You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
-<strong>auto</strong><br />
odel<br />
agazine<br />
augustus/september 2004 1e jaargang, nummer 3<br />
losse verkoop € 4,75<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE OVER RC- & SLOTAUTO’S<br />
VERSLAG: 5 e Kyosho World Cup 2004 Dubai<br />
Verloting:<br />
Interview: MICROPULLING GP test ACADEMY Verslag: PARIJS-DAKAR<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Test: Tamiya
Motorhuis:<br />
•<br />
•<br />
•<br />
•<br />
MOTOREN<br />
€ 299,-<br />
1/12 Mini Assassin<br />
geschikt voor 4 tot 6 cellen<br />
Endbell:<br />
• Composiet endbell.<br />
• Extra borstelkoeling.<br />
• Q-Borstels.<br />
•<br />
Anker:<br />
•<br />
•<br />
(alle 3 spoelen identiek).<br />
•<br />
magnetisch veld.<br />
• Zilver soldeerverbinding.<br />
Mid Motor Assassin<br />
Assassin Rear 2-Belt<br />
4WD met tussenvertraging<br />
• Belt-versterkte competitie banden.<br />
• Foam bumper.<br />
• Gehard aluminium bulkheads + motorsteun.<br />
• Gehard aluminium wielophanging.<br />
• Lichtgewicht MIP aandrijfassen.<br />
• Koolstof chassisdelen.<br />
• Aluminium olieschokdempers met zilver hardcoat.<br />
• Uniek riemsysteem met diverse aandrijfmogelijkheden o.a.:<br />
- 4WD met tussenvertraging<br />
- 4WD met directe aandrijving<br />
Binnenkort verwacht 1/12 Mini Assassin geschikt voor 4 tot 6 cellen.<br />
Corally accu’s worden op de<br />
3e generatie accu testmachine<br />
vol <strong>auto</strong>matisch<br />
gecycled en gematched op<br />
30Amp. Nog belangrijker is<br />
het MAX-Cellerated proces,<br />
waarbij het spanningsniveau<br />
word verhoogd, en dus meer<br />
snelheid geeft. De GP3300HV<br />
2nd Generation zijn de nieuwste<br />
High Voltage accu’s en worden<br />
evenals de Sanyo RC3300HV in<br />
diverse configuraties geleverd.<br />
Take-Off CS27GL<br />
• De exclusieve banden voor het<br />
Nederlands en Belgisch<br />
Kampioenschap.<br />
• Compleet opgeplakt op sterke<br />
Take-Off Dish velgen.<br />
• Inclusief voorgevormde<br />
Take-Off medium inserts.<br />
• Optimale grip<br />
bij groot temperatuurbereik.<br />
• Hoge levensduur.<br />
ACCU’S<br />
Banden<br />
Corally R/C B.V. - www.corally.com - team@corally.com
Op de kinderdag in gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit<br />
en energie kwijt kan.<br />
zijn jongere broertje Jaco doet.<br />
ling, wat hij overigens nog steeds samen met<br />
Neede liep hij Antwan<br />
Biemans tegen het lijf<br />
De grondbeginselen van het legopullen<br />
en de twee raakten in Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de komen op de grote NMPO-baan goed van<br />
gesprek. Het gesprek vereniging gevonden, want menig lid vind pas en dat is ook te zien aan de resultaten.<br />
verliep blijkbaar de weg naar Marien en zijn knutselschuur. Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel<br />
goed, want eind 2000 Onderdelen maken en mensen verder helpen in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als<br />
verhuisde, binnen vormen zijn drijfveren, maar ook kent het het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse<br />
twee weken, de puller penningmeesterschap geen geheimen meer. greep Franc net naast een podiumplaats,<br />
na een bezoekje in Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat maar de concurrentie is gewaarschuwd,<br />
Dongen gelijk mee voor de vereniging en niet bang is om zijn want het streven is om ooit de dubbel te<br />
naar Ouderkerk aan handen vies te maken en de vereniging pakken en Puller of the Year te worden met<br />
de IJssel.<br />
hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je “zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen,<br />
De puller werd gelijk koesteren, die heb je nodig!<br />
want hij doet het onderhoud aan de puller.<br />
Franc hoeft hem alleen maar schoon te<br />
naar wens aangepast<br />
en in 2001 verscheen Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002 maken, maar als alles mee zit bouwt Franc<br />
er een frisse Heart een tweede puller gebouwd. De superstocks zijn droompuller.<br />
of the Eagle op de krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe Natuurlijk een Case International, voorzien<br />
NMPO-wedstrijdbanen.<br />
Het eerste OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar geko-<br />
ooit werkelijkheid wordt? We wachten af!<br />
Slowride werd voorzien van een dikke 20cc van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het<br />
jaar was een leerjaar, zen, want dit model hebben Marien en Franc<br />
maar de ervaring die altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten<br />
bouwen, nadat in 20<strong>03</strong> in Hoeven het<br />
a een toeristische route, die door een Marien is blijkbaar met dit virus geboren,<br />
opgedaan is met de “grote” komt nu goed van Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat<br />
navigatiefout en eigenwijsheid wel want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische<br />
leven en daar hoort natuurlijk Tractor<br />
Dit resulteerde onder andere in twee vierde Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft banden, het spatbord en het humeur liepen<br />
pas en leuke resultaten worden neergezet. als er een nieuwe superstock kwam, het een pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes<br />
heel toeristisch werd, bereikten we<br />
de eindbestemming ruim een uur te laat. Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan<br />
plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte Rob zijn eigen Case MX en wat voor één! flinke schade op, maar na dagen sleutelen<br />
Maar dit was snel vergeten na de hartelijke ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht.<br />
steeds verder aan een puller die zich tot een De echte bouw van de micro-Slowride kwam stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er<br />
ontvangst door de familie Markus.<br />
Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in<br />
geduchte tegenstander zou ontwikkelen. in een stroomversnelling terecht nadat de wel voor dat de puller sterker terugkwam,<br />
De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij 1996, in navolging van broer Wim Markus, lid<br />
grote in Ahoy was geweest. Nu moest het dus misschien was het nog ergens goed voor,<br />
elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de werd van het grote Heart of the Eagle team.<br />
In 2002 werd de strijd met de concurrentie gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd maar vrolijker word je er niet van.<br />
ander, maar dat verdween als sneeuw voor Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken<br />
een alkyburner en deze wordt met behulp<br />
rende het seizoen bleek het een familiegeblemen<br />
zorgden ervoor dat de puller in die Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen<br />
aangegaan en de resultaten volgden. Gedu-<br />
nog net meegepakt, maar de nodige pro-<br />
de zon en al snel kwamen de pullingverhalen<br />
boven tafel.<br />
van de “Markus Brothers” geheel gerestyled<br />
vecht te worden, want de grootste tegenstander<br />
was zijn eigen broer Wim. De prijzen De dikke motor werd lager bij de grond wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best<br />
winter flink onder handen werd genomen. de vereniging, maar heeft nog wel een paar<br />
De teamcaptain is Marien Markus, net nog en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller.<br />
De nodige uurtjes worden bij Rob in de<br />
werden verdeeld, want hij pakte de titel in geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het<br />
geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met<br />
Arina en in het trotse bezit van twee gezonde<br />
zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/ en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the<br />
In de zware klasse werd er stuivertje gewis-<br />
hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling<br />
schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd<br />
de lichte klasse, met Marien op plaats twee. nieuwe bestuurder.<br />
aantal leden hoeft niet veel meer te worden,<br />
Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als<br />
Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie,<br />
seld en werd de Nederlandse titel binnengehaald,<br />
wat nog steeds het hoogtepunt is Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer zich thuis. Lekker samen met het gezin op<br />
En zo komen we bij het tweede teamlid. van verschillende mensen, daarin voelt hij<br />
metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien<br />
met veel drukte, maar hij heeft het prima te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met<br />
voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals krachtige machine onder de hoede. Franc is pad, plezier beleven aan de wedstrijden en<br />
naar zijn zin.<br />
het grote vermogen en de daarbij horende<br />
het kapot rijden van de speciaal aangepaste inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft<br />
Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars, gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd<br />
smalle banden op een steen. Maar dit alles opleiding wil hij zijn handen laten spreken, niet zo van het “nieuwe” teamlid.<br />
maar die uurtjes worden zoveel mogelijk van huis is ook niet alles, dus besloot Marien<br />
verbleekt bij de prestaties van deze puller die want HTS-Autotechniek<br />
is zijn doel, om<br />
gevuld met de micropullingsport, want het na vier jaar uit het team te stappen en een<br />
steeds betrouwbaarder werd en nog steeds<br />
virus heeft ook Marien goed te pakken! nieuwe uitdaging te zoeken.<br />
een lust voor het oog is.<br />
later de technische<br />
In 20<strong>03</strong> trof de concurrentie echter maatregelen<br />
en kwam Marien niet verder dan de schien als ontwerper?<br />
kant op te gaan. Mis-<br />
vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de Omdat de boeken ook<br />
zware klasse voelde de puller zich wel in zijn wel eens rust nodig<br />
element en werd de tweede stek opgeëist. hebben, heeft hij genoeg<br />
tijd voor hobby’s.<br />
De eerste wedstrijden in 2004 verliepen<br />
zeer goed, want verschillende zeges zijn Als hulp op een grote<br />
al geboekt. Maar mocht de puller ooit met vrachtwagen besteedt<br />
pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere hij zijn vakanties nuttig<br />
sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op en zo kom je nog eens<br />
de kast. Verkopen? Nee, dat nooit!<br />
ergens. Maar de passie<br />
Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de voor techniek komt<br />
micropullingsport, die hij gezellig met zijn voort uit de legopul-<br />
16 M-<strong>auto</strong> augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 17<br />
Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven<br />
demonteer je de radioplaat, waardoor<br />
de rest van de <strong>auto</strong> goed bereikbaar is. Snel<br />
wisselen van snaren en dergelijke is geen<br />
probleem. Ook hiervoor hoef je maar een<br />
beperkt aantal onderdelen te demonteren<br />
en later weer te bevestigen. De vele chromen<br />
onderdelen maken de <strong>auto</strong> gewoon heel<br />
erg mooi om te zien. Omdat de <strong>auto</strong> bijna<br />
geheel van aluminium is, is het belangrijk om<br />
de meeste schroeven goed te borgen met<br />
een borgmiddel. In ons geval gebruikten we<br />
Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het<br />
mogelijk blijft de schroeven los te draaien.<br />
52 M-<strong>auto</strong> 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn<br />
augustus/september 2004<br />
Rijden<br />
Of ‘ie net zo<br />
goed zou rijden<br />
als ‘ie er uitzag…<br />
Dat was natuurlijk<br />
afwachten.<br />
De rijders van Team<br />
Speedlane hadden afgesproken<br />
om het nieuwe asfalt<br />
van de baan in Gouda met de<br />
nieuwe <strong>auto</strong>’s uit te proberen. De baan<br />
was nog wat zanderig, maar al gauw hadden<br />
we de smaak te pakken. De <strong>auto</strong>’s waren<br />
standaard afgesteld en waren meteen goed<br />
te besturen, ondanks de zanderige baan. We<br />
hadden al snel het grootste plezier, want de<br />
<strong>auto</strong>’s hadden een goede, voorspelbare wegligging<br />
en waren betrouwbaar, zodat we niet<br />
In een later<br />
stadium hebben voor verrassingen kwamen te staan.<br />
we de <strong>auto</strong> geheel uit<br />
elkaar gehaald om alles Racen<br />
goed te borgen. Achteraf gezien Op zondag 6 juni nam het team deel aan<br />
is het toch het beste om de <strong>auto</strong> de open clubwedstrijd te Gouda. De <strong>auto</strong>’s<br />
eerst geheel uit elkaar te halen en dan waren al weer een stukje beter bij de rijders<br />
opnieuw op te bouwen en alle schroeven bekend, zodat het experimenteren begon. We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding<br />
wat minder scherp gemaakt, waardoor<br />
meteen goed te borgen. Dat voorkomt Stugge en zachte veren, harde en zachte banden,<br />
meer of minder camber, meer of minder de <strong>auto</strong>’s zeer soepel waren.<br />
een aantal vervelende verrassingen op het<br />
verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht toespoor, noem maar op, alles is mogelijk. De kwalificaties verliepen niet verkeerd en<br />
besteed aan het goed afstellen van de rem. Opvallend was dat de <strong>auto</strong>’s aan de voorzijde met een zesde, tiende, elfde en twaalfde<br />
Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen<br />
aan de achterzijde ook verbeteringen den. Helaas, door kleine akkefietjes op de<br />
plaats in de NK-klasse waren we zeer tevre-<br />
links en rechts precies gelijk aangrijpen op<br />
de remschijf. Een heel precies klusje, maar brachten. De race was een prima opsteker baan (zand!) en met de motoren (pluggen!)<br />
wel noodzakelijk om de rem goed te laten met een tweede, vierde en zevende plaats in zat er deze keer geen finaleplaats in, maar<br />
werken.<br />
de finale.<br />
alle rijders van Team Speedlane kloppen<br />
stevig op de deur van de toprijders. Als het<br />
De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat.<br />
Een week later volgde de NK-race te Gouda. kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de<br />
Het is een precies stukje techniek, waarbij Een aantal teamleden trainde al op vrijdag top! De SMP Slide heeft het zeker in zich!<br />
hoogwaardige materialen worden gebruikt. en met het sneller worden van de baan (er<br />
De kracht van de <strong>auto</strong> is dat het ontwerp kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling<br />
steeds wat scherper worden. Vooral in de<br />
Tot ziens op de baan!<br />
nog steeds hetzelfde is als de eerste versie<br />
uit 1995. Deze <strong>auto</strong> is volledig uitgerijpt. snelle bochten waren de <strong>auto</strong>’s zeer stabiel. Team Speedlane<br />
De meest opvallende nieuwe onderdelen<br />
werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een<br />
chromen versie werd uitgebracht. In 20<strong>03</strong><br />
kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging,<br />
terwijl er voor de 2004-versie<br />
nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld.<br />
Al met al is het nu een prachtige en complete<br />
<strong>auto</strong> geworden die voldoende (maar niet<br />
Boven een Serpent en onder een Mugen.<br />
teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP<br />
Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging<br />
af van de meest gangbare <strong>auto</strong>’s,<br />
zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De<br />
draagarmen hangen in kogels in plaats van<br />
asjes. Het geheel vertoont weinig speling en<br />
Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide<br />
is zeer precies af te stellen. Bovendien is het<br />
er meteen uit!<br />
een zeer stevige constructie.<br />
SCX produceerde ook speciale baanstukken<br />
met bobbels, die door de geveerde wagens<br />
gemakkelijk genomen konden worden.<br />
Naast rechte stukken en bochten werden<br />
er ook een soort hangbrug, een duintop<br />
en een jump gemaakt. De grijze baanstukken<br />
zijn te combineren met de gewone<br />
baanstukken van SCX en Scalextric Classic.<br />
Door het gebruik van verloopstukken zijn ze<br />
ook te combineren met Scalextric Sport en<br />
zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn<br />
schaarse items die je eveneens op een beurs<br />
of op internet moet zien te vinden.<br />
Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige<br />
baanstukken en ook deze heb-<br />
daarmee dus ook de grip, verandert continu. Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken,<br />
hoede moet zijn, want het baanoppervlak en sporen achter! Om de verschillen tussen de<br />
ben bobbels. Deze bobbels zijn los en op De baan is bestrooid met een mengsel van moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua<br />
verschillende plaatsen in het baanstuk te cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere<br />
zijn. De detaillering en de tamponprint<br />
steken waardoor je het parcours gemakkelijk off-road effect! De clubbaan heeft een lengte<br />
aan kan passen. Ze maken bochten en ook van 25 meter en een hoogteverschil van zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen<br />
een soort duintop. Ook deze baanstukken maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit<br />
zijn met de normale baanstukken van Ninco uit Scalextric baanstukken en in de hogere het op de baan? Laten we de wagens maar<br />
te combineren en met SCX (TT), Scalextric gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan één voor één beetpakken en er een flink robbertje<br />
mee gaan stoeien!<br />
Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk<br />
om speciale baanstukken aan te schaffen. zijn benieuwd.<br />
De Pajero van Ninco mag als eerste de baan<br />
heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we<br />
Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding<br />
1 op 4 geeft een strooisel dat zand de magneet uit de Ninco-<strong>auto</strong>’s gehaald. gen van de motor. De Pajero is in staat om<br />
Voordat we de baan opgaan, hebben we op. Wat direct opvalt, is het enorme vermo-<br />
heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone Dit omdat de SCX-<strong>auto</strong>’s ook geen magneet op een gewoon circuit een behoorlijk hoge<br />
baan strooit, geeft dit een prachtig effect. hebben en omdat je rally het leukste zonder top te halen. De vraag is echter of dit op een<br />
De terreinbanden van de geteste wagens magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij<br />
werpen het spul hoog op en laten een mooi eenmaal bij…<br />
rallyrijden komt het toch eerst op beheersing<br />
spoor achter.<br />
Eenmaal op de baan merken we meteen dat en souplesse aan en niet zozeer op snelheid.<br />
deze <strong>auto</strong>’s zich enorm thuisvoelen op dit Toch is een beetje extra vermogen wel prettig<br />
om achter de hand te hebben. Door dit<br />
En dan nu de baan op!<br />
hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering<br />
Allereerst gaan we deze woestijnracers op gaan ze soepel over de oneffenheden heen. hoge vermogen is de acceleratie ook heftig<br />
een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan.<br />
De thuisbaan is een baan van onge-<br />
de vering en de ‘droparm’ hun werk goed snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt<br />
Bij het passeren van de hangbrug zie je dat te noemen, de Pajero is echt in no-time op<br />
inco is de afgelopen tijd met een aantal<br />
wagens op de markt gekomen die<br />
van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd hun enorme terreinbanden geen enkele hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero<br />
veer 10 meter lang met een hoogteverschil doen. Alle vier de wagens hebben dankzij de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft<br />
zo uit de zandbak komen, zoals een<br />
uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken. moeite met het strooisel op de baan, de wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de<br />
Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met<br />
Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n banden werpen het op en laten prachtige <strong>auto</strong> de neiging heeft om in korte bochten<br />
bijbehorende speciale baanstukken. Er staat<br />
rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de<br />
voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning.<br />
Echter, Ninco is niet het eerste merk dat<br />
het spoor. Verder heeft de Pajero last van<br />
hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit<br />
met het thema Rally-raid op de markt komt.<br />
zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt<br />
SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens<br />
de <strong>auto</strong> te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken<br />
en baanstukken onder de naam SCX TT. Een<br />
die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning<br />
Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy<br />
tips).<br />
die uitgerust waren met 4WD, vering en een<br />
Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero<br />
een behoorlijk pittige woestijnracer is en<br />
zogenaamde droparm. Een droparm is een<br />
verlengstuk van de sleperschoen en zorgt<br />
na wat kleine aanpassingen ook een prettige<br />
ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen<br />
in het wegdek op kan vangen. Ook de<br />
(en snelle) terreinwagen is.<br />
wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust.<br />
Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck.<br />
De wagens van SCX zijn maar een paar jaar<br />
Ook hier valt meteen het enorme vermogen<br />
geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog<br />
van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft<br />
wel op een beurs of internet tegen, maar de<br />
geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen<br />
prijzen zijn meestal redelijk fors.<br />
achterwielaandrijving! Dit in combinatie met<br />
36 M-<strong>auto</strong> 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 37<br />
M-<strong>auto</strong> 53<br />
Redactioneel<br />
Applaus voor jullie!<br />
Toen we begin dit jaar met de M-<strong>auto</strong><br />
begonnen wisten we niet wat we konden<br />
verwachten. Nu we alweer nummer 3 aan<br />
het afronden zijn weten we dat wel. Dankzij<br />
jullie E-mail, brieven, de stukjes die bij de<br />
puntjes (voor de testmodellen) zitten, nog<br />
niet één negatieve reactie gehad, wel veel<br />
vragen en complimenten met als absoluut<br />
hoogtepunt een CD met daarop beelden<br />
van een Proslot Ferrari in de M-<strong>auto</strong> kleuren<br />
van Marc Mulder. Echt klasse, ik zou dan ook<br />
zeggen applaus voor jullie.<br />
M-<strong>auto</strong> 1:12<br />
Indoor Tourwagen Cup.<br />
Het gaat goed met de voor-bereidingen van<br />
de Cup. Van winkeliers en clubs begrijpen<br />
we dat het enorm leeft. Op dit moment niets<br />
nieuws te melden, behalve dat het reglement<br />
en de klasses vorm beginnen te krijgen. Ook<br />
de circuits zijn bijna zeker. We verwachten dat<br />
in de komende maanden alles in een stroomversnelling<br />
komt en raden iedereen aan de<br />
website in de<br />
gaten te houden.<br />
4 M-<strong>auto</strong><br />
Fred Boots<br />
Test<br />
12 Protech Enigma XS Sport<br />
14 Tamiya Mighty Bull XBpro<br />
22 Kyosho Xanavi Nismo GT-R<br />
29 Academy SB Sport<br />
44 NTC3 Factory Team Kit (Wim de Bruin)<br />
52 SMP Slide (team Speedlane)<br />
Interview<br />
20 Rick Vrielijnck<br />
Reportage<br />
16 Micropulling<br />
25 5e Kyosho World Cup Dubai<br />
Wedstrijden<br />
55 NK Stockcar<br />
56 BrotherCup<br />
56 NK Off-road 1:6<br />
57 NK 1:10 Elektro<br />
62 NK brandstof 1:10 200mm<br />
63 Tamiya Euro-Cup<br />
64 Big Scale 1:5<br />
Slotracen<br />
34 Op bezoek bij Minirace!<br />
36 Zandhappen met stoere wagens<br />
41 Tuningtips<br />
Vaste rubrieken<br />
4 Redactioneel<br />
4 Inhoud<br />
7 Nieuws<br />
51 Lezers schrijven<br />
65 Kalender<br />
66 Verloting modellen<br />
66 De volgende uitgave<br />
66 Colofon<br />
Zo vader, zo zoons!<br />
Bij de grote Tractor<br />
Pullers kennen we<br />
allemaal de familie<br />
Herlevi en omdat de<br />
micropullingsport<br />
een goede afspiegeling<br />
is van Tractor<br />
Pulling, kunnen wij<br />
natuurlijk niet achterblijven.<br />
Wij hebben de<br />
familie Markus!<br />
Nu bestaat het team<br />
nog uit twee actieve<br />
leden, maar vanaf<br />
1 augustus wordt het<br />
team versterkt met<br />
de jongste telg van<br />
het gezin en wordt de<br />
vloot uitgebreid met<br />
een derde puller. Een<br />
heuse krachtpatser<br />
gaat de wedstrijdbanen<br />
bestormen! Kortom:<br />
redenen genoeg<br />
om dit familieteam,<br />
wonend onder de<br />
rook van Rotterdam,<br />
eens te bezoeken en<br />
kennis te maken met<br />
de personen achter<br />
dit prille en succesvolle<br />
familieteam.<br />
N<br />
Zandhappen<br />
Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen<br />
voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo<br />
uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement.<br />
Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en<br />
een werkende vering.<br />
N<br />
met stoere wagens<br />
Micropulling<br />
16<br />
Onze Micropullingreporter<br />
bracht een bezoek aan dit<br />
familieteam, waar het micropullingvirus<br />
zich uitbreidt en maakte kennis met de familie<br />
Markus en hun bijzondere hobby!<br />
Na een lange winterpauze<br />
was het dan<br />
zover: eindelijk stond<br />
de nieuwe SMP Slide<br />
te pronken op onze<br />
hobbyzoldertjes. De<br />
fabrikant had de <strong>auto</strong><br />
al half afgebouwd.<br />
Met name de voor- en<br />
achterblokken waren<br />
reeds gemonteerd, zodat<br />
alleen de draagarmen,<br />
de schokdempers<br />
en natuurlijk de motor,<br />
uitlaat en radioplaat<br />
er nog op gemonteerd<br />
moesten worden.<br />
Na een stevige middag<br />
en avond bouwen<br />
waren de <strong>auto</strong>’s klaar<br />
en konden we aan het<br />
testwerk beginnen.<br />
e <strong>auto</strong> is mooi “open” van opbouw,<br />
waardoor je overal gemakkelijk bij<br />
Dkunt komen. Dit is belangrijk voor het<br />
schoonmaken en controleren van de <strong>auto</strong>.<br />
Bouwverslag<br />
SMP Slide<br />
22<br />
Waarschijnlijk komt de mooiste<br />
1:8 brandstof on-road <strong>auto</strong><br />
uit Zwitserland: de volledig<br />
verchroomde SMP Slide.<br />
Het Speedlane team rijdt ermee en bespreekt hem.<br />
Slotracen<br />
36<br />
In elke uitgave van M-<strong>auto</strong><br />
vind je minimaal 4 pagina’s over<br />
Slotracen met hierin nieuws,<br />
testen, techniek en achtergronden. In deze uitgave worden<br />
een aantal wagens getest die zo uit de Paris-Dakar rally<br />
geplukt zijn en tevens enkele tuningtips.
