eigen zender kon

gebruiken. Met iets vertrouwds in je handen

voel je jezelf toch meer op je gemak en kan

het rijgedrag van het model beter beoordeeld

worden. Na ook de stuurservo te hebben

vervangen voor een beter exemplaar (zie

conclusie) kom ik er pas achter hoe goed de

Storm rijdt en wat een verschrikkelijk mooi

geluid er geproduceerd wordt! Binnen de bebouwde

kom sta je met het schaamrood op

je kaken of juist met een glimlach van oor tot

oor, dat zal een beetje aan je karakter liggen.

Conclusie

De combinatie van de bij de

ready-to-race meegeleverde

onderdelen is toegespitst op

de beginnende rijder. Neem

nu bijvoorbeeld de zender.

Deze vind ik persoonlijk niet

helemaal in verhouding staan

tot een auto als de Storm.

Het is een zender die over

alle basisfuncties beschikt en

degelijk functioneert, maar

aan de andere kant hebben we

het hier wel over een model

dat je zo op het circuit kan

zetten en waarmee je jezelf de

hele dag uit kunt leven zonder

dat er iets stuk hoeft te gaan.

Daarnaast beschikt hij over

echt goede rijeigenschappen,

neemt hij een sprong moeiteloos

en land keurig zonder

hard door te slaan of veel te

stuiteren. Ook de wegligging

is goed en het sturen gaat erg

scherp (als het aan de auto

ligt). De servo gooit hier roet

in het eten. Een prima reserve

voor de gasbediening, maar

gebruik voor de besturing

liever een gekogellagerde

variant met metalen tandwieltjes

en meer trekkracht en

snelheid. Alleen al door het

aanpassen van de servo heb je

een te gekke wagen waar je heel veel plezier

mee zal beleven. Wat na het rijden met dit

model echter nog het meeste opvalt, is de

stilte, de stilte na de Storm.

Peter Boots

Wat dit model helemaal in een ander daglicht zet is

de mogelijkheid om een conversiekit aan te schaffen

waarmee je van de Storm buggy een Storm truck

kunt maken! Deze set – waaraan al aandacht is

besteed in het nieuws van de vorige uitgave van M-

auto – is een complete uitvoering om van elke Stormversie

een ‘Storm unlimited pro truck’ te maken. Met

deze optie onderscheid GS zich duidelijk van veel

andere fabrikanten.

Specificaties

GS Storm

Importeur : PDS

Fabrikant : GS Racing

Schaal : 1: 8

Lengte : 490 mm

Breedte : 305 mm

Hoogte : 192 mm

Wielbasis : 320/325 mm

Gewicht : 3350 gram

Motor : GS R 21-PB.21 buggy

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 499,–

Meegeleverde electronica

Zender : GS Gewise

Ontvanger : GS

Servo’s : GS

Overige benodigdheden

- AA-cellen

- Brandstof

- Gloeistarter

M-auto 19


Bouwverslag

Mugen MSX-3

2-Bak

Op de een of andere manier heb ik heel lang iets

tegen versnellingsbakjes gehad. Of was het eigenlijk

jaloezie als mensen het wel voor elkaar

kregen om een goed schakelende wagen neer te

zetten? Ook de vanzelfsprekendheid dat het eenvoudig

zou zijn om zo’n ding af te stellen was mij

vreemd. Nu ik eenmaal de optionele tweeversnellingsbak

in de Mugen heb gemonteerd

(en afgesteld) ben ik er achtergekomen dat het

inderdaad ook gemakkelijk kan!

Nu is het natuurlijk niet vanaf het

begin af aan soepel verlopen – dat

zou te gemakkelijk zijn geweest – en

achteraf gezien is het altijd leuker als je wat

meer moeite moet doen om het gewenste

resultaat te bereiken. De tweeversnellingset

ziet er keurig uit en alle onderdelen zijn

netjes verpakt. De motortandwielen zijn van

goudkleurig aluminium en de hoofdtandwielen

zijn gemaakt van een harde kunststofsoort.

Veertjes

Volgens de bouwbeschrijving moeten er

twee veertjes in het zakje zitten (waarvan er

een uiteindelijk het schakelmoment zal gaan

bepalen). Dat klopt, een zwart veertje voor

getunede motoren en een tweede. Het is

echter gek dat het tweede veertje nog stugger

is dan de zwarte... Dit betekent dat deze

is bedoeld voor nog veel snellere motoren

als de toch al snelle getunede motoren. Een

beetje vreemd, zou je denken en dus vroeg

ik me af welke veer ik nu voor de standaard

motor moest gaan gebruiken. Maar wat blijkt

nu het geval te zijn: deze was al lang gemonteerd

en was opmerkelijk minder stug als die

andere twee.

Schuren!

Vervolgens is het zaak om het one-way-lager

(de goede kant op) in het grote hoofdtandwiel

te zetten en alle onderdelen op

de nieuwe as te schuiven. Dit lukt allemaal

prima totdat ik de lagers op de as wil schuiven.

Aan een kant past dit namelijk niet. Dus

schuren! Heel fijn schuurpapier en dan maar

het asje draaien, net zolang tot het lager er

wel op past. Goed, alles zit op de as en dan

denk je klaar te zijn, maar zodra ik de onderdelen

vastdraai op de as merk ik dat de boel

behoorlijk aanloopt! De oorzaak hiervan is

dat het deel waar het veertje en het palletje

in zit (dat naar buiten moet komen door de

middelpuntvliedende kracht en blijft hangen

achter de meenemer, waardoor er wordt

overgegaan op de volgende vertanding)

tegen zijn behuizing aanschuurt. Dus ook

hier moet het een en ander aan geschuurd

worden. Dit kost wat tijd, maar na een dappere

poging is de wrijving weg en heeft

plaatsgemaakt voor een klein kiertje. Gelukkig

heeft dit geen verder consequenties voor

de schakeleigenschappen.

Nu kan het geheel dan eindelijk in de MSX-3

worden gezet. Eerst de aandrijftrein weer op

zijn plek en dan het motorblokje er in. Hierbij

met behulp van een stukje papier altijd even

controleren of de tandwielen niet te strak in

elkaar grijpen.

Het verschil

Dan wordt het echt tijd om leven in de motor

te blazen en te gaan rijden. Dat is tenslotte

de enige manier om het verschil echt te

kunnen zien en te horen! Mugen geeft geen

standaardinstelling op voor de veer die het

schakelmoment bepaalt, dus dit moet je zelf

proberen te bepalen. Wel wordt er vermeld

dat draaien naar rechts een latere schakeling

oplevert in vergelijking met draaien naar

links, want dan zet je de veer alleen maar

slapper.

Als je voor de eerste keer over een recht eind

rijdt, hoor je duidelijk de overgang naar de

tweede versnelling. Dat blijft een fantastisch

geluid, net een 1:1 racewagen! Ook

merk je duidelijk het verschil in acceleratie.

De Mugen komt veel makkelijker op gang

en gaat heel soepel naar volle snelheid. De

topsnelheid zal maar iets hoger liggen dan

bij de standaard tandwielverhouding, maar

de rondetijden zullen wel flink omlaag gaan.

Dit komt door een veel snellere acceleratie

waardoor je eerder op snelheid bent.

Peter Boots

14 M-auto


De MTX-3 Prospec

One for all.

We rijden RC-auto's met één doel, winnen!

Dan is het goed om te weten dat de nieuwe

MTX-3 Prospec dat van huis uit algewend

is. In principe heeft Mugen Seiki het beste

uit de bestaande MTX-3 kampioensauto's

in dit model verwerkt. Om maar wat details

te noemen: Titanium pillow balls, Titanium

steering rod en 0.8 fine pitch tandwielen.

Dat zoveel exclusieviteit niet onbetaalbaar

hoeft te zijn ervaart u bij uw Mugen Seiki

dealer. De MTX-3 Prospec is naar wens ook

leverbaar met de Mugen-Nova X12 van de

Duitse kampioen Teemu Saarinen of met de

nieuwe IDM motor van Europees kampioen

Daniele Ielasi. Welk doel heb jij voor jezelf

gesteld?

www.mid-mugen.de oder Service-Hotline 0049 (0)2 09 1 55 33 06

just faster.


De meeste mensen die met een brandstofauto rijden, hebben wel eens

van het merk Picco gehoord. Hierbij denken ze dan meestal aan het assortiment

brandstofmotoren, maar Picco maakt ook al jaren brandstofauto’s,

zowel 1:10 als 1:8. In de klasse 1:8 hebben ze jarenlang de ‘Integra’ gehad

en nu werd het dan ook weer eens tijd voor een nieuw model. Dit nieuwe

model is er gekomen en heeft de naam ‘Picco Speed’ gekregen.

De Picco Speed is een heel andere auto

dan de Integra. Het grootste verschil

zit hem in de achterkant van de auto

en het lagere zwaartepunt. De Picco Speed

wordt aangedreven door de G1 XP-PRO waar

ongeveer 2,5 pk uitgeperst kan worden.

In de kituitvoering zit uiteraard de Picco

Speed, samen met de G1 XP-PRO, en ook

nog een 3-kameruitlaat met een masterfixsysteem.

Dit alles voor een adviesprijs van

€ 1050. Het is dan ook interessant om de

complete kit te kopen in plaats van de losse

Picco Speed met een aparte motor en uitlaat.

22 M-auto

Modificaties

De Picco Speed is er nu ongeveer een jaar.

Voor het model 2004 hebben de heren van

de fabriek een paar kleine dingen veranderd,

zoals twee uitsparingen in de bodemplaat.

Eén hiervan is voor de servo, zodat deze nu

ook onder de radioplaat gemonteerd kan

worden. De andere is voor de ontvanger

zodat je iets meer speling hebt tussen de

radioplaat en de bodemplaat. Ook is er in

de bodemplaat een extra koelgat onder de

motor gemaakt.

Bouwen

Bij het bouwen valt gelijk de bouwbeschrijving

op, die is redelijk compleet maar had wel

iets duidelijker mogen zijn, vooral de zwartwit

foto’s (volgende keer in kleur?). Ondanks

dit is het bouwen goed te doen. We beginnen

met de achterkant van de auto. Alle onderdelen

zijn goed op de tekening te herkennen.

De achteras zit in een handomdraai in elkaar

evenals de versnellingsbak. Let er wel op dat

je de veertjes van de versnellingsbak op een

gelijke druk afstelt en dat het huis van de

tweede versnelling soepel over de schoenen

van de versnellingsbak draait. Ik zou je ook

adviseren om de lagertjes van dit huis met

locktite vast te zetten. Zorg er uiteraard wel

voor dat je het lager zelf niet vastlijmt.

Hierna beginnen we met de twee achter-


Bouwverslag

Picco Speed

fusees (up-right). Let er op dat je wel de

goede fuseekogels gebruikt. Daarna zet je de

draagarmen aan de up-right’s (zorg ervoor

dat deze soepel kunnen bewegen).

De kunststof remschoentjes moeten nog

op de metalen plaatjes gelijmd worden. Snij

– zodra ze droog zijn – het overtollige eraf

en vlak de schoentjes een klein beetje. Zorg

ervoor dat de complete remplaatjes soepel

over de twee asjes gaan. Lukt dit niet? Probeer

dan met een dremel, of iets dergelijks,

de gaatjes iets groter te maken.

Bij het lagerblok, waar de remplaatjes op gemonteerd

worden, moet je een klein beetje

van het kunststof lagerblok afhalen, zodat

het plaatje gemakkelijk over de twee pennen

kan schuiven.

Nu kunnen we het geheel samenstellen: achteras,

versnellingsbak en as, achtersnaar en

de lagerblokken. Samen met de stabilisator

en de rest van de achterkant begint het al op

een (halve) auto te lijken.

juni/juli2004

Dan is de voorkant aan de beurt. Ook daar

moet je even op de fuseekogels letten en

denk eraan dat je een linker- en een rechterfusee

hebt. De stabilisator moet wel

goed in het midden zitten, deze kun je iets

verschuiven. Verder heeft de voorkant geen

spannende moeilijkheden te vertellen. Als de

draagarmen soepel bewegen en je alles goed

in elkaar hebt gezet, kun je het zo op

de bodemplaat monteren.

Op de carbon radioplaat moeten we nog

een aantal essentiële onderdelen plaatsen,

zoals de besturing (ontvanger met servo’s)

en natuurlijk een tank, het is tenslotte een

brandstofauto. Het is verstandig om onder

de tank een paar rubbertjes te leggen, zodat

deze vrij komt te liggen van het accupakket.

De accu kun je vastkitten met een siliconenlijm

zodat er zo min mogelijk brandstof bij de

accu kan komen.

De ontvanger mag niet al te groot zijn. Zorg

er in ieder geval voor dat de ontvanger de

bodemplaat niet raakt.

Het servoheveltje op de stuurservo moet zo

lang mogelijk worden (hij moet net niet de

radioplaat raken, hierdoor kun je veel problemen

voorkomen).

Bij de schokbrekers is het van belang dat ze

secuur in elkaar worden gezet. Zorg ervoor

dat de lengte en de druk gelijk zijn. Overtollige

olie en lucht kunnen eventueel met

behulp van het onderste dopje verwijderd

worden.

Op de motor moet ook nog een koppeling

gemonteerd worden. De asverlenger kun je

vastzetten met een locktite zodat deze niet

meer los kan komen. Op de tekening staat

goed aangegeven hoe je de koppeling in

elkaar moet zetten, doe wel een klein beetje

vet bij het druklagertje.

Nu nog de motor en de uitlaat op de auto

monteren en hij is zo goed als klaar. Hij moet

alleen nog even afgesteld worden. Deze

afstelling is altijd afhankelijk van individuele

voorkeuren.

Ik begin altijd te trainen met de volgende

(persoonlijke) basisafstelling.

- 2,5 graden camber rondom

- 2 graden toespoor achter

- een klein beetje uitspoor voor

(nagenoeg recht)

- hoogte draagarmen voor: 0

- hoogte draagarmen achter: 8

- verschil in diameter tussen voor- en

achterband: 7 mm

- dikte olie voor: 500

- dikte olie achter: 400

- witte veren voor

- rode veren achter

M-auto 23


FIRST IN QUALITY

AROUND

WORLD

LICHTER, KRACHTIGER EN

SNELLER!

Tamiya Nitro Extreme Truck heeft een

nieuwe krachtige 3.0cc motor met raceuitlaat

en lange 2-speed overbrenging.

De topsnelheid bedraagt meer dan 60 km/u.

Beestachtige acceleratie door grote gewichtbesparing

en nieuwe supergrip monstertruck banden.

REALISTISCH, IMPONEREND

EN TECHNISCH VOLMAAKT!

De meest uitgebreide moderne radio control tank

met geavanceerde technologie op het gebied van

geluid, verlichting en special effects. Alle funkties zijn digitaal

(zonder servos) met een 4-kanaals zender te bedienen. Een optionele

infrarood gevechtsunit is separaat

verkrijgbaar.

SNEL, LEERZAAM, SPECTACULAIR!

Doorontwikkelde technologie vind je in de

nieuwe chassistypen. Het TB02 chassis beschikt

over de aandrijving van de TB Evolution en

de wielophanging van de TRF wereldkampioen.

Het scherpgeprijsde TT01 chassis blinkt

uit in eenvoud maar rijdt in de Tamiya Stock

Touring Car klasse op kop. Op-en-top racers voor

circuit en parkeerplaats. Beginners en wereldkampioenen

kiezen voor Tamiya!

Tamiya Euro-Cup 2004 Een sportief jaar met een serie van zes wedstrijden

om het Nederlands kampioenschap en de grote Europese finale in

Apeldoorn in september. Gratis deelname en vrije toegang voor publiek.

Doe mee en kom kijken!

2004

TAMIYA EURO-

CUP WEDSTRIJD

KALENDER 2004

22 februari HMAC, Midwoud

21 maart Creil

18 april EVMC, Velp

16 mei ERCE, Eindhoven

20 juni De Sluis, Gouda

11 juli AMCA, Apeldoorn

3t/m5september Tamiya Euro-Cup

Europese finale 2004

bij de AMCA in

Apeldoorn.

november Tamiya World-Cup

Japan

IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN

24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor

particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,

informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de

hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met

kans op deelname aan EK en WK in Japan

Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl


Bouwverslag

Inrijden en trainen voor het NK

Na een paar weken gewacht te hebben op

mooi weer was het dan zover, we (Robin

Zuidam en ik) gingen de motoren voor het

komende seizoen indraaien. Tevens konden

we dan gelijk de nieuwe auto’s uitproberen.

We hadden die zaterdag Rucphen uitgekozen

om te gaan trainen.

Nadat we allebei een aantal tankjes brandstof

(op een rijke afstelling) hadden weggereden

konden we de motoren stukje bij

beetje goed af gaan stellen. Als eerste was

Robin aan de beurt. Op zich liep de motor

niet verkeerd, maar na een aantal ronden begon

de motor op de vreemdste momenten

af te slaan. Dus nog maar een keer starten

en weer proberen met de motor iets anders

afgesteld. Maar nee hoor, hij bleef afslaan.

Die dag was het niet zulk warm weer en ik

herinnerde mij wat Erik (Picco-importeur

Benelux) mij een keer had verteld. Hij had

gezegd dat als de motor veel afslaat het wel

eens aan het type gloeiplug kon liggen. Dus

wij een 7H plug (warme) in plaats van een 7C

plug (koude) in de motor gezet en ja hoor, de

motor ging gelijk goed draaien en bleef ook

goed draaien. Daarna was ik aan de beurt

en eigenlijk draaide de motor, na een paar

kleine afstellingen, meteen goed. Daardoor

kon ik beginnen met de auto af te stellen en

een keer de Lola-body, waar we dit jaar in de

NK mee mogen rijden, proberen.

Het rijden ging best goed en over de wegligging

was ik zeer tevreden, ondanks het

koude weer. De Lola-body beviel me goed.

Hij geeft meer stuur en de auto wordt wel

iets zenuwachtig, maar dat vind ik niet erg. Al

met al een goede trainingsdag en de Lola zal

ik zeker vaker gaan gebruiken.

1e NK, IJsselhallen te Zwolle

Na donderdag en vrijdagochtend de baan

in Zwolle te hebben opgebouwd, konden

we om ongeveer 13.30 uur gaan trainen. De

baan was erg glad en stoffig, dus de auto

afstellen had op dat moment niet zoveel zin.

Om de baan te verkennen ben ik toch maar

een paar rondjes gaan rijden.

Aan het einde van de middag begon er iets

van grip op de baan te komen, dus had ik

goede hoop dat het op zaterdag beter zou

worden. Die zaterdag begon ik met een

afstelling waar ik vorig jaar meer mee heb

gereden. Dat wil zeggen: gele veren voor,

rode veren achter, rondom 400 olie in de

schokbrekers en de voorstabilisator geheel

juni/juli 2004

vlak. Dit alles in combinatie met 35 shore

banden achter, 38 shore banden voor en de

nieuwe Lola-body.

Het was erg glibberig en vooral de achterkant

van de Picco had de neiging om steeds

weg te glijden. Na even gepauzeerd te hebben

en de innerlijke mens verzorgd te hebben,

kreeg ik een tip van Danny Leewis (nog

bedankt!). Die zei: “Je moet eens een kleiner

tandwiel op de tussenas monteren zodat je

meer tractie op de voorwielen krijgt.” Dus ik

naar de onderdelenkoffer van sponsor RC-

Pitstop en ja hoor, er zat er één in. Dat bleek

een goede tip, want het ging direct een stuk

beter.

Ik zag dat sommige rijders reden met een

groep-C body, die moest ik dus ook even

proberen om te kijken of dat beter zou gaan.

Door de groep-C body werd de auto wel wat

rustiger, maar ik verloor er grip mee op de

voorbanden.

Nadat ik mijn wedstrijdmotor gemonteerd

had en deze had afgesteld moesten we

stoppen. Met een ontevreden gevoel over

de afstelling van de Picco Speed ging ik deze

schoonmaken. Bij het schoonmaken (onder

genot van een drankje) praatten we nog wat

na over deze dag. Ik hoorde Alex Everling

zeggen dat hij met 40 shore voorbanden

en 35 shore achterbanden had gereden en

dat hem dat meer grip en stabiliteit had

gegeven. Dus ik dacht: dat ga ik morgen ook

proberen, maar met 40 shore voor krijg ik

waarschijnlijk nog minder grip.

De volgende dag ging ik met die 40 shore

voorbanden, de Lola-body en met 500 olie

in de voorschokbrekers rijden om meer

stuur en stabiliteit te krijgen. Het moest die

dag wel goed gaan, want mijn sponsor zou

komen kijken.

De 1e heat ging op één fout na helemaal

goed. De afstelling bleek te werken want ik

reed 17 ronden in 5.04 minuten. Naar mijn

gevoel had ik voldoende stuur (grip aan de

voorkant) dus besloot ik om de voorstabilisator

helemaal rechtop te zetten, zodat

ik ook achter wat meer grip zou krijgen.

Dat bleek ook goed te werken, want in de

2e heat reed ik 18 ronden in 5.00 minuten,

ondanks een klein remfoutje gemaakt te

hebben. Dus de 3e heat moest het helemaal

gaan worden. Helaas viel ik door een defecte

gloeiplug uit, maar mijn 2e kwalificatie bleek

goed genoeg te zijn voor een 3e startplaats

in de halve finale.

De start ging perfect. Marcel Schouten op

kop, Peter van Marion op de tweede plaats

en ik daarachter. Peter maakte een foutje

zodat ik de tweede plaats over kon nemen.

Maar toen sloeg het noodlot toe. Ik kreeg

een tik van een andere auto en daardoor

reageerde de Picco Speed niet zo goed meer.

Ik ben toen binnengekomen om alles snel

te laten controleren en gelijk weer door te

gaan, maar de auto reageerde de ene keer

wel en de andere keer niet, dus besloot ik

om maar te stoppen om verdere schade te

voorkomen.

Bij Robin (mijn teammaatje) ging het in eerste

instantie wel goed totdat ook hij een klap

maakte en een asje van zijn achterophanging

losschoot. Dus ook hij viel deze dag uit, maar

ja, zo zit het raceleventje in elkaar. Soms zit

het mee en soms zit het tegen.