Inhoud<br />
12<br />
Protech Enigma XS Sport<br />
29<br />
Academy SB-4 Sport
specialist in radiografische modelbouw<br />
Kwintsheul: 0174-290950<br />
Lange Wateringkade 30b (Den Haag zuid)<br />
Heemskerk: 0251-217256<br />
De Visserstraat 23a<br />
Let op de vernieuwde openingstijden!<br />
Openingstijden:<br />
Maandag: 13.00-18.00<br />
Dinsdag: gesloten<br />
Woensdag t/m vrijdag: 13.00-18.00<br />
Vrijdagavond: 19.00-22.00<br />
Zaterdag: 10.00-17.00<br />
Openingstijden:<br />
Maandag: gesloten<br />
Dinsdag t/m vrijdag: 13.00-18.00<br />
Dinsdagavond: 19.00-22.00<br />
Donderdagavond: 19.00-22.00<br />
Zaterdag: 10.00-17.00<br />
Per<br />
1 augustus<br />
2004<br />
ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco actie ninco act<br />
Een greep uit onze elektro wedstrijd<strong>auto</strong>’s,<br />
altijd scherp geprijsd:<br />
HPI pro 4, X-Ray T1 racer, X-Ray factory<br />
team light weight, Tamiya TRF,<br />
Corally CCT, Corally F1, Corally 1:12.<br />
Zomeractie: 15% korting<br />
op de racebanen en baanstukken<br />
Een greep uit onze brandstof/nitro <strong>auto</strong>’s:<br />
HPI evo 3, Rush, Savage monstertruck<br />
Carson: 1:10, 1:8, 1:6, 1:5, On-Road en<br />
Off-Road<br />
Import van o.a.: Corally, Orion, Robitronic<br />
en POWER SPEED accu’s<br />
Zowel Heemskerk als<br />
Kwintsheul beschikken over<br />
een indoor circuit<br />
van circa 200 m²<br />
de modelbouwzaak met hart voor uw hobby
Nieuws<br />
CEN<br />
XRAY XB8<br />
MHD, een dochter van Scientific France (actief op de Franse<br />
markt sinds 1955) vertegenwoordigt al vanaf 1999 CEN in<br />
België, Nederland en Frankrijk. Voor uitbreiding van ons dealernet<br />
in Nederland zoeken wij nog enkele RC-winkeliers die<br />
dit topproduct in hun assortiment willen opnemen. Wij bieden<br />
u een prima service, ondersteuning en hebben alle modellen,<br />
onderdelen en opties op voorraad. In Frankrijk vertegenwoordigen<br />
wij naast CEN onder andere ook de volgende merken:<br />
O.S. motoren, SANWA zendapparatuur en HIROBO helikopters.<br />
Nieuwsgierig naar de mogelijkheden om CEN in uw assortiment<br />
op te nemen en dealer te worden vanonder andere het<br />
monster onder de monstertrucks: de CEN Genesis 46?<br />
Neem dan contact op met:<br />
MHD SARL<br />
272, avenue Henri Barbusse<br />
59770 MARLY LES VALENCIENNES<br />
FRANCE<br />
Tel.: +33 3 27 45 00 24<br />
FAX: 33 3 27 45 63 65<br />
Email: mhd@scientific-mhd.com<br />
De 1:8 brandstof off-road<br />
buggy van Xray komt eraan.<br />
“The world’s first luxury nitro<br />
off-road” noemen ze de XB8<br />
bij Xray en als je de specificaties<br />
bekijkt kunnen ze weleens gelijk hebben. De buggy<br />
zit vol koolstofdelen, 7075 Swiss T6 aluminium, Hudy spring<br />
steel en mooie CNC-delen. Ook worden alle hop-up delen<br />
meegeleverd. Wat gaat dat kosten? Dat is nog niet bekend<br />
maar met de Kyosho Inferno Kanai en de Mugen MBX-5 als<br />
concurrenten kun je verwachten dat de prijs daar ook mee<br />
concurreert.<br />
Jamara<br />
Vanaf heden zijn nu ook de tuningdelen voor de MTB 1:20<br />
Mini Monstertruck leverbaar.<br />
Kogellagerset, bestelnr. 5<strong>03</strong>100<br />
Tuningmotor, bestelnr. 5<strong>03</strong>105<br />
Wheelie Bar Set, bestelnr. 5<strong>03</strong>104<br />
Gekleurde veren in diverse stugheden, bestelnr. 5<strong>03</strong>1<strong>03</strong><br />
Aluminium wielmoeren, bestelnr. 5<strong>03</strong>106<br />
Protech Event 2004<br />
Op 2 en 3 oktober dit jaar vindt op de legerbasis in Elmpt<br />
(vlakbij Roermond) weer het Protech Event plaats.<br />
Dit evenement is bedoeld voor de recreatierijder die eens met<br />
zijn Protech <strong>auto</strong> een echte wedstrijd wilt rijden. Toeschouwers<br />
zijn natuurlijk ook van harte welkom. Tijdens dit evenement<br />
is Protech aanwezig om vragen van rijders te beantwoorden.<br />
Tevens zijn van bijna alle <strong>auto</strong>’s reserve onderdelen aanwezig<br />
mocht er iets kapot gereden worden.<br />
De indeling van dit weekend: op zaterdag zal er getraind<br />
kunnen worden en op het einde van de dag zullen de eerste<br />
heats worden gedraaid. De zondag zullen we beginnen met<br />
de rest van de heats en de<br />
kwart/halve en finales. Zowel<br />
de klasses off-road als onroad<br />
word gereden indien er<br />
genoeg inschrijvingen zijn.<br />
In de offroad klasse hebben<br />
we volgende schalen 1:8 en<br />
de 1:10. In de onroad hebben we<br />
de volgende klassen : 1:6 en 1:10, met als uitzondering de<br />
1:10 fun 4WD en de pro 1:10 (XT-4 en nitro pro). Verder wordt<br />
-indien er genoeg inschrijvingen zijn- ook nog de electro 1:10<br />
gereden. Zaterdagavond wordt er voor geinteresseerden een<br />
barbeque gehouden. Het is ook mogelijk om met een tent /<br />
caravan op het terrein te overnachten.<br />
Inschrijven voor dit evenement is mogelijk via de website<br />
www.romac.info. Of bel 06-14112704.<br />
Dus schrijf je snel in en wij zien je op 2 en 3 oktober.<br />
Winnaars<br />
In nummer 1 van M-<strong>auto</strong> waren er twee modellen voor de<br />
verloting ter beschikking gesteld, te weten:<br />
van Mugen de MSX-3 en van Serpent de Xray M18.<br />
Deze <strong>auto</strong>’s zijn gewonnen door: Gerjan Olsder (links)<br />
uit Barneveld en Ad Vereijken (rechts) uit Helmond.<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 7
X-Treme Rally<br />
Startset, inclusief 2 rally <strong>auto</strong>’s met Xenon<br />
effect koplampen. Deze startset is voorzien<br />
van de beste SCX Technologie.<br />
SCX<br />
Mitsubishi Lancer EVO VII ‘SCX’<br />
Deze <strong>auto</strong> werd bestuurd door de Spaanse rijder<br />
Eduard Forés.<br />
- 4WD.<br />
- Met licht.<br />
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.<br />
Minardi F1 ‘Melbourne’<br />
Nieuwe uitvoering. Dit keer in de uitvoering<br />
van Gianmaria Bruni, zoals hij hem in de<br />
Grand Prix van Australië reed.<br />
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.<br />
- Bestuurbare voorwielen.<br />
Ciröen Xsara WRC ‘Suecia’<br />
Deze <strong>auto</strong> blinkt uit in prestatie en laat zich<br />
makkelijk fijn-tunen.<br />
- 4WD.<br />
- Met licht.<br />
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.<br />
Seat Córdoba ‘Aurol’<br />
Zoals gereden door Didier Auriol.<br />
- 4WD.<br />
- Met licht.<br />
- Verwijderbare - en afstelbare magneet.<br />
Porsche 934 ‘Brumos’<br />
en ‘Vaillant’<br />
Ninco<br />
Vanaf heden zijn de DUNE<br />
baanstukken leverbaar! Deze<br />
stukken zijn door elkaar te<br />
gebruiken met de gewone<br />
baanstukken en normale<br />
<strong>auto</strong>’s kunnen hier ook op<br />
rijden, mits de hindernissen<br />
niet gebruikt worden. Indien<br />
deze wel gebruikt worden<br />
is het alleen te gebruiken<br />
door de <strong>auto</strong>’s met “drop-arm<br />
systeem”, zoals de Pajero en de<br />
Ford Truck.<br />
Serpent<br />
Door Karl Heinz Meister getunede krukas<br />
voor alle NovaMega motoren met 11,5 mm<br />
hoofdlagers. Outlaw versie, niet EFRA legaal.<br />
Set-up wielen voor alle 200 mm chassis.<br />
Met een diameter van 64 mm hebben ze<br />
de perfecte wiel- en bandenmaat voor de<br />
Serpent 710.<br />
Pro Truck ‘Elf’ op de nieuwe<br />
Dune baanstukken<br />
CLK GTR Prorace<br />
BMW 320i E-46<br />
In de uitvoering van Duncan<br />
Huisman, zoals gereden in<br />
de Macua Guia Race 20<strong>03</strong>.<br />
SISU FIA ETRC 1993<br />
PORSCHE GT1<br />
Uit de Steve McQueen Collection: Tribute to Milt Minter.<br />
Nieuw van Fly<br />
Lichtgewicht aluminium pully adapters,<br />
voor de 710. Deze adapters hebben een<br />
triangelvormige buitendiameter inplaats<br />
van een ronde. Zijn lichter dan de originele<br />
en hebben daardoor een lagere roterende<br />
massa.<br />
Voor de 710 lichtgewicht aluminium middle<br />
shaft bracket niet alleen mooi maar helpt je<br />
ook om het laatste beetje flex uit dit deel van<br />
de aandrijftrein te halen.<br />
Prachtige radio plate brackett, verhoogt ook<br />
nog eens de chassis stijfheid. Voor de 710.<br />
Uitlaatset M12 inline.<br />
Leverbaar in EFRA legaal en Outlaw versie.<br />
Montage gereedschap voor<br />
Centax 3 koppelingshuis.<br />
Alfa 147 GTA<br />
Ford GT 40<br />
Gereden door Brian Redman, Spa 1968.<br />
Sierbeton SCANIA<br />
Naast de Daf 95 nu ook leverbaar, bij Hobma Modelbouw in<br />
Elst, de Scania Torpedo. Gemaakt van sierbeton!<br />
Schaal 1:16 adviesverkoopprijs €59,95<br />
Binnenkort ook leverbaar de Volvo.<br />
8 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Nieuws<br />
Corally<br />
1/8 inch keramische diff balls,<br />
ultra hard, lange levensduur en<br />
weinig weerstand.<br />
Assassin korte en lange<br />
molded wishbones. Nu<br />
ook met 50% composiet,<br />
dus nog minder flex voor<br />
een betere vering en<br />
hogere bochtsnelheid.<br />
AJOC-festival<br />
2004<br />
Sanyo RC3600HV gematched op 30 amp. De cellen met<br />
de langste rijtijd. Leverbaar als losse cellen of als stick in<br />
Factory Team en Champion uitvoering.<br />
Corally professioneel<br />
gereedschap, zowel<br />
los als in een luxe set<br />
verkrijgbaar.<br />
Tamiya<br />
De Eunos Roadster. Heruitgave van de populaire MX-5 op<br />
M-04M chassis. Schaal 1:10. Adviesprijs € 169,–.<br />
De 2WD Baja King QD chassis met truck body parts.<br />
Schaal 1:12. Adviesprijs € 119,–.<br />
Graupner<br />
Purple SX-6<br />
Deze regelaar is met zijn afmetingen van 25,4 * 21* 12,9<br />
mm kleiner dan de gemiddelde Belgische bonbon. Zijn<br />
prestaties en instelmogelijkheden zijn echter ongekend:<br />
Een 10-Turns motor bij 7,2 Volt.<br />
De volgende kenmerken zijn in te stellen:<br />
* Programmeerbare minimale rem<br />
* Programmeerbare maximale rem<br />
* Programmeerbare <strong>auto</strong>matische rem<br />
* Programmeerbare gascurve: soft, medium, hard<br />
* Hoog frequent 1 KiloHerz<br />
* Programmeerbaar geregeld toenemend maximaal<br />
vermogen (progressieve anti-slip)<br />
* Ingebouwde shottky diode<br />
Sanyo RC-3600 HV<br />
in sub-c formaat<br />
De nieuwe SANYO RC 3600 HV is het<br />
neusje van de zalm van Sanyo in het formaat<br />
sub-c. Capaciteit en belastbaarheid<br />
zijn nog beter dan de RC 3300 HV cel.<br />
Deze cel wordt als losse cel of in diverse<br />
samenstellingen geleverd. Naast de<br />
standaard stickpacks worden er ook<br />
geselecteerde en behandelde cellen onder<br />
de naam GMVIS “Champion pack” en “Team<br />
Pack” geleverd. Door de behandeling hebben deze<br />
cellen een hogere spanning (Voltage).<br />
Na de positieve ervaringen van vorig jaar wilden we graag<br />
weer onze medewerking verlenen aan het AJOC-festival in<br />
Mijdrecht. Meer dan voldoende inschrijvingen (meer dan<br />
45!) via de website, alleen het weer kon nog roet in het<br />
eten gooien… Gelukkig viel dit 100% mee. Vele handen<br />
maken licht werk en dat geldt zeker voor de mensen die, vol<br />
overgave, hebben geholpen met het opzetten en afbreken<br />
van de baan. De belangstelling was groot en de rijders hebben<br />
dankzij het goede weer en de goede voorbereiding ook<br />
beslist een hele leuke dag gehad, met veel rijtijd en zonder<br />
noemenswaardige incidenten. Alle rijders bedankt en wat<br />
SPEEDLANE betreft: GRAAG TOT VOLGEND JAAR!<br />
MACH<br />
De AMG 190, 4WD Mercedes Benz, is terug op het TT-01<br />
chassis. Schaal 1:10. Adviesprijs € 145,–.<br />
De TB Evolution IV, de vierde generatie van het TB concept<br />
met centrale as en klaar voor het WK 2004.<br />
Schaal 1:10. Adviesprijs n.n.b.<br />
De Gravel Hound, een aerodynamische 4WD off-road buggy<br />
met elektronische snelheidsregelaar.<br />
Schaal 1:10. Adviesprijs € 149,–.<br />
Serpent/Picco<br />
“Terug naar realistisch geprijsde motoren.” Zo begint een<br />
verrassend persbericht van Serpent. De afgelopen jaren zijn<br />
de prijzen van (wedstrijd)motoren als een raket omhoog<br />
geschoten. Serpent gaat hier iets aan doen:er is een<br />
partner gevonden in Picco, die de ontwikkeling, productie<br />
en distributie van de nieuwe Serpent-MEGA motoren<br />
gaan verzorgen. De eerste motoren zullen in oktober op<br />
de Chicago show te zien zijn. Dit alles moet leiden tot een<br />
prijsdaling van 30 tot 50 procent (afhankelijk van de motor)<br />
ten opzichte van de huidige NovaMEGA motoren.<br />
Michael Salven zal tijdens het 1:8 EK in Luxemburg al<br />
gebruik maken van pre-productie Serpent-MEGA motoren.<br />
Ook voor het EK en WK 1:10 zullen de nieuwe motoren<br />
ingezet worden.<br />
Om zich helemaal toe te kunnen leggen aan de ontwikkeling<br />
van de nieuwe motoren heeft Picco besloten hun eigen<br />
1:8 <strong>auto</strong> de Picco SPEED te verkopen aan Picco-Deutschland<br />
die de productie en ontwikkeling onder de naam Shepherd<br />
Micro Racing zullen voortzetten. Ook zet Alberto Picco<br />
een punt achter zijn eigen internationale carièrre om op<br />
internationaal niveau support te gaan geven aan MEGA en<br />
Picco rijders. Als Serpent en Picco de genoemde 30 tot 50<br />
procent waar kunnen maken zou dit voor de RC-sport een<br />
enorme opsteker zijn.<br />
In Heemstede valt weer wat te oefenen. Sinds kort is daar<br />
opnieuw geasfalteerd en het ziet er weer prachtig uit!<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 9
Clubprofiel<br />
AMCC Noord-Holland<br />
gaat voor ovalracing 1:10<br />
Onze club is opgericht in oktober 20<strong>03</strong>, met als volledige naam<br />
Auto Model Cross Club Noord Holland, en is gevestigd in Alkmaar.<br />
De club is ontstaan nadat vier vrijwilligers onder leiding<br />
van Pascal Janssen een vrije demonstratie/race in ons dorp<br />
Koedijk (gemeente Alkmaar) hadden georganiseerd tijdens de<br />
feestweek in augustus van het afgelopen jaar.<br />
Deze feestweek is een oude traditie in het dorp Koedijk, waar<br />
ieder jaar in de maand augustus een gondelvaart wordt gehouden.<br />
Deze race voor 1:5 met bijvoorbeeld Marders (benzine<br />
aangedreven model<strong>auto</strong>’s) vond plaats op een groot grasveld<br />
en bleek een doorslaand succes.<br />
Op initiatief van Pascal (de huidige voorzitter) is in oktober<br />
onze club opgericht met als doel het racen met 1:5 met<br />
benzinemotoren van de grond te krijgen. Al onze omringende<br />
gemeenten, en dat zijn er 16, zijn aangeschreven om een<br />
locatie voor ons circuit te bewerkstelligen.<br />
Overal kregen wij helaas nul op het rekwest. Zodra wij<br />
aankwamen met onze brandstof aangedreven model<strong>auto</strong>’s<br />
sloegen bij alle gemeenten<br />
de deuren voor ons<br />
dicht. Maar rijden zonder<br />
toestemming van een<br />
gemeente op een illegaal<br />
circuit leek ons niets.<br />
Wij hebben toen besloten<br />
om een switch te maken<br />
naar elektro aangedreven<br />
model<strong>auto</strong>’s. Het<br />
was op dat moment<br />
iets heel anders dan<br />
we tot die tijd hadden<br />
gedaan.<br />
In onze regio hebben<br />
wij rondvraag<br />
gedaan om te kijken<br />
of er wel vraag was om een vereniging op te zetten die rijden<br />
met elektro <strong>auto</strong>’s mogelijk zou maken. Tijdens die gesprekken<br />
hebben wij een hele hoop positieve reacties ontvangen, zodat<br />
er behoefte bleek te bestaan om dit te gaan doen. Wat ons toen<br />
– en ook nu nog – opviel, was dat veel jeugd er zeer blij mee is<br />
dat wij nu in Alkmaar bestaan.<br />
Een aantal mensen was gelijk bereid om de handen uit de mouwen<br />
te steken en te helpen bij de verdere opstart van de AMCC.<br />
Wij zijn begonnen bij de gemeente Alkmaar om te kijken of<br />
daar een locatie te huur was.<br />
Er was een keuze uit 26 locaties van sporthal tot buitenlocatie.<br />
Wel een beetje frustrerend, maar oké, want waarom wel met<br />
elektro en niet met benzinemotoren.<br />
Wij hebben geleerd dat veel personen vaak niet weten waar wij<br />
over praten en hoeveel geluid een model<strong>auto</strong> met benzinemotor<br />
echt maakt. Dus als er lezers zijn die wat willen gaan doen<br />
met het opzetten van een buitenbaan voor benzinemotoren,<br />
laat ze dan heel goed omschrijven hoeveel geluid die <strong>auto</strong>’s<br />
produceren en laat de gemeente zoveel mogelijk zien door<br />
middel van bijvoorbeeld foto’s.<br />
Een artikel over onze club in een plaatselijke krant heeft<br />
geresulteerd in een oproep van de beheerder van de geheel<br />
vernieuwde overdekte wielerbaan van Alkmaar, ook wel het<br />
Sportpaleis genoemd. Dit is een sportaccommodatie waar een<br />
houten ovale baan met een lengte van 250 meter beneden en<br />
300 meter boven ligt. Het is een baan met zeer schuin oplopende<br />
bochten. Het binnenterrein van het Sportpaleis is nog<br />
eens zo’n 2000 vierkante meter, dus ruimte genoeg voor ons.<br />
Met een tiental liefhebbers zijn wij 2 mei jl. wezen rijden en<br />
testen. Met wat sleutelwerk zijn er op de baan snelheden van<br />
boven de 76 km/u gehaald. En dit was de eerste keer dat wij<br />
hier gereden hebben, want niemand kende de baan, dus dat<br />
kan nog veel sneller in de toekomst. Alle deelnemers van die<br />
dag waren laaiend enthousiast, zowel jong als oud.<br />
Inmiddels zijn we zover dat wij in september van start gaan<br />
met het racen op deze baan. Dit willen wij twee keer per<br />
maand gaan doen en wel in de maanden september tot en met<br />
mei. Gedurende de zomermaanden hebben we een buitenbaan<br />
naast het sportpaleis waar we zullen gaan rijden met off-road<br />
<strong>auto</strong>’s. Jawel, alleen elektro.<br />
Op onze website staan de data en verdere gegevens met<br />
betrekking tot de wedstrijden.<br />
Ook hebben wij binnen onze club een eigen jeugdafdeling,<br />
waardoor we de jeugd goed kunnen begeleiden. Zoals gezegd,<br />
de interesse van de jeugd is groot.<br />
Verder hebben wij de beschikking gekregen over een ruimte<br />
waar we iedere maandagavond onze clubavond kunnen<br />
houden, zodat we kunnen sleutelen, thema-avonden kunnen<br />
organiseren en praten over van alles en nog wat.<br />
Op 19 september 2004 willen wij onze eerste open dag houden<br />
en tegelijkertijd officieel starten met onze nieuwe vereniging.<br />
Iedereen is van harte welkom om op deze dag kennis te komen<br />
maken met de AMCC, maar natuurlijk ook om te rijden op onze<br />
baan. Voor 7,50 euro kun je die hele middag rijden van 12:00<br />
tot 16:00 uur en eens ervaren hoe het is om te rijden op een<br />
echt ovaalbaan.<br />
Meld je je wel even aan op onze website dat je die dag komt?<br />
Als je lid bent van de AMCC betaal je natuurlijk niks.<br />
Als je geïnteresseerd bent kun je jezelf ook opgeven als lid van<br />
onze club, want zoals iedereen weet: zonder leden doe je niks.<br />
Ook zijn wij nog op zoek naar sponsoren die de vereniging<br />
willen steunen.<br />
Voor informatie over onze club, als je lid wilt worden, of je<br />
wilt de club sponsoren, kijk dan op onze website:<br />
www.amcc-nh.com.<br />
Of bel voor informatie tussen 19:00 en 20:00 uur met<br />
tel. 072-5600170 en vraag naar Pascal Janssen.<br />
ROMAC: nieuwe model<strong>auto</strong>club in Roermond<br />
In Roermond is recent een nieuwe club, de Roermondse model<strong>auto</strong>club (ROMAC) opgericht voor diegenen die graag recreatief met model<strong>auto</strong>’s willen rijden. Het doel van deze club is het bij elkaar<br />
brengen van iedereen die een model<strong>auto</strong> heeft en graag samen met anderen wil rijden. Wat voor ons ook belangrijk is, is het creëren van een ontspannen sfeer waarin iedereen bereid is elkaar met<br />
het uitoefenen van deze geweldige hobby te helpen. De club heeft inmiddels 1 keer een baan uitgelegd en dit zal – in het modelbouwseizoen – elke twee weken gedaan worden. Het circuit wordt<br />
voorlopig uitgelegd op de Peter van Schaijklaan in Roermond (industrieterrein Melick/Herkenbosch).<br />
Voor mensen die zelf nog geen <strong>auto</strong> bezitten maar graag eens willen ervaren hoe het voelt om te rijden, heeft de club drie <strong>auto</strong>’s ter beschikking gesteld gekregen van Maas Modelbouw.<br />
Aan de club is door Maas Modelbouw tevens een clublokaal ter beschikking gesteld. Ieder lid kan hier 7<br />
dagen per week, 24 uur per dag sleutelen aan zijn <strong>auto</strong>. Op woensdagavond is er de gelegenheid om te<br />
sleutelen onder begeleiding. Op deze avonden komen onder andere het poetsen van de <strong>auto</strong> aan bod, maar<br />
bijvoorbeeld ook het schoonmaken van de motor, het uit elkaar halen, controleren van de afstellingen,<br />
enzovoort.<br />
Ieder lid krijgt een eigen e-mailadres en wordt zo op de hoogte gehouden van al het nieuws en andere<br />
zaken. De club heeft ook een eigen website, te weten www.romac.info. Op deze website heeft de club een<br />
forum opgezet dat voor iedereen toegankelijk is. In dit forum kunnen vragen gesteld worden, spullen te<br />
koop worden aangeboden en andere nuttige informatie kan met iedereen gedeeld worden. Als laatste staat<br />
op de website ook nog een fotogalerij. Hier kunnen de leden zelf foto’s toevoegen van hun <strong>auto</strong>, maar ook<br />
komen hier foto’s op te staan van de dagen waarop we hebben gereden, of van evenementen die we hebben<br />
georganiseerd en bezocht.<br />
Kom eens kijken en rij mee als je zelf een <strong>auto</strong> hebt of probeer het eens met de <strong>auto</strong>‘s die we hiervoor hebben<br />
gereserveerd. Als je dan mocht besluiten om jezelf bij onze club aan te sluiten: je kunt ter plaatse lid worden<br />
voor € 25,- per jaar.<br />
10 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Maximize your grip<br />
De nieuwe MRX-4 komt.<br />
Vanaf augustus 2004 bij uw <strong>auto</strong>riseerde dealer voor snelheid of www.mrx-4.de<br />
www.mid-mugen.de oder Service-Hotline +49 (0)2 09 1 55 33 06<br />
just faster.
Enigma XS Sport<br />
Geheel afgemonteerd,<br />
dus bijna raceklaar.<br />
Dat klopt grotendeels.<br />
In dit verslag zal duidelijk<br />
worden wat er moet<br />
gebeuren voordat je<br />
met deze 4WD buggy<br />
kunt gaan racen.<br />
Deze 1:8 off-road buggy van het merk<br />
Protech komt geheel voorgemonteerd<br />
uit de doos tevoorschijn. Wat<br />
gelijk opvalt, is dat de body en achtervleugel<br />
al in kleur zijn. Dit bespaart je een hoop werk,<br />
want het spuiten van een body vergt toch<br />
wel enig geduld en kennis.<br />
De banden zitten al om de velgen, maar<br />
helaas zul je deze toch zelf nog even moeten<br />
vastlijmen. Gebruik hiervoor een dunne secondenlijm.<br />
Dit vloeit goed tussen de velg en<br />
de band zodat er een goede hechting wordt<br />
verkregen.<br />
Met de vele geanodiseerde onderdelen ziet<br />
de <strong>auto</strong> er zeer professioneel uit. Met vooren<br />
achterstabilisator, aluminium schokbrekers,<br />
drie differentiëlen, schijfremmen en<br />
een SX-21-motor erop, zijn er dus genoeg<br />
ingrediënten aanwezig voor een hoop offroad<br />
plezier.<br />
Bij de <strong>auto</strong> worden ook een soort kunstof<br />
c-clips geleverd. Deze kun je gebruiken om<br />
de veerspanning van de schokbrekers te<br />
veranderen. Hier kom ik later in het verslag<br />
op terug.<br />
Hierin staan handige tips over hoe de motor<br />
in te rijden enzovoort. Begin niet gelijk achterin<br />
het blad, daar beschrijven ze namelijk<br />
hoe je met de <strong>auto</strong> moet springen en zover<br />
zijn we nog niet.<br />
Laten we maar beginnen met het natrekken<br />
van alle boutjes en schroeven. Als er tijdens<br />
het rijden ééntje losloopt, betekent dat vaak<br />
niet alleen het verlies van de desbetreffende<br />
bout of schroef, maar vaak ontstaat er meer<br />
schade. Dit kun je dus voorkomen. Ook de<br />
test<strong>auto</strong> heeft een paar losse schroeven, dus<br />
even met beleid vastzetten. In de handleiding<br />
wordt bij veel boutjes het gebruik van<br />
borgmiddel aangegeven. Dit is zeker voor de<br />
off-road modellen geen overbodige luxe.<br />
De schokbrekers kun je het best ook maar<br />
even controleren; dopje eraf en even kijken of<br />
de olie goed op peil is. De schokbreker moet<br />
gevuld zijn tot 5mm vanaf de bovenkant.<br />
Groot pluspunt van de schokbrekers zijn de<br />
rubber hoesjes om de zuigerstangen. Deze<br />
bieden veel bescherming en zorgen voor een<br />
veel langere levensduur van de schokbrekers.<br />
Kanttekening hierbij is dat ik deze hoesjes<br />
mis op de duurdere, zogenaamde wedstrijdbuggy’s.<br />
Zo, de <strong>auto</strong> is gecheckt. Je kunt bij dit model<br />
beter niet direct de afstelling gaan wijzigen.<br />
De <strong>auto</strong> staat namelijk in een basisafstelling.<br />
Voordat je begint aan de <strong>auto</strong> is het heel<br />
verstandig om de handleiding goed door te<br />
lezen.<br />
12 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale
+<br />
-<br />
Keurige afwerking<br />
Bijna een wedstrijd<strong>auto</strong><br />
Nauwkeurigheid van de body<br />
Schokbrekers niet traploos<br />
verstelbaar<br />
Bouwverslag<br />
Besturing inbouwen<br />
De keuze van servo’s is niet echt moeilijk, een<br />
snelle en sterke stuurservo is namelijk een<br />
must. Voor gas en rem kun je met een iets<br />
éénvoudigere uit de voeten. Laat je hierover<br />
anders even goed voorlichten bij de modelbouwwinkel.<br />
Voor het testmodel maken we<br />
gebruik van een stuurservo van het merk<br />
Ko-propo, type PS-2173 FET. Op gas en rem<br />
heb ik een Futaba S3305 gezet.<br />
De servo’s en zender zijn beschikbaar gesteld<br />
door modelbouw Krikke in Groningen. Tevens<br />
dealer en verkooppunt van deze <strong>auto</strong>.<br />
Om de servo’s in te bouwen hoef je geen<br />
ingenieur te zijn, dit staat namelijk erg goed<br />
omschreven in de handleiding. De schroefjes<br />
voor de bevestiging van de servo’s zitten<br />
in het bijgeleverde zakje. Let op, je bouwt<br />
de servo’s in zonder hevels. Als je alles hebt<br />
ingebouwd zet je de zender aan en dan de<br />
<strong>auto</strong>. Vervolgens zet je alle trimmogelijkheden<br />
op je zender in de neutraal (ook wel<br />
midden genoemd) en plaats je de hevels.<br />
Mocht je er niet uitkomen, zet dan geen<br />
stroom op de servo’s, maar ga er even mee<br />
naar de specialist (modelbouwwinkel). Zij<br />
kunnen je daarbij helpen. Komt er een brandgeur<br />
van de servo’s, dan ben je te laat met<br />
vragen en kost het poen...<br />
De gas en remstangetjes worden bij de <strong>auto</strong><br />
geleverd en in de handleiding wordt heel<br />
duidelijk uitgelegd hoe deze gemonteerd<br />
moeten worden.<br />
Tip<br />
Remmen afstellen<br />
Stel het geheel zo af dat de achterrem iets eerder<br />
aangrijpt dan de voorrem. Dit remt stukken beter en zo<br />
voorkom je dat de <strong>auto</strong> “duikt” bij het remmen.<br />
Nu rest alleen nog het monteren van de<br />
brandstofslang en de bijgeleverde gloeiplug.<br />
Nog even aandacht voor de luchtfilter. De<br />
bijgeleverde filter voldoet goed maar vergt<br />
wel enig onderhoud. Je moet hem namelijk<br />
regelmatig schoonmaken en zonodig vervangen.<br />
Hij is van levensbelang voor je motor! De<br />
filter van de test<strong>auto</strong> heb ik dun met luchtfilterolie<br />
van PROTECH (LX906) ingesmeerd. Dit<br />
goed uitkneden, want teveel olie en je motor<br />
loopt niet lekker.<br />
augustus/september 2004<br />
Tijd om te starten, even volgas en je vinger<br />
op de uitlaat, dan een paar keer trekken.<br />
Op deze manier komt er brandstof in je motor<br />
en start hij eenvoudiger. De test<strong>auto</strong> start<br />
niet direct, daarom even het gloeiplugje een<br />
slagje los, een paar keer trekken en jawel, er<br />
komt leven in de SX-21.<br />
Eerst even voorzichtig een paar rondjes op<br />
mijn gazon, dat voelt goed. De koppeling<br />
moet even een beetje inslijten, maar na een<br />
paar minuten – en de nodige bloemen uit de<br />
tuin te hebben gereden – kan ik niet wachten<br />
om hem op het circuit te testen.<br />
Circuit<br />
Ik woon niet ver (15 minuten) van het modelracecircuit<br />
REAL 80 en daar ligt sinds dit<br />
jaar ook een off-road baan waar niet alleen<br />
met 1:6, maar ook met 1:8 leuk gereden kan<br />
worden. Dus gereedschapkoffer in de <strong>auto</strong>,<br />
zender, <strong>auto</strong> en brandstof mee en op naar<br />
het circuit.<br />
Let op, eerst een paar tankjes kalm aan en<br />
niet volgas, de motor moet per slot van rekening<br />
nog inlopen.<br />
Na twee keer te hebben getankt kan ik niet<br />
langer rustig rijden en bij het opkomen van<br />
het rechte stuk gaat het wijsvingertje vol<br />
tegen het handvat aan en schiet de Enigma<br />
werkelijk als een kogel over het rechte eind.<br />
En ik moet toegeven, het vermogen van de<br />
motor is vele malen beter dan ik had verwacht<br />
van een trekstartmotor. Niet alleen<br />
onderuit, maar ook op top kan de SX-21<br />
een aardig potje breken.<br />
Bijna aan het einde van het rechte stuk bedenk<br />
ik in een flits dat ik de remmen niet heb<br />
gecontroleerd… en de baan buigt hier haaks<br />
linksaf…<br />
Wijsvinger vol naar voren (ik rij met een<br />
stuurwielzender), beetje insturen en in een<br />
geweldige drift scheert de <strong>auto</strong> de bocht<br />
door. Blijkbaar had ik de remmen toch goed<br />
afgesteld. Na een paar rondjes te hebben<br />
gereden vind ik de <strong>auto</strong> niet echt lekker liggen,<br />
erg laag en iets onderstuurd. Tijd dus om<br />
even te stoppen en de <strong>auto</strong> aan een inspectie<br />
te onderwerpen.<br />
Door de meegeleverde clips voor op de<br />
schokbrekers te monteren creëer je iets meer<br />
veerspanning en de <strong>auto</strong> komt iets hoger te<br />
staan. Dit ziet er beter uit en voelt ook goed,<br />
tijd voor een tweede sessie. De <strong>auto</strong> stuurt<br />
beter en rolt mooier door de bocht nadat<br />
voor de clips (5mm) zijn gemonteerd.<br />
Er zitten natuurlijk nog veel meer afstelmogelijkheden<br />
op de <strong>auto</strong>. Daar zullen we later in<br />
dit <strong>magazine</strong> wel een keer op terugkomen.<br />
Na vier tankjes leeg te hebben gereden vind<br />
ik het welletjes, Tja, wat zal ik zeggen, voor<br />
een <strong>auto</strong> uit deze prijsklasse een perfecte 1:8<br />
off-road waar je heel veel plezier van kunt<br />
hebben.<br />
Martin van Dijken<br />
Fabrikant : Protech<br />
Schaal : 1: 8<br />
Lengte : 485 mm<br />
Breedte : 320 mm<br />
Hoogte : 160 mm<br />
Wielbasis : 296 mm<br />
Gewicht : 3450 gram<br />
Motor : Protech SX 21<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 435,–<br />
Specificaties<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeistarter<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+.
Mighty Bull!<br />
XBpro expert built, dat klinkt indrukwekkend, maar wat betekent dit nu<br />
allemaal? Welnu, de <strong>auto</strong> wordt compleet gebouwd, inclusief de afgeregelde<br />
apparatuur (de <strong>auto</strong> is dus rijklaar), en met een gespoten en uitgeknipte<br />
body geleverd. Je koopt de <strong>auto</strong> bovendien met een elektronische<br />
snelheidsregelaar (zoals jullie al eerder hebben kunnen lezen is Tamiya<br />
inmiddels gestopt met hun bekende mechanische regelaars!). Verder<br />
vind je in het model een stuurservo, ontvanger<br />
en natuurlijk wordt daar een zender bijgeleverd<br />
om het nodige<br />
gas- en<br />
stuurwerk<br />
te kunnen<br />
realiseren.<br />
De <strong>auto</strong> is in twee versies verkrijgbaar:<br />
inclusief een 7.2V accu en lader, of<br />
exclusief. Als je de <strong>auto</strong> met accu en<br />
lader zou nemen kost deze maar 10 euro<br />
meer! Ons testmodel is de versie zonder bijgeleverde<br />
accu en lader. Omdat we toch over<br />
wat stroom moeten beschikken, ontvingen<br />
we van RC Speedworld een GP3300 gematchte<br />
PowerSpeed-accu. Zoals in de vorige<br />
uitgave van M-<strong>auto</strong> te lezen was, waren we<br />
erg tevreden over deze cellen, die goed<br />
dienst hebben gedaan.<br />
Nu was het een kwestie van acht penlites in<br />
de zender doen en RIJDEN!<br />
Voor wie?<br />
Allereerst is dit een<br />
model dat bij uitstek<br />
geschikt is voor de<br />
liefhebber die kennis<br />
wil maken met model<strong>auto</strong>’s.<br />
Voor een eerste<br />
model kan het prettig<br />
zijn als deze al gebouwd is, dan kan daarmee<br />
in ieder geval niets fout gaan... Voor iemand<br />
die al wel vaker een model heeft gebouwd<br />
kan het ook handig zijn als het model al in<br />
elkaar zit. Dit scheelt je namelijk heel wat tijd<br />
voordat je kunt gaan rijden.<br />
Oog voor detail bij de Mighty Bull. Voor off-road gebruik is het gat in de motor alvast<br />
dichtgetaped.<br />
Deze ‘bigfoot’ kun je stap voor stap upgraden<br />
met onder andere kogellagers, oliedempers,<br />
andere regelaar, snellere motoren en ga zo<br />
maar door. Iets wat met andere kant-en-klare<br />
modellen soms niet mogelijk is.<br />
Kortom, iedereen die binnen 40 minuten na<br />
14 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Bouwverslag<br />
+<br />
-<br />
Robuustheid<br />
Funfactor<br />
Onvertaalde bouwbeschrijving<br />
aankoop wil rijden, heeft een leuke allrounder<br />
aan deze truck. Deze veertig minuten zijn<br />
gebaseerd op: rijtijd van de winkel naar huis,<br />
laadtijd van de accu, het plaatsen van de<br />
penlites, naar buiten lopen om een geschikte<br />
rijplek voor het model te vinden en de aan-/<br />
uitschakelaar te bedienen voordat je die<br />
giga-wielen in beweging kunt brengen.<br />
Waar en hoe?<br />
Toen ik voor het eerst kennis maakte met<br />
radiografisch bestuurde <strong>auto</strong>’s reed ik op parkeerplaatsen,<br />
bouwterreinen, plantsoenen,<br />
enzovoort. Nu dat is nog steeds niet veranderd,<br />
als ik zo om mij heen kijk... OK, je kunt<br />
natuurlijk de tuin van je moeder omploegen<br />
met deze <strong>auto</strong> (één van de vele leuke eigenschappen<br />
van dit model, want dit doet hij erg<br />
goed!), maar ook op de straat of een parkeerplaats<br />
doet de Mighty Bull het helemaal niet<br />
slecht. Voor het gebruik op een harde, vlakke<br />
ondergrond is er een simpele en betaalbare<br />
hop-up, een 20-tands motortandwiel. Hiermee<br />
lever je wat power in, maar je krijgt er<br />
een hogere topsnelheid voor terug.<br />
Ook kun je de schokbrekers nog iets naar<br />
buiten plaatsen. Hierdoor wordt de <strong>auto</strong><br />
wat stabieler en komt iets lager bij de grond<br />
te staan. Dit kun je beter niet doen als je<br />
off-road gaat! Nadeeltje hiervan is wel dat<br />
je de stuurstangen opnieuw moet afstellen!<br />
Anders klopt het een en ander niet meer in<br />
de afstelling.<br />
Rijden!<br />
Als klap op de vuurpijl een bezoekje aan…?<br />
De bouwplaats!<br />
Op deze locatie hebben we direct wat mooie<br />
foto’s genomen. Hier kun je jezelf echt helemaal<br />
uitleven met dit ‘hoogpotige’ model.<br />
Ik was aangenaam verrast door dat wat deze<br />
standaard krachtpatser liet zien. Voor springen<br />
is hij iets te zwaar, maar bergbeklimmen<br />
ging erg goed! Natuurlijk groeven we ons<br />
augustus/september 2004<br />
wel eens in, maar dat heb je nu eenmaal met<br />
2WD <strong>auto</strong>’s.<br />
Plus en min<br />
Deze <strong>auto</strong> doet absoluut waar hij voor bedoeld<br />
is.<br />
Je kunt met deze <strong>auto</strong> goed dicht bij huis rijden.<br />
De Mighty Bull is erg stevig en best snel.<br />
Een trappetje, oprit of heuvel neemt hij met<br />
gemak en zonder schade. Dit wordt mogelijk<br />
gemaakt door enkele slimme details zoals<br />
de beschermbeugels bovenop het chassis,<br />
waardoor de elektronica goed beschermd<br />
blijft, ook bij een landing op de kop.<br />
Een minpuntje vind ik dat Tamiya de bijbehorende<br />
beschrijvingen ook in het Nederlands<br />
had mogen vertalen. Veel tekst is het<br />
niet en vooral voor de beginnende rijder zou<br />
dit een groot pluspunt kunnen zijn.<br />
Conclusie: dit kunnen<br />
we heel kort en<br />
bondig samenvatten,<br />
de Mighty Bull is<br />
gewoonweg leuk om<br />
mee te rijden!<br />
Mario Taekema<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : Tamiya<br />
Importeur : Reyne en Zonen bv<br />
Schaal : 1: 10 monster truck<br />
Lengte : 431 mm<br />
Breedte : 310 mm<br />
Hoogte : 243 mm<br />
Motor : RS-540<br />
Overbrenging : high torque 18.3:1<br />
optioneel high speed 16.5:1<br />
Regelaar : elektronisch Tamiya TEU-101BK<br />
Aandrijving : 2 WD achterwielaandrijving<br />
Adviesprijs : ± € 289,–<br />
Meegeleverde elektronica<br />
- Zender, ontvanger, servo’s<br />
- Deze set had het nog niet, maar vanaf heden<br />
wordt de Mighty Bull alleen nog afgeleverd<br />
inclusief een lader en een 7.2V, 1700 mA accu.<br />
M-<strong>auto</strong> 15
Zo vader, zo zoons!<br />
Bij de grote Tractor<br />
Pullers kennen we<br />
allemaal de familie<br />
Herlevi en omdat de<br />
micropullingsport<br />
een goede afspiegeling<br />
is van Tractor<br />
Pulling, kunnen wij<br />
natuurlijk niet achterblijven.<br />
Wij hebben de<br />
familie Markus!<br />
Nu bestaat het team<br />
nog uit twee actieve<br />
leden, maar vanaf<br />
1 augustus wordt het<br />
team versterkt met<br />
de jongste telg van<br />
het gezin en wordt de<br />
vloot uitgebreid met<br />
een derde puller. Een<br />
heuse krachtpatser<br />
gaat de wedstrijdbanen<br />
bestormen! Kortom:<br />
redenen genoeg<br />
om dit familieteam,<br />
wonend onder de<br />
rook van Rotterdam,<br />
eens te bezoeken en<br />
kennis te maken met<br />
de personen achter<br />
dit prille en succesvolle<br />
familieteam.<br />
16 M-<strong>auto</strong><br />
Na een toeristische route, die door een<br />
navigatiefout en eigenwijsheid wel<br />
heel toeristisch werd, bereikten we<br />
de eindbestemming ruim een uur te laat.<br />
Maar dit was snel vergeten na de hartelijke<br />
ontvangst door de familie Markus.<br />
De “hoofdrolspelers” zaten gezamenlijk bij<br />
elkaar, de een iets zenuwachtiger dan de<br />
ander, maar dat verdween als sneeuw voor<br />
de zon en al snel kwamen de pullingverhalen<br />
boven tafel.<br />
De teamcaptain is Marien Markus, net nog<br />
geen 40 jaren oud, gelukkig getrouwd met<br />
Arina en in het trotse bezit van twee gezonde<br />
zonen. Werkzaam bij Machinefabriek/<br />
Staalbouw Broere-Lether in Gouda, als<br />
metaalbewerker/monteur. Vaak lange dagen<br />
met veel drukte, maar hij heeft het prima<br />
naar zijn zin.<br />
Hierdoor is de vrije tijd behoorlijk schaars,<br />
maar die uurtjes worden zoveel mogelijk<br />
gevuld met de micropullingsport, want het<br />
virus heeft ook Marien goed te pakken!<br />
Marien is blijkbaar met dit virus geboren,<br />
want in zijn jonge jaren zat hij al in het agrarische<br />
leven en daar hoort natuurlijk Tractor<br />
Pulling bij. Zodoende werden vanaf 1980 dan<br />
ook Tractor Pulling wedstrijden bezocht.<br />
Dit nam ernstige vormen aan toen Marien in<br />
1996, in navolging van broer Wim Markus, lid<br />
werd van het grote Heart of the Eagle team.<br />
Rob van der Waal kocht in 1995 in Denemarken<br />
een alkyburner en deze wordt met behulp<br />
van de “Markus Brothers” geheel gerestyled<br />
en steeds verder ontwikkeld tot een ware toppuller.<br />
De nodige uurtjes worden bij Rob in de<br />
schuur doorgebracht, menig avontuur beleefd<br />
en zelfs enkele pulls met de grote Heart of the<br />
Eagle gemaakt. Toen nog op de tamme versie,<br />
want de versie anno 2004 is zelfs voor Marien<br />
te veel! Hij kruipt er niet op, in verband met<br />
het grote vermogen en de daarbij horende<br />
gevaren. De micro-versie is al wild zat! Altijd<br />
van huis is ook niet alles, dus besloot Marien<br />
na vier jaar uit het team te stappen en een<br />
nieuwe uitdaging te zoeken.