Tjibbe Keller

Specificaties

Picco Speed

Fabrikant : Picco

Schaal : 1: 8

Lengte : 440 mm

Breedte : 265 mm

Hoogte : 120 mm

Wielbasis : 300 mm

Gewicht : 2500 gram

Motor : Picco XP-PRO.21

Aandrijving : 4 WD shaft

M-auto 25


Carson ”Attack”

1:6 Off-Road

In het eerste deel bleek

al dat Carson met de

Attack 1:6 buggy een

relatief eenvoudige

auto op de markt gebracht

heeft. Maar ook

voor de meer ervaren

rijder heeft deze buggy

toch leuke snufjes en

voldoende afstelmogelijkheden.

De verrichtingen van deze buggy werden

dan ook met spanning tegemoet

gezien. Naast het rijden zal in dit

tweede deel het laten inlopen van de motor

kort toegelicht worden, aangezien dit toch

bepalend is voor de levensduur van de motor.

Ook in het geval van een schaal 1:1 auto,

ofwel een gewone personenauto, dient bij

de eerste kilometers het gaspedaal met enig

beleid bedient te worden om de levensduur

te waarborgen.

De benzine

Aangezien het hier een 23 cc benzinemotor

betreft kan de brandstof gewoon aan de

26 M-auto

pomp gehaald worden. Gebruik hiervoor

Euro 95 of Super Plus 98. Voor bescherming

van de draaiende delen van de motor dient

zogenaamde 2-takt olie toegevoegd te worden.

Er zijn diverse oliefabrikanten die hiervoor

een prima olie leveren, maar de meeste

modelbouwzaken hebben dit in voorraad.

De mengverhouding van de 2-takt olie aan

de benzine is van belang en dient 4% te zijn.

Dit komt overeen met 200 ml olie op 5 liter

benzine.

Het luchtfilter wordt ingesmeerd met de

bijbehorende olie. Zorg ervoor dat er niet

teveel olie opgebracht wordt, omdat het filter

anders dicht komt te zitten. Dus een jerrycan

vullen met benzine, olie erbij en starten die

motor.

De motor

Ho, nu even een pas op de plaats. Bij het

inlopen van de motor is namelijk enige voorzichtigheid

geboden ondanks dat de motor

standaard al een bepaalde fabrieksafstelling

van de carburateur heeft. De carburateur

heeft een drietal stelschroeven waarvan de

grootste van de drie puur voor het stationaire

toerental is. Draai deze helemaal in tot ‘ie niet

meer verder kan. Daarnaast zijn er nog twee

sproeiernaalden. Eentje met een H erbij die

voor de top toerental is en die circa een halve

slag verder uitgedraaid (tegen de klok) wordt.

De andere sproeiernaald met L erbij wordt

dadelijk afgesteld.

Bij de carburateur zit een zogenaamde

‘choke-klep’ die haaks op het filter dient te

staan.

Vul de tank met benzine en pomp met

behulp van de rubberen balg op de carburateur

de benzine naar de motor, waarbij de

overtollige benzine via de overloop terug de

tank inloopt.

Zorg dat de carburateur in de stationairstand

staat alvorens de motor te starten. Na het

starten zal blijken dat de motor een hoger

toerental heeft dan noodzakelijk is. Regel

deze terug door de sproeiernaald met L uit

te draaien (tegen de klok) tot het toerental

goed is. Laat de motor zo een tankje stationair

draaien. Mocht deze afslaan, draai dan de

L-naald met beleid een klein beetje in (met

de klok mee). Laat de motor na een tankje

rustig afkoelen.

De volgende tankjes worden al rijdende

gedaan door tussentijds de H-naald elke keer

een klein beetje in te draaien. Zorg ervoor dat

de motor niet teveel, en zeker niet te lang,

toeren maakt.

De eerste test

Eindelijk een keer droog weer, dus spullen

naar buiten en na het eerste tankje geprutteld

te hebben de Carson buggy rustig de

sporen gegeven op de parkeerplaats. De auto

reageert op de ondergrond vrij abrupt op

stuurbewegingen dus voorzichtigheid is geboden

om de banden niet overmatig te laten

slijten. Langzaam wordt het tempo opgevoerd

en na een half tankje kan eindelijk de

motor wat armer gesteld worden. Het tempo

zit er inmiddels al aardig in en de noppenbanden

beginnen zo langzamerhand meer

te spinnen op het asfalt dan dat er snelheid


+

-

Stevigheid carosserie

Tankdop

Rijverslag

bijkomt. Toch zo nog een tankje leeggereden

alvorens de eerste test af te breken vanwege

de intredende duisternis. Enfin, de eerste

indruk is positief en de motor heeft gevoelsmatig

meer als voldoende ‘power’ voor deze

buggy.

Het terrein in

Okay, na weer een aantal dagen triest uit het

raam gekeken te hebben naar het oer-Hollandse

weer, de accu’s maar weer eens opgeladen

voor het geval het droog wordt.

Gelukkig duurde dit niet al te lang en we

zochten dan ook als eerste een onlangs door

de gemeente gemaaid grasveldje op. Motor

gestart, even rustig warm laten draaien en

vervolgens het grasveldje verkozen. Met een

lekker gebrom van de motor komt de Attack

al grasmaaiend op gang en baant zich gemakkelijk

een weg. Helaas had de gemeente

het losliggende gras niet bij elkaar geveegd

zodat de buggy na 3 kwartier rijden meer op

een rijdende graspol leek dan op een auto.

Maar niet getreurd, want schoonmaken hoort

nou eenmaal bij dit soort auto’s.

Na inspectie van het geheel bleek de auto

de eerste testrit goed doorstaan te hebben.

Er was geen slijtage aan aandrijfassen of iets

dergelijks waar te nemen. Het was duidelijk

dat we de rem moesten veranderen, want

deze werd minder naarmate we langer reden.

Standaard wordt er een stuk brandstofslang

opgezet, maar dit materiaal is te zacht om

een constante remwerking van alleen maar

de achterwielen te garanderen. Gelukkig is

dit eenvoudig op te lossen door in plaats

van de slang gebruik te maken van kunststof

buismateriaal. Het remt wel abrupter maar

de respons en continuïteit van de rem is vele

malen beter.

Na deze kleine aanpassingen en het bijstellen

van de motor werd besloten om eens het

ruigere terrein in te duiken. Gelukkig was in

de buurt een braakliggend veldje beschikbaar

waarop al vaker met dit soort auto’s is

gereden.

Bij het accelereren in het zand spuit dit letterlijk

en figuurlijk om je oren, wat een geweld

zit er in de huidige motoren. We voeren langzaam

het tempo op om eens wat springacties

uit te gaan voeren. Als vlakke baanrijder vergt

het wel enige aanpassing en oefening om

dit onder de knie te krijgen, maar de Attack

geeft geen krimp en komt over het algemeen

weer mooi op de wielen terecht. Doordat

de auto zich gemakkelijk laat sturen is het

verleidelijk om steeds harder te gaan, waarna

juni/juli2004

een aantal koprollen en buitelingen volgen.

Hieruit blijkt dat Carson goed materiaal

voor spoiler en body uitgekozen heeft, want

door de flexibiliteit en stevigheid blijft het

wonderbaarlijk heel. Het enige wat de geest

gaf was de kapbevestiging aan de voorzijde

die tijdens de landing van een sprong van

ruim 2 meter en de daaropvolgende buitelingen

dan ook de geest gaf. Gelukkig wordt

er standaard bij de bouwdoos al een reserve

bijgeleverd, dus een paar schroeven loshalen,

de nieuwe monteren en weer lekker verder

rijden.

Al met al een leuke en enerverende middag

gereden met deze buggy.

Thuisgekomen de auto weer aan een

inspectie onderworpen en hierbij bleek dat

met name de achterbanden door de harde

ondergrond, het was tenslotte ook maar

5 graden buiten, toch wel aan slijtage onderhevig

waren. Verder werd niets overmatigs

geconstateerd, afgezien van het feit dat sommige

boutjes en moertjes, met name van de

aandrijflijn, toch wel wat los waren gelopen.

Opnieuw vastzetten met hier en daar wat

Locktite was dan ook de remedie.

Het kunststof had zich wonderwel goed gehouden

en vertoonde dan ook geen breuken.

Om een idee te krijgen wat andere rijders er

van vonden zijn we nog een aantal keren wezen

rijden met een groter gezelschap. Over

het algemeen was iedereen positief over

de rij- en vliegeigenschappen van de buggy,

terwijl sommigen toch wel last van angstzweet

hadden vanwege het vermogen dat uit

de 23cc motor komt.

Samenvattend

Eigenlijk blijkt wel dat Carson een degelijke

buggy op de markt gezet heeft voor een redelijke

prijs. Eén en ander is nog te verfraaien

met tuningdelen zoals een speciale uitlaat,

aluminium fuseeblokken, voorremmen,

speciaal luchtfilter, andere veren, enzovoort.

Standaard uit de doos zal ‘ie voor vele rijders

echter al voldoen.

Je zou bijna zeggen dat er geen minpuntje

aan de auto zit, maar dat is niet zo. De tankdop

was lastig open te krijgen, zelfs met de

bijgeleverde sleutel. Door de benzine wordt

het schroefdraad dusdanig strak waardoor

de dop echt goed vast komt te zitten. Een

goede oplossing hebben we hiervoor nog

niet gevonden, maar wie weet heeft inmiddels

iemand al een suggestie of oplossing

gevonden.

Al met al een goede aanwinst tussen de andere

gerenommeerde merken die de rijders

vele plezierige uurtjes kan bezorgen.

Koen Geurds

Specificaties

Attack 2-WD

Fabrikant : Carson

Schaal : 1: 6

Lengte : 680 mm

Breedte : 420 mm

Hoogte : 320 mm

Gewicht : ± 10 kg rijklaar

Motor : 23 cc Zenoah G230RC

Aandrijving : 2 WD

Brandstof : Euroloodvrij + 4% 2-takolie

Adviesprijs : ± € 899,–

M-auto 27


HPI Nitro RS 4 RTR 3 Evo

Dikke Kop

Voor iedereen die geen tijd of zin heeft in het eerste

tijdrovende deel van onze hobby zal de Nitro RS 4

RTR 3 Evo van HPI een uitkomst zijn. Wij testten deze

R(eady) T(o) R(un) 1:10 brandstofauto en ontdekten

enkele niet alledaagse spullen.

De brandstofslang die te dicht langs de tandwielen loopt.

28 M-auto

In de doos treffen we de compleet afgebouwde

auto aan, reeds voorzien van

elektronica en gespoten kap – een grijze

BMW – versierd met de nodige stickers.

Verder zien we een eenvoudige 27 MHz

zender, de bouwbeschrijving, wat kleine

onderdeeltjes en ‘last but not least’ de elektrische

starter.

De auto is voorzien van een mooie robuuste

brandstofmotor

van 2,1 cc. Hier zit

de centrifugaalkoppeling

aan vast die

de automatische

tweeversnellingsbak

aandrijft. Van daaruit

lopen de aandrijfassen

naar de voor- en

achtertrein waarin de

differentiëlen door

middel van aandrijfassen

de wielen

aandrijven. Dus geen

kruiskoppelingen of

iets dergelijks.

De wielen zijn onafhankelijk progressief

geveerd en voorzien van een kunststof

oliedemper. Alle elektronica zit netjes op de

radioplaat, waarbij zowel de ontvanger als de

accu elk in een apart spatwaterdicht doosje

zitten. Dit geheel is eenvoudig te verwijderen

na het loshalen van drie hairpins en de

twee schroefjes waarmee de armpjes op de

servo’s vastzitten. Vóór de motor bevindt zich

tenslotte de tank die is voorzien van een snelsluitdop.

Het geheel dankt zijn stevigheid aan

de paars geanodiseerde aluminium bodemplaat

waar alles met verzonken schroeven op

is gemonteerd. De onderkant van de auto is

dan ook mooi vlak.

De motor is niet zoals gebruikelijk voorzien

van een trekstarter, maar het starten gaat op

de Formule 1 manier. Hiervoor is een aparte

elektrische startmotor meegeleverd, voorzien

van een start-lans. Dit apparaat moet nog

worden voorzien van een 7,2 Volt accupakket

waar normaal gesproken elektrische auto’s

op rijden. Het hoeft echt geen tóppakket te

zijn, een goedkope accu, voorzien van een

Tamiya-stekker, zal prima voldoen.


Tot slot de zender. Dit is een eenvoudig tweekanaals

stuurwielmodel, werkend op de 27

MHz AM. De enige instellingen op de zender

zijn servo reverse en trim op beide kanalen.

Voor het beperken van de stuuruitslag is de

TF3 nog voorzien van een klein draaiknopje.

Voordat er gereden kan worden dienen nog

een paar dingen gedaan te worden. Deze

werkzaamheden (‘minor final assembly’)

bestaan uit het monteren van de antenne

en het plaatsen van de batterijen/accu’s in

de auto, zender en rotostarter. We missen

eigenlijk maar één ding in het geheel en

dat is een voorziening om op één of andere

manier de gloeiplug bij het starten van prik

te voorzien. Hiervoor bestaan verschillende

mogelijkheden, maar zo’n gloeistekker, direct

voorzien van een 1,2 Volt cel, is voor auto’s de

aangewezen oplossing. Laat je bij aanschaf

van de auto hier meteen over informeren om

een tweede gang naar de winkel te voorkomen.

Denk bovendien ook nog even aan wat

extra brandstof.

Als alles is geregeld, is het tijd om de motor

te starten en in te laten lopen. Eerst even de

gloeiplug controleren en dan de starter-lans

achterin de motor en vol verwachting de

rode knop indrukken. Met een zeer natuurgetrouw

geluid draait de motor in het rond,

maar meteen aanslaan, dat doet ‘ie nog niet.

De verleiding om door te starten is groot,

maar niet verstandig. Beter is het om dit

iedere keer zo’n drie seconden te proberen

en dan even de plug schoon te laten branden.

Na een paar keer proberen kwam de

motor al pruttelend tot leven. De rauwe

brandstof spatte zo de uitlaat weer uit. Met

een halve slag minder vet dus nog maar eens

proberen. In de bouwbeschrijving staan wel

enige wenken voor het in laten lopen en juist

afstellen van de motor, maar als je iemand

weet met ervaring is het een goed idee die

persoon een keer uit te nodigen voor een

kopje koffie…

Na het inlopen en afstellen kun je de auto op

een vlakke, afgelegen weg of een verlaten

parkeerterrein de sporen geven en met de

versnellingsbak gaan experimenteren. Met

een inbussleutel is eenvoudig het schakelpunt

te verstellen, waarbij in het begin het

vinden van het schroefje wel een zaak van

enig geduld is. De ring met het gaatje waar

de inbussleutel doorheen moet hou je tegen

door het tandwiel tegen te houden via het

gat in de bodemplaat. Vervolgens aan de

juni/juli 2004

wielen draaien en het tweede schroefje, wat

zichtbaar wordt, is die van het schakelpunt.

Een schakelende brandstofauto is een lust

voor het oor en deze doet zijn werk naar

behoren. Het overpakken gaat mooi soepel,

zonder haperen, waarbij het toerental niet

enorm naar beneden gaat. Het accelereren

gaat mooi geleidelijk door.

Bij de auto worden nog enige losse onderdelen

geleverd en deze zijn voor het aanpassen

van het caster van de voorwielen en voor het

veranderen van het toespoor van de achterwielen.

Achter in de bouwbeschrijving wordt uit de

doeken gedaan wat de bedoeling is. Voor

het verder tunen zijn nog talloze opties te

verkrijgen, zoals verstelbare spoorstangen en

camber links (bovenste draagarm), stabilisatorstangen,

carbon onderdelen en verschillende

soorten differentiëlen.

Tot slot nog een paar dingen die extra aandacht

verdienen.

Ten eerste de slang die de brandstof naar de

carburateur brengt. Deze loopt gevaarlijk

dicht of zelfs tegen het voorste tandwiel

van de koppeling. Hier komen problemen

van, dus heb ik direct een langer slangetje

gemonteerd, langs een andere route geleid

en vastgezet. Let op knikken in de slang.

Ook het accupakketje kan beter, want als je

gebruik maakt van oplaadbare penlights zakt

de spanning van 6 naar 4,8 Volt. Het monteren

van een pakketje van vijf gesoldeerde

cellen lost dit probleem op, maar het moeten

dan wel van die korte dikkerds zijn, anders

passen ze niet in het doosje. Je bent dan

ook meteen van die contactveertjes verlost,

aangezien die ook een bron van storing kunnen

zijn.

En dan is er nog de aan/uitschakelaar. Het is

bekend dat deze ook voor de nodige narigheid

kan zorgen wanneer vuil naar binnen

komt. De plaats van de schakelaar ligt precies

in de ‘vuurlinie’ van het linker voorwiel. Een

strategisch geplakt stukje doorzichtig plastic

over het schakelaartje zal de levensduur van

schakelaar, en waarschijnlijk ook van de auto,

verlengen.

Een echte rijdersauto dus, deze bolide van

HPI. Na verloop van tijd zal er wel gesleuteld

moeten worden voor onderhoud of schade,

maar uit de doos kan er vrijwel direct mee

worden gereden.

Ritske Reitsma

+

-

Bouwverslag

Versnellingsbak

Rotostarter

Eenvoudig luchtfilter

Route brandstofslang

RTR Nitro RS4 3 Evo

Importeur : Merit Racing

Fabrikant : HPI

Schaal : 1: 10

Lengte : 406 mm

Breedte : 197 mm

Wielbasis : 257 mm

Gewicht : 1450 gram

Motor : T-15

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 450,–

Specificaties

Overige benodigdheden

- Gloeistarter

- Brandstof

M-auto 29


Protech Nitro Star

Dikke Kop

Het model in de kleurige doos ziet er (heel eerlijk gezegd) wat goedkoop

uit met zijn witgeblokte body, maar zodra je deze lexaan omhulling verwijdert

komt er een goudkleurig geanodiseerd aluminium chassis tevoorschijn!

Wat je noemt een wolfje (1:10) in schaapskleren. En als je vervolgens

kijkt naar de techniek die hier toegepast is, zijn alle twijfels weg. Hier

staat een hele nette instapper voor iedereen die lekker door de wijk wil

crossen, in een bouwput woont of een grasveld onveilig wil gaan maken.

We hebben hier te maken met een zogenaamd ‘hoge funfactor’!

Na het openen van de doos kom je

er pas achter hoe compleet deze

combo-set werkelijk is. Vrijwel aan

alles is gedacht. In vogelvlucht: een 2-kanaals

AM stuurwielzender, benzinefles met een

voor het oog aantrekkelijke blauwe aluminium

tuit, een gloeistarter inclusief batterij en

lichtnetadapter, een flinke kruissleutel en een

gloeiplug. Over die laatste twee valt in het

bijzonder wat op te merken.

De gloeiplug is van het Italiaanse merk Rossi

en is een medium R3 plug. Nu is dit een standaard

gebruikte gloeiplug voor motoren met

een cilinderinhoud van 2 tot 2,5 cc, maar op

de achterzijde van de verpakking staat dat hij

bedoeld is voor 3,5 tot 6 cc motoren... Toen

sloeg toch nog even de twijfel toe. Heb ik het

dan echt niet begrepen en hoe zit dat dan bij

dit model? Het was me niet opgevallen dat

er zo’n forse motor in zat (het is nogal wat,

3,5 tot 6 cc). Maar na enig logisch nadenken

blijkt dat we het hier niet fout hebben en dat

dit heus wel de goede gloeiplug is voor de

VX-18, de 3 cc motor in de Nitro Star. Die temperamentvolle

Italianen proberen ons hier

alleen maar op het verkeerde been te zetten.

Alweer een klein staaltje misleiding…

Maar goed, het is tijd om deze gloeiplug te

monteren. Hiervoor gebruik je natuurlijk de

kruissleutel waar ik het eerder al over had. Dit

moet geen probleem zijn want er zitten zes

‘gaten’ in en een daarvan moet passen, een

kwestie van uitproberen. Nu gaat deze sleutel

van 8 tot en met 17 mm en voor de gloei-


Wolf(je) in schaapskleren

Bouwverslag

plug willen we gebruik maken van de 8 mm

uitgang. Dit wil niet echt passen, maar zodra

de braampjes verwijderd zijn past de plug

en klemt hij ook nog een beetje. Dit heeft als

voordeel dat je het model niet scheef hoeft te

houden om te voorkomen dat de plug uit de

sleutel valt. Wat wel jammer is, is het feit dat

de sleutel alleen maar gebruikt kan worden

voor de gloeiplug en niet voor de wielen, de

schokbrekers en andere zeskantige moertjes,

aangezien deze allemaal 6 mm zijn. Heb je

er een verdomd stevig stukje gereedschap

bij gekregen en dan kun je er maar zo weinig

mee. Dat is jammer.

Gelukkig is er een bouwbeschrijving van het

model meegeleverd die doet voorkomen

alsof je het model zelf nog moet bouwen.

Mocht je het model een keer uit elkaar halen

(voor onderhoud of iets dergelijks), dan kun

je hem met de bouwbeschrijving ook weer in

elkaar zetten. Helaas bevat het geen informatie

over de stappen die je moet nemen om

dit model af te maken. Het zijn dan wel kleine

dingen, maar als dit je eerste model is, kan

het best even duren voordat je merkt dat die

zwarte slang samen met de ‘tie-rips’ gebruikt

moet worden om de uitlaatgassen van de

auto af te leiden. Wel is er een goed stuk tekst

over het inlopen van de motor en eventuele

problemen waar je tegenop kunt lopen.

Stukje techniek

Dat er is nagedacht over het model staat

vast. Zo zie je onder andere een op zijn kop

gemonteerde stuurservo voor een lager

zwaartepunt, een servo-saver, oliegevulde

schokbrekers, 18 kogellagers en een semiwaterdichte

ontvangerdoos. Het aluminium

dat voor het chassis is gebruikt is niet zo

heel dik (2 mm) maar het is beslist stijf te

noemen. Het enige minpuntje hierbij is dat

het middelste differentieel niet is verbonden

met de robuuste radioplaat wat voor nog

meer stijfheid had kunnen zorgen. Dit had

eenvoudig gerealiseerd kunnen worden

door de radioplaat iets aan te passen, want

het differentieel beschikt al over de nodige

schroefgaatjes.