Micropulling<br />
Op de kinderdag in<br />
Neede liep hij Antwan<br />
Biemans tegen het lijf<br />
en de twee raakten in<br />
gesprek. Het gesprek<br />
verliep blijkbaar<br />
goed, want eind 2000<br />
verhuisde, binnen<br />
twee weken, de puller<br />
na een bezoekje in<br />
Dongen gelijk mee<br />
naar Ouderkerk aan<br />
de IJssel.<br />
De puller werd gelijk<br />
naar wens aangepast<br />
en in 2001 verscheen<br />
er een frisse Heart<br />
of the Eagle op de<br />
NMPO-wedstrijdbanen.<br />
Het eerste<br />
jaar was een leerjaar,<br />
maar de ervaring die<br />
opgedaan is met de “grote” komt nu goed van<br />
pas en leuke resultaten worden neergezet.<br />
Dit resulteerde onder andere in twee vierde<br />
plaatsen, maar Marien wilde meer en werkte<br />
steeds verder aan een puller die zich tot een<br />
geduchte tegenstander zou ontwikkelen.<br />
In 2002 werd de strijd met de concurrentie<br />
aangegaan en de resultaten volgden. Gedurende<br />
het seizoen bleek het een familiegevecht<br />
te worden, want de grootste tegenstander<br />
was zijn eigen broer Wim. De prijzen<br />
werden verdeeld, want hij pakte de titel in<br />
de lichte klasse, met Marien op plaats twee.<br />
In de zware klasse werd er stuivertje gewisseld<br />
en werd de Nederlandse titel binnengehaald,<br />
wat nog steeds het hoogtepunt is<br />
voor Marien. Ook zijn er dieptepunten, zoals<br />
het kapot rijden van de speciaal aangepaste<br />
smalle banden op een steen. Maar dit alles<br />
verbleekt bij de prestaties van deze puller die<br />
steeds betrouwbaarder werd en nog steeds<br />
een lust voor het oog is.<br />
In 20<strong>03</strong> trof de concurrentie echter maatregelen<br />
en kwam Marien niet verder dan de<br />
vierde plaats in de lichte klasse. Maar in de<br />
zware klasse voelde de puller zich wel in zijn<br />
element en werd de tweede stek opgeëist.<br />
De eerste wedstrijden in 2004 verliepen<br />
zeer goed, want verschillende zeges zijn<br />
al geboekt. Maar mocht de puller ooit met<br />
pensioen gaan, dan verhuist hij naar hogere<br />
sferen, want hij krijgt een mooi plaatsje op<br />
de kast. Verkopen? Nee, dat nooit!<br />
Nog steeds beleeft Marien veel lol aan de<br />
micropullingsport, die hij gezellig met zijn<br />
augustus/september 2004<br />
gezin kan beleven en waarin hij zijn creativiteit<br />
en energie kwijt kan.<br />
Inmiddels heeft Marien zijn plekje binnen de<br />
vereniging gevonden, want menig lid vind<br />
de weg naar Marien en zijn knutselschuur.<br />
Onderdelen maken en mensen verder helpen<br />
vormen zijn drijfveren, maar ook kent het<br />
penningmeesterschap geen geheimen meer.<br />
Kortom: een druk baasje, die altijd klaarstaat<br />
voor de vereniging en niet bang is om zijn<br />
handen vies te maken en de vereniging<br />
hogerop wil tillen. Zulke mensen moet je<br />
koesteren, die heb je nodig!<br />
Stilzitten kan Marien niet, dus werd er in 2002<br />
een tweede puller gebouwd. De superstocks<br />
krijgen er een concurrent bij, want de nieuwe<br />
Slowride werd voorzien van een dikke 20cc<br />
OS Max 4-takt. Dit model is niet zomaar gekozen,<br />
want dit model hebben Marien en Franc<br />
altijd mooi gevonden. Toen Marien nog bij<br />
Rob van der Waal hielp, was de afspraak al dat<br />
als er een nieuwe superstock kwam, het een<br />
Case MX-type zou worden. Inmiddels heeft<br />
Rob zijn eigen Case MX en wat voor één!<br />
De echte bouw van de micro-Slowride kwam<br />
in een stroomversnelling terecht nadat de<br />
grote in Ahoy was geweest. Nu moest het<br />
gebeuren! De laatste wedstrijd in 2002 werd<br />
nog net meegepakt, maar de nodige problemen<br />
zorgden ervoor dat de puller in die<br />
winter flink onder handen werd genomen.<br />
De dikke motor werd lager bij de grond<br />
geplaatst en hij werd zelfs voorzien van een<br />
nieuwe bestuurder.<br />
En zo komen we bij het tweede teamlid.<br />
Net de leeftijd van 14 jaar en toen al een zeer<br />
krachtige machine onder de hoede. Franc is<br />
inmiddels 16 jaar en zit in 4 Havo. Na deze<br />
opleiding wil hij zijn handen laten spreken,<br />
want HTS-Autotechniek<br />
is zijn doel, om<br />
later de technische<br />
kant op te gaan. Misschien<br />
als ontwerper?<br />
Omdat de boeken ook<br />
wel eens rust nodig<br />
hebben, heeft hij genoeg<br />
tijd voor hobby’s.<br />
Als hulp op een grote<br />
vrachtwagen besteedt<br />
hij zijn vakanties nuttig<br />
en zo kom je nog eens<br />
ergens. Maar de passie<br />
voor techniek komt<br />
voort uit de legopulling,<br />
wat hij overigens nog steeds samen met<br />
zijn jongere broertje Jaco doet.<br />
De grondbeginselen van het legopullen<br />
komen op de grote NMPO-baan goed van<br />
pas en dat is ook te zien aan de resultaten.<br />
Zijn debuutjaar werd afgesloten met de titel<br />
in de lichte klasse, iets dat wordt gezien als<br />
het hoogtepunt tot nu toe. In de zware klasse<br />
greep Franc net naast een podiumplaats,<br />
maar de concurrentie is gewaarschuwd,<br />
want het streven is om ooit de dubbel te<br />
pakken en Puller of the Year te worden met<br />
“zijn”puller. Dan zal Marien het druk krijgen,<br />
want hij doet het onderhoud aan de puller.<br />
Franc hoeft hem alleen maar schoon te<br />
maken, maar als alles mee zit bouwt Franc<br />
zijn droompuller.<br />
Natuurlijk een Case International, voorzien<br />
van een heuse 6-cilinder lijnmotor. Of het<br />
ooit werkelijkheid wordt? We wachten af!<br />
Bijna hadden ze een nieuwe Slowride moeten<br />
bouwen, nadat in 20<strong>03</strong> in Hoeven het<br />
pechduiveltje op bezoek kwam. Twee setjes<br />
banden, het spatbord en het humeur liepen<br />
flinke schade op, maar na dagen sleutelen<br />
stond hij er weer. Dit dieptepunt zorgde er<br />
wel voor dat de puller sterker terugkwam,<br />
dus misschien was het nog ergens goed voor,<br />
maar vrolijker word je er niet van.<br />
Ook Franc voelt zich op zijn gemak binnen<br />
de vereniging, maar heeft nog wel een paar<br />
wensen. Zo mag “zijn” superstock klasse best<br />
groter worden, evenals de 2WD-klasse. Het<br />
aantal leden hoeft niet veel meer te worden,<br />
hij vindt het goed zo. Een lekkere mengeling<br />
van verschillende mensen, daarin voelt hij<br />
zich thuis. Lekker samen met het gezin op<br />
pad, plezier beleven aan de wedstrijden en<br />
af en toe nog winnen ook! Dat winnen hoeft<br />
niet zo van het “nieuwe” teamlid.<br />
M-<strong>auto</strong> 17
Hét topmodel van de Technokit range!<br />
Technokit levert ook:<br />
• Auto’s 1/5<br />
• Auto’s 1/8<br />
• Bodies<br />
• Banden<br />
• Motoren, Technokit and Blue Fire<br />
• Toebehoren en parts<br />
Importeur:<br />
GS Modelracing Benelux<br />
De Meent 8<br />
6921 SE Duiven<br />
www.technokit.nl/www.gsmodelracing.nl<br />
info@technokit.nl
Bijzondere hobby!<br />
De jongste zoon van Marien, Jaco, staat te<br />
trappelen om de zender ter hand te nemen<br />
en de wedstrijdbanen te bestormen. Eind juli<br />
gaat de teller naar 14 en krijgt de NMPO er<br />
weer een Markus-telg bij.<br />
Dit derde speerpunt van het team heet dus<br />
Jaco, is bijna 14 en volgt de eerste klas van<br />
het VMBO. Deze student brengt zijn vrije tijd<br />
door achter de computer of gaat de strijd aan<br />
met zijn grote broer bij het legopullen.<br />
De grondbeginselen van de modelbouw<br />
heeft hij al onder de leden, want Jaco is de<br />
trotse eigenaar geweest van een RC-<strong>auto</strong>.<br />
‘Geweest’, want deze <strong>auto</strong> kon niet zo goed<br />
tegen water, wat duidelijk bleek toen ‘ie in<br />
een rivier terechtkwam…<br />
Je wordt ouder, je wilt meer, je vindt de<br />
NMPO een leuke, vriendelijke vereniging en<br />
je vader wil een puller voor je bouwen. Wat<br />
doe je in zo’n geval?<br />
De 2WD lijkt je wel wat, maar… na lang piekeren<br />
en peinzen kom je tot de conclusie dat<br />
je op problemen stuit en misschien wel een<br />
2-takt nodig hebt om mee te kunnen, terwijl<br />
je toch echt een 4-taktman bent. Optie twee<br />
dan. Weer een superstock erbij… maar ook<br />
dat valt af, want je wilt grof geweld. Dus je<br />
wilt een…..juist, een vrije klasse puller! Nee,<br />
niet eentje met een kleine 15 cc of 18 cc, je<br />
wilt er gewoon één met twee dikke 20 cc OS<br />
Max 4-takt-blokken. Dan kun je pas meekomen.<br />
Maar mij werd verzekerd dat dit niet het<br />
hoofddoel was, Ja, ja, wedden dat ze het gas<br />
niet dicht doen!<br />
Jaco wil eerst het rijden onder de knie<br />
krijgen. En als dat gelukt is, gaat hij toch<br />
proberen om een keer Nederlands Kampioen<br />
te worden. Zie je wel!<br />
Maar zover is het nog niet, de puller moet<br />
eerst nog afgebouwd worden. Jaco moet nog<br />
augustus/september 2004<br />
even geduld hebben, maar hij houdt zich in<br />
vorm, want de legopullers worden niet aan<br />
de kant gezet.<br />
Marien heeft het er maar druk mee, maar<br />
deze puller is weer een stap vooruit. De opgedane<br />
ervaring met de 20 cc OS Max 4-takt<br />
komt nu goed van pas, want deze tweeling<br />
moet goed samen gaan werken.<br />
Marien ontwikkelt veel zelf, wat vervolgens<br />
ook in de puller wordt verwerkt. Alleen de<br />
koppelingen komen uit de Hendriks-stal. De<br />
basis is een holle vierkante buis waarop en<br />
waaraan de rest wordt gemonteerd. Achter<br />
de zwenkende vooras en de gewichtendrager<br />
staan de gloednieuwe 20 cc OS Max FS 120<br />
Sur-pass III 4-takten te pronken en te wachten<br />
op hun nieuwe taak: PK’s maken. Dat<br />
doen ze ook in de vorm van 2,1 PK per motor.<br />
Twee Centaxen zorgen voor de verbinding<br />
met de crossbox, die is uitgevoerd in wit<br />
kunststof. Van hieruit gaat het in de achteras,<br />
waarna de Juggernauts hun werk kunnen<br />
doen. Deze zijn in eigen beheer voorzien van<br />
het juiste profiel, zodat zij met 98 kilometer<br />
per uur de baan te lijf kunnen gaan. De trekhaak,<br />
die één geheel vormt met de achteras,<br />
zorgt ervoor dat de sleepwagen er netjes<br />
achter blijft hangen. De spatborden worden<br />
tenslotte ook zelf gemaakt en de puzzelstukjes<br />
vallen zo op hun plaats. De brandstoftank<br />
heeft zijn definitieve stekje ook al gevonden,<br />
dus verkeert de puller<br />
in de afbouwfase.<br />
Toch zal het kielekiele<br />
worden om de puller<br />
in Breskens af te hebben,<br />
maar dat is wel<br />
het doel. Dan hebben<br />
we er weer een<br />
krachtpatser bij en<br />
een zeer geduchte tegenstander.<br />
Dat wordt<br />
knokken om de punten!<br />
Maar de grootste<br />
drijfveer blijft voor<br />
Marien toch wel het<br />
ontwikkelen, uitdokteren<br />
en het bouwen.<br />
Daar heeft hij bij The Flying Eagle zijn handen<br />
vol aan. Na een lekker en stevig middagmaal<br />
wordt de sleutelruimte opgezocht, want hier<br />
gebeurt het allemaal.<br />
Hier wordt de basis voor het succes gelegd.<br />
Bij Marien is die ruimte schoon en netjes.<br />
Van alle gemakken voorzien om de nodige<br />
wensen van de leden te verwezenlijken,<br />
maar bovenal om de eigen dromen uit te<br />
laten komen.<br />
Velen zijn al uitgekomen: Nederlandse titels,<br />
goed presterende, mooie pullers, gezellig<br />
met het hele gezin naar de wedstrijden en<br />
veel plezier beleven.<br />
Met de nieuwe puller en een nieuw teamlid<br />
hopen zij deze lijn voort te zetten. Een vierde<br />
puller zal er waarschijnlijk (nog) niet komen,<br />
want hoewel Arina een mooie Full Pull met<br />
de Heart of the Eagle gemaakt heeft in Nieuwe<br />
Horne 20<strong>03</strong>, krijgt dat geen vervolg. Wel is<br />
Arina benoemd tot algemeen reserve, dus we<br />
kunnen haar misschien een keer op de baan<br />
verwachten! Maar het liefst kijkt zij toe.<br />
Maar ze kan trots zijn op haar mannen, die<br />
nog maar kort betrokken zijn bij het micropullen<br />
en al toch al zo’n staat van dienst<br />
hebben. Ze zijn er altijd en strijden flink mee,<br />
maar ook achter de schermen werken ze<br />
mee om de vereniging hogerop te tillen. Een<br />
hartelijk, gezellig en gastvrij familieteam,<br />
dat weet wat ze wil en op een rustige, bijna<br />
onopvallende manier naar de top geslopen is<br />
en daarbij niet schroomt om de concurrentie<br />
te helpen. Kortom: echte clubmensen! Van<br />
deze mensen gaan we nog veel horen, zowel<br />
buiten, maar vooral op de wedstrijdbaan.<br />
Ook al zijn ze bescheiden, ze zijn goed bezig<br />
en hopelijk mogen we er nog lang van<br />
genieten!<br />
Aan alle goede dingen komt ook een eind,<br />
dus wordt er afscheid genomen en zijn we<br />
veel te weten gekomen over de personen<br />
achter dit prille familieteam. Bijzondere mensen<br />
met een bijzondere hobby bestaan echt,<br />
ga maar eens op visite in Ouderkerk aan de<br />
IJssel. Althans, als je het kunt vinden!<br />
Maarten Nous<br />
M-<strong>auto</strong> 19
Na zijn zesde plaats in de halve finale op het WK<br />
1:8 in 20<strong>03</strong> en zijn verrassende tweede plaats in<br />
de Winternats 2004 weet de internationale<br />
RC-wereld wat wij in Nederland al langer wisten:<br />
namelijk dat Rick Vrielijnck de coming man in de<br />
1:8 klasse is.<br />
Voor dit interview spreken we met<br />
Rick af bij zijn werkgever The Border,<br />
een online RC-specialist. Rick heeft<br />
het afgelopen weekend een uitstapje<br />
gemaakt naar de 1:10 200mm klasse en op<br />
het circuit van de Mach (Heemstede) een<br />
internationale wedstrijd gewonnen.<br />
Onze eerste vraag is dan ook of<br />
hij voortaan in twee klasses gaat<br />
uitkomen.<br />
Nee, voorlopig niet. Mugen heeft me gevraagd<br />
of ik dit een keer wilde proberen.<br />
Ook met de Mugen MTX-3 Prospec gaat het direct hard.<br />
Aan het resultaat te zien kan je er<br />
aardig mee uit de voeten.<br />
Ja, het ging niet slecht. Dat verraste mij ook<br />
een beetje, want het is een gewone MTX-3<br />
Prospec, zo uit de doos. Ik had er geeneens<br />
banden bij, die heb ik hier van het rek gepakt.<br />
Het is vrij simpel om een goede set-up voor<br />
de <strong>auto</strong> te vinden waardoor je ook al snel een<br />
vertrouwd gevoel krijgt en je bezig kan gaan<br />
houden met het zetten van snellere tijden.<br />
Geldt dit ook voor de 1:8, want daar<br />
zien we je ook al vaak snelle tijden<br />
neerzetten.<br />
Zeker, met de 1:8 heb ik in Nederland meestal<br />
aan plusminus één uur genoeg om een<br />
knappe afstelling te vinden voor de <strong>auto</strong>.<br />
Dat is heel prettig, want dan kan je daarna<br />
andere dingen gaan doen, zoals motoren<br />
proberen en zo. En natuurlijk lekker rijden,<br />
want dat blijft toch het leukste.<br />
Je bent fabrieksrijder bij Mugen<br />
Seiki wat houdt dat in?<br />
Binnen Europa heeft Mugen vijf rijders en<br />
daar ben ik er één van. De andere vier zijn:<br />
Daniele Lelasi (I), Frank Bestel (F), Robert<br />
Pietsch (D) en Oliver Mack (D).<br />
Mugen betaalt alle kosten voor de <strong>auto</strong>, ik<br />
krijg geen salaris en ze laten mij vrij in de<br />
keuze van banden, motoren en elektronica.<br />
Hierdoor kan ik met JP-motoren rijden die<br />
mijn persoonlijke voorkeur hebben. Ook<br />
omdat ik erg goed kan opschieten met Jean-<br />
Paul en hij de motoren tuned zoals ik er graag<br />
mee wil rijden.<br />
Met welke verwachting ging je in<br />
februari naar de Winternationals?<br />
(Fort Myers, Florida).<br />
Met geen enkele, puur om ervaring op te<br />
doen en te rijden. We hadden van diverse<br />
mensen al gehoord dat je het eerste jaar<br />
nodig had om de baan en je set-up onder<br />
de knie te krijgen en met die gedachte zijn<br />
we er ook naartoe gegaan. Eigenlijk ga ik zo<br />
naar alle internationale wedstrijden. Dus niet<br />
met de gedachte: ik moet in de A-finale staan<br />
anders is mijn dag verziekt.<br />
Volgens ons ben je al heel snel internationale<br />
wedstrijden gaan rijden.<br />
Dat klopt, ik vind dat als je je als rijder wilt<br />
ontwikkelen, je niet alleen nationaal moet rijden.<br />
Niets ten nadele van de nationale competitie,<br />
maar je kent de rijders en de circuits<br />
al vrij snel en dan zit er niet veel progressie<br />
meer in. Internationaal merk je al gauw dat<br />
als je in Nederland snel bent, dat dit nog niet<br />
zoveel zegt. En door op veel verschillende<br />
20 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Interview<br />
Nederlands Kampioen 1:8 20<strong>03</strong><br />
Info Ricks 1:8<br />
Chassis : Mugen Seiki MRX-3<br />
Body : Lola T530, Protoform<br />
Zender : Ko Propo, Helios 10<br />
Servo’s : Ko Propo<br />
Motor : JP Racing<br />
Uitlaat : JP Racing<br />
Banden : Enneti<br />
Brandstof : Tornado<br />
Podium Winternational 2004<br />
v.l.n.r.: Ted Hammer (3), Mike Swauger (1) en Rick Vrielijnck (2)<br />
De plaatsen 4 t/m 10:<br />
4. Masao Tanaka, 5. Ralph Burch jr, 6. Danny Horta, 7. Keisuke<br />
Fukuda, 8. David Spashett, 9. Josh Cyrul, 10. Michael Salven.<br />
Zo, de afsluitende<br />
vraag: wat maakt<br />
van jou een goede<br />
rijder?<br />
Die vraag had ik verwacht. Ik denk<br />
dat ik me snel kan aanpassen aan de<br />
omstandigheden en ik kan voor mezelf<br />
aangeven wat er aan de <strong>auto</strong> moet veranderen<br />
als hij niet goed is.<br />
circuits te rijden krijg je ook de set-up van de<br />
<strong>auto</strong> steeds sneller en beter voor elkaar en<br />
dat heeft altijd zijn voordelen.<br />
Ik hoor het de lezer al zeggen:<br />
ja, die Vrielijnck heeft makkelijk<br />
praten, alles wordt door Mugen voor<br />
hem betaald.<br />
Dat is niet altijd zo geweest en toen gingen<br />
we ook naar het buitenland. Maar hoeveel<br />
meer kost het je als je als clubrijder een<br />
“open” clubwedstrijd bij een andere vereniging<br />
rijdt of als nationaalrijder om “open”<br />
wedstrijden in België en Duitsland te rijden.<br />
Rijden betekent veel sleutelen en hard rijden betekent héél veel en vaak ook tot laat in de nacht sleutelen.<br />
Dit jaar is het EK 1:8 in Luxemburg.<br />
Doe eens een voorspelling.<br />
Daar begin ik niet aan, er kan zoveel fout<br />
gaan. Voor Mugen hoop ik dat er een Mugen<br />
wint en voor mezelf: een plaats in de A-finale<br />
zou geweldig zijn.<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 21
Monster Touring<br />
Voor het betere off-road werk heeft Kyosho een<br />
4WD monster tourwagen ontwikkeld. Wij bouwden<br />
en testten deze stoere machine met z’n<br />
enorme afmetingen.<br />
Op de doos wordt al melding gemaakt<br />
van gedeeltelijke assemblage en<br />
dit behelst de centrale aandrijflijn<br />
die bestaat uit het voor- en achterdif en het<br />
hoofdtandwiel. Dit geheel is, voorzien van<br />
de aandrijfassen, reeds op de 2,4 mm dikke<br />
aluminium bodemplaat gemonteerd.<br />
De rest is in verschillende zakken verpakt en<br />
zal nog moeten worden afgebouwd.<br />
Met de keurig verzorgde Engels- of Duitstalige<br />
bouwbeschrijving bij de hand zal dat niet<br />
al teveel problemen opleveren. En omdat er<br />
al het één en ander is gemonteerd, kunnen<br />
we bij stap 8 beginnen. Bij het monteren<br />
van de onderste triangels moeten eerst de<br />
kogels in de draagarm worden geknepen en<br />
vervolgens op de bodemplaat worden vastgeschroefd.<br />
Er is nu echter geen mogelijkheid<br />
meer om het meedraaien tegen te gaan. Verstandiger<br />
is het om de kogels eerst op de bodemplaat<br />
vast te zetten en dan de triangel er<br />
op te klikken, het gaat nét. Opmerkelijk zijn<br />
ook de bovenste triangels van de voortrein.<br />
Deze moeten eerst in elkaar worden gezet en<br />
al met al resulteert dat in een draagarm met<br />
een basis van 53mm! Dat is voldoende om de<br />
voorwielen stabiel in het gareel te houden.<br />
Achter is een eenvoudiger oplossing bedacht:<br />
onder een triangel en boven een metalen<br />
staaf met twee kogelkoppen. Dit is beduidend<br />
minder strak, maar achter is dat van iets<br />
minder belang dan voor.<br />
De vier oliegevulde schokdempers moeten de<br />
wielen zolang mogelijk op de grond houden<br />
en zijn van wezenlijk belang voor de wegligging.<br />
De rubberen O-ringetjes zitten al op<br />
hun plek en kunnen niet vervangen worden.<br />
Na het in elkaar zetten van het geheel en het<br />
zorgvuldig vullen met de bijgeleverde olie<br />
kunnen ze op de <strong>auto</strong> worden gezet. De voorspanning<br />
van de veer, waarmee de rijhoogte<br />
wordt ingesteld, gaat gemakkelijk met een<br />
busje die is voorzien van zes getapte uitsparingen.<br />
Een nokje op het demperhuis valt hier<br />
in en kan niet meer weg, een prima oplossing.<br />
Tenslotte moeten de enorme wielen er nog<br />
op. Plak eerst de schuimvulling in een cirkel<br />
en frommel dit vervolgens in de band. Het<br />
lijkt veel te groot, maar het past toch perfect.<br />
Ontvet dan – bijvoorbeeld met wasbenzine –<br />
de groeven in de velg en de plakrand van de<br />
band. Druk de velg op zijn plaats en laat er<br />
dan secondelijm tussen lopen. Het formaat<br />
van dit rubber roept herinneringen op uit<br />
een grijs verleden, want met een diameter<br />
van 110 mm komt het in de buurt van 1/8<br />
off-road materiaal. In dezelfde categorie vallen<br />
de aandrijfassen van de wielen, 110 mm;<br />
enorm.<br />
Tot slot monteren we de brandstof motor,<br />
2.1 cc voorzien van een ‘titanium’ koelkop,<br />
een eenvoudige carburateur, luchtfilter en<br />
metalen 2-kamer uitlaat.<br />
Het model van de kap is een Nissan Tourwagen<br />
en het neemt wel even wat tijd in beslag<br />
om dit tot een goed einde te brengen.<br />
Er zijn twee stickervellen bijgeleverd, waarbij<br />
beslist op de volgorde van het plakken moet<br />
worden gelet. Er zijn namelijk enkele stukken<br />
waarbij er over elkaar heen moet worden<br />
geplakt. Eerst de rode en grijze plakkers en<br />
vervolgens aankleden met de sponsor- en<br />
detailstickers.<br />
22 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Xanavi Nismo GT-R<br />
+<br />
-<br />
Bouwverslag<br />
Looks<br />
Geen kogellagers<br />
Slecht verzonken gaten<br />
Optie<br />
Serie diverse hop-ups verkrijgbaar. Zoals een<br />
kogellagerset, stabilisatorset, CVD-aandrijfassen,<br />
aangepast dif voor een hogere topsnelheid,<br />
zwaarder chassis uit 2,5 mm goudkleurig<br />
Duraluminium, tuninguitlaat en wedstrijdremmen.<br />
Eenmaal klaar zien we een erg forse <strong>auto</strong> met<br />
adembenemende afmetingen. Van boven<br />
is goed te zien dat het een vierkante <strong>auto</strong> is<br />
geworden, waarbij de breedte van 35cm gewoon<br />
een aantal centimeters meer is dan de<br />
maximale maat van een 1:8 off-road wagen!<br />
Stabiliteit is zo wel gewaarborgd, denk ik,<br />
hoewel er toch enige twijfel bestaat over de<br />
vering/demping. Het is heel erg ‘week’ en op<br />
de baan moet dat zijn waarde nog bewijzen.<br />
Tot slot nog een paar puntjes die aandacht<br />
vragen.<br />
Ten eerste valt het op dat de reeds gemonteerde<br />
spullen op de bodemplaat zijn vastgeschroefd<br />
met verzonken schroeven in dito<br />
gaten. De verzinkboor stond in de fabriek<br />
echter niet op de juiste diepte ingesteld en<br />
alle schroeven steken er nog net boven (of<br />
onder) uit. Dit is eenvoudig op te lossen door<br />
nog even een schilletje uit elk gat te halen.<br />
Met een échte verzinkboor natuurlijk.<br />
Ten tweede hebben we na uitgebreid zoeken<br />
geen kogellagers in de doos kunnen ontdekken.<br />
Kyosho heeft ervoor gekozen om<br />
de <strong>auto</strong> volledig te voorzien van metalen<br />
glijlagers. Een beetje jammer is dat wel, want<br />
het werkt slijtage in de hand en er zit meteen<br />
al speling op, vooral in het geval van de wielassen.<br />
Natuurlijk is dit meteen of naderhand<br />
op te lossen door de juiste lagers in de <strong>auto</strong><br />
te monteren.<br />
De wagen ziet er bijzonder stoer uit en we<br />
zijn dan ook benieuwd naar de prestaties van<br />
de XANAVI Nismo GT-R. In het volgende nummer<br />
van M-Auto doen we er verslag van.<br />
Ritske Reitsma<br />
Specificaties<br />
Fabrikant : Kyosho<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 350 mm<br />
Breedte : 360 mm<br />
Hoogte : 160 mm<br />
Wielbasis : 278 mm<br />
Spoor : 305 mm<br />
Gewicht : ±1700 gram<br />
Motor : GS15-R (Xanavi, Corvette)<br />
GT15S-CR (Stadium)<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Overige benodigdheden<br />
- Gloeistarter<br />
- Servo’s<br />
- Ontvanger<br />
- Zender<br />
- Brandstof<br />
Getest met Tornado brandstof, 16% oil+
FIRST IN QUALITY<br />
AROUND<br />
WORLD<br />
LICHTER, KRACHTIGER EN<br />
SNELLER!<br />
Tamiya Nitro Extreme Truck heeft een<br />
nieuwe krachtige 3.0cc motor met raceuitlaat<br />
en lange 2-speed overbrenging.<br />
De topsnelheid bedraagt meer dan 60 km/u.<br />
Beestachtige acceleratie door grote gewichtbesparing<br />
en nieuwe supergrip monstertruck banden.<br />
REALISTISCH, IMPONEREND<br />
EN TECHNISCH VOLMAAKT!<br />
De meest uitgebreide moderne radio control tank<br />
met geavanceerde technologie op het gebied van<br />
geluid, verlichting en special effects. Alle funkties zijn digitaal<br />
(zonder servos) met een 4-kanaals zender te bedienen. Een optionele<br />
infrarood gevechtsunit is separaat<br />
verkrijgbaar.<br />
SNEL, LEERZAAM, SPECTACULAIR!<br />
Doorontwikkelde technologie vind je in de<br />
nieuwe chassistypen. Het TB02 chassis beschikt<br />
over de aandrijving van de TB Evolution en<br />
de wielophanging van de TRF wereldkampioen.<br />
Het scherpgeprijsde TT01 chassis blinkt<br />
uit in eenvoud maar rijdt in de Tamiya Stock<br />
Touring Car klasse op kop. Op-en-top racers voor<br />
circuit en parkeerplaats. Beginners en wereldkampioenen<br />
kiezen voor Tamiya!<br />
Tamiya Euro-Cup 2004 Een sportief jaar met een serie van zes wedstrijden<br />
om het Nederlands kampioenschap en de grote Europese finale in<br />
Apeldoorn in september. Gratis deelname en vrije toegang voor publiek.<br />
Doe mee en kom kijken!<br />
2004<br />
TAMIYA EURO-<br />
CUP WEDSTRIJD<br />
KALENDER 2004<br />
22 februari HMAC, Midwoud<br />
21 maart Creil<br />
18 april EVMC, Velp<br />
16 mei ERCE, Eindhoven<br />
20 juni De Sluis, Gouda<br />
11 juli AMCA, Apeldoorn<br />
3t/m5september Tamiya Euro-Cup<br />
Europese finale 2004<br />
bij de AMCA in<br />
Apeldoorn.<br />
november Tamiya World-Cup<br />
Japan<br />
IMPORTEUR VAN WERELDMERKEN<br />
24-uurs levering aan detailhandel • Vrijwel alle produkten uit voorraad leverbaar via fijnmazig netwerk van dealers • ONDERDELENSERVICE voor<br />
particulieren en detailhandel voor kleine onderdelen van Tamiya en Roco • TECHNISCHE DIENST voor particulieren en detailhandel (service, garantie,<br />
informatie) • Nederlandse website voor produktinfo voor alle merken: www.tamiya.nl • ROCO COLLECTORS CLUB NEDERLAND houdt haar leden op de<br />
hoogte van nieuwe modellen en ontwikkelingen op modelspoorgebied. • TAMIYA EURO-CUP gratis wedstrijdserie voor Tamiya R/C hobbyisten met<br />
kans op deelname aan EK en WK in Japan<br />
Reyne en Zonen BV • Postbus 7 • 1560 AA Krommenie • Tel. 075-6283154 • www.rez.nl
Verslag<br />
Het strijdtoneel voor de<br />
Kyosho World Cup was<br />
ditmaal Dubai.<br />
De historie van de Kyosho<br />
World Cup gaat terug tot<br />
1997. Toen besloot de<br />
directeur van Kyosho, de<br />
heer Aki Suzuki, met zijn crew dat het tijd was voor een<br />
andere formule dan de gebruikelijke opzet van een<br />
Wereldkampioenschap, zoals dat al jaren door de IFMAR<br />
georganiseerd wordt. De Filippijnen werden in 1997 uitgekozen<br />
als locatie voor de eerste Kyosho World Cup.<br />
Sindsdien volgden Japan, Hawaï, China en nu dus Dubai.<br />
Wat is de Kyosho world Cup eigenlijk<br />
voor soort wedstrijd?<br />
Deze wedstrijdvorm is uniek<br />
in zijn soort en is in het leven geroepen<br />
om de ‘amateur’ Kyosho-rijders<br />
een geweldig evenement voor te schotelen<br />
op een bijzondere locatie.<br />
augustus/september 2004<br />
De wedstrijdvorm<br />
- Ieder team heeft twee rijders en<br />
twee identieke <strong>auto</strong>’s.<br />
- De rijders hebben zich via de nationale<br />
voorrondes gekwalificeerd voor<br />
deze Super Finale.<br />
- De Kyosho-<strong>auto</strong>’s zijn allen van<br />
hetzelfde type V One S. In dit geval<br />
met de GS 15R motor in ongemodificeerde<br />
vorm. De <strong>auto</strong>’s mogen voorzien<br />
zijn van een aantal optionele<br />
onderdelen (uitvoerig beschreven in<br />
het reglement).<br />
- Het is toegestaan om zowel tijdens<br />
de kwalificaties als in de finales van<br />
<strong>auto</strong> en van rijder te wisselen. In de<br />
finale van 60 minuten is het zelfs<br />
verplicht om van rijder te wisselen!<br />
- De brandstof wordt door Kyosho uitgegeven<br />
en is voor een ieder gelijk.<br />
- Een strenge technische keuring voor<br />
en tijdens het evenement voorkomt<br />
dat er onreglementaire modificaties<br />
aan de <strong>auto</strong> of de motor aangebracht<br />
zijn.<br />
- Vier kwalificatierondes bepalen de<br />
finale-indeling waarna de opklimfinales<br />
volgen. Er is dus geen sprake<br />
van direct geplaatste finalisten. De<br />
eerste vijf teams per halve finale<br />
klimmen op naar de finale die gaat<br />
over 60 minuten.<br />
Wie, wat, waar<br />
‘Dubai, waar ligt dat?’, zul je misschien<br />
denken. Dit behoorlijk rijke<br />
land is onderdeel van de Arabische<br />
Emiraten en is rijk geworden<br />
door de handel en wandel in de<br />
haven en ook deels van het vloeibare<br />
goud (olie).<br />
Nu is het vooral het toerisme<br />
wat terrein aan het winnen is en<br />
waanzinnige hotels schieten er<br />
als paddestoelen uit de grond!<br />
Hoogtepunt is het Shab al Arab<br />
7-sterren hotel dat in de zee staat<br />
in de vorm van een zeil.<br />
Het toerisme zal booming business<br />
gaan worden met zoveel<br />
hotels op een relatief klein oppervlak.<br />
Het Circuit<br />
In een fantastisch National Park<br />
is op een grote plaat asfalt een<br />
uitdagend circuit aangelegd met<br />
een mix van snelle rechte stukken<br />
en langzame hairpins, afgezet met<br />
een houten afzetting en dots.<br />
Op het asfalt ligt, voordat de<br />
wedstrijd begint, een behoorlijke<br />
Dagboek van het Dubai avontuur.<br />
Bij Ben verzameld en uitgezwaaid door de hele familie.<br />
Om ongeveer 9.30 vertrokken uit Apeldoorn. Met de<br />
Ford Mondeo met nieuwe turbo naar Frankfurt, lekker<br />
slecht weer.<br />
Om ongeveer 13.30 aangekomen in Frankfurt, onderweg<br />
weinig meegemaakt. Alleen een Jaguar gezien die net zo<br />
groot was als een Fiat Panda en in twee stukken lag. Eerst<br />
de bagage ingecheckt. We hadden iets overgewicht, maar<br />
geen problemen.<br />
Dan wachten tot je het vliegtuig in mag. Voor mij een<br />
leuke ervaring omdat ik voor het eerst ga vliegen. Het<br />
vliegtuig was een Airbus met ongeveer 120 mensen<br />
erin. Rob en Marten vonden het wel leuk en er werd veel<br />
gepest.<br />
Maar het ging goed en viel erg mee. Landing op vliegveld<br />
Londen ging lekker, beetje veel wind maar goede piloot.<br />
Op Heathrow kwamen langzaam alle Kyosho-mensen<br />
bij elkaar. Er werd veel gelachen en het was leuk om<br />
Pierre Pheil weer te zien.<br />
Moesten lang wachten op de vlucht naar Dubai. Veel controle<br />
van de bagage geeft een veilig gevoel. De mensen<br />
uit Berlijn hadden veel problemen om de <strong>auto</strong>’s door de<br />
controle te krijgen vanwege de motoren.<br />
Om ongeveer 7.30 Engelse tijd weer aan boord, maar<br />
nu in een 767. Wel iets groter en dat was te merken<br />
bij de start, ging veel lekkerder en het uitzicht was<br />
geweldig: Londen bij nacht, het was namelijk al<br />
donker bij vertrek.<br />
Hebben net gegeten, een zalmsalade vooraf en kip met<br />
pasta (rioolpijpen). Pasta maar aan Marten gegeven. Ik<br />
heb de zalm van Marten gehad, was lekker. Witte wijn<br />
erbij, dat maakt alles lekker.<br />
Van slapen kwam niet veel, er was zoveel lawaai. Marten<br />
had hetzelfde probleem en Rob heeft alleen maar tv<br />
gekeken en kreeg van z’n buurman alvast een mondelinge<br />
rondleiding door Dubai, meestal vreemde adressen die<br />
niets met modelbouw te maken hadden.<br />
Geland om ongeveer 6.30 Dubai-tijd. Landing ging<br />
redelijk ruig, maar we zijn geland en daar ging het om.<br />
Weer allerlei controles gehad, maar dat gaf voor ons geen<br />
problemen.<br />
Dan kom je buiten en merk je pas hoe zo’n warmte er<br />
heerst. Van ongeveer 10 graden in Londen naar ongeveer<br />
30 graden in Dubai.<br />
Met een taxi naar het Savoy Hotel. Geen verschil tussen de<br />
taxichauffeurs in Amsterdam of Dubai, ze racen beiden.<br />
Maar al claxonnerend zijn we aangekomen in het hotel.<br />
Het zag er van binnen net zo mooi uit als van buiten.<br />
Kamer 212 was voor ons. Je kunt beter zeggen appartement<br />
212. Twee bedden apart, gelukkig. Een eigen<br />
keuken met wasmachine en koelkast, een lekker groot<br />
bad en een net toilet.<br />
We hebben onze spullen even gecontroleerd en alleen het<br />
smeermiddelpotje had iets gelekt, maar niet veel schade<br />
aangericht.<br />
Marten dook gelijk het bed in en was vertrokken. Ik had<br />
meer zin in een lekker bad en daarna het bed in om toch<br />
nog wat slaap te pakken. Maar ik kon niet slapen dus<br />
maar wat tv gekeken. Er was weinig op, alleen cricket.<br />
Leuk spel, maar het is leuker als je ook de spelregels kent,<br />
anders is er geen zak aan.<br />
Om 12 uur Rob opgezocht en wat boodschappen gedaan.<br />
Plan gemaakt voor de middag, besloten naar Dubai kreek<br />
te lopen. Dat was leuk. Wat een vreemd land, het is er<br />
erg schoon en de wegen zien er netjes uit. De begroeiing<br />
wordt constant nat gehouden om het maar mooi te laten<br />
zijn, ziet er dan ook goed uit.<br />
M-<strong>auto</strong> 25
zandlaag die vanuit een naastgelegen<br />
mini-Sahara over de baan<br />
heen stuift. Hopelijk verdwijnt deze<br />
zandlaag als er een paar trainingen<br />
op gereden zijn.<br />
Wie zijn de rijders?<br />
Voor de eerste maal in de geschiedenis<br />
is er ook een Nederlands team<br />
van de partij, bestaande uit Ben<br />
Looijen en Marten Schaake. Ondergetekende<br />
is als teammanager ook<br />
van de partij en probeert zoveel<br />
mogelijk adviezen te geven.<br />
Gezamenlijk reisden we af naar het<br />
warme oord en hadden enorm veel<br />
plezier.<br />
In totaal waren er 42 teams van elk<br />
twee rijders aanwezig met de nodige<br />
begeleiders en aanhang uiteraard.<br />
Deelnemende landen waren o.a.<br />
China, Singapore, Australië, Japan,<br />
Duitsland, Frankrijk, Noorwegen,<br />
Dubai, enzovoort. In totaal namen er<br />
achttien verschillende landen aan de<br />
wedstrijd deel!<br />
De wedstrijd<br />
Woensdag<br />
Tijdens de eerste dag van de wedstrijd<br />
(er werd van woensdag tot en<br />
met vrijdag gereden) was het voor<br />
iedereen een eerste kennismaking<br />
met het asfalt (en het zand dat op de<br />
baan lag). De grip was zoals verwacht<br />
uitermate beroerd en de rubberen<br />
banden met inserts hadden moeite<br />
om een griplijn op de baan te rijden.<br />
30shore banden met zachte inserts<br />
rondom bleken de beste balans te<br />
geven. Dit hadden we niet verwacht,<br />
omdat we met de hoge temperaturen<br />
in gedachten (buitentemperatuur<br />
35 graden, asfalttemperatuur 60<br />
graden!) bijna uitsluitend 35shore en<br />
harder meegenomen hadden.<br />
De Kyosho-shop ter plaatse bood<br />
uitkomst en er werden wat zachtere<br />
banden ingeslagen.<br />
Donderdag<br />
De kwalificaties begonnen om<br />
ongeveer 14:00 uur (tijdschema voor<br />
langslapers?) en met de enigszins<br />
schoongereden baan, waar zowaar<br />
een smalle griplijn ontstond, waren<br />
het voornamelijk Team Italië A en<br />
Team Duitsland A die met hun Opel<br />
26 M-<strong>auto</strong><br />
Astra bodies het snelste onderweg<br />
waren. De Aziatische rijders kozen<br />
massaal voor de meer aërodynamische<br />
Honda NSX, die iets meer grip<br />
leek te hebben aan de achterkant,<br />
maar daardoor weer wat stuur<br />
miste. Team Italië A pakte de pole in<br />
de 10 minuten durende kwalificatieheats,<br />
gevolgd door team Singapore<br />
A en team Duitsland A.<br />
Maar ook zij moesten eerst een<br />
halve finale rijden om zich te plaatsen<br />
voor de finale. Team Nederland<br />
reed steeds betere tijden en de<br />
wegligging ging er ook langzaam<br />
op vooruit. Zij plaatsten zich onder<br />
nr. 1 in de 1/8ste finale, dankzij Ben<br />
die er een laatste ‘do-or-die’ heat tegenaan<br />
gooide, waarbij hij het vuur<br />
uit zijn sloffen reed in het schemerdonker<br />
(om 19:00 uur gaat het licht<br />
hier in Dubai echt uit!). Een flinke<br />
verbetering van de tijd was het<br />
resultaat. Opklimmen dus en nog<br />
wat meer tijd om de <strong>auto</strong> optimaal<br />
af te stellen. Marten had zijn heat<br />
opgeofferd om de banden optimaal<br />
in te scrubben voor de laatste heat<br />
op een wat koelere baan.<br />
Vrijdag<br />
De finales: de teamtactiek werd van<br />
tevoren uitvoerig doorgenomen en<br />
besloten werd om Ben (ons kwalificatie<br />
beest) te laten starten om<br />
vervolgens Marten, die meer een<br />
Stayer is, de finale uit te laten rijden.<br />
Zo gezegd, zo gedaan. Ben ging als<br />
een kogel van start en was lekker<br />
aan het gummen, na de tweede<br />
tankstop nam Marten het over en<br />
ook hij ging als een speer en reed<br />
bekeken de 1/8ste finale uit zodat<br />
Team Holland zich plaatste voor de<br />
1/4 finale!<br />
De eerste drie gaan door naar de<br />
1/4 finale. Nu ging het er echt om<br />
spannen. De rijders en <strong>auto</strong>’s waren<br />
waanzinnig aan elkaar gewaagd en<br />
Team Holland vocht als een Leeuw,<br />
maar mede door de nieuwe set<br />
banden en de hogere temperatuur<br />
ging de <strong>auto</strong> niet zo lekker meer als<br />
in de 1/8ste finale.<br />
De mannen hebben echt alles gegeven,<br />
maar meer dan een zevende<br />
plaats zat er met deze wegligging<br />
helaas niet in.<br />
We waren zo ver op weg dat we maar zijn doorgelopen<br />
naar het park waar de baan ligt. Was toch verder dan<br />
verwacht, maar we hebben doorgezet. De baan ziet er goed<br />
uit, alleen de afzetting is van hout. Dat is niet fijn, maar dat<br />
hoort er bij. De baan heeft twee lange rechte stukken en het<br />
bin-nenveld is zéér bochtig. Na het rustig te hebben bekeken<br />
en met ons drieën erover gepraat te hebben zijn we weer op<br />
weg naar het hotel gegaan. Op aanraden van Rob een taxi<br />
genomen, de kosten (2,5 euro) vielen erg mee.<br />
Het eten zelf inkopen. Kok Marten heeft gekookt, was goed<br />
te eten. Een kofta gehaktburger, wat groenvoer en fruit na,<br />
voor nog geen 7 euro.<br />
Even een paar sets banden maken die we denken nodig te<br />
hebben en daarna lekker slapen. Wakker worden door een<br />
priester is toch een beetje raar, want het was onze buurman<br />
in het hotel die liederen begon te zingen. TV maar wat<br />
harder gezet, dan hoorde je het niet meer.<br />
We zijn gaan lopen naar de goudmarkt, eerst naar de Dubai<br />
kreek en daar met een bootje over. Gelijk geleerd dat je<br />
een juiste prijs moet afspreken. Door het oude gedeelte<br />
van Dubai gelopen met de goudmarkt en andere markten,<br />
vergelijkbaar met de zwarte markt in Beverwijk maar dan<br />
véél groter.<br />
Vroeg in de middag gegeten bij KFC, was lekker.<br />
Daarna langs de kreek gelopen met alle grote hotels, het<br />
ene nog luxer dan de ander. Taxi teruggenomen en nog wat<br />
gerust op de kamer.<br />
Om ±18.00 uur met een bus naar het andere hotel gegaan<br />
waar de inschrijving was. Hebben ons daar ingeschreven en<br />
kregen gelijk de persoonlijke transponder uitgereikt. Ook de<br />
T-shirts, pasjes, info en de twee motoren.<br />
Welkomstwoorden van de wedstrijdleiding en van een Sjeik.<br />
Elk team werd op het podium gehaald om zich voor te stellen.<br />
Grote teams waren Dubai, Japan en Duitsland. En dan<br />
kon er gegeten worden. Het was lekker en weer een hoop<br />
nieuwe gerechten gegeten. Het één was goed en het ander<br />
was niet te eten, maar dat is voor iedereen verschillend.<br />
Om 10.00 uur was het afgelopen en zijn we met de bus<br />
teruggegaan naar ons hotel.<br />
Rob heeft gelijk de twee motoren losgemaakt en ze gecontroleerd.<br />
De een was goed en de ander was slecht, de zuiger<br />
kon je gewoon door de cilinderbus drukken. Gelukkig had ik<br />
nog een goede set bij me en die hebben we daar ingezet.<br />
‘s Morgens om 8.30 ontbijt gehad, daarna wat boodschappen<br />
gedaan. Afwasmiddel was belangrijk, want de vaat van<br />
eergisteren stond er nog.<br />
We gaan om 11.30 naar de baan en dan gaat het eindelijk<br />
gebeuren. Aangekomen op de baan eerst uitpakken en de<br />
baan goed bekijken. Er ligt veel stof op de baan. Wij zijn<br />
ingedeeld in heat drie en mogen om ongeveer twee uur de<br />
baan op. Nou baan... het was meer een woestijn. Wat een<br />
stof! Er kwamen meer wolken stof achter je <strong>auto</strong> vandaan<br />
dan uitlaatgas, maar het werd steeds beter.<br />
Eerste heat totaal geen grip door het stof, dus weinig<br />
veranderd voor heat twee.<br />
Tweede heat met minder stof, maar nog steeds geen grip.<br />
Beide <strong>auto</strong>’s gebruikt om diverse dingen uit te proberen,<br />
maar nog steeds geen grip en balans in de <strong>auto</strong>.<br />
Heat drie hadden we weer twee verschillende <strong>auto</strong>’s, de één<br />
overstuurd en de ander onderstuurd. Beiden niet goed.<br />
Heat vier weer twee verschillende <strong>auto</strong>’s. De een ging totaal<br />
niet en de tweede ging lekker. Alleen net te weinig stuur,<br />
dus vanavond weer veel sleutelen.<br />
Met de bus terug en om ±19.30 in het hotel ons plan<br />
gemaakt voor de kwalificatie en met de taxi naar Burger<br />
King om even wat eten.<br />
Daarna de <strong>auto</strong> uit elkaar gehaald en de diff’s veranderd.<br />
Voor 100.000 siliconenvet er in en het achterdiff helemaal<br />
schoongemaakt om hem soepel te maken. Marten heeft<br />
diverse soorten banden gemaakt. Rob heeft de <strong>auto</strong>’s<br />
helemaal afgesteld. Ik ben met de diff’s bezig geweest.<br />
Kwalificatiedag: eerst naar de supermarkt voor wat kleine<br />
boodschappen en daarna met de bus naar de baan. Prachtig<br />
weer, heb er veel zin in. Met Marten en Rob afgesproken<br />
dat Marten de eerste kwalificatie rijdt. Er was weer geen<br />
grip en onze strategie wilde niet zoals we verwachtten. De<br />
eerste <strong>auto</strong> geen grip voor en de tweede <strong>auto</strong> weer totaal<br />
geen grip. We reden met 30B achter, met HPI rood insert, en<br />
35B voor, met HPI groen insert. Wat altijd goed moet gaan,<br />
alleen niet in Dubai met veel zand en warm asfalt. Marten<br />
kon dan ook niet de tien minuten uitrijden.<br />
Buitentemperatuur 34 graden en een asfalttemperatuur<br />
van 57 graden. We zullen een aantal dingen veranderen aan<br />
de <strong>auto</strong> om maar grip in de <strong>auto</strong> te krijgen. De griplijn op<br />
de baan is ongeveer 20cm smal. Kom je ernaast, dan heb je<br />
geen grip en glijdt de <strong>auto</strong> over vier wielen weg.