Natuurlijk is dit makkelijker gezegd dan

gedaan, want bij dit model is deels gebruikt

gemaakt van reeds bestaande onderdelen

om zo een aantrekkelijk geprijsd model op de

markt te kunnen zetten. Dat deze onderdelen

zijn uitgewisseld is onder andere te zien aan

de instelmogelijkheden van de ophanging.

Sommige onderdelen zouden drie verschillende

instellingen ondersteunen en andere

juni/juli 2004

maar twee, met als resultaat dat de bodemspeling

alleen nog maar kleiner te maken is

en niet groter. Dit is overigens helemaal geen

nadeel, want er is genoeg bodemvrijheid

aanwezig bij de standaard afstelling.

Tips

Locktite!

Borg de metaal-in-metaal schroefjes van onder andere de

servo-saver en de motorsteun even met een druppeltje

locktite, anders kon je ze wel eens vroegtijdig verliezen!

Luchtfilter

Mocht je nog een klein bedrag willen investeren in het

goedhouden van je nieuwe model, dan zou ik dat doen

door het aanschaffen van een ander luchtfilter. De standaard

versie voldoet zeker, maar zodra je vaker het terrein

in gaat en dus ook meer zand te verduren krijgt, wordt de

kans groot dat er een korreltje door dit filter heenglipt en

dit is funest voor de motor.

Toe-in en camber

Zowel de voor- als achterwielophanging is neutraal

ingesteld. Dit wil zeggen dat zowel de toe-in als de camberinstelling

op nul graden staan. Dit is best opmerkelijk

te noemen. Over het algemeen heeft de achterzijde van

een off-road een toe-in van één tot vier graden, waarbij

drie graden het meest gebruikelijk is. Dit is bij de Nitro

Star niet in te stellen. De neutrale toe-spoor instelling

aan de voorzijde laten we zo, dit geeft tenslotte de minste

weerstand. De instellingen van het camber gaan we wel

wat aanpassen, want een neutraal camber laat de wagen

eerder uitbreken in de bochten. Aan de voorzijde kan er

nog net een negatief camber van een graad uitgeperst

worden en aan de andere kant draaien we de turnbuckles,

aan beide zijden, tweemaal aan zodat er een negatief

camber van twee graden ontstaat. Met deze instelling als

standaard kun je altijd verder experimenteren, maar dit

is redelijk safe.

Onder de draagarmen zijn flapjes van het

chassis naar beneden gebogen wat een

klein beetje grondspeling garandeert op

een harde ondergrond, maar die juist door

de grond zullen gaan harken in het terrein.

Deze grondspeling is ook wel nodig voor de

iets uitstekende schroefjes in de bodemplaat.

Hoewel alle gaten verzonken zijn, steken de

schroefjes toch net genoeg uit om ergens

achter te blijven hangen. Dit is iets wat bij

off-road bezigheden absoluut niet ondenkbaar

is.

Om ook iets te noemen wat echt prima

(eigenlijk zelfs meer dan prima) is geregeld,

staan we even stil bij de vering. Wat normaal

gesproken bij een off-road model nogal wat

werk kost is hier al gerealiseerd door Protech.

De oliegevulde schokbrekers van de Nitro

Star zijn weliswaar niet instelbaar, maar ze

zijn standaard zo goed afgesteld dat dit verder

geen aanpassingen nodig heeft. Bij een

landing veert het model keurig in, staat direct

stil en heeft absoluut geen last van vervelende

‘after-shocks’ waardoor je een zenuwachtig

rijgedrag kan krijgen. De achterzijde is

wat stugger afgeveerd als de voorkant.

Dit is goed, want de achterkant krijgt (als het

goed gaat) de zware klappen na een sprong

te verduren en de voorkant moet de kleinere

schokjes opvangen tijdens het rijden op ‘vlak’

terrein.

Wat in mijn ogen echt ontbreekt is een ‘frontkickup’,

iets wat eigenlijk bij geen enkele

off-roader mag ontbreken. Dit is een iets omhooggericht

stukje chassis aan de voorzijde

van het model. Dit zorgt ervoor dat, als de

landing na een sprong niet helemaal vlekkeloos

verloopt en met zijn voorkant als eerste

de grond raakt, hij over de grond schampt

en verder kan rijden. Bij de Nitro Star is deze

functie niet toegepast en dus zal hij bij zo’n

landing zijn neus juist in de grond boren en

een voorwaartse salto maken. Waarschijnlijk

zal hij daar niet zoveel schade door oplopen,

maar echt opschieten doet het ook niet...

Op de doos staan een aantal kenmerken van

dit model en wat me opviel was de vermelding

van een instelbare spoilersteun. Nu zou

dat op zich best handig zijn, want een offroad

zonder vleugel breekt aan alle kanten

uit en dus kun je door de spoiler meer naar

beneden te richten een grotere neerwaartse

kracht verkrijgen. Tot zover helemaal geen

gek idee dus, maar zodra je deze spoilersteun

van dichtbij bekijkt, kom je er achter dat deze

helemaal niet instelbaar is, maar gewoon zit

zoals hij zit! Dat hadden de heren van Protech

dus beter niet op de doos kunnen zetten.

Rijden!

Klaar voor de start en één, ja één klein rukje

aan de trekstarter en meteen loopt het als

een zonnetje! Het gemak waarmee dit

motorblokje voor het eerst tot leven komt is

echt bijzonder te noemen. Bij het aanraken

van het gas merk je dat het motortje direct

heel vloeiend oppikt, dus op de grond dat

ding en de eerste meters rijden (eerst maar

eens kijken hoe hij wil starten, dacht ik

nog...). De rem werkt vrij agressief of zou ik

dat juist goed moeten noemen? De glasvezel

remschijf doet in ieder geval waar hij voor

bedoeld is, alleen willen de banden nog

wel eens te weinig grip hebben om dit ook

daadwerkelijk tot zijn recht te laten komen

en niet in een spin te raken. Het leuke van

een off-road is dat je een hobbeltje niet uit

M-auto 31


de weg hoeft te gaan en dat grind, zand en

gras allemaal tot de mogelijke ondergronden

behoren. Te lang gras is natuurlijk een ander

verhaal en van zand krijg je een vieze buggy,

allemaal waar, maar het is gewoon dikke pret

om buiten de gebaande (lees: asfalt) paden te

rijden! Eens te meer bleek echter dat readyto-run

niet altijd klaar is om de weg op te

gaan. Nog tijdens de eerste tankjes brandstof

was het inbusschroefje van de meenemer

op het middelste differentieel losgetrild en

had ik een 2WD zonder remmen... (simpel te

verhelpen met behulp van een druppeltje

locktite).

Conclusie

We hebben hier met een hele leuke instapper

te maken die bovendien echt heel compleet

wordt afgeleverd. Alleen zou het een grote

verbetering zijn als er bij een model dat zo

toegespitst is op de beginnende rijder, meer

wordt verteld over het afstellen van bijvoorbeeld

het stationaire toerental. Alleen een

aanwijzing als ‘daar is dat schroefje voor’ is

niet genoeg, want als je aan dat schroefje

gaat draaien heeft dat direct gevolgen voor

de rest van de afstelling en loopt bijvoorbeeld

de rem aan of trek je de motor uit zijn

voegen bij vol gas. Dit is niet iets wat je alleen

bij dit model ziet, vrijwel alle ready-to-run

sets die zijn gemaakt als uitnodiging voor

de RC-hobby komen op dit vlak iets tekort.

Gelukkig kun je altijd terecht bij de winkelier

waar je het model gekocht hebt of bij een

club waar je ook nog eens de strijd met anderen

aan kunt gaan.

Peter Boots

+

-

Bouwverslag

Vering

Stijfheid van het chassis

Uitstekende delen bodemplaat

Ontbreken van een ‘front-kickup’

Specificaties

Nitro Star Combo Set

Fabrikant: Protech

Schaal : 1: 10

Lengte : 410 mm

Breedte : 240 mm

Hoogte : 170 mm

Wielbasis : 274 mm

Gewicht : 1950 gram

Motor : Protech VX-18

Aandrijving : 4 WD

Adviesprijs : ± € 389,–

Meegeleverde electronica

- Zender

- Ontvanger

- Servo’s

Overige benodigdheden

- AA-cellen

- Brandstof

Elke 2 maanden de nieuwe

juni/juli 2004

NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1

NIEUW NR. 1

VEEL NIEUWS

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING

odel

-auto

uit

Neurenberg

agazine

april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1

losse verkoop € 4,75

www.m-auto.nl

M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S

NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1

Test:

CARSON ATTACK

Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18

M - auto

op je deurmat?

Dat kan met een abonnement!

Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-

Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.

M-auto 33


Corally Mini Assassin

Dikke Kop

Vanwege de populariteit van de 1:10 elektro

4WD Toerwagen hebben een aantal fabrikanten

de 4WD 1:12 Toerwagen-klasse nieuw leven ingeblazen.

Een aantal jaren geleden bestond er

weliswaar al zo’n klasse en leverden merken als

Tamiya, HPI en ABC dit soort auto’s, maar deze

waren beperkt qua afstelmogelijkheden.

In deze tweede uitgave van ons magazine

al onze eerste wereldprimeur. Wie had dat

ooit durven denken? Het betreft nog niet

eerder vertoonde foto’s van de Corally Mini

Assassin! Er zijn eerder beelden in omloop

geweest van een prototype met een 4-cel

configuratie, maar nog nooit was het uiteindelijke

(pré)productiemodel te zien!

Op dit moment beschikken Yokomo en

X-ray over 4WD 1:12 Toerwagens die gebruik

maken van standaard 1:10 Toerwagen wielen.

Hierdoor is het mogelijk om de meest voorkomende

wielen en banden te monteren.

De allerlaatste aanwinst in deze nieuwe

klasse is de zojuist uitgebrachte Mini Assassin

van Corally. Deze beschikt net als zijn grote

broer over dezelfde hightech eigenschappen

en afstelmogelijkheden. Veel onderdelen zijn

dan ook identiek en direct uitwisselbaar tussen

de 1:12 en de 1:10 Assassin. Daarom is er

bij de Mini Assassin ook de mogelijkheid om

een conversiekit aan te schaffen. In deze kit

bevind zich een andere chassisplaat, topdeck,

accuplaat, shock towers, motorsteun, korte

draagarmen, korte aandrijfassen en een

andere riem met riemspanner.

De Mini Assassin beschikt over de allernieuwste

composiet draagarmen (rondom uitwisselbaar).

Deze korte draagarmen kunnen

ook gewoon op de 1:10 Assassin worden

gebruikt.

34 M-auto

De nieuwe Corally Mini Assassin heeft een

unieke configuratie. Door de 1-snaarsaandrijving

met grote 42-tands riemtandwielen

ontstaat een zeer efficiënte aandrijving.

En met de 2:1 reductie kan altijd de juiste

tandoverbrenging worden gevonden voor

het betreffende circuit. De afstelmogelijkheden

van de Mini Assassin zijn eigenlijk net zo

uitgebreid als die van zijn grotere 1:10 ‘broer’.

Uniek is dat de Mini Assassin de mogelijkheid

heeft om naast de 4-cellen configuratie, ook

met zes cellen te rijden. Een ander unicum is

de optie om een 6-cellen stickpack te

monteren. Deze 6-cellen configuratie

heeft als groot voordeel

dat je de gewone standaard

uitrusting kunt gebruiken.

Net als bij de 1:10 Toerwagen

wordt aangeraden om

gebruik te maken van elektronische

snelheidsregelaars.

Bij zes cellen (6 x 1.2V = 7.2V)

levert de snelheidsregelaar

gewoon 6V aan de stuurservo in

plaats van een lagere spanning.

Bij gebruik van vier cellen wordt vaak

nog een extra ontvangeraccu gemonteerd

om het spanningsverschil

te compenseren. Aangezien de

nieuwe 1:12 Toerwagen-klasse op

het moment nog een ‘funklasse’

is, is het een groot voordeel dat er

met zes cellen gereden kan worden.

Daarmee wordt dit probleem

omzeild. Dus als je beschikt over een

standaard Assassin, met 6-cellen pakketten,

dan is ombouwen naar een Mini

Assassin een leuke optie.

Voor alle chassisonderdelen is voor de Mini

Assassin volledig nieuw materiaal ontwikkeld.

Het zogenaamde ‘top-graphite’ bestaat

uit een glasvezelversterkte kern met pure

koolstof toplagen. Hierdoor is het mogelijk

om optimale sterkte te behalen tegen een

zeer redelijke prijs met het uiterlijk van puur

koolstof. Alle platen zijn 3 mm dik wat een

grote sterkte en langere levensduur garandeert.

Het idee voor deze nieuwe 1:12 Toerwagenklasse

werd geboren als een oplossing voor

de veelal smalle indoor-circuits. Hoewel huidige

1:10 rijders vaak sceptisch reageren op

deze nieuwe klasse, lijkt het ons zeker geen

eendagsvlieg maar een serieuze uitbreiding

van het huidige klassement.


Primeur

Sommigen zal het allicht wel eens zijn opgevallen dat Corally gebruik maakt van schroeven

en bouten met een Torx aansluiting. Waar mensen vaak niet bij nadenken is het sleutelgemak

van dit systeem, want ze worden allemaal naar de specificaties van Corally zelf

gemaakt. Dit houdt in dat alle maten schroeven dezelfde maat Torx (10) aansluiting hebben,

dus ook de grote! Hierdoor geen geklungel met allerlei maten inbussleutels en kruiskopschroevendraaiers,

met die ene Torx-schroevendraaier kom je een heel eind.

Er is heel wat tijd gaan zitten in het ruimte maken voor een

standaardformaat stick-pack. Iets wat op het eerste gezicht

onmogelijk lijkt in zo’n klein model is bij Corally goed gelukt,

hiermee win je kost- en tijdsbesparing in verhouding met

4-cel packs die je waarschijnlijk niet kant-en-klaar hebt

liggen (of je moet al in de huidige 1:12 klasse rijden).

Competitie rijden

met de Mini Assassin?

Kijk op pagina 65

voor meer info!

Het punt waar de snaar met een mooie zig-zag

over de pulleys heen gaat en over het grote

42-tands riemtandwiel heen loopt. De enkele

snaar zorgt voor een lagere rolweerstand en

biedt uitstekende afstelmogelijkheden.

Het kleine 1:12 chassis laat een vernuftig stukje techniek zien. Op

een heel klein oppervlak vind je alle hightech eigenschappen en

afstelmogelijkheden die ook bij zijn grote broer, de 1:10 Assassin,

te vinden zijn. Door de compacte vormgeving oogt de Mini Assassin

nog agressiever als de ‘normale’ uitvoering.

Het zogenaamde ‘top-graphite’ bestaat uit een glasvezel

versterkte kern met pure koolstof toplagen.

Hierdoor is het mogelijk om optimale sterkte te

behalen. Alle platen zijn 3 mm dik voor zeer

hoge sterkte en levensduur.

Aan de achterste fuseeblokken is goed

te zien welke kleur de nieuwe

aluminium legering heeft, het

zogenaamde Coraluminium.

Dit materiaal lijkt qua

hardheid en kleur

meer overeen te

komen met titanium

maar heeft

het lage gewicht

van aluminium.

Dit kun je het

beste zien op de

foto linksboven.

Brushless motor!? Op de foto is te zien dat: (A) ook Corally

druk doende is om een brushless motor te ontwikkelen met

als basis de nieuwe Black-series behuizing. Of lopen we hier

op de feiten vooruit en is het (B) een normale variant, echter

zonder borstels? Misschien had je het wel verwacht maar het

is toch een conventionele borstelloze motor (eentje die het

zonder borstels echt niet doet).

Een detail van de voorwielophanging laat zien dat het

scharnierpunt van de draagarm zo ver mogelijk naar buiten

is gebracht. Deze draagarmen zijn rondom uitwisselbaar,

iets wat resulteert in lagere kosten en een meer sleutelvriendelijk

model.

juni/juli 2004 M-auto 35


Lezers schrijven

Uit de hand gelopen hobby

Beste lezers,

Er is mij gevraagd om een stukje te schrijven voor dit geheel nieuwe

blad over RC-auto’s. Ik ben Roland Cramer, manager van beroep en

woon in Rotterdam. Aan de foto’s is wel te zien hoe enthousiast

ik ben over modelauto’s. Het is eigenlijk een beetje een uit de hand

gelopen verzameling.

Door een kennis ben ik ruim een jaar geleden weer begonnen met deze

hobby. Hij liet me toen zijn nieuwe HPI-super nitro zien. Ik ook zo’n

wagen gekocht en wij lekker racen. Even later hoorde ik van de CNCgefreesde

GPM-onderdelen. Dus heb ik nóg zo’n super nitro gebouwd,

maar die staat vervolgens alleen maar mooi te zijn, want

ik rij er nooit mee!

Weer later kwamen de monstertrucks en de top in modelauto’s:

FG schaal 1:5 brandstof. Die FG’s zijn eigenlijk gewoon fantastisch;

je trekt de motor aan (tweetakt, bijna normale mengsmering) en

je rijdt drie kwartier op één tank!

Brandstofauto’s hebben helaas één nadeel: bij slecht weer is er niet

mee te rijden, dus kwamen de electro-auto’s! Ideaal om, zeker ‘s winters,

binnen te rijden. Ook deze auto’s hebben een goede acceleratie

en vaak een akelig hoge topsnelheid.

Veel mensen die met brandstofauto’s rijden nemen de electro-klasse

niet zo serieus. Dit is eigenlijk een beetje flauwekul.

Ook electrowagens hebben een supermooie techniek waar het nodige

aan gedaan moet worden. Bij de 1000 ronden van Swifterbant zag

ik zelfs hoe Constant, directeur van Corally, superfanatiek met ‘zijn’

nieuwe Assassin bezig was. Ook de mensen van Merit Racing, importeur

van onder andere HPI, zijn altijd zeer behulpzaam en dat is goed

voor onze hobby. Ik ga hier in ieder geval nog een tijd mee door,

ik hoop jullie ook!

Roland Cramer


Lammers

Lammers en Le Mans

Het klinkt bijna hetzelfde: Lammers en Le Mans. Jan Lammers is misschien

wel de meest bekende Nederlander die op Le Mans zijn kilometers heeft

weggereden en is natuurlijk vooral bekend om zijn overwinning met de

Jaguar in 1988. Bijna elk jaar is hij te vinden bij de 24-uurs race. De laatste

jaren met zijn eigen team Racing for Holland met de zwartwit geblokte

Dome, een zeer opvallende verschijning waarmee hij de strijd met de

Audi en later de Bentley fabrieksteams aanging.

Het afgelopen jaar zijn er vier slotcars

uitgekomen waarin Jan Lammers en

zijn teamgenoten op Le Mans hebben

gereden tijdens de beroemde 24-uurs

race. Als eerste kwam het Spaanse merk Fly

met de Lola B98/10 waarmee Jan Lammers,

Tom Coronel en Peter Cox in 1999 aan de

start verschenen. Deze wagen, in de wit met

rood en blauwe kleuren van hoofdsponsor

Talkline, had een aparte verlenging van het

bodywork aan de achterzijde. Dit zie je bij

meer wagens die aan de 24-uur deelnemen

en is bedoeld om een hogere snelheid te

halen op het lange rechte stuk. De wagen

was van het Konrad-team, vandaar de Duitse

vlag, maar werd gerund onder de vlag van

Racing for Holland.

Als tweede wagen kwam de bekende

zwartwit geblokte Dome S101 Judd, op de

markt gebracht door het eveneens Spaanse

SCX. De reclameblokjes staan er allemaal op,

wat een hele prestatie van de fabrikant is.

Deze uitvoering van de Dome werd in 2002

ingezet en gereden door Jan Lammers, Val

Hillebrand en Tom Coronel.

Kort na de Dome bracht het Italiaanse merk

Slot It de Porsche 956C uit, de beroemde

Groep C wagen, waarmee Jan in 1983 samen

met (doctor!) Jonathan Palmer en Richard

Lloyd in de roodwitte Canon-uitvoering over

het asfalt raasden.

Als laatste kwam de Lola B2K van het, ook al,

Spaanse Spirit uit. Dit model was de opvolger

van de B98/10 en werd ook gereden in

de Talkline-kleuren, maar was qua vorm toch

geheel anders dan zijn voorganger van een

jaar eerder.

Als we de vier wagens eens naast elkaar

zetten en met ons oog een blik op de details

werpen, dan valt het op dat de moderne

slotcars er erg mooi en gedetailleerd uitzien.

Tamponprinting heeft de bestickering

vervangen en ook de onderdelen worden

steeds gedetailleerder. We zullen ze stuk

voor stuk even onder de loep nemen en

daarbij het uiterlijk en de gebruikte techniek

punten geven in een schaalverdeling van

1 tot 5 punten.

Lola B98/10

De Lola B98/10 is ietwat strak uitgevoerd

maar ziet er beslist niet verkeerd uit. De

luchthappers voor de remmen aan de voorzijde

liggen laag boven de baan. De tamponprinting

is op een paar kleine stukjes kleurovergang

na, scherp en ook niet overal 100%

dekkend uitgevoerd. Er is geen afsluitende

blanke laklaag gebruikt. Als leuk detail zitten

er stukken tape op de rand van de koplampglazen

en op de naad van de bodyverlenging

aan de achterzijde, gemaakt van zilvertape.

De wagen is voorzien van redelijke plastic

38 M-auto


Slotracen

velgen waar doorheen de geperforeerde

remschijven goed te zien zijn.

Het dashboard is mooi gedetailleerd, de drie

spiegels spiegelen niet. De buitenste twee

spiegels kan je het beste voor het rijden van

de body plukken; ze zitten los en je bent die

priegeldingetjes zo kwijt. Als we de techniek

bezien dan valt op dat de banden niet mooi

rond zijn, je hoort dit ook bij het rijden. De

vooras is, in tegenstelling tot een hoop andere

wagens van Fly, als vaste as uitgevoerd

en heeft geen speling. Het schoentje draait

stroef, is mooi in het chassis verzonken en

heeft een redelijke uitslag. Een verzonken

schoentje zorgt ervoor dat de voorzijde van

de wagen dicht op de baan ligt en de uitslag

van het schoentje is bepalend of een wagen

al dan niet uit het slot wipt op het moment

dat deze met de ‘kont’ uitbreekt. Hoe groter

de uitslag, hoe makkelijker de wagen in het

slot blijft.