Tweede kwalificatie mag ik eindelijk de baan op, maar de<br />
veranderingen geven geen verbetering en de <strong>auto</strong> glijdt nog<br />
steeds. Er is niet mee te rijden en na een redelijk tikje tegen<br />
de afzetting kwam mijn wiel los te hangen. Marten en Rob<br />
hebben nog geprobeerd om de tweede <strong>auto</strong> in te zetten,<br />
maar daar was niet mee te rijden en ook ik kon de tien<br />
minuten niet vol maken en moest eerder stoppen.<br />
Met Pierre gepraat en gehoord dat anderen met gelijke<br />
banden reden, dus dat ook maar geprobeerd en met de<br />
gelijke set-up en 30B voor en achter met HPI rood als insert,<br />
ging Marten de derde kwalificatie rijden en inderdaad het<br />
ging een stuk beter. De grip was een stuk beter. De griplijn<br />
was niet breder geworden, maar er was weer een beetje<br />
balans in de <strong>auto</strong>. Alleen als alles tegen zit, dan zit ook alles<br />
tegen en de motor begaf het. Met de tweede <strong>auto</strong> nog wel<br />
wat gereden maar uiteindelijk maar negen minuten gereden<br />
met een totaal aantal ronden van 20. We stonden dan ook<br />
36ste van de 42 teams.<br />
Besloten niets aan de <strong>auto</strong> te veranderen, alleen een nieuwe<br />
motor. Rob stelde hem even fijn af en ik moest de laatste<br />
kwalificatie rijden. Moest tien minuten rijden om ons wat<br />
omhoog te werken. Geen gemakkelijke opdracht, want een<br />
klein foutje en de <strong>auto</strong> is stuk.<br />
Dus maar op zeker gegaan en tien minuten gereden,<br />
meestal gegleden, maar we hebben het voor elkaar. 10<br />
minuten gereden en vijf ronden meer gereden dan in de<br />
derde kwalificatie. We hadden hoop dat we een stuk zouden<br />
opschuiven, maar dat gebeurde niet omdat haast iedereen<br />
in de vierde kwalificatie zijn tijd verbeterde. We gingen naar<br />
de 29ste plek, net in de 1/8 finale. Betekent dat we in de<br />
tweede finale zitten. Als je als eerste moet starten heb je het<br />
slecht, want ‘s morgens ligt er weer veel zand op de baan.<br />
Donderdagmorgen weinig gedaan, set banden gemaakt en<br />
<strong>auto</strong> gecontroleerd. Om 11.00 uur weer in de bus en naar<br />
de baan. In overleg besloten dat ik als eerste ga starten<br />
en Marten als tweede. Wij hadden startnummer één, dus<br />
lekker vooraan. De start ging goed en ik kon als eerste de<br />
bocht induiken. De <strong>auto</strong> ging redelijk en ik kon een redelijke<br />
voorsprong opbouwen op het Oostenrijkse team.<br />
Een klein foutje en ik lag op de kop, weg voorsprong en we<br />
lagen tweede. Nog genoeg, want de eerste drie gaan door,<br />
dus geen paniek. Wel paniek bij de Oostenrijkers want bij<br />
de tankstop sloeg de motor af en konden we de kop weer<br />
overnemen. Na tien minuten nam Marten de zender over<br />
en kon hij beginnen om de voorsprong vast te houden,<br />
wat hem goed lukte, en na twintig minuten konden we de<br />
achtste finale winnend afsluiten.<br />
Gelukkig toch nog in de kwartfinale waar we eigenlijk wel<br />
in thuis hoorden. Niets aan de <strong>auto</strong> veranderd alleen nieuwe<br />
banden gemonteerd.<br />
We staan in de tweede kwartfinale omdat we de snelsten<br />
zijn uit de achtste. Met vier ronden meer dan de andere<br />
finale en meer dan een ronde voorsprong op nummer twee.<br />
Nummer acht wordt ons nummer en nu proberen om in de<br />
halve te komen, wat een grote opgave wordt, want er zitten<br />
veel snelle rijders in de kwart. Weer ga ik als eerste van<br />
start en Marten gaat weer als tweede. Nu maar hopen dat<br />
de <strong>auto</strong> goed gaat op nieuwe banden. In de opwarmronde<br />
merk ik al dat de <strong>auto</strong> heel moeilijk rijdt: de banden geven<br />
niet de grip die we verwacht hadden. Het ging zogezegd voor<br />
geen meter, we reden op de zesde plek toen we moesten wisselen.<br />
Na de wissel had Marten ook de grootste moeite om<br />
de <strong>auto</strong> in het rechte spoor te houden. We zijn als zevende<br />
geëindigd wat niet aan Marten, maar aan de <strong>auto</strong> lag.<br />
Dus einde verhaal, we liggen eruit. Spullen schoonmaken en<br />
inpakken. Nu genieten van de laatste finales, natuurlijk met<br />
Pierre en Christopher als onze favorieten.<br />
En die verwachting maken onze favorieten waar, in een hele<br />
mooie finale, die door een hele goede pitstopstrategie werd<br />
gewonnen door Pierre en Christopher, oftewel het Duitsland<br />
A- team. Dus feest in de groep en dat gaan ze merken.<br />
Ook Duitsland B was succesvol met een vierde plaats. Een<br />
kleine huldiging op de baan en daarna naar het hotel<br />
om van het officiële gedeelte te gaan genieten, want wij<br />
hoorden ook bij de Duitse delegatie.<br />
Het officiële gedeelte was weer goed voor elkaar. Er waren<br />
een paar sprekers en zelfs de grote directeur van Kyosho<br />
ging karaoke zingen. We hebben erg gelachen, daarna<br />
lekker gegeten en veel foto’s gemaakt van diverse teams. Er<br />
waren leuke prijzen en voor iedereen een leuk aandenken in<br />
de vorm van een gereedschapset van Kyosho met inscriptie.<br />
Wij waren de laatsten die weggingen, want de directeur van<br />
Kyosho Duitsland had nog wat champagne georganiseerd.<br />
Heel gezellig gehad.<br />
Zaterdag begon voor ons de vakantieperiode. Eerst wat<br />
shoppen en om vier uur op safari met 4WD <strong>auto</strong>’s, was erg<br />
gaaf met een tussenstop bij een kamelenfarm. Wat een<br />
zooitje. De kamelen waren wel aan toeristen gewend, kon<br />
je goed merken, ze waren zo tam.<br />
Ben Looijen & Marten Schaake<br />
1 Italië-A 6 Thailand<br />
Singapore 7 Duitsland-B<br />
Hong Kong-A 8 Hong Kong-C<br />
Duitsland-A 9 Hong Kong-D<br />
Indonesië 10 Hong Kong-B<br />
maar liefst vier teams in de finale<br />
Duitsland deed het voortreffelijk<br />
met twee teams in de finale.<br />
Let’s Rock-and-Roll<br />
De finale, zoals gezegd 60 minuten<br />
lang een strijd die het uiterste vergt<br />
Direct na de start nam Italië de<br />
leiding in handen en de Italiaanse<br />
nr. 1 rijder ging werkelijk waanzinnig<br />
hard. Hij sloeg al snel een gat<br />
Na een kwartiertje sloeg het noodlot<br />
naar de pits voor reparatie. Tijdelijk<br />
Pierre Pfeil en Christopf Hannas als<br />
rijders. Veertig minuten lang domineerde<br />
Singapore, maar ook zij krijreserve-<strong>auto</strong><br />
werd ingezet. Die stond<br />
niet meer af!<br />
Pierre Pfeil en Christopf van team<br />
Duitsland A werden uiteindelijk de<br />
Verslag<br />
Einduitslag 5de Kyosho<br />
World Cup in Dubai<br />
1 Duitsland-A 6 Italië-A<br />
2 Singapore 7 Indonesië<br />
3 Hong Kong-A 8 Hong Kong-C<br />
4 Duitsland-B 9 Hong Kong-B<br />
5 Hong Kong-D 10 Thailand<br />
Voor het Kyosho-team Duitsland<br />
was dit een droomresultaat! Na de<br />
technische keuring en onofficiële<br />
prijsuitreiking op het circuit, werden<br />
we na een snelle opfrisbeurt in het<br />
hotel verwacht bij de sluitingsceremonie<br />
die zijn weerga niet kende.<br />
Met een waanzinnig banket, een<br />
live band en een karaoke optreden<br />
van Directeur Aki Suzuki werd na de<br />
prijsuitreiking, waarbij de Sjeik van<br />
Dubai ook aanwezig was, een ieder<br />
bedankt voor zijn inzet en kwam er<br />
een einde aan een week Dubai die<br />
ik niet snel zal vergeten!<br />
C Ya,<br />
Rob Kuijper<br />
Ook interesse in de Kyosho World<br />
Cup? In 2005 zullen ook in Nederland<br />
kwalificaties gereden gaan<br />
worden met leuke prijzen en een<br />
reischeque voor de winnaars. Hou<br />
je favoriete <strong>magazine</strong> M-<strong>auto</strong> in<br />
de gaten voor alle informatie over<br />
de volgende Kyosho World Cup!<br />
M-<strong>auto</strong> 27
HAS IT ALL!<br />
1/10 Vision RTR 1/8 Storm RTR 1/8 S.U.T. RTR<br />
PRO KITS available with all optional tuning parts<br />
Visit your dealer to discover our quality products<br />
Dealers Nederland:<br />
Bos, Zierikzee, 0111-412337<br />
Brattinga TH, Leeuwarden, 058-2125682<br />
2Brothers RC, Bussum, <strong>03</strong>5-6922684<br />
dp Toys TH, Dokkum, 0519-292676<br />
Fantastic Cars Autominiaturen, Hoorn, 0229-297<strong>03</strong>2<br />
Groot de Toyspecial store, Amstelveen, 020-3473344<br />
Het Hobby Huis, Goes0113-227690<br />
Houtloods de TH, Den Haag, 070-3456939<br />
Intertoys van Duijnhoven, Uden, 0413-263597<br />
Klaassen en Zn., Axel, 0115-561781<br />
Krikke, Groningen, 050-314<strong>03</strong>06<br />
Luthart, Venlo, 077-3542688<br />
Marco’s Model Cars, Nieuwegein, <strong>03</strong>0-6022041<br />
Meyer & Blessing BV, Rotterdam, 010-4145591<br />
Model Racing World, Tilburg, 013-5436294<br />
Modelbouw Bloemendaal, Bloemendaal, 023-5268327<br />
Panne vd, Spel + Hobby, Alphen a/d Rijn, 0172-472254<br />
Peperkamp, Ede, <strong>03</strong>18-653232<br />
Quality Scales, Glanerbrug, 053-4611217<br />
RC World, Brielle, 0181-474910<br />
Techno Toys, Veenendaal, <strong>03</strong>18-610254<br />
Teddy Speelgoed TH, Barneveld, <strong>03</strong>42-421937<br />
Timmerhuis TH, Winterwijk, 0543-512827<br />
Tombe, de TH, Oegstgeest, 071-5172977<br />
Van Alles Wat, Putten, <strong>03</strong>41-361185<br />
Vasco Modelbouw, Utrecht, <strong>03</strong>0-2939523<br />
VG Modelbouw, Lelystad, <strong>03</strong>20-243544<br />
Vleugels TH, Sittard, 046-4490149<br />
Volp Steven TH, Amersfoort, <strong>03</strong>3-4617841<br />
Wentink, Arnhem, 026-4423226<br />
Willies Modelbouw Centrum, Eindhoven, 040-2465555<br />
Wouters, Fa TH, Bergeijk, 0497-550244<br />
Dealers België:<br />
Bogaert Modelbouw, Ledeberg, 0<strong>03</strong>2-9-2313514<br />
Broux N.V., Hasselt, 0<strong>03</strong>2-11-221394<br />
Ceulemans Modelbouw, Geel, 0<strong>03</strong>2-14-59<strong>03</strong>87<br />
Hobby 2000, Liege, 0<strong>03</strong>2-43-412987<br />
Hobby Fun, Couthuin, 0<strong>03</strong>2-85-231535<br />
Modelbouw Dekeyser, Ronse, 0<strong>03</strong>2-55-209819<br />
MD MODEL, Schaarbeek, 0<strong>03</strong>2-2-7054731<br />
Modelbouw West Vlaanderen, Brugge, 0<strong>03</strong>2-50-342071<br />
Modelshop Feuillet, Tournai, 0<strong>03</strong>2-69-210<strong>03</strong>7<br />
NV Vadec, Halle, 0<strong>03</strong>2-2-35604<strong>03</strong><br />
Verschooten, Antwerpen, 0<strong>03</strong>2-32-326622<br />
PDS Slot Racing • Marconiweg 4 - 6 • 3316 AM Dordrecht • Holland<br />
Tel.: 0<strong>03</strong>1 - (0)78 - 6136086 • Fax: 0<strong>03</strong>1 - (0)78 - 6313764 • E-mail: PDSSLOT@TISCALI.NL
Testverslag<br />
Eerste prijs met de Academy SB-4 Sport!<br />
Toen ik deze buggy voor het eerst zag staan op de beurs in Neurenberg<br />
was ik direct klaar: dit model wilde ik testen! En toen ik hoorde van een<br />
Belgische Grand Prix met open inschrijving was die keus ook snel gemaakt,<br />
daar zouden we naartoe gaan met de nieuwe SB-4! Dat ik ook nog<br />
in de prijzen zou vallen, had ik toen natuurlijk nooit durven denken!<br />
Na de beurs in Neurenberg zijn we al<br />
snel gaan informeren wanneer de<br />
SB-4 in ons land leverbaar zou zijn.<br />
Ik had verwacht dat dit al heel snel zou zijn,<br />
omdat ik op de internetforums al discussies<br />
op zag duiken over dit nieuwe model. Niet<br />
alleen van mensen die de plaatjes hadden<br />
gezien, maar een paar Zwitsers beweerden<br />
sinds november al over dit model te beschikken.<br />
Dus hebben we contact opgenomen<br />
met de Nederlandse importeur van Academy<br />
(Model Engineering). Er was een container<br />
onderweg van Korea naar Nederland met<br />
(als het goed was) de nieuwe buggy’s. Na<br />
augustus/september 2004<br />
aankomst bleken de buggy’s te ontbreken,<br />
dat was een tegenvaller! Ze zouden nu in de<br />
volgende zending meekomen die eind juni<br />
zou arriveren. Met in ons achterhoofd dat de<br />
GP van 2 t/m 4 juli gehouden zou worden<br />
kregen we al aardig de kriebels, maar bij<br />
Model Engineering was men inmiddels ook<br />
enthousiast voor ons plan geworden en er<br />
werd contact opgenomen met Korea om naar<br />
een mogelijkheid te zoeken de wagen eerder<br />
te krijgen. Dit was echter niet mogelijk, maar<br />
na drie weken stug volhouden, hebben ze<br />
in Korea toch een model op de post gedaan!<br />
Op deze manier was het model begin juni in<br />
Nederland en hadden we genoeg tijd om het<br />
te bouwen en te trainen voor de wedstrijd.<br />
De tijd dringt<br />
Hoewel het raceweekend dichterbij kwam<br />
was de <strong>auto</strong> nog niet klaar om mee te rijden.<br />
Dit omdat ik wel een splinternieuw model<br />
had staan, maar mijn ouders opeens vonden<br />
dat mijn eindexamen belangrijker was.<br />
Het bouwen van de SB ging goed en er is in<br />
dit stadium maar weinig op aan te merken.<br />
Wel is er even wat onduidelijkheid bij het<br />
in elkaar zetten van de stuurstangen. Er<br />
ontbreken namelijk vier kogeleindjes, deze<br />
bleken later in zakje F te zitten bij de schokbrekeronderdelen.<br />
Dan komen we meteen<br />
aan bij het grootste punt van kritiek, te weten<br />
de schokbrekers. Deze gaven bij montage<br />
lekkage, maar na verschillende keren in en uit<br />
elkaar halen en weer in elkaar zetten leek dit<br />
opgelost. De volgende dag bleek echter dat<br />
ze rondom bleven lekken. Dit gebeurde niet,<br />
zoals je misschien verwacht, op het draad van<br />
de kap of de as, maar juist boven de rubber<br />
afdichting waar het bevestigingshoofdje<br />
door de kap heenkomt. Omdat demping echt<br />
wel een bepalende factor is (en de tijd om<br />
het verder te onderzoeken ontbrak)* hebben<br />
we de dempers van een oude Associated B2<br />
afgeschroefd en op de Academy gemonteerd.<br />
Dit was wonderbaarlijk snel gebeurd en eerlijk<br />
is eerlijk, Asso maakt gewoon hele goede<br />
dempers. Verder is de bouwbeschrijving heel<br />
goed te volgen. Het enige wat iets aangepast<br />
moest worden was het bovendek van het<br />
chassis, omdat bij sommige tandwielverhoudingen<br />
de motor zover naar het hoofdtandwiel<br />
gedraaid moet worden dat deze tegen<br />
het bovendek aankomt.<br />
* We gaan dit wel uitzoeken en komen hier in de<br />
volgende uitgave op terug.<br />
M-<strong>auto</strong> 29
‘Tunnig’ parts!<br />
De vrije vertaling van een Koreaanse Academy<br />
medewerker van tuning part is overal<br />
in de bouwbeschrijving terug te vinden. Wel<br />
heel netjes dat er duidelijk wordt aangegeven<br />
hoe en wanneer de ‘tunnig parts’ moeten<br />
worden ingebouwd.<br />
Omdat we de wagen niet eerst standaard<br />
hebben opgebouwd zijn er een aantal onderdelen<br />
direct vervangen. Dit zijn: alle nog<br />
aanwezige glijlagers, achterste aandrijfassen<br />
voor achterassen van het CVD-type, paars<br />
geanodiseerde CNC-gefreesde motorsteun,<br />
Turnbuckles in plaats van standaard (lastig<br />
verstelbare) rods, koolstof centrale aandrijfas<br />
in plaats van het (ook mooie) aluminium<br />
exemplaar voor een lagere draaiende massa,<br />
twee carbon chassisonderdelen voor meer<br />
stijfheid over de lengterichting van het<br />
model.<br />
Burn-out<br />
Als dan eindelijk op de donderdag voor het<br />
raceweekend alle benodigde onderdelen in<br />
het model zijn gemonteerd, de cellen zijn<br />
gesoldeerd en de spullen zijn ingepakt, is het<br />
tijd voor een eerste test op de baan in Purmerend.<br />
Daar aangekomen krijg ik eerst problemen<br />
met mijn zender die niet wou doen wat<br />
ik wilde en tot overmaat van ramp kijken we<br />
binnen no-time naar een smeulende Scotskydiode<br />
en wat hadden we nou net niet bij ons?<br />
Juist ja, een reserve Scotsky-diode...<br />
Met nog twee laatste afsluitende toetsen<br />
voor mijn studie had ik die vrijdag ook geen<br />
tijd om de baan op te gaan en dus vertrokken<br />
we naar België zonder enige rijervaring met<br />
de wagen en een splinternieuwe Ko Propo<br />
EX-10 Helios zender, dit gaf me een bijzonder<br />
ongemakkelijk gevoel maar het was niet<br />
anders.<br />
Na zonneschijn komt?<br />
Als we op zaterdagochtend op het circuit<br />
aankomen, past de sfeer bij mijn SB-4 body:<br />
kwetterende vogels, piepende buggy’s en<br />
stralend mooi weer. Wanneer ik in de pauze<br />
vraag waar ik me kan aanmelden (ik had me<br />
via het internet al ingeschreven) reageert<br />
de mevrouw van de regie: ‘Ah, wat was uw<br />
naam, Boots was het niet? Peter?’ Met stomheid<br />
geslagen knik ik en geef mijn nieuwe<br />
frequenties door samen met het nummer<br />
van mijn transponder. Ik vraag me af hoe<br />
het kan dat ze me bij naam kent, met ruim<br />
honderdvijftig inschrijvingen! Achteraf blijk ik<br />
de enige Nederlander te zijn die het Belgisch-<br />
Nederlands Kampioenschap off-road niet rijd<br />
en daar doet ze de tijdwaarneming ook voor.<br />
Wanneer we ‘s middags bij het hotel nog<br />
even wat willen uitproberen komt het water<br />
met bakken naar beneden en opeens lijkt het<br />
helemaal niet zo’n goed idee om met de niet<br />
waterdichte Ko Propo VFS 2000 regelaar te<br />
gaan rijden. We moeten dus op zoek naar een<br />
andere regelaar. Gelukkig staat MCM Racing<br />
met een onderdelencaravan op het circuit<br />
en hebben ze een paar waterdichte Nosram<br />
Dominator Evolution’s meegenomen. Deze<br />
moest natuurlijk nog wel weer even worden<br />
ingebouwd, maar tot acht uur ‘s avonds waren<br />
de finales van de 2WD buggy’s. Tijd zat dus.<br />
Don’t think so!<br />
Na mijn eerste training heb ik een tijdje met<br />
Arjan van de Graaf staan praten, onder andere<br />
over welke banden je moet gebruiken.<br />
Terwijl ik in de veronderstelling was dat ik<br />
best wel wat grip had, was zijn reactie hierop:<br />
‘Grip? I don’t ******* think so!’ Later bleek<br />
‘ie wel gelijk te hebben... Ik mocht een paar<br />
rondjes met zijn buggy rijden, zodat ik wist<br />
hoe een ‘echte’ wedstrijdbuggy rijdt en ja, dat<br />
verschil was goed te merken. Er was opeens<br />
grip, stuur, noem het maar op. Daarom toch<br />
maar de van Arjan te leen gekregen yellow<br />
compound Schumachers op de velgjes gelijmd<br />
en dit was een wereld van verschil.<br />
De kunstgrasbaan van de Kampenhoutse<br />
GP, die elk jaar door de MBV in het park van<br />
Relst wordt georganiseerd, is ontzettend<br />
snel, heeft hele mooie bochten, sprongen en<br />
vereist flink wat stuurmanskunst.<br />
Op het circuit hebben we natuurlijk de nodige<br />
hulp gekregen (en nodig gehad) om tot<br />
een goede afstelling van de buggy te komen.<br />
Dit enerzijds van een ervaren Arjan die zich<br />
hoofdzakelijk bezighoudt met 2WD buggy’s,<br />
maar ook een leuke duit in de zak doet in de<br />
Onze Academy trok veel bekijks dit weekend, natuurlijk<br />
vanwege het grijnzende duiveltje onder een bloemenkleedje,<br />
maar vooral omdat het een nog vrij onbekend model is.<br />
Iedereen vraagt dan ook “wich make it is” en ik heb nog<br />
nooit zoveel verbaasde blikken gezien wanneer je vervolgens<br />
de naam Academy in de mond neemt...<br />
30 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
4WD. Anderzijds was er Marc Bianchi, één van<br />
de Zwitsers die al in november over een SB<br />
beschikte omdat er een paar kits waarschijnlijk<br />
per ongeluk door de Zwitserse importeur<br />
van Academy in de handel zijn gekomen, het<br />
fijne weet niemand er precies van.<br />
Zaterdagavond zijn we druk in de weer geweest<br />
om de laatste aanpassingen aan onze<br />
wedstrijdbuggy te doen: dempers platter zetten<br />
om de rijhoogte van het model drastisch<br />
te verlagen, diff’s opnieuw in elkaar gezet en<br />
nu met locktite geborgd, voorbanden gelijmd<br />
en de buitenste noppen weggeknipt, zodat er<br />
niet teveel grip wordt opgebouwd op de rand<br />
van de band. Wat ook weer zal resulteren in<br />
een mooie rolbeweging in een korte bocht.<br />
minuten als laatste over de lijn, maar ik werd<br />
niet aan alle kanten door alles en iedereen<br />
voorbij gevlogen en mijn <strong>auto</strong> was na de<br />
eerste race nog heel. Dit was eigenlijk ook de<br />
doelstelling (heelhouden dus), ik kwam best<br />
gelukkig naar beneden om mijn baaninzettaak<br />
te vervullen. Overall kwam ik nog als<br />
zesenveertigste op de lijst van vijftig, dus dat<br />
was best leuk!<br />
De tweede heat heb ik met de andere banden<br />
gereden en die gaven veel meer grip.<br />
Dit was wel even wennen, maar het voelt al<br />
een stuk prettiger aan als met de standaard<br />
superzachte banden van Academy. Tien<br />
minuten voor de derde heat begint het weer<br />
ontzettend hard te regenen en ik besluit de<br />
+<br />
-<br />
Testverslag<br />
Stevigheid gebruikte materialen<br />
Schokbrekers<br />
Diff’s<br />
In de vierde van de vijf voorrondes kwam<br />
ik op mijn dak te liggen. Dit gebeurde wel<br />
vaker, maar nu reed iemand vol in op mijn<br />
model. Hierdoor kwam ik weer op m’n pootjes<br />
terecht en kon ik verder. De andere rijder<br />
was minder gelukkig, zijn voorwielophanging<br />
was niet helemaal meer wat het moest zijn. Ik<br />
merkte na deze klap ook dat mijn wagen anders<br />
reageerde. Hij week sterk af naar rechts,<br />
maar de link met die aanrijding had ik nog<br />
niet gelegd. Met wat bliepjes op de zender<br />
was de afwijking snel opgelost en ging ik<br />
vrolijk verder. Toch kwam ik de linksdraaiende<br />
Tips<br />
Differentieel<br />
Doe voldoende ringetjes tussen het diff en de behuizing<br />
zodat deze niet zijdelings kan bewegen. Doe je dit niet,<br />
dan zal vrijwel het gehele diff hier last van hebben en<br />
worden de lagers extra op de proef gesteld. Het grijs/<br />
bruine borgmiddel op de schroef die het diff bij elkaar<br />
houdt mag je laten zitten, maar voeg wel een klodder<br />
blauwe locktite toe, want het fabrieksmiddel werkt niet<br />
afdoende.<br />
Kogellagers<br />
Voorzie het model van kogellagers op de plaatsen waar<br />
dit nog niet standaard is. Dit betreffen twee lagers in<br />
beide diff’s en rondom twee keer vier wiellagers.<br />
Turnbuckles<br />
Om snel en eenvoudig je toe-in en je camber te kunnen<br />
verstellen is het handig om de optionele turnbuckles te<br />
monteren. Let bij het bestellen hiervan wel op de juiste<br />
aantallen van de verschillende lengtes. Standaard zitten<br />
er namelijk vier stangetjes in een zakje waarvan je er<br />
maar twee nodig hebt en vice versa.<br />
Raceday<br />
Dan eindelijk zondagochtend vier juli, de dag<br />
waarop het allemaal moet gaan gebeuren!<br />
Veel tijd om te trainen is er niet meer, maar<br />
we kunnen toch nog twee cellen leeg rijden<br />
met de nieuwe instelling die een stuk beter<br />
aanvoelt. Eerst de standaardbanden nog<br />
geprobeerd en daarna de Schumachers aan<br />
de voorkant gezet met de standaardbanden<br />
aan de achterzijde. Dit geeft veel meer grip<br />
aan de voorkant, maar blijkt wel erg nerveus<br />
te rijden. Na deze tweede accu ben ik<br />
als een speer naar de MCM-caravan gerend<br />
om ook een paar achterbanden in te slaan.<br />
Deze zijn natuurlijk nog niet droog voor de<br />
eerste kwalificatie, dus die heb ik met de<br />
standaardbanden gereden. Ik kwam na vijf<br />
augustus/september 2004<br />
SB weer te voorzien van de standaardbanden,<br />
aangezien er spottend werd gezegd dat het<br />
misschien wel leuke regenbanden zouden<br />
zijn. Na de start ontpopte ik me tot een echte<br />
Nederlander, want in de regen kan ik eindelijk<br />
goed meekomen! Nu de baan nat is kan ik nog<br />
net zo hard als met droog weer, de andere<br />
rijders blijken meer last te hebben van het<br />
vochtige ‘gras’. Helaas begint het spoor na een<br />
ronde of vijf op te drogen en kan ik niet meer<br />
met de kopgroep meekomen. In de laatste<br />
drie ronden is het zelfs zo erg dat ik bij het<br />
insturen van een bocht gewoon rechtdoor<br />
vlieg... Hier bleek wel weer dat de Academy<br />
heel degelijk in elkaar zit, want ik kleunde toch<br />
lelijk tegen een plaatstalen schuurtje op (wat<br />
wel een indrukwekkende galm opleverde...).<br />
bochten nog steeds niet echt goed door. Na<br />
de race bleek dat de rechter schokbreker de<br />
klap van de aanrijding had opgevangen. De<br />
zuigerstang was dan ook compleet krom en<br />
ik had nu een starre ophanging aan de rechterkant.<br />
Hiermee heb ik nog wel een halve<br />
heat gereden en ook de sprongen volgas<br />
genomen, wat beslist een compliment is voor<br />
de stevigheid van de schokbrekertoren en de<br />
draagarm! De vijfde heat heb ik gewoon lekker<br />
meegedraaid en geen schade opgelopen.<br />
Finales<br />
Na mijn resultaten in de voorronden kwam<br />
ik als nummer tien in de E-finale. Deze heb ik<br />
drie maal uitgereden en ik ben respectievelijk<br />
negende, zevende en zesde geworden. Hierdoor<br />
kwamen de laatste drie rijders allemaal<br />
M-<strong>auto</strong> 31
aan dertien punten, maar met hogere tijden<br />
ben ik toch op de laatste plek geëindigd.<br />
Maar niet getreurd! Hierdoor ben ik wel een<br />
winnaar. Weliswaar van de rode lantaarn,<br />
maar ik ben in de prijzen gevallen!<br />
Conclusie<br />
Eerlijk gezegd had ik heus wel mijn twijfels<br />
of de wagen zijn ‘looks’ waar zou kunnen<br />
maken, maar dat het model stevig in elkaar<br />
Eerste prijs met de Academy. Hmm… ja precies. De eerste<br />
keer dat ik met deze Academy een prijs win, dus dat wil natuurlijk<br />
niet zeggen dat ik ook de GP heb gewonnen... Aan<br />
mij werd de rode lantaarn uitgereikt, maar dat betekende<br />
wel dat ik als enige Nederlander en Academy ‘coureur’ met<br />
een trofee naar huis ging!<br />
Uitslagen<br />
Naam Land positie ficatie<br />
2WD Buggy<br />
Bob Claes B 1 1<br />
Simon Reeves GB 2 4<br />
Matthew White GB 3 3<br />
Andy Fraser GB 4 7<br />
Matthew Collins B 5 2<br />
Joern Neumann D 6 10<br />
Jan Hansen DK 7 6<br />
Bruno Heremans B 8 8<br />
Marcel Weirauch D 9 9<br />
Kim Sitensky D 10 5<br />
Johan van Helmond NL 14 13<br />
4WD Buggy<br />
Joern Neumann D 1 3<br />
Andy Fraser GB 2 2<br />
Bob Claes B 3 1<br />
Simon Reeves GB 4 4<br />
Matthew Collins B 5 5<br />
Matthew White GB 6 6<br />
Olivier Demontfumat F 7 8<br />
Gerd Pfeiffer AU 8 7<br />
Lionel Trebern F 9 9<br />
Damien van Mons B 10 10<br />
Arjan van de Graaf NL 20 18<br />
2WD Truck<br />
y<br />
D 1 3<br />
Jan Hansen DK 2 1<br />
Frederic Pain F 3 4<br />
Bjoern Billino D 4 2<br />
Arno Schmitt D 5 5<br />
Thomas Mikkelsen DK 6 6<br />
Fabrice Guimond F 7 7<br />
Eric Hendriks NL 8 8<br />
pp<br />
9 9<br />
Prince Aurore F 10 10<br />
zit is wel duidelijk geworden na zeven heats<br />
te hebben gereden zonder te zijn uitgevallen.<br />
Dat heeft trouwens ook niet met mijn rijstijl<br />
te maken, want ik denk dat iedereen het er<br />
wel mee eens is als ik zeg dat ik niet erg ‘clean’<br />
gereden heb... Zeker in de ‘natte’ race heb<br />
ik een paar serieuze klappers gemaakt. Ook<br />
heeft een andere rijder zijn eigen <strong>auto</strong> flink<br />
pijn gedaan door mijn achterophanging op<br />
zijn stevigheid te testen (toen ik op m’n dak<br />
lag) en ook daar heeft de SB geen schade aan<br />
overgehouden.<br />
Met betrekking tot het rijden op Europees niveau<br />
zijn de meningen verdeeld. De Zwitsers<br />
zien we niet meer terug, maar die ‘andere’<br />
Academy-rijder eindigde dit weekend op<br />
een zeventiende (!) plaats en heeft na zes<br />
wedstrijden nog steeds alles heel gehouden...<br />
Of de SB mee zal kunnen komen aan de top<br />
is afwachten, maar ik denk dat een goede piloot<br />
behoorlijke resultaten kan behalen. Het<br />
(naar mijn mening) prima resultaat van deze<br />
race (alles is tenslotte heel gebleven) is voor<br />
mij aanleiding om volgend jaar mee te doen<br />
aan het Belgisch-Nederlands kampioenschap<br />
(BNK) met deze 4WD off-road.<br />