Uiterlijk: 4 - Techniek: 3.

ze zitten net als bij de Audi R8 bovenop de

achterwielkast in plaats van het randje van

het bodywork. Het SCX-logo in het interieur

is niet conform het origineel, SCX drukt op

elke wagen zijn logo af. Het interieur is iets

gedetailleerder dan dat van de Lola, maar op

deze wagen ontbreekt de antenne. De helm

is beter gedetailleerd dan de Spirit Lola. De

wagen staat wat hoog op de wielen, waarvan

de sobere zwarte velgen een remschijf

ontberen.

De nieuwe en snellere RX 62C motor ligt in

een motorbracket, wat samen met de achteras

enigszins kan kantelen ten opzichte van

de rest van het chassis. Het voordeel zou een

betere wegligging in de bochten moeten

zijn. De banden liggen niet netjes rond op

de velgen en de diameter van de voorwielen

is eigenlijk wat te groot. Het schoentje kan

uitveren, is deels verzonken en heeft een

ruime uitslag.

Uiterlijk: 4,5 - Techniek: 3,5.

Porsche 956C

De Porsche is heel strak. Behalve de spiegels

zijn er geen uitstekende delen. De

achtervleugel zit strak ingeklemd tussen de

opstaande randen. De kleuren zien er prima

uit, de tamponprinting is strak en dekkend,

maar ook hier is geen blanke aflaklaag

gebruikt. Vooral de velgen zijn een kunststukje.

Voor zijn er plastic velgen gebruikt

met losse inserts, dit zijn de velgharten die

los in de velgen gedrukt kunnen worden.

De voorste laten een BBS-uitvoering zien

met daarbij nog een opzet die er in het echt

voor zorgden dat de remmen extra koeling

kregen. Aan de achterzijde zijn zelfs gedraaide

aluminium velgen gebruikt, ook hier

weer voorzien van de bekende BBS-inserts.

Het interieur is heel gedetailleerd, de helm

is prachtig, inclusief de belettering, en ook

de spiegels spiegelen echt. De body is strak

uitgevoerd, geëtste metalen onderdelen

bootsen bijvoorbeeld de radiatoren na en

ook de dunne luchtinlaten (naca-ducts) zijn

open. Dat zie je niet vaak.

Als we de techniek bezien is het eerste wat

opvalt dat het chassis getordeerd is. Dit is

met wat warmte simpel te verhelpen. De

wielen lopen mooi rond en de banden zitten

rond op de velgen. De wagen steunt wel erg

op de voorwielen. Het schoentje is melkwit,

op een baan met Ninco-tijdwaarneming

werd deze niet waargenomen. Deze zal dan

vervangen moeten worden door een zwart

exemplaar. Het schoentje is wel mooi in het

chassis verzonken en heeft een hele ruime

uitslag.

Uiterlijk: 4 - Techniek: 4,5.

Dome S101 Judd

De Dome is natuurlijk een verhaal apart. Dat

men er in is geslaagd om de reclameblokjes

er allemaal en zo scherp op te krijgen is een

heel kunststukje. De blokjes zijn allemaal te

lezen, maar ik moet wel even mijn leesbril

opzetten. Hier en daar zijn kleine vervagingen,

maar het geheel ziet er erg realistisch

uit. Helaas is ook hier geen blanke aflaklaag

gebruikt. Deze wagen is uitgerust met zeer

mooie verlichting waarbij gebruik is gemaakt

van led’s. De plaats en vorm van de achterlichten

wijkt echter erg af van het origineel,

juni/juli 2004

M-auto 39


Lola B2K

De Lola B2K ziet er, net als in het echt, wat

lomp uit. De voorste spatborden staan bijna

los op het chassis en de wagen heeft een

hoge neus met daarin een centrale koplamp.

Het blijft een vreemd gezicht. De tamponprint

is niet overal even scherp en er zijn wat

vage randen bij de kleurovergangen. Ook

hier geen blanke aflaklaag. Het dashboard is

redelijk gedetailleerd en de rijdersfiguur ook,

alleen de kleuren van de helm zijn wat flets

door de donkere ondergrond. De kap van

de wagen sluit niet strak aan op het chassis,

maar heeft wel mooie uitlaten en ingezette

achterlichten. De mooie, maar helaas slingerende

velgen hebben wel remschijfnabootsingen.

De banden zijn absoluut niet rond,

wat de wagen stuiterend over de baan laat

bewegen. De vooras vertoont veel opgaande

speling, het schoentje is mooi verzonken en

heeft een ruime uitslag.

Uiterlijk: 3,5 - Techniek: 2,5.

Voordat we de wagens voor een vergelijkende

rijtest de baan opsturen hebben we

ze op de rollenbank gezet. De resultaten

laten zien dat de Fly Lola en de Dome qua

snelheid dicht bij elkaar liggen. De Porschemotor

levert duidelijk betere prestaties dan

de andere twee en zal op de baan wegrijden

van zijn concurrenten. De Spirit Lola laat de

rollenbank bijna in rook opgaan, wat een

topsnelheid. Maar op de rollenbank blijkt

De originele neus van de

Dome Judd S101.

ook al dat de velgen en banden verre van

rond zijn. De magneetkrachten laten zien dat

de Spirit Lola veel meer kunstmatige downforce

produceert dan de andere drie. De

Dome heeft de mogelijkheid om de magneet

op twee verschillende manieren te plaatsen

wat daarom ook twee verschillende magneetwaardes

oplevert. De voorspelling zal

zijn dat van de wagens in standaard uitvoering

de Spirit Lola de hoogste bochtensnelheid

zal halen, gevolgd door de Fly Lola, en

dat de Spirit Lola de hoogste rechtelijnsnelheid

zal halen gevolgd door de Porsche en

de Fly Lola. De Dome zal op beide gebieden

iets laten liggen. De Dome is echter uitgerust

met een motorbracket, met geïntegreerde

achterwielophanging, die enigszins kan

kantelen. Dit zal waarschijnlijk een hogere

bochtensnelheid opleveren dan een wagen

met een star chassis.

Rijtest (1)

De eerste rijtest wordt uitgevoerd op een

Ninco-thuisbaan van een meter of 24. De

baanstukken van Ninco hebben een vrij

grof oppervlak waar de wagens veel grip

op hebben en zijn door het zachte plastic

nooit helemaal strak en glad uit te leggen.

Rondetijden noemen we niet omdat de

rondetijden van de Porsche niet meetbaar

waren. Deze is namenlijk uitgerust met een

melkwit schoentje wat door de originele

rondeteller van Ninco niet gezien werd. Ook

40 M-auto


Slotracen

een zwarte markerstift bracht geen uitkomst

en op de testavond was ook geen ander passend

schoentje voorhanden. De baanspanning

was op 12 volt afgesteld en we reden de

wagens eerst met de standaard magneet.

De Spirit Lola loopt vaak onderstuurd de

bocht uit. Dit komt door de lichte voorzijde

en de sterke, agressieve motor. De topsnelheid

is hoog, de wagen maakt veel herrie en

gaat door de stuiterende wielen niet lekker

over de baan. Rijgedrag: 2.

De Porsche heeft een hoge – wat de Engelsen

zo mooi noemen – driveability, ondanks

een hoge topsnelheid. Over het algemeen

een heel neutraal weggedrag. Alleen bij hele

korte knikken wil de achterkant weleens

wegbreken, maar dit is goed te corrigeren.

Rijgedrag: 4.

De Dome heeft ook een neutraal weggedrag.

Hier heeft juist de voorzijde in korte knikken

de neiging om rechtdoor te gaan, maar minder

dan bij de Spirit Lola. Rijgedrag: 3,5.

De Fly Lola was een verrassing. Fly heeft

nogal een image van slecht rijdende wagens.

Deze echter niet. Door de kleine bodemvrijheid

ontstaat een zeer goed weggedrag,

vrijwel geen onder- of overstuur. De motor

komt niet heftig in bij gas geven en maakt

daardoor de wagen uitstekend rijdbaar. De

bodemvrijheid is voor een hobbelige Nincobaan

soms wat te klein, waardoor onder het

rijden wel wat getik hoorbaar is. Rijgedrag: 4.

Na deze test hebben we de magneten verwijderd

en zijn we weer de baan opgegaan.

De Spirit Lola vertoont nu een heel heftig

onderstuur in lange en korte bochten. Op

het gas gaan na een bocht geeft een slingerende

achterzijde met veel wielspin, soms tot

halverwege het rechte stuk van 5,5 meter.

De motor kan zijn grote vermogen, in combinatie

met de slechte velgen en banden,

duidelijk niet kwijt. Rijgedrag: 2.

De Porsche heeft veel vermogen en een

lichte voorzijde. Als je gas geeft, zie je de

neus omhoogkomen, maar hij blijft in de

baan. In de langere bochten treedt nu meer

overstuur op, maar dit blijft goed controleerbaar.

In de korte bochten komt nu een lichte

onderstuurneiging naar voren. De wagen

heeft duidelijk goede banden met veel grip.

De driveability blijft heel goed. Rijgedrag: 3,5.

De Dome behoudt ook een neutraal weggedrag,

maar ook hier wil nog wel eenswat

overstuur optreden. Dit is echter goed controleerbaar.

De wagen blijft goed remmen

en is makkelijk rijdbaar. Het onderstuurgedrag,

wat met een magneetje optrad, is nu

verdwenen. Rijgedrag: 4,5

De Fly Lola vertoond ook hier een neutraal

weggedrag, de wagen gaat echter redelijk

heftig stuiterend over de baan. De wagen

blijft controleerbaar. Door het stuiteren

scheurde op een gegeven moment de

motorsteun en schoot de motor los. Voordat

we de clubbaan opgaan, zal dit gerepareerd

moeten worden. Rijgedrag: 4.

Rijtest (2)

De tweede test werd uitgevoerd op een 34

meter lange clubbaan met Fleischmannbaanstukken.

Ook hier werd gereden met

een spanning van 12 Volt en werd steeds op

hetzelfde spoor getest. In dit geval kunnen

we wel de rondetijden noemen.

De Spirit Lola loopt verschrikkelijk hard en

is, door zijn sterke magneetwerking ook nog

redelijk goed door de bochten te krijgen.

Wagenbeschrijving:

fabrikant Slot It Fly SCX Spirit

merk/type Porsche 956 C LolaB98/10 Dome Judd S101 LolaB2K

team Cannon Talkline Racing for Holland Talkline/RfH

evenement 24 uur Le Mans 1983 24 uur Le Mans 1999 24 uur Le Mans 2002 24 uur Le Mans 2000

klasse Groep C LMP 900 LMP 900 LMP 900

Dimensies:

totaal gewicht (gram) 74 71 80 87

kap gewicht (gram) 20 21 (*) 19(**) 32(*)

magneetkracht (gram) 140 188 95 / 172 232

overbrenging 09:28 09:27 09:27 10:27

spoorbreedte voor / achter (mm) 61,4 / 62,4 60,3 / 61,5 62,5 / 63,5 62,5 / 63,5

bandenmaat voor / achter (mm) 18,8 x 10/19,8 x 10,1 18,9 x 8,6 / 20,5 x 11,4 20x9,6/20,4x12 20x10 / 20,5 x 12,5

wielbasis (mm) 83 85,5 90 90,5

afstand sleperoog/achteras (mm) 97 97,5 100 106

buitenmaten (mm) 150x62 145 x 61,9 145 x 62,5 152 x 63

Prestaties:

stroomafname bij 12V (mA) 320 248 396 368

snelheid bij 12V (msec/kmh) 7,3/26,5 6,3/23 6,5/23,5 9,7 /35

stroomafname bij 14V (mA) 344 248 408 388

snelheid bij 14V (msec/kmh) 8,6 / 31 7,3 / 26,5 7,9 / 28,5 10,4 x 37,5

(*) = zonder achtervleugel

(**) = met achtervleugel en verlichting

juni/juli 2004

M-auto 41


www.orionmodelbouw.nl

Fireblade

met GM V3R regelaar HAVOK 19T

en HYABUSA 40 mHz zender

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

€ 259,–

o.a. dealer van Carson, FG, Protech,

Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.

CARSON

CR-4 chassis

€ 299,–

Openingstijden:

Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

FG ECO 1/5 Ferrari/Porsche

Speciale afhaalprijs € 599,–

Mugen MSX-3 vanaf € 219,–

HPI RS4 RTR-3 € 299,–



Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl

Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

Let op: voor Wedico

Nieuwe Freightliner Cabine

zie voor specificaties en foto’s: Scoop pagina 7 en www.hobmamodelbouw.nl

Wij zijn dealer van:

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Industrieterrein de Aam

Tel.:0481-353288

Fax: 0481-353519

E-mail: info@hobmamodelbouw.nl

Internet: www.hobmamodelbouw.nl

• Badger (airbrush systemen)

• Carrera (slotracebanen)

• Carson (brandstof auto’s)

• Dremel (gereedschappen)

• Graupner (besturingen en toebehoren)

• Gröschl FG (benzine auto’s)

• Futaba (besturingen en toebehoren)

• Hitec (besturingen en toebehoren)

• Hudy (electro auto’s en gereedschappen)

• Lego

• M’troniks (electronische regelaars)

• Multiplex (besturingen en toebehoren)

• Peak (electro motoren)

• Protoform (bodies)

• Proxxon (gereedschappen)

• Robbe (besturingen en toebehoren)

• Serpent (brandstof auto’s)

• Tamiya (electro auto’s)

• Technokit (benzine auto’s)

• Wedico

Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!

Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.

(Gratis parkeren)

Openingstijden:

Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur

Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur


Slotracen

Wel is op deze baan duidelijk merkbaar dat

de wielen niet rond zijn. De wagen vertoont

weinig rem, maar ondanks dat was de snelste

ronde in 8,0 seconden afgelegd. Rijgedrag: 3.

De Porsche heeft de minste magneetkracht

van de vier geteste wagens. Hij rijdt soepel,

heeft een hoge topsnelheid, remt daarbij ook

nog goed en gaat aardig door de bochten.

Hierbij wil nog wel eens overstuur wil optreden,

maar hij blijft goed rijdbaar en brengt

8,5 seconden op de klokken. Rijgedrag: 4.

De Dome is een heel soepel rijdende wagen,

gaat gladjes door de bochten, maar de

topsnelheid is wat minder hoog. De wagen

rijdt lekker, draait een snelste ronde van 8,3

seconden. Rijgedrag: 4.

De Fly Lola blijft ons verrassen. De wagen

heeft redelijk wat magnetische downforce

waardoor de topsnelheid misschien wat minder

is. Maar daar tegenover staat een zeer

soepel rijdende motor met een behoorlijke

remwerking. Bovendien gaat de wagen ook

zeer rap door de bochten. De klok gaf hier de

snelste tijd van de vier geteste wagens: 7,9

seconden! Rijgedrag: 4,5.

Tja, en toen gingen de magneten wederom

uit de wagens en werd het een ander verhaal.

De Spirit Lola heeft ook hier de grootste

moeite om het vermogen aan het asfalt

(plastic) te krijgen. De wagen is zeer moeilijk

te rijden, de motor remt nauwelijks en de

grootste handicap zijn nog steeds de belabberde

wielen. De snelste ronde was in

10,7 seconden. Rijgedrag: 1.

De Porsche blijft een lekkere wagen om te

rijden, zo zonder magneet. De wagen heeft

een hoge top, het vermogen komt door de

goede wielen en banden makkelijk aan de

grond. Dit is ook duidelijk te zien: als je vol

op het gas gaat, komt de neus iets omhoog,

de wagen geeft geen krimp en blijft netjes in

het slot. In de bochten kan lekker op het gas

gedrift worden. Snelste ronde in 9,9 seconden.

Rijgedrag: 4.

De Dome is duidelijk veranderd. De wagen is

niet meer lekker soepel te rijden en het remmen

van de motor is moeilijk te beheersen.

De topsnelheid is lager dan de andere wagens

en met een rondetijd van 10,7 seconden

is hij net zo snel als de Spirit Lola, maar

wel iets makkelijker te rijden. Rijgedrag: 2,5.

En ook in dit geval vallen de prestaties van

de Fly Lola in positieve zin op. De wagen

rijdt strak, remt goed, maar heeft niet veel

agressiviteit. De motor klapperde wat in zijn

beugels, wat te verhelpen is met een stukje

tape of met een drupje lijm. De snelste ronde

ging in 10,1 seconden. Rijgedrag: 3,5.

Tot ‘slot’

De vier wagens leveren redelijk goede waar

voor hun geld, de een wat meer, de ander

wat minder. De Fly Lola is in de winkel echter

een stuk duurder dan de andere drie, wat

door de uitvoering en de gebruikte materialen

niet goed wordt gemaakt. De Dome

heeft als enige standaard verlichting en is

wel de goedkoopste. De Porsche is een paar

euro duurder, maar biedt daarvoor mooie

velgen en men maakt gebruik van prima

onderdelen en andere materialen. De Spirit

Lola is bijna even duur als de Porsche, maar

heeft het minst te bieden. Assen, velgen en

banden zijn gewoonweg niet goed en de

motor is nauwelijks te temmen. Het blijft

echter een apart model.

Er zijn tegenwoordig heel veel onderdelen

verkrijgbaar die je wagen kunnen verbeteren.

Voor de Spirit Lola moet duidelijk gekeken

worden naar andere velgen en banden.

En misschien moet de motor vervangen worden

voor een tammer exemplaar, zeker als

je op een wat kortere thuisbaan gaat rijden.

Door andere maatregelen krijg je de wagen

ook beter. Lees de tuning tips er maar op na.

Ook door het gebruik van wat verzwaring op

het chassis, bijvoorbeeld met stukjes lood, is

er nog wel wat aan de wegligging te verbeteren.

Dit zullen wij in de toekomst nog eens

uitgebreid aan de orde laten komen.

O ja, de wagens zijn ondanks het testen

behoorlijk heel en compleet gebleven. Naast

de gescheurde (en gerepareerde) motorsteun

van de Fly Lola was een afgebroken

spiegeltje van de Spirit Lola het enige andere

mankement. Ook dit was met behulp van

een minuscuul druppeltje secondenlijm weer

snel verholpen, niets meer van te zien.

Volgende keer gaan we met wat wagens de

woestijn in!

Het slotrace team

Tuningtips

Voordat je een nieuwe slotcar op de baan zet, is het verstandig om de volgende handelingen uit te voeren. Allereerst schroef

je de auto uit elkaar om te kijken of alles zit waar het moet zitten en of alles vastzit (denk aan lagers, assen). Verder check je of

alle bewegende delen vrij kunnen draaien. Is dit allemaal oké, datnbegint het eigenlijke tunen. Om een auto goed te kunnen

tunen heb je een inloop-plankje nodig. Dit is een plankje waar je de auto op kan zetten, op een dusdanige manier, dat de

achterwielen vrij kunnen draaien. Zo’n plankje is op verschillende manieren te maken. Het makkelijkste is een oud baanstuk te

nemen, daar een regelbare trafo op aan te sluiten en de auto op een bandje zetten zodat de achterwielen vrij kunnen draaien.

Mooier is echter om een plankje zoals op de foto te maken. Dit is echter wel wat meer werk, maar ze zijn ook compleet te koop.

Zet nu de auto, zonder kap, op het inloopplankje. Om te beginnen gaan we eerst de tandwielen lekker op elkaar in laten

draaien. Dit doe je door de motor op 1/2 vermogen te laten draaien en een stukje schuurpapier met een LINNEN achterkant

met de linnenkant op het kroonwiel te drukken. Dit doe je net zolang tot het warm wordt en je bijna je vinger brandt… Je zult

zien dat na deze behandeling de tandwielen veel geruislozer lopen. Hierna vet je de tandwielen lichtjes in met vet (bij je dealer

te koop). Nu de lagers en de motoras voorzien van een drupje naaimachineolie (niet teveel) loopt je slotcar alweer een stuk

soepeler! Nu gaan we naar de achterwielen kijken. De banden van de velg halen en kijken of er nog braampjes of gietranden op de velg zitten. Meestal is dit wel het geval, behalve bij aluminium

velgen. Om dit te verhelpen laat je de motor weer draaien en hou je een scherp mesje tegen de draaiende velg aan. Wat ook kan en wat makkelijker is, is een verfmengstokje met

daarop een stukje schuurpapier geplakt. Hou dit stokje tegen de draaiende velg en schraap zo de randjes en oneffenheden eraf totdat de velg mooi rond is. Nu kunnen de banden er weer op

gezet worden. Wanneer je de banden aan de binnenkant even insmeert met wasbenzine of lampolie dan schuiven ze een stuk makkelijker op de velg. Nu de banden weer op de velg zitten,

kunnen we deze ook nog even onder handen nemen. De banden zijn vaak ook niet helemaal rond en vrij van gietnaden. Dus ook hier gaan we weer even met het verfmengstokje-metschuurpapier

langs! Begin met grof en eindig met fijn schuurpapier. Zorg ervoor dat de bandjes aan de buitenkant mooi rond aflopen, zodat ze minder “happen” in de bochten.

Deze genoemde punten zijn nodig bij nagenoeg elke nieuwe slotcar, met als resultaat dat ‘ie fijner en beter rijdt en jij nog meer plezier hebt van deze geweldige hobby!!

juni/juli 2004

M-auto 43


vanaf € 289,–

compleet vanaf € 289,–

vanaf € 139,–

Carson

vanaf € 249,–

CEN

Tamiya

Molentocht 41

3471 AC Kamerik

A12 afslag Woerden

HPI

Tel.: 0348-402866

www.speedlane.nl

info@speedlane.nl

vanaf € 269,–

vanaf € 169,–

vanaf € 99,99

Carson

Schumacher

1/18


Overview

Paars & aluminium

Paars:

purperachtig violet,

coalitie van liberaal

en socialistisch, lievelingskleur

van sommige

personen, paars

van de kou zien.

Aluminium:

lichtmetaal, dichtheid

van 2,7x10kg/m 3 ,

acht procent van de

aardkorst bestaat uit

aluminium, na zuurstof

en silicium (zand)

is aluminium het

meest voorkomende

element op aarde,

100% recyclebaar,

dus duurzaam.

Je zult wel denken: “waar gaat dit intro

in vredesnaam over?” Maar deze twee

elementen paars en aluminium hebben

alles te maken met de vernieuwde Schumacher

Swift. Op het laatste moment kregen

we via Speedlane de beschikking over deze

vernieuwde Schumacher Swift.

Het model is al langer op de markt maar

zoals ook in het Neurenberg nieuws (vorige

uitgave) te zien was, wordt de Swift tegenwoordig

met paars geanodiseerde aluminium

onderdelen geleverd. Op de beurs

in Duitsland was de heer Schumacher erg

blij met het resultaat van de nieuwe paarse

Swift, maar op de site van Schumacher valt

niets over dit model te vinden [de vernieuwde

versie, red.]. Het model wordt ook niet,

zoals ik zelf eerst dacht, door Schumacher

geproduceerd. Schumacher is in Europa

slechts de distributeur van dit model dat

onder naam van ‘Power Racing Products’

wordt gefabriceerd. Vandaar dus dat je van

die grote stickervellen met daarop ‘Power

Racing’ in de doos van de Swift aantreft.

Opvallend

De Swift is een 1:8 brandstof off-road buggy

die in twee varianten wordt geleverd. De een

met zender en toebehoren (ready-to-run) en

de ander zonder al deze elektronica, maar al

wel voorgemonteerd. Deze laatstgenoemde

is voor degenen die zelf al beschikken over

deze apparatuur of voor mensen die toch

al van plan zijn om te investeren in een wat

uitgebreidere zender.

Het meest opvallende aan de auto is (en

nu komt het...) het alom aanwezige paars

geanodiseerde aluminium. Het chassis is

gemaakt van 3,2 mm dik aluminium en dit

zorgt voor ruim voldoende stevigheid. Ook

zien we twee paarse staven van de schokbrekertorens

naar het chassis lopen waardoor er

twee driehoeken worden gevormd die nog

meer stijfheid garanderen. Ook de oliegevulde

schokbrekers zijn van aluminium vervaardigd

en in paars uitgevoerd, net als de

stevige schokbrekertorens en verschillende

andere onderdelen.

Naast het aluminium is er ook gebruik

gemaakt van redelijk dik carbon. Een opmerkelijke

keuze, want in deze prijsklasse

wordt vaak gebruik gemaakt van (nog meer)

aluminium. Jammer is wel dat de gaatjes

in deze carbonplaat niet zo netjes zijn

afgewerkt. Het geheel ziet er daardoor wat

rafelig uit, maar met een schuurpapiertje kan

dat simpel worden opgelost. Als je daarna

de geschuurde randjes even met nagellak

(transparant) of statische modelbouwlijm

afwerkt is het resultaat verbluffend.

De ophanging aan de voorzijde, eentje van

het pivot-ball type, garandeert een gemakkelijke

instelbaarheid. Door de pivot-ball

ophanging is de casterinstelling eenvoudig.

De aandrijving gebeurd door middel van

CVD-type aandrijfassen, die alle zes (dus ook

de centrale aandrijfassen!) gelijk zijn en dus

ook uitwisselbaar zijn.

‘Dubbele’ remkracht

Om met dit alles tot stilstand te komen

maakt de Swift gebruik van twee dubbele

remschijven. Toen ik

nog niet met dit model

had gereden was

ik niet erg overtuigd

van de theorie dat

meer schijven ook

daadwerkelijk meer

remkracht op zouden

wekken. Iets wat ik

bij motoren (1:1) zelf

heb ondervonden,

dus ik zou eigenlijk

beter moeten

weten... Na het rijden met de ‘Schumacher’

ben ik dan ook overtuigd van het feit dat het

remmen zeker harder gaat, alleen moeten

de banden deze krachten wel over kunnen

brengen naar de ondergrond waarop gereden

wordt. Dit houdt in: bij veel grip hard

remmen en bij weinig grip veel slippen!

Afleiding

Alles bij elkaar een mooi model dat er netjes

uitziet en stevig in elkaar zit. Het paarse aluminium

doet zijn werk goed, maar zorgt ook

voor veel afleiding. Wat je daardoor bijna

over het hoofd ziet, is de koelkop van de

3,5 cc brandstofmotor die op het eerste

gezicht blauw geanodiseerd lijkt. Als je

echter van dichtbij kijkt, zie je dat deze is

gespoten met een metallic verf. Daardoor

is aan de binnenkant nog de kleur van het

blanke aluminium te zien.

Peter Boots

Internet

www.racing-cars.com: de website van

Schumacher met veel informatie over van alles

van Schumacher, maar weinig over de Swift.

www.powerracingrc.com: de website van de

producent van de Swift. Hier kun je informatie

en foto’s van de Swift vinden die ontbreken op de

site van Schumacher.

De website: www.purple.com is een kijkje waard!


modelbouw

Molenstraat 3a

2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560

E-mail: info@rc-pitstop.nl

HPI

De nieuwe EVO modellen van HPI worden geleverd

met de nieuwe motor met 1,2 PK,

standaard grote koelkop en 2-naalds

carberateur. Daarnaast standaard Rotostart:

met één druk op de knop starten.

De Nitro RS4 3 EVO heeft als extra ook

nog standaard een 2-versnellingsbak.

Nitro Rush EVO vanaf € 365,–

Nitro RS4 3 EVO vanaf € 389,95

Nitro MT 2 vanaf € 379,–

Savage 21, 25, SS vanaf € 450,–

(afhankelijk van het model).

Schumacher/

brandstof

Supersnelle brandstofauto’s van Schumacher,

on-road of off-road, echt een uniek concept.

Standaard worden ze geleverd met:

- .21 ABC Pro Engine (3,5 cc)

- Olie gevulde schokdempers

- 3-versnellingsbak

- Volledig gelagerd

- E-startsysteem

- Schijfrem

- Getunede uitlaat

- Body

Fusion vanaf € 445,–

Menace 21 vanaf € 459,–

XT-21 R 3E vanaf € 349,95

Swift vanaf € 384,95

Electro Auto’s

X-Ray:

Schumacher:

M18 € 107,50 Mission S1 € 149,95

*

T1 -R € 279,– * Mission Carbon € 229,95 *

T1 -M € 339,– * Mi 2 S1 € 287,– *

Team Associated

De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstofauto van Team

Associated, met zijn eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving

en superlaag zwaartepunt accelereert de NTC3

zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard

al één van de snelste van zijn klasse!

Nitro TC3 RTR vanaf € 479,–

Nitro TC3 kit vanaf € 429,– *

Nitro TC3 Factory Team kit vanaf € 499,– *

(de NTC3kit met meer

dan € 200,– aan

Factory Team

opties)

HPI R40

De 1:10 200 mm competitie auto van

HPI. Met het ontwerp van de R40 is

een zeer laag zwaartepunt bereikt,

hij is volledig afstelbaar en makkelijk

te onderhouden. Verder is

de R40 uitgevoerd met stalen geventileerde

schijfrem, verstelbare

oliegevulde schokdempers en een pivotball

ophanging.

Speciale aanbieding

HPI R40 van € 435,– voor € 345,–*

Incl. Picco XT-12RE Imbo mod. motor

van € 685,– voor slechts € 535,–

* Inclusief een body naar keuze: proline/protoform.


Mugen

Snelle 1:10 brandstofauto, 4-WD, cardan aangedreven, schijfrem,

voor en achter diff, 3 mm aluminium chassis en volledig gelagerd,

snelle 2,11 cc (mv12) motor met 0,8 PK en 29.500 u/min,

rijdt standaard al 70 km/u.

MSX-3

vanaf € 259,– *

Battle Tanks van Konami

Tank Sherman M4 € 69,95 draaiende koepel

Tank Tiger € 69,95 draaiende koepel

Battle Tanks

Combat DigiQ

De enige echte voor de battlefreaks onder

ons. Elk type tank heeft zijn eigen karaktershel,

besturing is proportioneel, dosseerbaar.

Ook zijn de ID’s van de Tank programmeerbaar,

het aantal geloste schoten wordt

bijgehouden.

Kortom, de Pro onder de Battle Tanks!

Set Type 90 € 74,95 incl. batterijen

Set Type 74 € 74,95

Set Type G € 79,95 Panther

De Mini-T van Losi

De nieuwe 1:18 off-road truck voor

binnen en buiten. Het model wordt

geleverd met zender, electronische

regelaar en gespoten body.

alleen de accu’s erin en

rijden maar € 199,–

Baja micro motor

(Mini-T) € 24,95

De nieuwe off-road

sensatie!

VsTank

De betaalbare battletank, speel nu je veldslagen

met max. 4 verschillende battletanks

tegelijk.

Enkele specificaties:

- Infra-red Control

- Shoot action

- Hit reaction & life count

- Center 3 min, play 10 min.

- Max. 4 players in one game

Nu voor € 24,95 per stuk

(incl.batterijen)

een set van 2 voor € 45,–

Actieset: 4 stuks

met battleground

€ 98,–

Serpent

Serpent 710 met Nova

‘Max’.12 motor, het

antwoord van het

Nederlandse merk

Serpent op alle buitenlandse

wedstrijdauto’s.

- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat, 2-versnellingsbak,

4WD, Centax III koppeling

- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)

- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter

Nu van € 949,– voor € 825,–

Picco Speed

€ 1050,– inclusief P7-R Pro

motor, masterfix uitlaat,

konische bocht

en body. € 775,- Speed

zonder motor met body.

Picco Motoren

Picco .12 motoren vanaf € 215,–

Picco .15 motoren vanaf € 195,–

Picco .21 motoren vanaf € 195,–

Picco .26 motoren vanaf € 220,–

Binnenkort leverbaar de nieuwe

P7 motoren van Picco en de P2

speciaal voor Traxxas T-Max.

Voor meer aanbiedingen zie: www.rc-pitstop.nl


Vol verwachting keek ik

uit naar het moment dat

ik de Evolva kon gaan

bouwen, een auto die

ik in Neurenberg reeds

even in mijn handen heb

mogen houden op

de stand van

Kyosho,

alwaar

een

showmodel

uit

Japan stond

te pronken.

Eind april, toen

de pakketdienst de auto

bij mij kwam brengen,

vloog ik hem bijna om

de hals, zo blij was ik

dat het nu echt kon beginnen.

Een fraaie zwart

met gouden doos werd

leeggestort op de sleuteltafel

en toen kon ik

aan het werk met deze

prachtige auto.

Heel belangrijk is het om de bouwbeschrijving

van tevoren goed door te

lezen en de afgebeelde onderdelen

erbij te zoeken en naast de tekening te leggen,

zodat je weet welk onderdeel er bedoeld

wordt.

Hieronder volgt een kort resumé van de

meest opvallende zaken tijdens de bouw.

- De schokbrekers zijn van een zeer goede

kwaliteit. Let er echter wel op dat de borgring

aan de onderzijde goed in zijn groef

valt. Desnoods de clip iets uitbuigen zodat

hij wat meer voorspanning krijgt. Ik heb

de standaard meegeleverde olie 500cst.

gebruikt.

- Bij de snelwisselhevels voor en achter

monteer je een m3x3 mm inbusboutje. Doe

dit echter gelijk met locktite, het trilt anders

zeker los!

- Vergeet niet de spacers te gebruiken bij de

meenemers van de vooras, anders hebben

de steekassen teveel ruimte.

- Wees er zeker van dat je de goede poelie’s

op de juiste plek gebruikt (er zitten er een

aantal bij van de Fantom 2001 en die hebben

een andere maat en het aantal tanden

klopt niet). Op de vooras gebruik je de

kleinste van de twee.

- Let goed op dat je de juiste schroeven

gebruikt, ze staan apart in een kadertje op

de tekening.

- Bij de carbon bodydrager moeten de bevestigingsgaten

onder een hoek iets uitgevijld

worden met een dun rond sleutelvijltje.

48 M-auto


Bouwverslag

Evolva 2003

- Bij de achter onderarmen moet wat kunststof weggesneden worden.

Kijk uit dat je niet in je vingers hakt en snij het beetje voor beetje

weg.

- Bij het lijmen van de remvoering gebruik ik altijd 5 minuten 2 componenten

Epoxylijm. Na het lijmen iets zwaars erop zetten of in de

bankschroef inklemmen totdat de lijm gedroogd is, daarna op een

glasplaat even vlak schuren met medium fijn schuurpapier.

- De achter bovendraagarmen bestaan uit twee delen en worden

verbonden met een L+R schroefdraad turnbuckle. Let op dat je de

nr. 313 arm gebruikt in combinatie met de 213 kogelhouder, anders

komt het niet goed!

- Bij de achterbodysteun moet je van de beide armpjes een deel

wegsnijden. Doe dit met beleid en net zolang totdat de armpjes vrij

kunnen bewegen.

- Gebruik een stuur servohevel die lang genoeg is, zoals aangegeven

op de tekening, en snij het gearceerde deel weg.

- Gebruik de nr. 12 servosaver voor optimaal grip bij het insturen.

- Na montage van de motorsteunen is het belangrijk om de steunen

te vlakken op een glasplaat met waterproof schuurpapier strak

erop geplakt. Spuit wat WD 40 erop en maak vloeiende, draaiende

bewegingen in het getal 8 totdat de aluminium motorsteun aan de

onderzijde mat van kleur is.

- De instelmoer van de 3D koppeling gaat behoorlijk zwaar. Gebruik

een passende tool (TSW-05) om hem te verstellen, anders bestaat de

kans dat je hem ovaal knijpt met een tang.

- Ook erg handig is het tandwiel montagesetje (VZW 40). Hiermee kun

je ook gelijk de eindspeling van de koppeling snel controleren.

Na alle radio-apparatuur te hebben ingebouwd en afgesteld, is het

tijd geworden om de Evolva met de standaard afstelling (let op,

geheel volgens het set-up sheet wat er apart bij zit) eens nader te

bekijken.

Wat opvalt, is dat de auto nu reeds zeer soepel draait. Dit betekent

dat er geen zware punten in de aandrijving zitten (poelies zijn netjes

rond), de auto wat vering betreft wat harder aanvoelt, maar zeer mooi

afdempt en dat de, wat gewichtsverdeling betreft, wieldruk links en

rechts optimaal in balans is.


Het gebruikte materiaal om mijn auto raceklaar

op te bouwen:

- Evolva 2003 Kit

- RB C5 motor Rody tuned

- Uitlaat RB Efra 2006

- Uitlaatbocht RB conisch masterfix

- Sanwa Super Exzes stickzender met

ontvanger

- Sanwa Super ERG VR servo’s

- 6V 750 mah AAA ontvangerpack

(home made)

- AMB persoonlijke transponder

- Lola VDS body

- Trimstrip

- Body stiffeners

- 1x set voorbanden 37 shore met velg

(mrx 3 velgen passen)

- 1x set achterbanden 37 shore met velg

(mrx 3 velgen passen)

- RB concept Fuel 25% Nitro

Let’s go to the track!

De spanning liep hoog op. De eerste

wedstrijd kwam steeds dichterbij en ik had

slechts een paar uur de tijd om de auto aan

de tand te voelen op mijn thuiscircuit in

Heemstede.

Na alles nog een keer te hebben gedubbelchecked,

heb ik de nieuwe motor gestart

en na een minuutje warmdraaien ben ik de

baan opgegaan om de motor los te rijden

(de RB was een zogenaamde Pre Run uitvoering

dus op de proefbank had hij al gelopen).

Na een paar tankjes heb ik de motor wat

krapper gezet en nadat de 2-bak was afgesteld

werd het tijd om te kijken wat de auto

kon en hoe hij aanvoelde.

Ik was werkelijk zeer verrast hoeveel vertrouwen

de auto gaf en na een paar minuten was

het alsof ik al jaren met de auto reed.

Ik voelde me zeer comfortabel met de auto,

ook in het grensbereik.

Na ongeveer 45 minuten echte rijtijd op het

50 M-auto

circuit van Heemstede werd het tijd om de

auto eens af te blazen en te kijken of er nog

slijtagesporen te ontdekken waren, maar ook

de kwaliteit kon mij volledig overtuigen.

Ik was klaar voor het NK dat op 9 mei verreden

zou worden bij REAL 80 in Groningen.

Het NK

Zaterdag 8 mei: vrije training

Ook op het fraaie circuit van Groningen

voelde de auto erg goed aan, maar na een

paar minuten kreeg ik helaas storing bij het

opkomen van het rechte stuk en ging de

auto volgas rechtsaf het hek in…

Na wat kunststofwerk te hebben vervangen

aan de rechtervoorkant, ben ik voorzichtig

weer de baan opgegaan om vervolgens nog

een tweetal uur nodig te hebben om de

storing te verhelpen. Ontvangers, kristallen,

bedrading, transponder, servo, enzovoort.

Uiteindelijk heb ik de ontvanger anders

gemonteerd en daarna was alles weer snel

onder controle. Er konden nu wat dingen

geprobeerd worden, maar ook hier had ik

een prettig gevoel over de auto en hij ging

met grote en kleine banden erg goed. Na

nog een andere Lola-body geprobeerd te

hebben wist ik genoeg. Nu maar hopen op

droog weer…

Zondag 9 mei: racedag

Ik kan er een heel verhaal over schrijven,

maar het was in een woord SUPER! Een tweede

tijd achter Rick Vrielijnck (een internationale

toprijder) in de kwalificatie en na een

spannende strijd in de finale de eerste plek!

Voor Kyosho en voor mijzelf een fantastisch

resultaat en een droomdebuut voor deze

nieuwe auto!

Vanaf deze plaats wil ik Kyosho Duitsland

en RB dan ook graag bedanken voor hun

support!

Ik zie nu al uit naar de volgende wedstrijd op

het vernieuwde circuit van Gouda op 13 juni.

Tot de volgende M-auto!

C ya,

Rob Kuijper

Evolva 2003

Fabrikant : Kyosho

Schaal : 1: 8

Lengte : 497 mm

Breedte : 262 mm

Hoogte : 93 mm

Wielbasis : 297 mm

Gewicht : ± 2500 gram

Banden (V) : 69x36 mm

Banden (A) : 76x60 mm

Motor :


Wedstrijden

2004 Europees kampioenschap 1:12

Dit jaar werd het EK 1:12 gehouden

in Oostenrijk, georganiseerd

door het Oostenrijkse

Team Speedfreaks. Het

circuit was tijdelijk opgezet

in een ijshockeystadion met

zeer goede accommodatie,

gelegen in Kapfenberg in de

buurt van Wenen.

Er waren twee klassen dit jaar. De standaardklasse met 17-turns

motoren en zes cellen waar helaas maar vijf deelnemers aan

meededen, en natuurlijk de 4-cellen met ongelimiteerde motoren

waar alle Europese toppers in meereden. Het rijdersveld bestond

uit meer dan vijftig deelnemers. Waaronder David Spashett, Markus

Mobers, Mikael Nilsson, de Ahoniemi broers Sakke en Simo en vele

andere bekende rijders.

Kwalificaties

De eerste dag (vrijdag) kon er worden getraind om het circuit te

leren kennen. Veel aandacht ging naar David Spashett. Hij heeft

tenslotte al vele titels achter zijn naam staan en was de beste kandidaat

om ook dit jaar het EK te winnen. Niet alleen Spashett liet zien

wat hij in huis had, de Ahoniemi broers waren ook zeer snel en het

beloofde dus een spannende kwalificatie te worden. Op de vrijdag

werd er al een kwalificatie verreden en was Spashett de enige die

met 33 ronden de leiding wist te pakken. Daarachter volgden Sakke

en Simo met ieder 32 ronden en de rest volgde met 31 of minder.

De vice-kampioen van een aantal jaren geleden, Markus Mobers wist

niet echt te overtuigen met zijn wagen die wordt gesponsord door

het CRC team. Hij eindigde op plaats zeven.

juni/juli 2004

Zaterdag waren er nog vijf kwalificaties te gaan en aan de resultaten

te zien was de top 3 min of meer beslist, maar dat betekende niet

dat Spashett domineerde. De tijden werden steeds sneller en de

Ahoniemi’s kwamen steeds dichterbij Spashett. Het was duidelijk dat

het een strijd zou worden tussen Spasshet en de Ahoniemi broers.

Al was Spashett het snelst in de kwalificatie, er moest wel rekening

gehouden worden met een aantal dingen. Zo maakte David in de

kwalificatie iets minder foutjes dan Sakke en Simo en hadden beide

teams problemen met de rijtijd vanwege de 33 ronden.

De resultaten van deze dag veroorzaakten geen grote verschuivingen

in de top 10. Wel moest Dominik Fleischmann genoegen nemen

met een eerste plaats in de B-Finale, terwijl hij de eerste dag nog als

vijfde was gekwalificeerd. Degene die zijn plekje overnam was Thomas

Pumpler uit Oostenrijk met een

Yokomo. Hij mocht als tiende starten

in de A-Finale. Niet alleen was het

mooi om te zien hoe de strijd verliep

bij de top 3, ook Steen Graversen was

van de partij in de subtop. Normaal

rijdt hij 1:10Tourwagen, maar was

deze keer uitgenodigd door Corally

om mee te rijden en het was fijn om

te zien hoe deze talentvolle racer

zich een weg baande tussen de 1:12

veteranen. Iedere heat ging hij sneller

rijden en verbeterde keer op keer zijn tijd. Waarschijnlijk had er voor

hem nog een betere stek dan de achtste plaats ingezeten als hij bij

de nog iets snellere rijders zou zijn ingedeeld, hij werd namelijk vaak

opgehouden in zijn heat door rijdersfouten die voor hem gebeurden.

Als hij 1:12 nog meer onder de knie krijgt gaan wij hem zeker vooraan

zien bij het volgende EK.

Eindelijk weer een Europees Kampioenschap!

Meer dan tevreden poseren Yoko Ishii en Constant Paul van Corally

samen met hun kampioen Simo Ahoniemi en de runner-up Sakke

Ahoniemi voor de fotograaf.

Finales

Dag drie was de dag van de finales. Het was duidelijk dat iemand uit

de top 3 met de titel naar huis zou gaan. Zou het Spashett zijn met

zijn ongekende ervaring. Of zou het deze keer toch Sakke lukken, die

al keer op keer vice-kampioen is geweest achter Spashett. Misschien

zou het voor de verandering eens niet door deze twee rijders worden

uitgemaakt, maar door Simo die de snelheid van zijn broer en de

kampioenveteraan goed zou kunnen bijbenen?