O ja, mocht je de SB niet als wedstrijdwagen<br />
in willen gaan zetten, maar liever lekker door<br />
de buurt heen scheuren en misschien af en<br />
toe wat rondjes op het circuit meedraaien,<br />
dan heb je hier echt een topper aan!<br />
Peter Boots<br />
2-WD Buggy<br />
Simon Reeves, Bob Claes, Matthew White.<br />
4-WD Buggy<br />
Andy Fraser, Joern Neumann, Bob Claes.<br />
2-WD Truck<br />
Jan Hansen, Kim Sitensky, Frederic Pain.<br />
Tuning & Elektronica<br />
Academy tuningdelen<br />
• Aluminium centale aandrijfas vervangen door koolstof-as,<br />
eigenlijk omdat we hem mooier vonden, maar<br />
deze is ook de helft lichter (minder draaiende massa).<br />
• Turnbuckles zie Tips<br />
• Bovendek vervangen door carbondek, gaf meer<br />
stijfheid over de lengteas van de <strong>auto</strong>.<br />
• Achterassen vervangen door CVD’s, voor zitten ze al<br />
standaard op de <strong>auto</strong>.<br />
Banden<br />
Eigenlijk geen tuningdeel, maar wel erg belangrijk.<br />
Op het kunstgras van Kampenhout voldeden Schumacher<br />
Mini Pins (yellow) waarvan de buitenste rij noppen weggeknipt<br />
waren het beste.<br />
Elektronica<br />
Dit is voor iedereen persoonlijk, toch een paar tips.<br />
• Regelaar<br />
Gebruik bij off-road een waterdichte regelaar met een zo<br />
laag mogelijke motorlimiet.<br />
• Zender<br />
Voor wedstrijden liefst een zender met een hoog<br />
zendvermogen zodat je niet het risico loopt door je<br />
mederijders weggedrukt (storing) te worden.<br />
• Het gebruik van een personal transponder scheelt je veel<br />
tijd (ophalen/wegbrengen) je kunt hem niet vergeten en<br />
het belangrijkste: je kunt hem plaatsen waar jij wilt.<br />
• Servo<br />
Voor je stuurservo geldt heel snel en veel trekkracht.<br />
De 4-WD finales waren nagelbijtend spannend, waarbij de onderlinge afstand tussen de twee<br />
koplopers zelden meer was dan dit. Vooral de tweede<br />
finale was er één die bij het ademloos genietende publiek<br />
veel respect afdwong. Waar maak je het op GP-niveau<br />
nog mee dat de koplopers op elkaar wachten na een<br />
stuurfoutje van één van de twee.<br />
De handbuild Durango van 4WD<br />
winnaar Joern Neumann.<br />
Mooi snel circuit, prima organisatie en een supersfeer!<br />
Op zaterdag reed (sprong) Bob Claes<br />
onbedreigd naar de winst in de<br />
2WD buggy finales.<br />
32 M-<strong>auto</strong> 3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Testverslag<br />
SB-4 in Kampenhout uitvoering<br />
Sponsors<br />
Reijne en Zonen BV en Rapid Hobby<br />
Import.<br />
Specificaties<br />
Voor het nodige advies en uitleg:<br />
Arjan van de Graaf, Marc Bianchi, Koen<br />
Geurds, MCM Racing en RC-Speedworld.<br />
Fabrikant : Academy<br />
Importeur : Model Engineering BV<br />
Schaal : 1: 10<br />
Lengte : 410 mm<br />
Breedte : 249 mm<br />
Hoogte : 170 mm<br />
Wielbasis : 265 mm<br />
Gewicht : 1480 gram, rijklaar ± 1720 gram<br />
Aandrijving : 4 WD shaft<br />
Adviesprijs : € 226,–<br />
Gebruikte elektronica<br />
Zender : Ko Propo EX-10 Helios<br />
Ontvanger : Ko Propo KR-302F Micro<br />
Motor : Team Corally Black Serie motorcan<br />
Pro-Gold/Torque anker<br />
10 triple + 10 single<br />
Stuurservo : Sanwa ERG WRX digitaal<br />
Regelaar : Nosram Dominator Evolution<br />
Cellen : Standaard GP 3300<br />
M-<strong>auto</strong> 33
Op bezoek bij Minirac<br />
Tijdens een “surftochtje” op het<br />
internet kwamen wij de volgende site tegen:<br />
www.minirace.nl. Op deze site wordt een slotrace-arrangement<br />
aangeboden in de horecagelegenheid van het kartcentrum<br />
Hezemans in Eindhoven. Onze belangstelling was<br />
meteen gewekt en een afspraak was snel gemaakt. De ons<br />
toegezonden routebeschrijving was goed en het kartcentrum<br />
was (na het nodige fileleed) gemakkelijk gevonden.<br />
34 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Slotracen<br />
e in Eindhoven!<br />
In de horecagelegenheid Grand Café Le<br />
Coureur werden wij hartelijk ontvangen<br />
door gastheer Frank en Alice van<br />
der Sluijs. Het valt ons op hoe gezellig en<br />
sfeervol het Grand Café is. Een perfecte plek<br />
om na een race een drankje te drinken of een<br />
hapje te eten. Je hebt uitzicht op de kartbaan<br />
en het geheel ademt een hele “racy”<br />
sfeer uit!<br />
Frank legt uit dat hij, naast het kart-gebeuren,<br />
graag nóg meer race-fun wilde<br />
aanbieden. Zelf is hij al langer slotrace-enthousiast<br />
en na wat onderzoek<br />
had hij z’n keuze gemaakt:<br />
een grote slotracebaan zou<br />
dé ideale toevoeging zijn.<br />
Frank begon zijn ideeën<br />
vorm te geven en<br />
hij bouwde een 4-<br />
sporen baan met<br />
een lengte<br />
van 25<br />
meter.<br />
Hij heeft voor een Ninco-baan gekozen<br />
vanwege de duurzaamheid van de baanstukken<br />
en de goede grip. Het resultaat is meer<br />
dan goed te noemen! De baan is opgebouwd<br />
uit een lekker lang recht stuk en een aantal<br />
uitdagende bochten. Het hoogteverschil en<br />
een korte tunnel maken het geheel tot een<br />
prachtige baan die niet snel gaat vervelen!<br />
De regelaars zijn van Parma (mechanisch)<br />
wat een goede keuze is; deze kunnen namelijk<br />
tegen een stootje. Uiteraard is ook aan<br />
de rondetelling gedacht, tot op een duizendste<br />
van een seconde wordt dit bijgehouden<br />
door de computer en op een grote monitor<br />
zichtbaar gemaakt.<br />
Frank vertelt verder dat er verschillende<br />
arrangementen en losse mini-heats mogelijk<br />
zijn en dat de miniclub op het programma<br />
staat. Wij hebben gekozen voor het “minirace”-arrangement<br />
met barbecue. Na een<br />
uitgebreide uitleg over slotracen, het “inzetten”<br />
van de <strong>auto</strong>’s, enzovoort, wist iedereen<br />
wat de bedoeling was en werd het tijd om<br />
te gaan racen! Gereden wordt er met Ninco<br />
Mini’s (vandaar ook de naam Minirace.nl) in<br />
standaard uitvoering. Er wordt gereden in<br />
teamverband en in miniheat van 10 minuten.<br />
Elk team moet een rijder en een marshall<br />
leveren en tijdens de race moet er van<br />
rijder gewisseld worden. Dit moet<br />
dus op een handig moment gedaan<br />
worden om zo weinig mogelijk<br />
tijd te verliezen. Dit wisselen<br />
van rijders zorgde voor wat<br />
hilarische momenten wat<br />
de goede sfeer alleen<br />
maar verhoogde!<br />
Tijdens de race houdt Frank ons op de<br />
hoogte van de vorderingen en de stand. Na<br />
afloop van de miniheat wordt er van baan<br />
gewisseld, maar de <strong>auto</strong> blijft in de baan en<br />
wisselt dus niet mee. Hiermee voorkom je<br />
dat een team voordeel zou kunnen hebben<br />
van een <strong>auto</strong> die misschien wat sneller is,<br />
omdat nu immers elk team ook met iedere<br />
<strong>auto</strong> rijdt. Al met al zijn we zo’n anderhalf<br />
uur bezig geweest en hebben erg veel lol<br />
gehad én een spannende race! Na de race<br />
stond er een voortreffelijke barbecue klaar<br />
waar we na de race-inspanningen uiteraard<br />
wel trek in hadden! Tijdens het eten vertelde<br />
Frank dat hij ook veel inloop heeft van<br />
slotrace-enthousiasten die met hun eigen<br />
<strong>auto</strong>’s komen rijden. Om dit te stimuleren<br />
stelt Frank de baan op woensdag en zondagavond<br />
open voor mensen die met eigen<br />
materiaal lekker willen racen. Voor een klein<br />
vast bedrag per maand kun je dan op die<br />
avonden zoveel racen als je maar wilt! En<br />
aangezien er in de omgeving van Eindhoven<br />
weinig tot geen slotraceclubs zijn, lijkt ons<br />
dit een prima initiatief!<br />
Al met al hebben wij met de slotrace- en<br />
hoofdredactie van M-<strong>auto</strong> een bijzonder<br />
prettige avond gehad en kunnen wij<br />
Minirace.nl dan ook van harte aanbevelen!<br />
Voor een kinderpartijtje, bedrijfsuitje of<br />
gewoon met vrienden een avondje slotracen;<br />
het kan allemaal. En in het Grand<br />
Cafe Le Coureur kun je tot laat in de avond<br />
terecht voor een hapje en een drankje in een<br />
heerlijke racesfeer!<br />
Het slotraceteam
Zandhappen met stoer<br />
Vorige keer hebben we beloofd dat we het asfalt van Le Mans zouden verruilen<br />
voor het woestijnzand. Dit keer testen we een aantal wagens die zo<br />
uit de Paris-Dakar rally geplukt zijn of een ander rally Raid evenement.<br />
Spectaculaire wagens met een stoer uiterlijk, terreinbanden, droparms en<br />
een werkende vering.<br />
Ninco is de afgelopen tijd met een aantal<br />
wagens op de markt gekomen die<br />
zo uit de zandbak komen, zoals een<br />
Mitsubishi Pajero en een Ford Pro truck met<br />
bijbehorende speciale baanstukken. Er staat<br />
voor dit jaar ook nog een BMW X5 in de planning.<br />
Echter, Ninco is niet het eerste merk dat<br />
met het thema Rally-raid op de markt komt.<br />
SCX kwam al in 1991 met een aantal wagens<br />
en baanstukken onder de naam SCX TT. Een<br />
Nissan Patrol, een Peugeot 405 en een Buggy<br />
die uitgerust waren met 4WD, vering en een<br />
zogenaamde droparm. Een droparm is een<br />
verlengstuk van de sleperschoen en zorgt<br />
ervoor dat de sleperschoen grotere verschillen<br />
in het wegdek op kan vangen. Ook de<br />
wagens van Ninco zijn hiermee uitgerust.<br />
De wagens van SCX zijn maar een paar jaar<br />
geproduceerd. Hier en daar kom je ze nog<br />
wel op een beurs of internet tegen, maar de<br />
prijzen zijn meestal redelijk fors.<br />
36 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Slotracen<br />
e wagens<br />
SCX produceerde ook speciale baanstukken<br />
met bobbels, die door de geveerde wagens<br />
gemakkelijk genomen konden worden.<br />
Naast rechte stukken en bochten werden<br />
er ook een soort hangbrug, een duintop<br />
en een jump gemaakt. De grijze baanstukken<br />
zijn te combineren met de gewone<br />
baanstukken van SCX en Scalextric Classic.<br />
Door het gebruik van verloopstukken zijn ze<br />
ook te combineren met Scalextric Sport en<br />
zelfs met Ninco. Ook de TT baanstukken zijn<br />
schaarse items die je eveneens op een beurs<br />
of op internet moet zien te vinden.<br />
Ninco is ook begonnen met speciale zandkleurige<br />
baanstukken en ook deze hebben<br />
bobbels. Deze bobbels zijn los en op<br />
verschillende plaatsen in het baanstuk te<br />
steken waardoor je het parcours gemakkelijk<br />
aan kan passen. Ze maken bochten en ook<br />
een soort duintop. Ook deze baanstukken<br />
zijn met de normale baanstukken van Ninco<br />
te combineren en met SCX (TT), Scalextric<br />
Classic en Sport. Het is echter niet noodzakelijk<br />
om speciale baanstukken aan te schaffen.<br />
Een mengsel van cacao en bloem in de verhouding<br />
1 op 4 geeft een strooisel dat zand<br />
heel mooi imiteert. Als je dit over je gewone<br />
baan strooit, geeft dit een prachtig effect.<br />
De terreinbanden van de geteste wagens<br />
werpen het spul hoog op en laten een mooi<br />
spoor achter.<br />
En dan nu de baan op!<br />
Allereerst gaan we deze woestijnracers op<br />
een thuisbaan testen en daarna op een clubbaan.<br />
De thuisbaan is een baan van ongeveer<br />
10 meter lang met een hoogteverschil<br />
van ongeveer 50cm. De baan is opgebouwd<br />
uit Ninco, SCX en Scalextric baanstukken.<br />
Dit zorgt ervoor dat de rijder constant op z’n<br />
hoede moet zijn, want het baanoppervlak en<br />
daarmee dus ook de grip, verandert continu.<br />
De baan is bestrooid met een mengsel van<br />
cacao en bloem (1op 4) en dit geeft een echt<br />
off-road effect! De clubbaan heeft een lengte<br />
van 25 meter en een hoogteverschil van<br />
maar liefst 2 meter! Deze baan is opgebouwd<br />
uit Scalextric baanstukken en in de hogere<br />
gedeeltes ligt er sneeuw (bloem)! Deze baan<br />
heeft minder grip dan de thuisbaan, dus we<br />
zijn benieuwd.<br />
Voordat we de baan opgaan, hebben we<br />
de magneet uit de Ninco-<strong>auto</strong>’s gehaald.<br />
Dit omdat de SCX-<strong>auto</strong>’s ook geen magneet<br />
hebben en omdat je rally het leukste zonder<br />
magneet rijdt. Een beetje driften hoort er nu<br />
eenmaal bij…<br />
Eenmaal op de baan merken we meteen dat<br />
deze <strong>auto</strong>’s zich enorm thuisvoelen op dit<br />
hobbelige rallybaantje! Dankzij de vering<br />
gaan ze soepel over de oneffenheden heen.<br />
Bij het passeren van de hangbrug zie je dat<br />
de vering en de ‘droparm’ hun werk goed<br />
doen. Alle vier de wagens hebben dankzij<br />
hun enorme terreinbanden geen enkele<br />
moeite met het strooisel op de baan, de<br />
banden werpen het op en laten prachtige<br />
sporen achter! Om de verschillen tussen de<br />
Ninco’s en de SCX-TT’s duidelijk te maken,<br />
moeten we wat kritischer gaan kijken. Qua<br />
uiterlijk is het duidelijk dat de Ninco’s de betere<br />
zijn. De detaillering en de tamponprint<br />
zijn helemaal van deze tijd en daar kunnen<br />
de oude SCX’jes niet tegenop. Maar hoe zit<br />
het op de baan? Laten we de wagens maar<br />
één voor één beetpakken en er een flink robbertje<br />
mee gaan stoeien!<br />
De Pajero van Ninco mag als eerste de baan<br />
op. Wat direct opvalt, is het enorme vermogen<br />
van de motor. De Pajero is in staat om<br />
op een gewoon circuit een behoorlijk hoge<br />
top te halen. De vraag is echter of dit op een<br />
rallybaan wel nodig is. Nou, niet dus, want bij<br />
rallyrijden komt het toch eerst op beheersing<br />
en souplesse aan en niet zozeer op snelheid.<br />
Toch is een beetje extra vermogen wel prettig<br />
om achter de hand te hebben. Door dit<br />
hoge vermogen is de acceleratie ook heftig<br />
te noemen, de Pajero is echt in no-time op<br />
snelheid. Dankzij de 4-wiel aandrijving klimt<br />
de Pajero gemakkelijk en in de bochten heeft<br />
hij weinig last van overstuur. Wel is de Pajero<br />
wat ‘licht’ aan de voorkant waardoor de<br />
<strong>auto</strong> de neiging heeft om in korte bochten<br />
rechtdoor te gaan (onderstuur). Ook op de<br />
hangbrug wipt de Pajero gemakkelijk uit<br />
het spoor. Verder heeft de Pajero last van<br />
zijn hoge zwaartepunt. In de bocht kantelt<br />
de <strong>auto</strong> te gemakkelijk. Dit zijn echter zaken<br />
die gemakkelijk zijn te verhelpen (zie tuning<br />
tips).<br />
Al met al kunnen we concluderen dat de Pajero<br />
een behoorlijk pittige woestijnracer is en<br />
na wat kleine aanpassingen ook een prettige<br />
(en snelle) terreinwagen is.<br />
Dan is het nu de beurt aan de Ford Pro-truck.<br />
Ook hier valt meteen het enorme vermogen<br />
van de NC-7 motor op. Alleen de Ford heeft<br />
geen 4WD zoals de andere drie, maar alleen<br />
achterwielaandrijving! Dit in combinatie met<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 37
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren<br />
tegen concurrerende prijzen!<br />
Bij inlevering van deze advertentie 10% korting<br />
op RC-artikelen van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. <strong>03</strong>41 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
www.minirace.nl<br />
www.m - <strong>auto</strong>.nl
Slotracen<br />
de krachtige NC-7 zorgt voor een enorm pak<br />
wielspin! De <strong>auto</strong> moet totaal anders gereden<br />
worden dan de Pajero. De Ford is enorm<br />
overstuurd en dweilt letterlijk over de baan,<br />
links en rechts het stof opwerpend! Dit komt<br />
door zijn langere wielbasis, de motor en de<br />
2WD. Door zijn hogere gewicht ligt de Ford<br />
wel beter in het spoor dan de Pajero. Bij de<br />
hangbrug blijft de Ford mooi in het spoor en<br />
ook heeft de Ford nauwelijks de neiging om<br />
te kantelen. Eigenlijk is het enige probleem<br />
van de Ford het enorme overstuur. De <strong>auto</strong><br />
rijdt verder enorm prettig en blijft lekker op<br />
koers. Door het spinnen van de achterwielen<br />
en het overstuur, zal de Ford het echter<br />
moeten afleggen tegen de Pajero en de<br />
SCX-en. Als we op de clubbaan gaan rijden,<br />
deze heeft tijdwaarneming, dan zal dat zeker<br />
blijken. Maar als je van driften houdt en van<br />
spectaculair bochten- en slipwerk, dan is de<br />
Ford absoluut een goede keuze!<br />
Goed, nu gaan we een stukje terug in de<br />
tijd en zetten de SCX-en op de baan. Beide<br />
<strong>auto</strong>’s hebben hetzelfde onderstel; alleen de<br />
kap is anders, dus alles wat we over de Patrol<br />
opmerken geldt eigenlijk ook voor de 405<br />
en vice versa. Wat direct opvalt bij de SCX is<br />
het vermogen van de motor. De SCX-motor<br />
heeft een veel lagere top dan de Ninco-motor.<br />
Dit is echter heel prettig, want een hoge<br />
top is lang niet altijd nodig. De SCX-motoren<br />
zijn wel heel soepel en remmen bovendien<br />
uitstekend (met vier geblokkeerde wielen<br />
onderaan een helling!). Dit alles heeft als<br />
voordeel dat de SCX-en lekker soepel te rijden<br />
zijn zonder dat er woest hoge snelheden<br />
gehaald worden en er ‘gevaarlijke’ situaties<br />
ontstaan. Verder lijkt het rijgedrag erg op dat<br />
van de Pajero, alleen zijn de SCX-en minder<br />
‘springerig’ en is het vermogen makkelijker<br />
te doseren. De Patrol heeft ook enigszins<br />
de neiging om te kantelen, de 405 heeft dit<br />
wat minder. Door het hoge koppel van de<br />
SCX-motor klimmen de SCX-en prima. Ook<br />
blijven ze lekker in het spoor en door de wat<br />
langere droparm nemen ze de hangbrug ook<br />
erg soepel.<br />
Tja, na heel wat rondjes rally-raid rijden op<br />
onze thuisbaan bevallen de SCX-en vooralsnog<br />
wat beter, puur omdat ze soepeler zijn<br />
en niet zo’n bruut vermogen hebben. Dit<br />
laatste is bij de Ninco’s natuurlijk op te lossen<br />
door een regelbare trafo toe te passen. Maar<br />
goed, we moeten nog de grote clubrallybaan<br />
op met een veel groter hoogteverschil<br />
en ook hier zullen we eens kijken hoe de<br />
wagens zich (ver-)houden.<br />
Allereerst de Pajero maar op de baan gezet.<br />
Ook nu valt het enorme vermogen direct<br />
weer op. De Pajero klimt echt als een berggeit<br />
en heeft absoluut geen moeite met het<br />
grote hoogteverschil! De sterke en felle motor<br />
in combinatie met de 4WD zorgen ervoor<br />
dat je het hele traject nog gas over hebt,<br />
volgas is bijna niet mogelijk omdat de <strong>auto</strong><br />
dan rare bokkensprongen kan maken. Ook<br />
hier blijkt weer dat door het hoge zwaartepunt<br />
de <strong>auto</strong> de neiging heeft om te kantelen<br />
in de bocht. Dat de Pajero snel is, bewijst<br />
hij ook op de clubrallybaan; we noteerden<br />
een snelste tijd van 20,5 seconden. Hiermee<br />
is de Pajero de snelste van het stel.<br />
Dan de Pro-truck. Inderdaad, de lange wielbasis<br />
en de 2WD zorgen ervoor dat de Ford<br />
het moet afleggen tegen de andere drie.<br />
We kwamen niet verder dan 23,2 seconden.<br />
Maar wat een fun om met deze wagen tekeer<br />
te gaan! Driftend en vol wielspin raast hij<br />
over de baan, waarbij opvalt dat de Ford<br />
het spoor mooi blijft volgen en er opvallend<br />
weinig ‘uitvliegt’. Deze wagen is een heerlijke<br />
ragbak voor de wat gevorderde slotracer.<br />
Uiteraard zou je de baanspanning wat terug<br />
kunnen brengen naar bijvoorbeeld 10 Volt.<br />
Wij voeren echter al onze testen uit bij een<br />
baanvoltage van 12 Volt om zo tot een eerlijk<br />
vergelijk te komen.<br />
Uiteraard zijn nu de SCX-en aan de beurt en<br />
gaan we eens kijken hoe zij zich op de lange<br />
rallybaan staande houden. Ook hier komen<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 39
Slotracen<br />
we tot dezelfde conclusies als op de thuisbaan;<br />
de SCX-en zijn gewoon erg prettige<br />
karretjes om mee te rijden op een rallybaan.<br />
Het klimvermogen is prima dankzij de<br />
soepele motor met een hoog koppel. Grip<br />
is er voldoende en ook de 4WD doet zijn<br />
werk hier uitstekend. Dan de rondtijden. De<br />
SCX-en zitten keurig tussen de Pajero en de<br />
Ford in! De Patrol zette 20,9 seconden op<br />
de klok en de 405 20,7 seconden. Hier moet<br />
bij opgemerkt worden dat de 405 een paar<br />
lichte aanpassingen heeft ondergaan (zie<br />
tuning tips) en de Patrol niet.<br />
Zo zie je dus maar dat vermogen niet altijd<br />
alles is. De SCX-en rijden gewoon een stuk<br />
makkelijker omdat de motoren soepel zijn,<br />
veel koppel hebben maar niet zo fel zijn<br />
als de NC-7 van de Ninco’s. Verder is het<br />
rijgedrag van de SCX-en redelijk neutraal en<br />
na wat lichte tuning zelfs goed te noemen.<br />
De Ninco’s zijn echter prachtig om te zien<br />
en steken qua uitvoering en detaillering<br />
met kop en schouders boven de SCX-en uit.<br />
Het rijgedrag is echter wat moeilijker en<br />
dat zit ‘m vooral in de felle motor. Een NC-2<br />
was volgens ons ruim voldoende geweest.<br />
Maar ook hier geldt weer: na een paar kleine<br />
aanpassingen zijn de Ninco’s ook prima<br />
woestijnracers waar je enorm spectaculair<br />
‘het zand ‘ mee in kan! Gegeven het feit dat<br />
de SCX-en tegenwoordig moeilijk te krijgen<br />
zijn, je zult dan echt naar beurzen moeten,<br />
zijn de Ninco’s een prima keuze om de Parijs-<br />
Dakar rally thuis mee na te doen!<br />
Zo, en nu eerst een …, en even nadenken<br />
wat we jullie de volgende uitgave zullen<br />
voorschotelen.<br />
Het slotraceteam<br />
beter rijdbaar te krijgen. Laten we met de SCX-en beginnen. De standaard slepers zijn<br />
nogal smal en kort en kun je het beste meteen vervangen door Ninco-slepers, de extra<br />
zachte (80102). Deze zijn langer en breder zodat het contact met de litzen behoorlijk<br />
verbetert (zie foto). Hierdoor zal de <strong>auto</strong><br />
minder schokkerig rijden. Bijkomend voorrallybaan<br />
van groot belang, omdat de baan<br />
natuurlijk “vies” is. Het is dus raadzaam om<br />
te maken met een (tanden)borsteltje.<br />
Tuningtips<br />
Om het kantelen tegen te gaan én om de<br />
<strong>auto</strong> het spoor beter te laten volgen, hebben<br />
we de 405 voorzien van lood aan de<br />
zijkanten van de bodemplaat (zie foto).<br />
Dit verlaagt het zwaartepunt waardoor de<br />
<strong>auto</strong> gaat glijden (uitbreken) in plaats van<br />
kantelen. Resultaat op de baan: de 405 is<br />
een stuk makkelijker en vooral constanter<br />
te rijden. De twee test SCX-en waar wij over beschikten, hadden geen gelijkwaardige<br />
motoren. De Patrol-motor was wat beter ingereden en dus wat feller dan de 405-motor.<br />
Toch was de 405 na de tuning sneller dan de Patrol; 20,9 tegen 20,7 seconden.<br />
Ook voor de Ninco’s geldt, dat door het plakken van lood op de bodemplaat het zwaartepunt<br />
wordt verlaagd en dat de <strong>auto</strong> dus minder snel zal kantelen (Pajero). Ook bij de<br />
Ninco’s zijn de standaard slepers aan de smalle kant. Deze zou je kunnen vervangen door<br />
de zachte slepers (80102). Een goed alternatief zijn de slepers van SCX (50020). Deze zitten<br />
op een rolletje zodat je zelf kunt bepalen hoe lang je ze maakt. Deze slepers zijn erg<br />
zacht en ook aan deze slepers blijft weinig strooisel kleven.<br />
Verder zijn we met de vering van de Pajero aan het experimenteren gegaan. Ninco levert<br />
namelijk setjes veren in drie sterktes(top!). De rode veringsetjes zijn het zachtst (80208),<br />
de blauwe medium (80209) en de gele hard (80210).<br />
Standaard zitten de harde veren (geel) onder<br />
de Pajero. Na verschillende combinaties<br />
geprobeerd te hebben, zijn we tot de volgende<br />
set-up gekomen: de standaard harde<br />
veren (geel) voor de vooras en de zachte<br />
veren (rood) voor de achteras. Dit heeft als<br />
effect dat, vooral bij het uitaccelereren, de<br />
Pajero in de veren “zakt” en daardoor minder<br />
stuitert en zo het vermogen beter op de<br />
baan kan brengen. Dit, in combinatie met<br />
het geplakte lood, maakt de Pajero een fijn<br />
bakkie om mee te rallyrijden.<br />
Zo zie je maar weer, een paar eenvoudige ingrepen kunnen een slotcar beter laten presteren<br />
en de rijder meer laten genieten!<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 41
Molenstraat 3a<br />
2712 XG Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560<br />
E-mail: info@rc-pitstop.nl<br />
modelbouw<br />
De GENESIS van CEN<br />
de Terra Cruiser, met FS-<br />
18SR motor (O.S. motor),<br />
2 versnellingsbak en<br />
8 schokdempers.<br />
Wordt geleverd met<br />
zenderset en elektrische<br />
De Genesis wordt geleverd met een NX67 Engine, goed<br />
voor 5Pk, 23000 rpm, 3 versnellingen vooruit en 3 versnellingen<br />
achteruit, standaard 10 oliegevulde schokdempers.<br />
De Genesis wordt RTR geleverd met zender, 10 kg servo,<br />
gloeistarter en vulfles.<br />
De Genesis is ook de enige monstertruck met de mogelijkheid<br />
van 4 wielsturing, vanaf € 749,–<br />
HPI<br />
de knop starten. De Nitro RS4 3 EVO heeft als<br />
extra ook nog standaard een 2-versnellingsbak.<br />
Nitro Rush EVO vanaf € 365,–<br />
Nitro RS4 3 EVO vanaf € 369,95<br />
Nitro MT 2 vanaf € 379,–<br />
Savage 25, SS vanaf € 450,–<br />
HPI R40<br />
De 1:10 200 mm competitie <strong>auto</strong> van HPI. Met het<br />
ontwerp van de R40 is een zeer laag zwaartepunt<br />
bereikt, hij is volledig afstelbaar en makkelijk te<br />
Speciale aanbieding<br />
€ 435,– voor € 345,–*<br />
€ 685,– voor slechts € 535,–<br />
Nu leverbaar<br />
de nieuwe<br />
P7 motoren van<br />
Picco en de P2<br />
speciaal voor<br />
Traxxas T-Maxx<br />
Picco Speed<br />
€ 1050,– inclusief P7-R motor,<br />
masterfix uitlaat, konische<br />
bocht en body.<br />
€ 775,- Speed zonder motor<br />
met body.<br />
Picco Motoren<br />
Picco .12 motoren vanaf € 215,–<br />
Picco .15 motoren vanaf € 195,–<br />
Picco .21 motoren vanaf € 195,–<br />
Picco .26 motoren vanaf € 220,–
Motorfietsen<br />
New Era Chopper/Drag Bike 1:8<br />
- vanaf € 499,– (nitro)<br />
Nuova Faor 1:5<br />
- vanaf € 259,– (elektro)<br />
Team Associated<br />
De Nitro TC3 kit is de top 1:10 brandstof<strong>auto</strong> van Team Associated, met zijn<br />
eigenzinnige ontwerp, cardan aandrijving en superlaag zwaartepunt accelereert<br />
de NTC3 zijn concurrenten eruit. Maar zelfs de NTC3 RTR is standaard<br />
De NTC3kit met meer dan<br />
€ 200,– aan Factory Team opties!<br />
Schumacher/brandstof<br />
Supersnelle brandstof<strong>auto</strong>’s van Schumacher,<br />
on-road of off-road, echt een<br />
uniek concept.<br />
-<br />
-<br />
-<br />
-<br />
- E-startsysteem<br />
- Schijfrem<br />
- Getunede uitlaat<br />
- Body<br />
<strong>auto</strong>’s.<br />
- Serpent 710 1:10 200 mm, carbon radioplaat,<br />
2-versnellingsbak, 4WD, Centax III koppeling<br />
- Nova ‘Max’ handgetunede .12 motor (zeer snel)<br />
- Compleet inline uitlaatsysteem en luchtfilter<br />
Nu van € 949,– voor € 825,–<br />
Battle<br />
Tanks<br />
VsTank<br />
Electro Auto’s<br />
X-Ray:<br />
M18 € 107,50<br />
T1 -R € 279,– *<br />
T1 -M € 339,– *<br />
T1 Factory kit € 479,– *<br />
Schumacher:<br />
Mission S1 € 149,95 *<br />
Mission Carbon € 229,95 *<br />
Mi 2 S1 € 287,– *<br />
Mi 2 Carbon € 369,– *<br />
Fusion vanaf<br />
Menace 21 vanaf<br />
XT-21 R 3E vanaf<br />
Swift vanaf<br />
MSX-3<br />
vanaf € 259,– *<br />
Snelle 1:10 brandstof<strong>auto</strong>,<br />
4-WD, cardan aangedreven,<br />
schijfrem, voor en achter<br />
diff, 3 mm aluminium chassis<br />
en volledig gelagerd, snelle<br />
2,11 cc (mv12) motor met 0,8<br />
PK en 29.500 u/min,<br />
rijdt standaard al 70 km/u.<br />
4 verschillende battletanks tegelijk.<br />
Enkele specificaties:<br />
- Infra-red Control<br />
- Shoot action<br />
- Max. 4 players in one game<br />
Nu voor € 24,95 per stuk<br />
(incl.batterijen)<br />
een set van 2 voor € 45,–<br />
Actieset:<br />
4 stuks met battleground € 98,–<br />
Ook leveren wij<br />
de Battle Tanks<br />
van Konami!