Door een fout van Spashett in de eerste bochten en Sakke die

daarin meeging werd tijdens het begin van de eerste finale al min

of meer beslist wie de uiteindelijke winnaar zou zijn. Simo ging er

rap voorbij en kon een gat slaan, terwijl Spashett en Sakke zich door

het veld moesten wurmen om naar de voorste plaatsen te rijden.

De strijd tussen Spashett en Sakke was zo intens dat Hubert Hönigl

op een gegeven moment kon aanhaken bij de twee heren. Sakke

en Spashett maakten samen een fout en Hubert Hönigl kwam als

tweede over de finish. Met Sakke als derde en Spashett als vierde.

Simo werd zoals gezegd eerste.

De tweede finale zou dus erg spannend worden, want als Simo

vooraan zou eindigen en Spashett niet zou scoren, dan was het

kampioenschap al beslist in de tweede finale. Het liep echter

allemaal anders dan dat het er in de laatste minuut naar uitzag. De

start ging deze keer goed en er werd netter gereden in vergelijking

met het begin van de eerste finale. Gedurende de eerste minuten

lag Spashett op de eerste plaats, maar vlak daarachter reden de

Ahoniemi broers. Mooie inhaalacties vonden plaats tussen Sakke

en David het was duidelijk dat de Corally-auto’s van Sakke en Simo

meer power hadden op het rechte stuk dan die van David. Sakke kon

hem inhalen op het rechte stuk, maar werd vervolgens in de bochten

weer snel teruggepakt, omdat hij iets te wijd ging. Spashett kwam

de eerste achterliggers tegen die op een ronde werden gezet en zag

zijn eerste plaats verdwijnen door een aanvaring met een van deze

achterliggers. Daardoor konden Sakke en Simo er voorbij. David

Spashett werkte zich weer terug tot de derde plaats. In de laatste

ronde gebeurde het onmogelijke: Sakke tikte zijn eigen broertje, die

op de eerste plaats lag, aan en David kwam daardoor in de laatste

bocht op de eerste plaats en werd alsnog winnaar, gevolgd door

Sakke en Simo. Het kampioenschap was dus nog niet beslist. Het zag

er zo mooi uit voor het Corally-team om, sinds lange tijd, weer eens

een Europees Kampioenschap binnen te halen.

Bij de derde finale was het dus alles of niets voor David Spashett die

met de nieuwe Josh Cyril, CEFX auto rijdt, sinds kort met Peak-accu’s

en motoren. Voor Sakke en Simo Ahoniemi, die met een Corally-auto,

accu’s en motoren rijden, was het ook spannend. De broederliefde

werd verstoord in de tweede finale en ze hadden dus wat goed te

maken.

Dit gebeurde ook in de derde finale. Spashett reed wel als eerste

een lange tijd, maar door vele fouten konden de broertjes Sakke

en Simo Ahoniemi hem snel passeren en een vrij grote voorsprong

opbouwen. De titel was voor Spashett verkeken. De strijd ging dus

tussen Sakke en Simo, maar deze keer was er geen rivaliteit tussen

de twee broers. Simo liet zijn broer passeren, waardoor beide broers

de eerste en tweede plaats in het kampioenschap pakten.

Zo was het Simo Ahoniemi die zich na drie finales de Europees

Kampioen 1:12 van 2004 mag noemen, gevolgd door de eeuwige

vice-kampioen Sakke Ahoniemi en David Spashett als derde. Na al

die jaren is het dus eindelijk een keer niet David Spashett die op de

hoogste trede staat, maar Simo Ahoniemi. Van hem kunnen we de

komende jaren nog veel verwachten.

Hopelijk tot volgend jaar,

Daan Schuuring

Uitslag

Eind- Kwali- Kwal.

Naam positie ficatie tijd

Ahoniemi, Simo (FIN) 1 3 33 8.09,28

Ahoniemi, Sakke (FIN) 2 2 33 8.06,63

Spashett, David (GB) 3 1 33 8.03,89

Hönigl, Hubert (A) 4 4 33 8.11,35

Graversen, Steen (DK) 5 8 32 8.06,72

Bopp, Bernhard (D) 6 5 32 8.00,49

Saarinen, Teemu (FIN) 7 6 32 8.01,40

Mobers, Markus (D) 8 7 32 8.06,47

Nilsson, Mikael (S) 9 9 32 8.07,90

Pumpler, Thomas (A) 10 10 32 8.12,17

M-auto 51


Startschot nieuwe seizoen: E.U.I.K. stockcar

Eindelijk… ronkende motoren,

stinkend rubber, maar

bovenal actie!

Een winterstop van vier

maanden is voor velen te

lang en mede hierdoor is de

opkomst bij de eerste wedstrijd

vaak groot. Zo ook

tijdens het Europese Unie

Indoor Kampioenschap dat

op 27 en 28 maart verreden

werd in het Noord-Limburgse

Horst aan de Maas.

Deze meeting vormt al tien

jaar het startschot voor een

nieuw raceseizoen.

Zo’n vijftig rijders namen de moeite om op zaterdag hun eerste

testronden te rijden. Niet onverstandig, omdat het op beton altijd

weer moeilijk zoeken is naar optimale grip en tractie. Techniek en

vaardigheden, daar draait het om bij stockcarracen.

En de techniek kan je wel eens in de steek laten. Zo kwam Johan

van Zoggel uit Rosmalen wegens problemen met de aandrijving

nauwelijks aan trainen toe. Zondag functioneerde het des te beter

en zette hij met een finaleplaats een prima resultaat neer. Enkele

Friese rijders verloren kostbare trainingstijd door spontane autopech

tijdens de heenreis. Techniek, wat zal ik zeggen… soms zit het mee,

de andere keer tegen.

Op zondag verging het de rijders duidelijk beter. Zelfs achttien

Nederlanders plaatsten zich voor de kwartfinale. De jeugdige rijders

Koen Middelkoop (Lobith) en Evert J. Klok (Friesland) lieten in de

voorrondes zien dat ze uit het goede hout gesneden zijn.

Na enkele onzichtbare kwalificatieheats deed wereldkampioen

Jean Piere Steegen (Rosmalen) in de halve finale van zich spreken.

Na twee minuten aan de leiding te hebben gereden, sloeg echter

het noodlot toe. Als gevolg van motorische problemen werd hij

52 M-auto

Concentratie voor de start.

De verschillende dakkleuren, zie ook Stockcar info.

gedwongen vroegtijdig terug te keren in de pits.

Zo bleven na een lange en enerverende dag twee Engelse en vier

Nederlandse rijders over voor de finale.

Al snel bleek het tempo van de twee overgebleven Engelse rijders

te hoog voor de andere finalisten. Toch bleef de spanning tot op het

laatst bewaard. Na een strak en geconcentreerd gereden race wist

Rob Toms (GB) zijn rivaal Eddy White (GB) met slechts enkele meters

te kloppen.

Roy Mosman uit Gemert eiste de derde plaats voor zich op. Ook de

17-jarige Bart Roenhorst (Lobith) deed het prima en behaalde een

verdiende vierde plaats.

Sander Poels

De auto’s.

Eddy White, Rob Toms en

Roy Mosman.

De winnaars.

Roy Mosman, Rob Toms en

Eddy White.

Roy Mosman jeugdig talent.

Stockcar info

Achtergrondinformatie over de 1:8 brandstof stockcars.

Uiterlijk

De stockcars moeten een uiterlijke overeenkomst hebben met

een 1:1 Engelse stockcar.

Maten

Lengte tussen de 41 en 45 cm, breedte tussen de 21 en 24

cm, gewicht min. 3,5 en max. 4,5 kg, materiaal chassis staalkokerprofiel.

Motoren

De motorkeuze is vrij met een maximum van 3,5 cc (.21) de

motoren mogen niet bewerkt worden maar je mag wel een af

fabriek getuned motortje gebruiken? O, ja uit sociaal oogpunt

in de pits moet de uitlaatopening naar beneden gericht zijn.

Aandrijving

Er mag geen differentieel en/of rem worden gebruikt en de

enkelvoudige aandrijving gaat direct via een tandriem op de

ongedeelde achteras.

Vering

De achtervering gebeurt d.m.v. een schommelarm en de

voorkant veert vertikaal d.m.v. een pen door het fuseeblok.

Promotie

Stockcarrijders werken met een promotiesysteem herkenbaar

aan de dakkleuren. Je begint je carrière bij de stockcars als

witdakker, haal je in het seizoen 135 punten dan promoveer

je naar de geeldakkers om van geel- naar blauwdakker te

promoveren heb je 270 punten nodig en een blauwdakker

die het ultieme wil bereiken, namelijk rooddakker, zal 410

punten bij elkaar moeten rijden. Als je er niet in slaagt om de

voor jouw dakkleur geldende punten bij elkaar te rijden dan

degradeer je een kleur. Je kan alleen niet meer degraderen

naar witdakker.

Zelfbouwen

Een stockcar kun je niet als bouwdoos bij de RC-winkelier

aanschaffen, dat betekent dus zelfbouwen. Omdat niet iedereen

even handig met het lasapparaat is spelen een aantal

clubs hierop in door chassis te leveren die je zelf verder kunt

opbouwen. M-auto heeft een afspraak met Modelstockcarclub

Rosmalen om zo’n chassis te bekijken en te horen wat daar

dan nog bij komt om er een complete stockcar van te bouwen.

Hier lees je meer over in het volgende nummer.

Wil je hier niet op wachten neem dan eens een kijkje op de

website van de NSO: www.modelstockcar.nl daar vind je

alle informatie over de clubs, wedstrijden en het technisch

regelement.


Wedstrijden

N.K. 1:10 electro

Op zaterdag 24 april kon

iedereen een dag voor de

wedstrijd trainen bij de Mach

te Heemstede. Het was deze

dag wat bewolkt en niet zo

erg warm. Er werd hard getraind

en waar hard gereden

wordt daar worden ook harde

klappers gemaakt. Dit zal

bevestigd worden door een

ongelukkige eend en Chris

van der Hagen. Zij hebben

een ernstig ongeluk gehad,

maar na het invullen van de

schadeformulieren zijn ze

als goede vrienden uit elkaar

gegaan... Of misschien toch

niet?

Zondag 25 april om half acht stonden de eerste mensen al op de

baan, terwijl de baan nog niet eens open was. De aanwezigen

dachten slim te zijn geweest en waren over het hek geklommen.

Dit leverde ze de gehele dag een taakstraf op, wat inhield dat ze

extra vaak moesten baaninzetten.

Het zonnetje was al behoorlijk aanwezig en het beloofde dan ook

een warme en mooie dag te worden.

De baan in Heemstede is erg groot en heeft vooral een lang recht

stuk waarop flink snelheid gemaakt kan worden. Om de baan heen

ligt gras, wat vooral in de ochtenduren erg lastig kan zijn. Het gras

was namelijk nogal nat en dit betekende dat zo gauw je hier in

kwam te staan, het eerst weer een aantal ronden duurde voordat

je weer grip had. Het gras was zo nat dat zelfs regelaars die tot vijf

meter diepte kunnen het begaven. Halverwege de heats merkten de

rijders al dat het gras droog begon te worden.

Er waren in totaal 61 rijders die als volgt verdeeld waren over de

verschillende klassen: 8 formule-1 rijders, 26 rijders voor de 4WDstandaardklasse

en dan nog eens 27 rijders voor de modified-klasse.

Hierbij viel op dat er veel mensen rijden met de nieuwe Assassin

van Corally.

Het was de bedoeling dat er drie heats en twee finales gereden

zouden worden en er werd dan ook een strak tijdschema gemaakt

(helaas werd dit schema door de drukte en andere beslommeringen

niet goed nageleefd).

Om 9.50 uur werd er bij alle deelnemers een frequentiecheck gehouden

en om 10.05 uur volgde de briefing. Om 10.10 uur begonnen de

eerste heats.

De heats

Gestart werd er met de formule-1, gevolgd door de standaardklasse

en als laatste de modified.

Er werd hard gereden en dat gaf het AMB-systeem heel goed aan.

juni/juli 2004

Tijdens de heats van de formule-1 werd een snelste tijd gereden van

18.665 door Ydo Dijkstra. De gemiddelde snelheid tijdens de heats

van de formule-1 lag zo ongeveer rond de 54 km/h.

Bij de standaardklasse was tijdens de heats de snelst gereden

tijd 19.364 door Jorit Derksen. De enige vrouw tijdens dit NK was

Danielle Fama en ook zij reed in de standaardklasse met een snelste

ronde tijdens de heats van 20.051.

Bij de heats van de modified lagen de snelheden wel iets hoger. De

snelste ronde was 16.785 door Jilles Groskamp. Hij was de enige die

in de 16 seconden wist te rijden, maar ook de enige die 18 ronden

tijdens de heats heeft gereden.

De mensen hielden zich keurig aan de regels en er waren dan ook

bijna geen afkeuringen tijdens de heats. De enige twee rijders die

afgekeurd werden, en dus ook gediskwalificeerd voor de desbetreffende

heat, waren Ronald van Duijkeren en Jilles Groskamp. De auto

van Ronald was te licht en Jilles had op illegale banden gereden.

Nederlands beste rijder Jilles illegaal? Dit moest toch even uitgelegd

worden. Jilles vertelde dat hij in de eerste heat zo’n goede tijd had

neergezet dat hij eigenlijk niet meer heel hard hoefde te rijden. Om

zijn banden te sparen is hij dus op zijn eigen banden gaan rijden,

maar dit heeft hij wel in overleg gedaan met de wedstrijdleiding. Eigenlijk

was er dus helemaal niets aan de hand. In de finale reed Jilles

dan ook gewoon weer op de toegestane cs27 banden van Take Off.

Nadat alle heats waren verreden werd de indeling voor de finale

gemaakt. De rijders konden even rusten en aan hun auto’s sleutelen.

De bedoeling was dat er twee finales verreden zouden worden en

deze zouden beginnen om 14.35 uur met de formule-1.

Finale Formule 1

Bij de formule-1 werd er erg netjes gereden en Frank Groskamp

liet goed zien hoe je kunt rijden als een echte gentlemen. Marcel

Bergenhenegouwen was misschien niet de snelste maar reed netjes

zijn rondes en genoot er helemaal van. Er werd bij de twee finales

van de formule-1 maar één keer uitstel gevraagd en dat gebeurde

door Marcel bij de tweede finale.

De uitslag van de twee finales was als volgt:

Finale 1: 1e: Raymond Tempelaars (16 rnd.),

2e: Erik Gemeraad (16 rnd.), 3e: Frank Groskamp (16 rnd.)

Finale 2: 1e: Paul Seyn (15 rnd.),

2e: Erik Gemeraad (15 rnd.), 3e: IJdo Dijkstra (15 rnd.)

Finale 4WD-standaard

Voor de 4WD-standaard was er een C, B en A-finale.

Er werden bij deze finales in totaal twee stop-en-go’s gegeven. Eén

voor Timo Kole bij de eerste A-finale omdat hij te vroeg van start

ging en één voor Jaap van Alst bij de tweede C-finale om dezelfde

reden.

Helaas werd onze dame in de B-finale er een keer uitgereden,

waardoor zij bij de tweede finale uitviel.

Vanwege een pitstop werd Timo Kole in de eerste finale slechts

zesde, maar hij maakte dit goed in de tweede finale waar hij als

tweede eindigde. Dit kwam doordat hij vlak voor de finish koploper

Jeroen Streefkerk aantikte en er voorbij kon gaan, een race ongeval.

De uitslag van de 4WD standaard was als volgt:

Finale 1: 1e: Jorit Derksen (15 rnd.),

2e: Ted Spinders (15 rnd.), 3e: Jeroen Streefkerk (15 rnd.)

Finale 2: 1e: Jorit Derksen (15 rnd.),

2e: Timo Kole (15 rnd.), 3e: Ted Spinders (15 rnd.)

Finale Modified

Bij de Modified was er een rijder die niet kon beginnen aan de

finales, omdat zijn auto kapot was gegaan tijdens de heats, dit was

Marco Klerqc (hij zou van start gaan op de zesde plek bij de C-finale).

Ook bij de modified was er dus een C, B en A-finale.

Bij de modified werd er maar één stop-en-go gegeven en dit

gebeurde bij de eerste C-finale voor Erwin Maassen omdat hij iets te

vroeg van start ging.

Echte spanning was er in de A-finale. Jilles won beide finales op zijn

sloffen en was dan ook de enige met 17 ronden. Tijdens de tweede

A-finale ontbrandde er een flink gevecht tussen Bart Wubben, Peter

Meurs en Tony Vredenberg. Uiteindelijk kreeg Peter het voor elkaar

om Bart voorbij te gaan waardoor Bart in gevecht kwam met Tony.

Toen zij botsten wist Stefan Jansen hiervan gebruik te maken en

werd vierde. Tweede werd onze gast uit Duitsland Heijns Jurgen

Kalinovsky.

De uitslag van de twee finales was dan ook als volgt:

Finale 1: 1e: Jilles Groskamp (17 rnd.), 2e: Peter Meurs (16 rnd.),

3e: Heijns Jurgen Kalinovsky (16 rnd.)

Finale 2: 1e: Jilles Groskamp (17 rnd.), 2e: Heijns Jurgen Kalinovsky

(16 rnd.), 3e: Peter Meurs (16 rnd.)

Tekst: Maaike de Vries

Foto’s: Pascal Lim (actie)

Daan Schuuring (huldiging)

M-auto 53


Spannende start van een veelbelovend pull-seizoen

Na maanden sleutelen was

het dan zover. Zouden de

vele sleuteluren niet voor

niets zijn geweest? Op 2e

Paasdag werden in een

manege in Raalte de eerste

meters getrokken en werd

het mechaniek op de proef

gesteld. Het vele sleutelen

was gelukkig niet voor niets

geweest en er ontstond een

mooie en spannende strijd

op de wedstrijdbaan.

De meeste leden hadden de weg naar Raalte gevonden en nadat de

pullers tijdens de proeftrek nog aan een laatste test waren onderworpen,

werd omstreeks 13.00 uur aan de wedstrijd begonnen.

De vrije klasse 3,5 kg beet de spits af. Zes deelnemers verschenen

aan de start. Beide pogingen van alle deelnemers leverden helaas

maar twee Full Pulls op. De nieuwe Simply van Gerco Vink haalde

het net niet en bleef steken op 14.25, zodat de derde plaats voor

hem was. De finale werd uitgevochten tussen Quick Finch en Wild

Empress. Gerco Vink liet er geen gras over groeien en nam plaats op

het hoogste schavot met een afstand van 12.17 m. Martin Stouten

liet de twee 3,5 cc Serpentjes gillen, maar kwam 4 meter tekort.

Superstocks 3,5 kg

Hierna kwamen de superstocks aan de beurt. Marien Markus beklom

de laagste trede, want zijn Heart of the Eagle haakte af bij 9.62 m.

Zijn broer Wim kwam verder en werd tweede . De mooie Allis Chalmers

peuterde alles uit de 10 cc en stopte bij 11.08 m. Grote winnaar

werd Ricky van Boxel. De geblazen 20 cc OS Max liep niet optimaal,

maar de John Deere (Deer Hunter) liet iedereen achter zich.

2-wiel-drive

Met drie deelnemers was het podium in de 2W-drive klasse al

bekend, alleen wie stond op welke plaats? Herman Staal scoorde een

mooi 11.11 m bij zijn allereerste wedstrijd, maar de concurrentie

was gewaarschuwd! In de finale stotterde de 3,5 cc Serpent van de

Dragon Lady, zodat Paula Witteveen het gas dicht moest doen bij

3.48 m. De eerste stek was voor El Nino, de Nederlands Kampioen

van 2003. Deze deed goede zaken en pakte weer 20 punten, maar

nu voor 2004.

Vrije klasse 4,5 kg

Met maar liefst veertien deelnemers is dit de grootste klasse.

Iedereen zette zijn beste beentje voor, maar voor sommigen was de

Full Pull (15 meter) nog te ver.

De overige deelnemers kwamen elkaar weer tegen in de finale.

De twee dikke OS Max 20 cc viertakt motoren van de Flying Horse

weigerden dienst en zorgden ervoor dat de puller opgeborgen kon

worden. Een magere 4.35 m. Zo’n twee meter verder eindigde de

gloednieuwe Scrapheap van Alex Witteveen. Een dikke opgefokte

15 cc ducted fan zorgde voor flink wat kabaal en 4,8 pk. Alex kon

niet voluit gaan, want de puller hield het na 6.38 m voor gezien.

54 M-auto

Deer Hunter.

El Ninjo.

Team Popey.

Heart of the Eagle.

Quick Finch.

Vijf 3.5 cc Serpent motoren dat is een half 1:8 finaleveld!

Maar er zit waarschijnlijk meer in!

Gerco Vink greep net naast het podium. Met eenzelfde type motor

als Alex Witteveen, maar met meer ervaring kwam Gerco twee

meter verder (8.75 m). Nog twee meter verder en het podium zou

binnen bereik zijn geweest! Stanny Stallaert had de Blazing Bison

nu wel onder controle en stormde met drie motoren naar de derde

plaats. De Ultimate, met vijf keer een 3,5 cc Serpent, zorgde ervoor

dat Martin Stouten niet voor niets een nieuw frame had gemaakt.

De 11.55 m was voldoende voor een tweede plaats, maar net niet

genoeg voor de zege. Dennis Temmerman liet zien waarom hij in

2003 in deze klasse Nederlands Kampioen werd. De Cow & Chicken,

een 4-motorige machine, was oppermachtig en stopte bij 11.75 m.

Superstocks 4,5 kg

Dezelfde superstocks traden weer aan in de 4,5 kilogramklasse. De

uitslag van de lichte klasse werd door elkaar gegooid. Alleen plaats

vier was hetzelfde. De onstuimige Flyin’ Dust slaagde er niet in om

op te klimmen in de uitslag.

Wim Markus zakte een plaatsje, en werd derde. De oranje puller

kwam slechts één meter tekort voor de finale.

Ricky van Boxel verraste de concurrentie door weer op het podium te

verschijnen. Met een nieuw frame en de nodige onderdelen is er een

geduchte tegenstander geboren de Deer Hunter pakte 15 punten.

De volle 20 gingen mee naar Halfweg, want Franc Markus reed als

enige een Full Pull.

De ‘grote jongens’

Als klapstuk van de dag kwamen de ‘grote’ jongens aan de start.

Met een gewicht van 5,5 kilo zorgden zij voor het nodige spektakel.

Elf deelnemers streden voor de punten.

De finale werd uitgevochten door zes machines. Scrapheap kende in

de finale weer problemen, maar alle begin is moeilijk.

Als de problemen worden opgelost is het oppassen geblazen, want

er zit echt veel vermogen in deze puller met ducted fanpower! Quick

Finch had maar liefst 2 kilo erbij gehangen. Dit werd beloond met

7.85 meter en de vijfde stek. Na zijn overwinning in de 4,5 kg greep

Dennis Temmerman nu net naast de podiumplaatsen. Deze puller

was nog niet helemaal geprepareerd, toch 11 punten voor Cow &

Chicken!

Na de dertiende plaats in de 4,5 verbaasde Henk Korenromp

iedereen, want met een stevige 14.79 beklom Henk de laagste trede

van het podium. De andere twee plaatsen werden in een superfinale

uitgevochten, want beide kemphanen reden weer een Full Pull.

Zou de turbine (Heat) van Martin Stouten weer zegevieren of keerde

het tij? Gerco Vink plaatste de Cool Running voor de frisse felblauw

gespoten sleepwagen, the Judge, en wachtte op het vlagsignaal.

Het gashendel ging op volgas om voluit te gaan voor die punten! Bij

12.95 m groef de puller zich in. Zou het genoeg zijn? Iedereen keek

elkaar aan, want men kende de kracht van de Heat. Die zou dat wel

even klaren, maar... de turbine kwam op toeren, begon te fluiten en

weg was ‘ie. De eerste 8 meter gingen zonder problemen, maar toen

was plotseling de kracht weg. De turbine viel stil, de leden volgden.

Gerco Vink niet, want hij besefte het maar al te goed. De volle 20

punten gingen mee naar Gelselaar!

Hierna keerde de rust terug in de manege en in Raalte.

De eerste punten zijn verdeeld en de nodige ervaringen zijn opgedaan.

Het belooft een mooi en spannend seizoen te worden! Terug

de schuur in, want Noordijk komt eraan!

Maarten Nous


Kyosho World Cup

2004

Toen we hoorden dat Rob Kuyper als teammanager

voor de Nederlandse rijders naar

Dubai zou afreizen, hebben we in onze onschuld

gevraagd of hij hiervan een verslagje

en wat foto’s kon maken.

Bij terugkomst in Nederland leverde Rob 256

foto’s, drie kantjes tekst en het persoonlijke

dagboek van de rijders Ben Looien en Marten

Schaake in.

Niet helemaal ons idee van een verslagje,

maar wel genoeg voor een artikel over deze

door Kyosho in het leven geroepen World Cup.

IN DE VOLGENDE UITGAVE!

Tweede NMPO-wedstrijd

Onder zomerse omstandigheden werd de

tweede wedstrijd van de NMPO verreden in

het kleine plaatsje Noordijk. Op de plaatselijke

voetbalvelden vochten de micropullers

een hevige strijd uit om de felbegeerde

punten voor het Nederlands Kampioenschap.

Op de zware baan ontstond een spannende

en mooie strijd, die soms op de centimeter

werd beslist. Kortom: er viel weer veel te

beleven bij de NMPO!

Maarten Nous

Uitslag

Noordijk NMPO-2

Naam Plaats Klasse

Popey 1 VK 3,5 kg

Wild Empress 2 VK 3,5 kg

Simply 3 VK 3,5 kg

Heart of the Eagle 1 SS 3,5 kg

Agco Allis 9670 2 SS 3,5 kg

Case MX 270 3 SS 3,5 kg

El Nino 1 2WD

Flat Beat 2 2WD

Flying Busker 3 2WD

Cow & Chicken 1 VK 4,5 kg

Cool Running 2 VK 4,5 kg

Ultimate 3 VK 4,5 kg

Heart of the Eagle 1 SS 4,5 kg

Agco Allis 9670 2 SS 4,5 kg

Case MX 270 3 SS 4,5 kg

Cow & Chicken 1 VK 5,5 kg

Cool Running 2 VK 5,5 kg

Ultimate 3 VK 5,5 kg

BNK Electro 1:10

Het off-road seizoen startte dit jaar in

Arendonk, voor deze club de eerste keer

dat ze een ronde voor het BNK organiseerde.

Voor de wedstrijdleiding waren Liliane en

Willy geronseld. Arendonk is een tapijt-

/kunstgrascircuit wat inhoudt dat dit een

baan is voor de specialisten en de Schumacher

banden.

In de 4WD was het gezellig met 7 man, vorig

jaar waren dit er maar 3. Kurt Sallearts was reëel

gezien toch wel de te kloppen man aangezien

hij dé tapijtexpert is op 4WD gebied in België.

In deze klasse deden ook 3 Nederlanders mee.

Arjan vd Graaf met een CAT3000, Jeroen Quirijns

met een TC3 “O” en Ronald Joostma met een

eigenbouw auto op basis van een TC3.

In de kwalificaties was tot grote verassing

Jeroen Quirijns de te kloppen man, Arjan had

iets meer problemen, maar stond toch nog 3de

geplaatst na Kurt. In de 1ste finale was het een

gevecht tussen Kurt, Jeroen en Arjan. Jeroen was

Het Tamiya Eurocup seizoen zit er alweer voor de helft op met de derde wedstrijd

op Velp. De grote verrassing kwam hier van het Speedworldteam die een sponsor

hebben gevonden in toetsenborden fabrikant Cherry. Om dit te vieren reed het

hele team met dezelfde kleur kap een pracht gezicht aan de start, maar als je

eenmaal rijdt moet je wel hele goede ogen hebben om je kap te herkennen dit

gaan ze vast voor de volgende wedstrijd veranderen.

Ook in België zijn ze op de helft. De wedstrijd in Brussel kende een bizarre afloop.

Kris de Ridder doet hiervan verslag.

Het weer was zonder meer goed te noemen op 2 mei voor de 4e race van de

Tamiya Cup. Helaas kan dit niet gezegd worden van de accomodatie.

De wedstrijd op de Heysel wordt georganiseerd in het kader van de Huyndai

Family Days. Op deze organisatie zijn er tal van evenementen die allemaal hun

plaats moeten krijgen. Gevolg hiervan was dat er een death ride attractie was

die over het circuit van de Tamiya Cup kwam. En toen één van die death ride

deelnemers iets te laag over het circuit kwam raakte hij in volle snelheid een

deelnemer van de Tamiya Cup. Resultaat hiervan was 2 gebroken en 2 gekneusde

ribben, wat naaiwerk en schaafwonden. De deelnemer in kwestie (Ludo Van

Staey) moest afgevoerd worden met de ziekenwagen. We wensen hem langs

deze weg dan ook veel beterschap toe.

De wedstrijd is dan om duidelijke redenen ook stilgelegd. De kwalificaties waren

al gereden, en deze zijn dan ook ineens als uitslag voor de wedstrijd genomen.

Er wordt nog overwogen om een 3 e schrapresultaat toe te laten om diegene die

niet zo goed gepresteerd hadden in de kwalificaties toch toe te laten nog iets

goed te maken.

Kris de Ridder

Uitslag

Velp NK-3

Naam Plaats Klasse

Jason Joldersma 1 F-1

Michael Lepelaar 2 F-1

Stefan Jansen 3 F-1

Thomas Piels 1 Stock

Andrew Carter 2 Stock

Robin van Gog 3 Stock

Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport

Marten van Schaake 2 SuperSport

Patrick van der Knaap 3 SuperSport

Chris v.d. Hagen 1 Masters

Chris Eekhof 2 Masters

Frans Heinsbroek 3 Masters

duidelijk sneller, maar de auto was nog niet echt

constant waardoor hij erg veel last had van griprolls.

Na 5 minuten was Arjan 1, Jeroen 2 en Kurt

3. De 2de finale liep heel anders. Geen gevecht

dit keer, Arjan liep gewoon weg van de rest. De

laatste finale sloeg Arjan na 2 overwinningen

over. Kurt had zijn zenuwen even iets beter

onder controle dan Jeroen en won. Voor de stand

hielp dit niet meer, want daar zat hij nog steeds

achter Jeroen.

De 2WD is nog altijd de grootste klasse, de

C-finale werd gewonnen door Jo de Geest die

daar duidelijk niet thuis hoorde, maar tijdens

de heats net even te veel pech had. De B-finale

werd overtuigend gewonnen door Tom van Drunen

met 2 overwinningen.

In de A-finale was het allemaal erg close, het

was erg moeilijk om weg te rijden van de rest.

De 1ste finale werd gewonnen door Bruno,

gevolgd door Johan en Wouter Wijnen. De 2de

finale had iets meer vreemde wendingen, Bruno

Uitslag

Rumst BK-3

Naam Plaats Klasse

Bart Loomans 1 F-1

Roberto Quaglia 2 F-1

Stefano Quaglia 3 F-1

Jo Cornelissens 1 Stock

Dimitri Craeye 2 Stock

Kevin Denhondt 3 Stock

Roy Cop 1 GT2

Stefan Snauwaert 2 GT2

Stefano Quaglia 3 GT2

Gunther van Stay 1 GT1

David Joos 2 GT1

Jeroen Hermans 3 GT1

Wedstrijden

Tamiya Eurocup

Boven: Tamiya- of Cherrycup?

Rechts: Geen goede combinatie.

en Johan hadden beide problemen. Hierdoor

konden Wouter en Arjan profiteren door 1 en 2

te worden. Bruno kon ondanks (wederom) storing

toch nog 3de worden. De laatste finale zou

dus zeer spannend worden met nog kansen voor

iedereen. Arjan kwam na een paar rondes aan de

leiding gevolgd door de rest van het veld. Johan

kreeg weer problemen en moest opgeven. Tegen

het einde van de finale waren Arjan en Bruno ver

uitgelopen op de rest. Bruno had zijn dag niet en

wist Arjan niet in de halen. Deze 2de plaats was

overigens voldoende om de dagoverwinning

binnen. Arjan werd knap 2de en daarmee de

1ste Nederlander. Wouter Wijnen werd 3de. Johan

had met zijn 1ste finale resultaat al genoeg

gedaan om ondanks zijn uitval in de 2de en 3de

finale toch nog 2de Nederlander te worden, al

was dat op de 7de plaats overall. Wouter Zwijnenburg

was 8e , Ronald was 9de en Jeroen die

vooral constantheid miste werd 10de.

Arjan van de Graaf

Onder: Na het ongeval gaven de

rijders nog wat demo’s voor het publiek. The show must go on!

Uitslag

Heizel BK-4

Naam Plaats Klasse

Bart Loomans 1 F-1

Nick Mulkens 2 F-1

Stefano Quaglia 3 F-1

Jo Cornelissens 1 Stock

Dimitri Craeye 2 Stock

Jason Gramaglia 3 Stock

Roy Cop 1 GT2

Stefan Snauwaert 2 GT2

Stefano Quaglia 3 GT2

Alain Sonval 1 GT1

Gunther van Stay 2 GT1

David Joos 3 GT1

juni/juli 2004

M-auto 55


Peperkamp

RACING MODEL E DE

Dè modelbouwspecialist

voor Ede en omgeving

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232

Modelsport Hoofddorp

Concourslaan 41a

2132 DJ Hoofddorp

Tel.: 023-5654442

fax: 023-5570713

Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur

www.modelsport.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

www.m - auto.nl

De winkel voor de chauffeur

Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.

Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers

van diverse merken vrachtauto’s en kranen,

exclusief en alleen te verkrijgen bij:

Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00

Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496

www.roadcardclub.nl


In de regio

Openingstijden:

dinsdag t/m vrijdag

10.00 - 18.00 uur

vrijdagavond:

19.00 - 21.00 uur

zaterdag:

10.00 - 17.00 uur

Reiger 13

1628 BA Hoorn

www.fantastic-cars.nl

Openingstijden:

Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00

Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00

Zaterdag 10.00-17.00

Pascalweg 6a

6662 NX Elst (Gld)

Tel. 0481-353288

Fax 0481-353916

www.hobmamodelbouw.nl

info@hobmamodelbouw.nl

www.orionmodelbouw.nl

Diependaalsedijk 12

3601 GK Maarssen

Tel. 0346-551932

Fax 0346-287218

Openingstijden:

Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur

Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Openingstijden:

ma: 12.00 - 18.00

di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00

za: 10.00 - 17.00

modelbouw

Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer

Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637

www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl

OUDE STATION B.V.

De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing

250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren

Brederodehuis 18-19,

W.C. “De Meent” t.o. Rabobank

3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795

www.oude-station.nl

info@oude-station.nl

Herenstraat 38

3431 CV Nieuwegein

Tel.: 030-6022041

Fax: 030-6050468

Voor al uw RC- en Slotracing

Wij zijn geopend:

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com

AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN

Openingtijden:

dinsdag-vrijdag 10.00-18.00

zaterdag 10.00-17.00

donderdagavond 19.00-21.00

Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30

Adres:

Lange Wateringkade 30b

Kwintsheul (Den Haag zuid)

Tel:. 0174-290950

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Adres:

Visserstraat 23a

Heemskerk

Tel:. 0251-217256

www.rc-speedworld.nl

info@rc-speedworld.nl

Voor openingstijden zie onze grote advertentie.

Molentocht 41

3471 AC Kamerik

A12 afslag Woerden

Tel.: 0348-402866

www.speedlane.nl

info@speedlane.nl

Neringpassage 20

8224 JC Lelystad

Modelbouw

tel. 0320-243544

fax 0320-248623

Openingstijden:

ma. 13.30-18.00

di. t/m vr. 10.00-18.00

do. koopavond 18.00-21.00

za. 9.00-17.00

www.vgmodelbouw.nl

info@vgmodelbouw.nl

adverteren@m-auto.nl

of

bel 023-5552134

Madam Curiestraat 20

3316 GN Dordrecht

tel.: 078-6181184

info@pkracing.nl

www.pkracing.nl

Openingstijden winkel:

maandag gesloten

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00

dinsdag & donderdag 19.30-22.00

zaterdag 10.00-16.00


NK Brandstof 1:8

Ricks Report

Nederlands kampioen 1:8

Rick Vrielijnck doet verslag

van zijn ervaringen

tijdens het NK 2004.

Rick Vrielijnck begint het

seizoen zoals hij het vorige

seizoen afsloot, met een overwinning.

Voor het Team Schouten

is de eerste prijs al binnen

voordat er een wedstrijd is

gereden. Ronald Schouten

wint in Zwolle het Concours

D’elegance.

Zwolle: v.l.n.r.: Danny Leewis, Rick Vrielijnck en John Ermen.

Je eerste wedstrijd voor Kyosho en gelijk winnen, dit scenario

had Rob Kuijper zelf ook niet verzonnen.

Het podium in Groningen v.l.n.r.:

Ronald Schouten, Rob Kuijper en Marcel Schouten samen goed

voor meer dan zestig jaar race-ervaring.

Verslag 1e NK in Zwolle

Voor het eerste NK van het jaar moesten we naar Zwolle. Er is geen

permanent circuit in Zwolle, maar we zouden rijden in een grote hal, waar

in hetzelfde weekend ook het Radio Control evenement plaatsvond.

Toen ik vrijdagmiddag aankwam was het circuit nog niet helemaal klaar,

maar na een uurtje konden we gaan rijden. Na de eerste keer op de baan

te zijn geweest, bleek het toch nog erg stoffig te zijn.

Zaterdag was de grip al iets beter maar nog niet optimaal. Ik heb dan ook

niet echt een goede afstelling kunnen vinden, maar dit gold voor iedereen,

zo vermoed ik.

Op zondag begonnen de kwalificaties. Het was hierbij erg belangrijk om

geen fouten te maken. De eerste kwalificatie heb ik gewoon maar een tijd

weggezet zodat ik er in ieder geval bijstond.

Tijdens de tweede kwalificatie maakte ik in de opwarmtijd al een fout

en dit betekende dat ik er dus maar eens een sleutelsessie tegenaan

moest gooien.

Mijn eerste tijd was nog steeds goed, maar ik wist dat het sneller kon.

Dus in mijn laatste kwalificatie ben ik er maar gewoon voor gegaan en dit

leverde Pole op met 10 seconden voorsprong op de nummer twee en ook

nog een snelste ronde van 13,92.

Na de halve finales kwam natuurlijk de finale. De start verliep nogal rommelig,

vooral omdat ik nog bezig was met het bijstellen van mijn rem.

Ik verloor dus gelijk de eerste plek aan Jack Ermen, maar na een paar

ronden achter Jack gereden te hebben vond ik een klein gaatje en kon

ik gelijk een stukje wegrijden. Daarna heb ik geprobeerd om foutloos te

rijden en dit resulteerde in een overwinning met vijf ronden voorsprong op

de nummer twee, te weten Danny Leewis.

Verslag 2e NK in Groningen

Voor het 2e NK moesten we naar Groningen. Toen we er vrijdag

aankwamen was het al vrij druk en iedereen was al aan het trainen. Toen

ik de eerste keer de baan opging voelde mijn auto al best goed aan, maar

nog niet perfect.

Na een uurtje trainen en afstellen had ik mijn auto goed voor elkaar.

Met de JP-motoren zat het ook goed, ze waren echt snel en ik haalde

gemakkelijk de 5 minuten.

Op zondag begonnen de kwalificaties. Ik zat in heat nr 6 met startnummer

8, dus in de eerste heat had ik best veel verkeer. Ik reed twintig

ronden in 5:00:30 wat goed was voor Pole. Dit betekende ook een nieuw

baanrecord.

In de tweede heat had ik wat minder verkeer en haalde ik de 21 ronden

in een tijd van 5:14. Alweer een nieuw baanrecord en een ronde voor op

nummer twee Rob Kuijper.

In de finale had ik een goede start en gelijk een halve baan op Rob Kuijper

en Marcel Schouten. Na de eerste tankstop had ik al anderhalve ronde

voorsprong. Ik heb toen wat gas teruggenomen omdat ik toch al genoeg

voorsprong had, maar na 7 minuten brak mijn achtersnaar doormidden

en was mijn race voorbij.

De baan was toen vrij voor Rob Kuijper die de wedstrijd inderdaad wist

te winnen.

Graag wil ik mijn sponsers: Mugen-Seiki, JP, Enneti, Tornado en

The-Border online shop bedanken voor hun steun.

Rick Vrielijnck

Stanley Bauer superieur in de regen. Volgens Stanley een combinatie van

De eerste 1:10 200 mm van het seizoen werd gereden bij de

Mach in Heemstede. Zaterdag bij de trainingen superweer

(zonnebril en T-shirt), dat voorspelde veel goeds voor de

wedstrijddag. Maar zondags was het weer echt Hollands weer,

koud en miezerig dus. Tot en met de halve B-finale bleef het

droog en daarna was het meer glijden dan rijden. In de halve

A-finale liet Stanley Bauer al zien dat er wat hem betrof geen

vuiltje (of druppel) aan de lucht was. Het finaleveld bestond uit

negen rijders, omdat trainingsnelste Julius Kolff verstek moest

laten gaan. Na de start pakte Jordy Blok meteen de leiding en

stond deze pas af na de eerste tankbeurt toen Stanley Bauer

en Joeri Möller dichterbij kwamen en hem konden passeren.

De twee koplopers draaiden hun rondjes en Jordy moest het

gevecht om de derde plaats aan met Indra Phillipens welke hij

won, omdat Indra wat foutjes maakte.

Op het nieuwe asfalt van MBC de Sluis in Gouda verraste Koen

Geurds iedereen door met zijn Mugen de overwinning te pakken.

Voor de finale een andere keuze gemaakt qua achterbanden en nadat

m’n broer de auto op de baan zette was ik er meteen al content mee.

Een paar veranderingen werkten alleen nog maar in het voordeel.

Bij de start ging het er helaas in de eerste bocht hard aan toe

waardoor ik op de 9e plaats belandde. Na een inhaalrace kon ik de

tweede plaats behalen om gedurende 5 minuten te strijden om de

koppositie. Gelukkig tankte Bas me heel snel waardoor de koppositie

mijn deel was. Na een race-ongelukje met een achterblijver was mijn

achterwielophanging los. De reparatie kosten me ca. 4 ronden maar ik

kon gelukkig weer verder. De auto was dusdanig goed dat ik me vanaf

plaats 8 in 15 minuten tijd weer op kon werken tot plaats 2 door de

snelste ronde constant te verbeteren. Vervolgens kon ik de nummer 1

voldoende onder druk zetten om deze een foutje te laten maken en de

koppositie weer over te nemen. Uiteindelijk was de voorsprong nog

3 ronden op de nummer 2.

Raar maar waar, de eerste de beste NK meteen al eerste!!!! Ik geloof

het zelf nog steeds niet. Kortom heel content met de Mugen. Op naar

de volgende wedstrijd.

Koen Geurds


Wedstrijden

1:10 1:5

de juiste banden en een beetje geluk, dus zo simpel is het!

De winnaar in de tourwagens. Kevin Tolenaars hier nog achter Martin van Dijken.

Heemstede: v.l.n.r.: Joeri Möller, Stanley Bauer en Jordy Blok.

Hé Koen, ik hoor dat je met een Mugen gaat rijden?

Dat klopt.

Op Gouda al?

Misschien wel, als training!

Deze was te mooi om niet te plaatsen.

15 mei eerste NK 1:5 Truck en Tourwagens op Rucphen.

Slechts acht deelnemers bij de trucks, dat is een heel mager

startveld, maar wel voor iedereen een finaleplaats!

Zesentwintig inschrijvingen bij de tourwagens, na de kwalificatie’s

was duidelijk dat Wereldkampioen Hessel Roskam de

te kloppen man was. De finale liep iets anders dan iedereen

gedacht had. Hessel vertrok als een speer maar in de tweeendertigste

ronde was het uit met de pret en de voorsprong.

Inmiddels hadden Marco Schrijvers en Rick Schiks ook al

kennis gemaakt met de pechduivel en zag thuisrijder Kevin

Tolenaars zijn kans schoon na eerst nog in gevecht te zijn

gewikkeld met Martin van Dijken om zijn eerste NK overwinning

in de wacht te slepen.

1:8 Groningen, Marcel Schouten.

v.l.n.r.: Martin van Dijken, Kevin Tolenaars en Jeffrey van Wijk.

v.l.nr.: Michel Huning, Tieme Veenstra en Emiel Duyveman.

Jeremy’s tijden zijn nog niet geweldig, maar hij rijdt wel

strakke lijnen!

Uitslag

Uitslag

Uitslag

1:5 Rucphen

Naam Plaats Klasse

1:8 BC

Naam Plaats NK

1:10 BC

Naam Plaats NK

Kevin Tolenaars 1 Tour

Jeffrey van Wijk 2 Tour

Martin van Dijken 3 Tour

Rick Vrielijnck 1 Zwolle

Danny Leewis 2 Zwolle

John Ermen 3 Zwolle

Stanley Bauer 1 Heemstede

Joeri Möller 2 Heemstede

Jordy Blok 3 Heemstede

Gouda: v.l.n.r.: Remy Möller, Koen Geurds en Pascal Schipper.

Tieme Veenstra 1 Truck

Michel Huning 2 Truck

Emiel Duyveman 3 Truck

Rob Kuijper 1 Groningen

Marcel Schouten 2 Groningen

Ronald Schouten 3 Groningen

Koen Geurds 1 Gouda

Remy Möller 2 Gouda

Pascal Schipper 3 Gouda

juni/juli 2004

M-auto 59


Wedstrijdkalender

FBA

NOMAC

NEDERLANDSE MICRO-

PULLING ORGANISATIE

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

Datum Wedstrijd/Sectie Club

Plaats

Datum

Plaats

LARGE SCALE - Brandstof

20 juni Large Scale RCR Roeselare

29 aug. Large Scale DMRC Dadizele

12 sept. Large Scale RTR Rumst

1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof

20 juni 1:8 + 235 mm Tornado Rumst

3-4 juli 1:8 + 235 mm Benelux Rumst

18 juli 1:8 + 235 mm MRCL Bierset

19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst

26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen

24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst

1:10 - 200 mm - Brandstof

11 juli 1:10 200 mm RCR Roeselare

29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset

12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst

1:10 - Electro

20 juni 1:10 electro ORT Oostende

25 juli 1:10 electro MRCC Charleroi

22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout

26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare

Off-Road - Electro

27 juni 1:10 Buggy MBV Kampenhout

11 juli 1:10 Buggy Vlijmen NL

15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken

1:6 Off-Road

Datum Wedstrijd Club Plaats

6 juni Open Club ORCF Surhuisterveen

20 juni Open Club ORCF Surhuisterveen

20 juni 25-jarig bestaan HMRC Den Helder

11 juli NK ORCF Surhuisterveen

6/8 aug. Powercup Lierde België

29 aug. NK HMRC Den Helder

12 sept Open Club ORCF Surhuisterveen

19 sept. Open Club Real 80 Groningen

3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen

1:5 - Brandstof

20 juni NK BC05 Real ‘80 Groningen

18 juli NK BC05 MACH Heemstede

22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen

19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen

1:8 - Brandstof

6 juni OC BC08 De Sluis Gouda

13 juni NK BC08 De Sluis Gouda

3-4 juli Benelux BC08 Rumst België

11 juli NK BC08 Baanbrekers Rucphen

15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda

12 sept. NK BC08 MACH Heemstede

1:10 - Brandstof

20 juni NK BC10 Baanbrekers Rucphen

3-4 juli Benelux BC10 Rumst België

29 aug. NK BC10 MACH Heemstede

19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda

1:10 - Electro

27 juni NK EC10 De Sluis Gouda

25 juli NK EC10 Hotwheels Deventer

22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen

26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten

TAMIYA

Datum Wedstrijd Club Plaats

België

27 juni Euro-Cup BK-6 LF Racing Rebecq

18 juli Euro-Cup BK-7 ORCA Deurne

8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst

Nederland

20 juni Euro-Cup NK-5 De Sluis Gouda

11 juli Euro-Cup NK-6 AMCA Apeldoorn

Finales

3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn

nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan

12 juni Made, Noord-Brabant

19 juni Bergentheim, Overijssel

3 juli Vlagtwedde, Groningen

24 juli Panningen, Limburg

7 aug. Breskens, Zeeland

4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant

25 sept. Nieuwehorne, Friesland

Datum Klasse

EFRA

Plaats

3-4 juli EK EC10 Staffenstorp/Zweden

25 juli EK BC08 Luxemburg

1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië

15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk

22 aug. EK BC08 40+

& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland

31 okt WK EC10 Florida (USA)

BrotherCup

Datum Wedstrijd Club Plaats

22 aug. 5e MVW Purmerend

19 sept. 7e MVW Purmerend

3 okt. 8e MVW Purmerend

ICC

Datum Wedstrijd Club Plaats

6 juni 1:10 electro AMCA Apeldoorn

6 juni 1:5 - 1:6 MRC Oberhausen

27 juni 1:8 - 1:10 EVMC Velp

4 juli 1:10 electro Heinsberg

29 aug. 1:5 - 1:6 EVMC Velp

29 aug. 1:8 - 1:10 AMCA Apeldoorn

19 sept 1:10 electro Walsum

26 sept. 1:5 - 1:6 EVMC Velp

10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp

64 M-auto


Agenda

Evenementen

NSO

Datum Wedstrijd Club Plaats

Indoorcircuit Modelracing

Midden Holland in Ede!

5 juni NSO-race S.R.P. Venray

6 juni NSO-race M.B.C. Lobith

13 juni NK S.R.P. Venray

19 juni NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

27 juni NSO-race M.R.A. Almere

4 juli NSO-race M.B.C. Lobith

4 juli NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

11 juli NSO-race S.R.P. Venray

7 aug. NSO-race S.R.P. Venray

15 aug. NSO-race M.R.A. Almere

22 aug. NSO-race S.R.P. Venray

28 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

29 aug. NSO-race M.R.A. Almere

5 sept. NSO-race M.B.C. Lobith

12 sept. WK Engeland

19 sept. NSO-race S.R.P. Venray

19 sept. NSO-race M.R.A. Almere

25 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen

28 sept. NSO-race M.B.C. Lobith

3 okt. GP2 M.R.A. Almere

31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere

Op 12 mei j.l. heeft onze redactie een bezoek gebracht aan een wel heel opvallend en uniek

indoorcircuit……. Het indrukwekkende pand aan de Fahrenheitstraat nr 38 op industrieterrrein

“de Heestereng” doet allerminst denken aan hetgeen wat er zich binnen afspeelt..

Nadat we vriendelijk zijn ontvangen door een jonge en enthousiaste medewerker worden we

verwezen naar de eerste verdieping waar we Anton, één van de initiatiefnemers, aantreffen.

Bovengekomen, bevindt zich de toegang naar de circuithal, waar het opvallend druk is.

Op de prachtig strakke vloer, bevindt zich een behoorlijke Racetrack….welke bij nader inzien

ruim 125 meter lang blijkt te zijn en zorgvuldig is aangelegd. Goed ogend vilttapijt, waarbij je

niet bang hoeft te zijn voor vervuiling van je wagen! Het wordt ons snel duidelijk…. over de

opzet van dit permanente circuit is goed nagedacht ! !

De inmiddels uit alle hoeken van Nederland toegestroomde racefanaten, (zowel hobbyracers als

profi’s) discussiëren volop over de vorm, de ligging en de baanafzetting. Al luisterend vangen

we echter op dat een ieder het over 1 ding in ieder geval eens is….Deze nieuwe accommodatie

is een absolute aanwinst voor electroracend 1:10 touring, alsmede 1:12 , en niet te vergeten de

steeds populairder wordende schaal 1:18 rijder.. …..De baan kenmerkt zich als technisch, snel, en

is voorzien van flinke lange stukken, een mooie S-bocht, wat haakse bochten en een ”rechtuit

zo die gaat lang-end”, waar de auto’s nagenoeg topsnelheid behalen. Ja, echt knallen dus in Ede.

Op de vraag hoe men op het idee komt zo een accommodatie neer te zetten wordt niet echt

duidelijk geantwoord door Anton, “ ik vind dat meer de taak van Hans, “dat is de andere initiatiefnemer”

hij kan je er alles over vertellen. Bij navraag blijkt dat inderdaad te kloppen..

“ Tja…we hebben duidelijk een stuk behoefte ingevuld” suggereerd Hans..die zijn carriere ooit

begon bij Speelgoedpaleis Bart Smit, als verkoper van modelauto’s, hij verkocht veel RC-materiaal.

“Ik spreek dan over begin jaren ’80 hoor, antwoordt Hans. Het was de tijd dat de grote

Nederlandse circuits begonnen te komen en de sport zich meer en meer ontwikkelde tot een

serieuze wedstrijdsport.Vandaag de dag hebben we te maken met ruim 2000 beoefenaren in

Nederland, genoeg reden om eens na te denken over een permanente circuit-accommodatie als

deze, aldus Hans.

Op de vraag wat het moet gaan kosten is hij wat minder recht door zee. “Ik heb met Anton de

afspraak gemaakt dat het ons het eerste jaar zoveel mogelijk rijders moet opleveren en dat we

daaromtrent de tarieven graag willen aanpassen. Echter, we maken dit pas bekend tijdens de

officiële opening in juni waarin we een specifieke openingsavond willen organiseren, en de baan

officieel in gebruik nemen met aanwezigheid van de Pers, en een tweede introductie-avond

welke genoeg rijders oplevert om een interne

competitie te kunnen neerzetten. De rijders worden

geïnformeerd via internet op de nog “under-construction”

verkerende website waar je straks online

kunt aanmelden en via Marktplaats.nl…tot die tijd

gaat alles per e-mail en natuurlijk telefoon. In het 3e

nummer van M-Auto doen we verdere kennisgeving

van de (letterlijk en figuurlijk) “op stapel” staande

activiteiten voor de rest van het jaar.

Wie alles wil weten van dit mooie permanente

circuit stuurt een e-mail naar: witjes@xs4all.nl

M-auto

Win jij de eerste 1:12 Indoor Toerwagen Cup?

Komende winter een M-auto 1:12 Indoor Toerwagen Cup?

Als het aan Corally, X-ray en M-auto ligt wel. Met de introductie van de nieuwe Mini Assassin heeft

de X-ray T1 Mini er opeens een concurrent bij, en nu willen wij wel weten of dat ook voor spannende

wedstrijden kan zorgen. Om dat te bewijzen en om aan te tonen dat de meeste Nederlandse indoorbanen

bijzonder geschikt zijn voor deze klasse, willen we dit winterseizoen een 1:12 Cup organiseren

waarbij gereden wordt op verschillende indoorcircuits in Nederland.

Van verschillende circuits hebben we al de toezegging dat ze hieraan mee willen werken en bij Corally

en X-ray zien ze het helemaal zitten. Maar zonder rijders geen Cup, dus meld je aan als deelnemer

zodat je over een paar jaar kan zeggen die 1:12 Toerwagens die heb ik nog helpen opzetten!

Om je aan te melden, maar ook voor je vragen en/of mening mail je naar: 1op12@m-auto.nl

juni/juli 2004

M-auto 65


Colofon

Verschijnt 6x per jaar

Volgende uitgave

Uitgave

M-auto is een uitgave van

Litho Prepress Service

A

• Hierin testen we de Tamiya Migthy Bull 1:10, een SB Sport 4WD offroad

electrobuggy van Academy, het Carson 1:10 CR-4 chassis de

Protech Enigma XS en een model uit de TR-15 serie van Kyosho de

Xanavi Nismo GT-R.

• Wim de Bruin bespreekt de Associated Nitro TC3 Factory Team Kit.

• Meer over Micropulling en Stockcars.

• Interview met Rick Vrielijnck, Nederlands Kampioen 1:8.

• De SMP Slide van het Speedlane Team.

• Techniek.

• Volop wedstrijden.

• Lezer, Ron van Bragt, stelt zich voor.

• Het Slotraceteam gaat met wat wagens de woestijn in.

• Rob Kuijpers verslag over de Kyosho World Cup in Dubai.

• Er gaan weer modellen in de verloting.

• Kortom, redenen genoeg om naar M-auto nr. 3 uit te kijken!

• De volgende uitgave van M-auto verschijnt eind juli.

Verloting testmodellen

Hoofdredacteur

Fred Boots

Redactiemedewerkers

Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,

Peter Boots, Martin van Dijken,

Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,

Maarten Nous, Sander Poels,

Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Cor Roskam,

Frans de Ruyte, Daan Schuuring,

Maaike de Vries, Marc Wiggers.

Eindredactie

Henk Maathuis

Vormgeving

Litho Prepress Service, Hoofddorp

Advertentieverkoop

Anita Boots, tel.: 023-5552134

E-mail: adverteren@m-auto.nl

Alle advertentiecontracten worden

afgesloten conform de Regelen voor

het Advertentiewezen gedeponeerd

bij de rechtbanken in Nederland.

Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.

Abonnementen

Wil je ook kans maken op

één van deze testmodellen?

Geef dan aan voor welk model je kiest:

A, B, C of D.

Noteer dit samen met je adresgegevens

(naam, adres, postcode, plaats, telefoon,

e-mail) op een briefje en stuur dit samen

met het uitgeknipte driehoekje naar:

C

Twee Battle tankjes

met toebehoren en

een Neonset.

B

Nederland/België € 25,– per jaar

Buitenland op aanvraag.

Losse nummers Nederland/België € 4,75

Het abonnement kan elk gewenst moment

ingaan en wordt automatisch verlengd,

tenzij zes weken voor de vervaldatum

schriftelijk is opgezegd.

Opgave nieuwe abonnementen:

Mirjam Worst, tel.: 0522-855175

E-mail: abo@m-auto.nl

Druk

Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel

Litho Prepress Service

M-auto magazine

Postbus 434

2130 AK Hoofddorp

Distributie

Nederland: Betapress, Gilze

België: Imapress

Verloting

testmodel

M-auto

nr. 2

Uiterste inzenddatum:

26 juli 2004

D

Copyright 2004

Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd

en/of openbaar gemaakt door middel

van druk, fotocopie, microfilm of welke

andere wijze dan ook, zonder voorafgaande

schriftelijke toestemming van de uitgever.


R/C

MODELBOUW

De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !

MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere

dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?

Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !

SUPERDEALs

SUPERDEAL

nIKS SPAREN, DIREKT

TE CASHEN KORTING !

Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel

te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.

LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !

Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !

U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstofauto op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,

dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)

SUPERDEAL

GEEN FLUTKADO’S,

HARDE KORTINGEN OP

AKTUELE PRODUKTEN !

E 179,-

SUPERDEAL

LOSI Mini-T

2 WD elektrotereinwagen 1:10

E 399,-

inclusief motor,

voorgebouwd.

SuPERDEAL

E 79,90

99.90

komplete stuurwielset

met 2 servo’s

Een nieuwe hit ?

Volwassen elektroracen

in de schaal 1:18. Levering

kompleet gebouwd

met 27Mc stuurwielzender.

U zet een leuk circuit

op in uw tuin en u raakt

volleert voor het circuit !

ACOMS 2 kanaals stickzender met

twee servo’s, ontvanger en x-talset

en batterijhouder. Deze stickzender

is zeer geschikt voor brandstof -

rally, terreinauto’s en speedboten

omdat de gasstick in een

30’reverse/rem en 70’gas

gesteld kan worden.

Lader inclusief 12x

penn-light accu

kompleet

E 47,55

220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.

E49.90

2,5cc motor

SuperScale,

3,5 cc auto’s met

vierwielaandrijving,

twee versnellingen en

een top tot 100km/hr !

Keuze uit de DTM

auto’s; AUDI, OPEL,

JAGUAR,PORSCHE,

MERCEDES en BMW

Om een indruk te geven van de

afmetingen van deze auto’s

ziet u links een inzetje...

E 69,90

SUPERDEAL

1500 mAh 13,95

1700 mAh TAM. 19.95

2000 mAh sanyo 28.95

SUPERDEAL

SUPERDEAL

zenderset met 2 servo’s

ontvanger, x-tals en aan/

uitswitch. 27 MhZ

E 109,-

inclusief motor

en regelaar !

E 189,-

SUPERDEAL

E 29.95

E 26,90

E 44.95

Handzaam kistje

met alle benodigde

materialen om uw

brandstofauto mee

te kunnen starten.

SUPERDEAL

GRATIS body

keuze uit wel 100

modellen

Failsave module ter beveiliging

van uw brandstofmodel

bij zenderstoring,

lege ontvangeraccu, lege

zenderaccu, andere zender

op hetzelfde kanaal etc.etc.

Uw gas/remservo wordt bij

storing op “stilstaan” gezet.

Weten waar je mee bezig

bent is het verschil tussen

een winner en een “best of

the rest”. Met deze

supersnelle heatgun meet

je binnen een seconde

waar je verlies zit ! E26,90

NiCAD en NiMH packlader

voor 7,2/8,4 volt en

uitgang voor zender en

ontvanger. Ingang 12/220v

laadstroom 3000 mAh.

SUPERDEAL

E 38.95

1:10 4WD

zeer snel

elektrochassis.

Voorgebouwd

body naar

keuze !!

oliegevulde

schokdempers

2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel

voor de serieuze beginner. Veel metalen delen

als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.

Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met

veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is

overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.

Levering met body naar keuze !

“Body naar keuze”; U kunt uw

favoriete auto samenstellen in

uw eigen kleuren !

Fascolor, de mooiste kleuren voor uw

body’s. Aan te brengen met penseel

of arbrushspuit (v/a E10,-)

Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een

kompleet verfrek op voorraad... maar

ook van TAMIYA, en PACTRA

Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....

Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?

Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen

gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan

tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee

bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse

aanschaf uw keuze in chassis, automodel (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een

veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die

instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;

De volgende modellen zijn leverbaar;

Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,

AudiTT, BMW, Peugeot206.

Het chassis komt voorgebouwd, U

hoeft alleen de zender (bij voorkeur

stuurwiel) in te bouwen, door ons de

motor af te laten stellen en uw werk

telaten controleren en u kunt gaan

rijden. Neem dan wel de ruimte, de

auto’s gaan sneller dan 70km/hr !

elk MUCO filiaal

E 279,-

P

De

Winkels ;

voor de deur !

AMSTERDAM

Direkt aan de ringweg A10,

afslag S105.

Eenvoudig bereikbaar.

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

MET DE AUTO UIT HET

ZUIDEN AFSLAG S 105

LINKSAF.UIT HET

NOORDEN AFSLAG S

105 RECHTSAF,onder

het spoorviaduct door

en u ziet onze winkel !

E 389,-

E 299,-

Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft

deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra

dimensie. De auto wordt voorgebouwd geleverd en

de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,

maar belangrijker is het chassis; door de sterke

motor is gekozen voor een langere overbrenging,

deze terreinauto heeft ook een hoge eindsnelheid !

Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties

van andere auto’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.

inclusief motor,

voorgebouwd.

Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.

De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket

aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.

U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.

30.76.18.129 ten name van MUCO.

Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode

en woonplaats op.

Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr

Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr

Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00

ALKMAAR

In het sterpunt van Noord-

Holland. Om de hoek bij

het NS-tation. Op enkele

minuten van

Heerhugowaard !

Bergerweg 14-16

tel 072 5122041

Loopafstand

vanaf het

centraal station

+/- 3 minuten.

Parkeren

op de

Bergerweg.

v/a

In de populairste klasse brandstofauto’s leveren

wij het Carson Alu-sandwich chassis met de

volgende optie’s;

Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie

Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage

Aluminium stuurblokken met weinig speling

volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,

bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.

Dit chassis is supersnel en heeft genoeg

grondspeling voor het betere straatwerk !

E 294,-

HPI brandstofauto’s. Als readyset of als voorgebouwd model

met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor

zoals die in het echt bij de F-1 auto’s ook gebruikt wordt.

Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel

dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run

wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.

E 329,-

voorgebouwd.

3mm bodemplaat,

lengte 55 cm !

stalen diff, oliedempers

etc. 4WD en tweebakset leverbaar

HOORN N-H

Op 15 autominuten v/a

Den Oever (28 km)

Enkhuizen (16 km)

Breed 10

tel 02292 65422

Loopafstand vanaf het

centraal station ~5min.

Via de A7 afslag bij

McDonalds, bij de kruising

rechtsaf over het spoor,

vervolgens rechtdoor over

de kruising, eerste links, “P”

voor de deur !

WILDCAT, Bigwheel 2WD

3,5cc 1:8 all-terrainauto.

Absoluut spektakel met deze

zeer snelle bigwheel !

AMSTERDAM

10 autominuten vanaf

HAARLEM,

Gratis parkeren voor en

achter de winkel.

Roellstraat 32

tel 020 6147530

Vanuit Haarlem

(A2 rottepolderplein) rijdt u

over de Haarlemmerweg

richting Amsterdam, bij de

molen rechtsaf, de rotonde

rechtdoor, eerste stoplicht

rechts, dan 3/4 over de tweede

rotonde, rechtdoor over de

tweede brug; links ziet u onze

winkel !


Inferno MP-7.5 Sports

De wereldkampioen als Readyset!

•Permanent ,

vierwielaangedreven

•Compleet gekogellagerde aandrijftrein

•Chassis met uitgebreide afstelmogelijkheden voor

wielgeometrie en dempingskarakteristiek

•GX-21CR V-Motor met trekstarter en resonantie-uitlaat

•Rijklaar model inclusief

KYOSHO-Perfex-zenderset!

Inferno MP-7.5 Sports

ReadySet-Version

nr. 31275

549,- EUR

Adviesprijs

Technische Daten

Lengte: ......................... 496 mm

Breedte: ....................... 307 mm

Hoogte: ........................ 189 mm

Wielbasis: .................... 328 mm

Spoorbreedte (v): ......... 258 mm

Spoorbreedte (a): ........ 261 mm

Gewicht ca.: ................. 3.200 g

Banden: .............. Ø116x42 mm

Motor: ........................ GX-21CR

Alleen de oberwinning telt!

Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02

Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘03

Duits Meister ‘91, ‘95, ‘98, ‘99, ‘00, ‘01, ‘02, ‘03

Levering alleen via de vakhandel!

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • DE-24568 Kaltenkirchen

Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl

KYOSHO 6x op rij

wereldkampioen

1:8 Off Road!

Druk- & zetfouten voorbehouden!

More magazines by this user
Similar magazines