NTC3 Factory Team Kit<br />
Geschiedenis<br />
opgericht door Gene Husting en<br />
Roger Curtis<br />
In het begin van de jaren zeventig waren de<br />
hoofdactiviteiten voornamelijk brandstof 1:8 met de<br />
Associated RC1 en RC1B, de <strong>auto</strong>’s zonder differentieel<br />
en zonder tuned pipe. De motoren die men gebruikte<br />
waren voornamelijk de Veco 19 en de K&B 21.<br />
Met een set banden deed men makkelijk vier of<br />
vijf wedstrijden. Met voorbanden, de zogenaamde<br />
molded-types, reed men “eeuwig”. Rond 1975 kwam<br />
General Electric met de eerste Ni-Cad cellen en kon men<br />
elektrisch gaan rijden. De schaal van de <strong>auto</strong> werd<br />
1:12 en de motor de Mabuchi 540. Voor het elektrisch<br />
rijden werd Mike Reedy aangetrokken, een begrip<br />
in het slotracen. Van deze ervaring werd dankbaar<br />
gebruik gemaakt en Reedy ging de eerste Mabuchi en<br />
later Igarashi-motoren overwikkelen, balanceren en<br />
kogellageren; de Reedy Modifieds waren geboren.<br />
Het eerste wereldkampioenschap werd in 1977 in<br />
Pomona (California, USA) verreden en gewonnen door<br />
Butch Kroels met een Associated RC100.<br />
In de jaren tachtig maakte Associated de dienst uit in<br />
het 1:12 racen door alle wereldkampioenschappen te<br />
winnen. De fabriek realiseerde zich dat de toekomst van<br />
RC-racen electro was en introduceerde de RC10 Buggy,<br />
wat staat voor Radio Controlled 10th scale. Deze <strong>auto</strong><br />
werd de standaard in het Buggyracen en gekopieerd<br />
door alle anderen. Brandstof 1:8 kwam op een lager<br />
pitje te staan en de laatste grote overwinning werd<br />
behaald door Re-Pete Fusco met een 4WD Associated<br />
RC500, een <strong>auto</strong> die wat lijkt op de hedendaagse 1:8<br />
wedstrijd<strong>auto</strong>’s maar lang niet zo geavanceerd.<br />
In de Buggy-klasse heerste Associated door de komst<br />
van Masami Hirosaka en de power van de Reedymotoren.<br />
Alle merken hebben geprobeerd Associated<br />
te verslaan, maar dit lukte slechts een enkele keer.<br />
Associated heeft meer wereldkampioenschappen<br />
gewonnen dan alle andere merken samen.<br />
Vanaf 2000 kwam het brandstofracen weer sterk op<br />
en vooral de 200mm klasse. Associated besloot de<br />
succesvolle TC3 electro totaal te herontwerpen en<br />
de NTC3 was geboren. De kroon op dit werk was het<br />
behalen van het eerste officieuze wereldkampioenschap<br />
door Mark Pavadis.<br />
De nieuwe Nitro TC3 Factory<br />
Team Kit is de nieuwste<br />
on-road brandstof<strong>auto</strong><br />
van Team Associated.<br />
Eigenlijk is het de Nitro<br />
TC3 Kit aangevuld met<br />
Factory Team Opties met<br />
een waarde van meer dan € 200 en een vernieuwde<br />
achterophanging. Als je de doos van de NTC3 Factory<br />
Team Kit vergelijkt met de vergelijkbare modellen<br />
van andere merken, zoals de Serpent 710, de<br />
Mugen MTX3 of de HPI R40, dan is je eerste reactie:<br />
zit hier nou echt alles in, is dit echt een 1:10 200mm<br />
‘wedstrijd’ brandstof<strong>auto</strong>? Maar als je de doos van<br />
dichtbij bekijkt, zie je al gauw dat je hier toch met<br />
een serieuze bouwkit te maken hebt, zeker op het<br />
moment dat je de inhoud bekijkt.<br />
Associated is één van de meest gerenommeerde<br />
fabrieken in de wereld. Ze wachten liever met het<br />
uitbrengen van een model totdat het door iedere<br />
fabrieksrijder perfect is bevonden, dan iets snel uit te<br />
brengen met alle kinderziektes van dien.<br />
44 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Bouwverslag<br />
Wat gelijk opvalt is dat alle onderdelen<br />
goed verpakt zijn en overzichtelijk<br />
genummerd. En waar je zeker<br />
niet omheen kunt zijn alle blauw geanodiseerde<br />
aluminium onderdelen en de eyecatcher<br />
van de doos: de blauwe uitlaat met<br />
bocht die alleen al opvalt door zijn aparte<br />
vorm.<br />
Zoals de meesten wel begrepen hebben<br />
betreft het hier een radiografische model<strong>auto</strong><br />
die je zelf moet bouwen. De NTC3 Factory Kit<br />
wordt geleverd zonder body, zonder banden/<br />
velgen en zonder motor. Het grote voordeel<br />
hiervan is dat jij als toekomstig rijder van<br />
deze model<strong>auto</strong> je body en banden/velgen<br />
naar eigen wens kunt uitzoeken.<br />
Ook in de keuze van de motor zijn hobby- en<br />
wedstrijdrijder vrij. Men kan dus een motor<br />
naar eigen wens en – niet onbelangrijk – eigen<br />
budget uitzoeken.<br />
De bouw<br />
Nu gaan we pas echt beginnen, we gaan de<br />
<strong>auto</strong> stap voor stap bouwen met behulp van<br />
de bijgeleverde bouwbeschrijving.<br />
De bouwbeschrijving behandelt elke stap<br />
van de bouw. De nummers in de beschrijving<br />
komen overeen met de nummering op de<br />
zakjes met onderdelen en daarnaast worden<br />
de benodigde onderdelen 1:1 afgebeeld.<br />
Ook het gereedschap dat je nodig hebt bij de<br />
bouw staat in de beschrijving afgebeeld.<br />
Nog een aandachtspuntje: het gereedschap<br />
dat je nodig hebt wordt bij de kit geleverd.<br />
Denk niet: ik gebruik mijn eigen standaard<br />
inbussleutels, want het zijn allemaal afwijkende<br />
maten (bijvoorbeeld inches in plaats<br />
van millimeters ).<br />
Aangezien de bouwbeschrijving over het<br />
algemeen zeer duidelijk is, zal ik er bij de<br />
bouw een paar punten uitlichten en verder<br />
toelichten.<br />
Voorophanging / aandrijflijn<br />
Eén van de grote verschillen tussen de NTC3<br />
Kit en de Factory Team kit is dat het kunststof<br />
is verstevigd met carbon. Dat maakt de <strong>auto</strong><br />
wat lichter, maar ook stijver met als doel een<br />
verbeterde wegligging. Ook een<br />
verstelbare voorstabilisator wordt standaard<br />
meegeleverd. Deze stabi kun je zo afstellen<br />
dat je meer of minder stuur krijgt<br />
(zie tekening in de bouwbeschrijving).<br />
Let wel op dat het kantelpunt (midden) van<br />
de stabi op de hartlijn van de <strong>auto</strong> komt te<br />
liggen zodat het effect van de stabi zowel bij<br />
een linker- als rechterbocht hetzelfde is.<br />
Het volgende grote verschil is de vrijloopas<br />
voor ten opzichte van een verstelbaar diff bij<br />
de NTC3 Kit.<br />
Dit wil zeggen: bij de aandrijving hebben<br />
we 4WD en wanneer we remmen, blijven<br />
de voorwielen draaien (vrijlopen). Met deze<br />
bijgeleverde optie kunnen we de bochten<br />
nog sneller nemen. Een nadeel is dat je bij<br />
een circuit of ondergrond met zeer weinig<br />
grip slecht kunt remmen en in zo’n geval snel<br />
achterstevoren staat.<br />
De Nitro TC3 Factory Team Kit is een cardan<br />
aangedreven model<strong>auto</strong>. Het voordeel van<br />
een cardan aangedreven <strong>auto</strong> ten opzichte<br />
van zijn snaar aangedreven ‘concurrenten’ is<br />
dat de <strong>auto</strong> sneller optrekt en dus op korte<br />
en bochtige circuits in het voordeel is.<br />
Een snaar aangedreven <strong>auto</strong> gaat steeds lichter<br />
lopen wanneer de snelheid hoger wordt<br />
en dan gaat het gewicht van de cardanas<br />
juist weer tegenwerken.<br />
Achterophanging<br />
De achterophanging is sterk verbeterd. Bij<br />
de NTC3 Kit zijn de voor- en achterfusees<br />
hetzelfde (één pivotball boven en onder) en<br />
bij de NTC3 Factory Team Kit zijn de achterfusees<br />
uitgevoerd met twee pivotballs onder en<br />
één verstelbare turnbuckle boven, waardoor<br />
de achterophanging stabieler is geworden.<br />
Als gevolg van deze verandering is de achterschokdemperbrug<br />
ook vernieuwd en heeft<br />
een paar extra afstelpunten gekregen. Deze<br />
vernieuwde achterophanging is natuurlijk<br />
ook leverbaar op de NTC3 Kit en vergt niet<br />
eens zo’n grote ingreep.<br />
Uniek uitlaatsysteem.<br />
Versnellingsbak ( 2 speed) en rem<br />
De NTC3 Factory Team Kit (ook de NTC3)<br />
maakt gebruik van twee versnellingen, die<br />
ook stap voor stap zelf gebouwd moet worden.<br />
Wanneer je de beschrijving goed volgt<br />
spreekt alles eigenlijk voor zich. Let er wel<br />
op dat je twee helften hetzelfde afstelt, want<br />
anders krijg je een slecht en onregelmatig<br />
schakelmoment.<br />
Met het vaster of losser stellen van de twee<br />
veren in de versnellingsbak stel je het schakelmoment<br />
in. De afstelling van de beschrijving<br />
is een goed begin, daarna zal je het<br />
schakelmoment moeten afstellen afhankelijk<br />
van de baan waar je op rijdt. De <strong>auto</strong> is erg<br />
lastig te beheersen als de 2-bak precies in<br />
de bocht schakelt. Voor de rem is gekozen<br />
voor een geventileerde stalen remschijf en<br />
remplaatjes met remvoering. De rem wordt<br />
onder de cardanas gemonteerd. Let er wel op<br />
dat de remvoeringen aan de binnenkant naar<br />
elkaar toe wijzen en dat ze niet aanlopen.<br />
Ik heb zelf de plaatjes met voering licht gevlakt<br />
met zeer fijn schuurpapier.<br />
Aandrijfassen, CVD Dogbones en<br />
fusees<br />
De aandrijfassen zijn zowel voor de NTC3 als<br />
voor de NTC3 Factory Team kit CVD Dogbones,<br />
dat wil zeggen dat de steekassen met<br />
een kruiskoppeling met de aandrijfassen zijn<br />
verbonden. Het is een betere en slijtvastere<br />
overbrenging. Let er bij het in elkaar zetten<br />
van de CVD Dogbones op, dat je de loctite en<br />
het vet op de goede plaatsen en met mate<br />
toepast. Ook wel goed om nog even te noemen<br />
is dat alle benodigde olie, vet en loctite<br />
bij de kit worden meegeleverd.<br />
Nu het monteren van de voor- en achterfusees.<br />
De fusees worden met behulp van pivotballs<br />
aan de voor- en achterarmen gemonteerd.<br />
Bij het indraaien van de pivotballs tap<br />
je zelf schroefdraad. Dit kost wel wat moeite,<br />
ik heb daar zelf een wat zwaardere<br />
inbussleutel voor ge- bruikt.<br />
M-<strong>auto</strong> 45
Bouwverslag<br />
Schokdempers<br />
Dit is nog even een secuur klusje, het zijn namelijk<br />
verstelbare oliegevulde schokdempers.<br />
Het enige wat ik aan de bouwbeschrijving<br />
toe wil voegen is dat je moet controleren of<br />
de twee schokdempers voor aan elkaar gelijk<br />
zijn (achter natuurlijk ook).<br />
Dit kun je doen door de twee schokdempers<br />
tegen elkaar te zetten en wanneer je ze dan<br />
tegen elkaar indrukt moeten ze met inschuiven<br />
gelijk opgaan. Ook hier kun je handige<br />
hulpmiddelen voor krijgen.<br />
Tank, motor en besturing<br />
Het monteren van de tank spreekt voor zich.<br />
Let wel op dat de tank officieel voor wedstrijden<br />
iets te groot is. Hiervoor is een dopje<br />
(volume compensator) bijgeleverd die je in<br />
de tank moet schroeven.<br />
Voor de motor heb ik gekozen voor een Picco<br />
2,11cc motor met achteruitlaat, maar in principe<br />
past elke 2,11cc motor zonder trekstarter<br />
in deze <strong>auto</strong>. Wil je toch een trekstartmotor<br />
monteren, dan zul je andere motorsteunen<br />
en een ander vliegwiel moeten gebruiken.<br />
In de beschrijving wordt duidelijk aangegeven<br />
hoe je de motor moet inbouwen en aansluiten.<br />
Ook wordt er duidelijk een verschil<br />
gemaakt of je een draai- of schuifcarburateur<br />
hebt.<br />
Voor motoren met een zijuitlaat is ook een<br />
NTC3 Kit leverbaar.<br />
Voor de besturing heb ik gebruikt gemaakt<br />
van een robbe Futaba 3PK zender met twee<br />
S9402 servo’s, maar dit is natuurlijk niet<br />
noodzakelijk.<br />
Afhankelijk van het type carburateur bouwen<br />
we de gas/rem aansluitset in elkaar. Het<br />
lijkt ingewikkelder dan het is, maar gelukkig<br />
wordt ook dit duidelijk met afbeeldingen<br />
aangegeven.<br />
De servo’s kunnen maar op één manier<br />
worden geplaatst, je moet alleen de juiste<br />
afstandshouders bij je servo’s uitzoeken. Gelukkig<br />
kun je dit vrij gemakkelijk uit de tabel<br />
van de beschrijving halen.<br />
De ontvangeraccu wordt geplaatst met<br />
behulp van bijgeleverde beugel of wordt met<br />
tie rips vastgezet, afhankelijk van het type<br />
accu. Het is wel aan te bevelen een 5-cellen<br />
accupakket te gebruiken, daar krijgen de<br />
servo’s net iets meer kracht en snelheid door.<br />
Tot slot de ontvanger. Voor de ontvanger<br />
beschikt de NTC3 Factory Team Kit over een<br />
afsluitbaar bakje, iets wat in de toekomst met<br />
een eventuele kristalwissel gemakkelijk is.<br />
augustus/september 2004<br />
Afstellen<br />
Het afstellen van de <strong>auto</strong>, camber, caster,<br />
toe-in en toe-out, enzovoort, heb ik in eerste<br />
instantie volgens de beschrijving gedaan.<br />
Op alle afstelaspecten van de <strong>auto</strong> wordt<br />
uitvoerig ingegaan, Het is wel even opletten<br />
dat je afstelling ook met je bandenkeuze<br />
overeenkomt.<br />
Wanneer je met rubber banden rijdt, gebruik<br />
je andere afstellingen dan wanneer je met<br />
foam banden rijdt, maar ook deze overzichten<br />
worden duidelijk aangegeven.<br />
Vorig jaar heb ik met de NTC3 Kit gereden,<br />
dus met de ervaringen van dat jaar heb ik zelf<br />
al enkele afstellingen veranderd.<br />
De schokdempers heb ik voorzien van<br />
dikkere olie (60W in plaats van 40W) en de<br />
standaard veren heb ik vervangen door rood<br />
voor en wit achter. Ook heb ik de standaard<br />
koppeling vervangen door de centax-koppeling<br />
van K-factory. Dit vind ik ook de grootste<br />
tekortkoming van een model<strong>auto</strong> van dit formaat,<br />
de centax-koppeling had er standaard<br />
bij moeten zitten. De standaard koppeling is<br />
namelijk niet verstelbaar.<br />
Tot slot<br />
Ik heb weinig model<strong>auto</strong>’s meegemaakt die<br />
zo goed verzorgd en overzichtelijk verpakt<br />
in de doos zitten, ook de duidelijke bouwbeschrijving<br />
laat weinig te wensen over.<br />
De mensen die de <strong>auto</strong> puur volgens de<br />
beschrijving bouwen en de beschreven<br />
afstellingen aanhouden, zullen merken dat<br />
de NTC3 Factory Team Kit goed te bouwen is<br />
en gelijk over een zeer goede wegligging en<br />
rijeigenschappen beschikt.<br />
Wat de afstellingen van de <strong>auto</strong> betreft, dat<br />
is natuurlijk ook sterk afhankelijk van waar<br />
je rijdt (ondergrond, kort en bochtig of lang)<br />
dus begin met de basisafstelling en stel<br />
vervolgens je eigen voorkeurafstelling vast.<br />
Verander wel één ding tegelijk, dan kun je<br />
namelijk goed merken wat de gevolgen van<br />
die verandering zijn.<br />
Mijn ervaring is in ieder geval super, ik heb<br />
nu een paar keer met de nieuwe <strong>auto</strong> gereden<br />
en de verbeteringen ten opzichte van de<br />
gewone NTC3 zijn duidelijk in positieve zin<br />
merkbaar. Dit belooft voor het komende jaar<br />
veel goeds.<br />
Wim de Bruin<br />
Fabrikant : Team Associated<br />
Imorteur : Merit Racing<br />
Schaal : 1: 10<br />
Aandrijving : 4 WD<br />
Adviesprijs : ± € 499,–<br />
Specificaties<br />
M-<strong>auto</strong> 47
www.peperkampmodelbouw.nl<br />
RACIN<br />
Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: <strong>03</strong>18-653232<br />
Modelsport Hoofddorp<br />
Concourslaan 41a<br />
2132 DJ Hoofddorp<br />
Tel.: 023-5654442<br />
fax: 023-5570713<br />
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur<br />
www.modelsport.nl<br />
VAN ALLES WAT<br />
Slotracespecialist van alle grote en kleine merken<br />
en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH<br />
Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. <strong>03</strong>41 361185<br />
WWW.VANALLESWAT.NET - WWW.SLOTRACESHOP.NL<br />
www.m - <strong>auto</strong>.nl<br />
www.minirace.nl<br />
Elke 2 maanden de nieuwe<br />
NR. 1 NIEUWNR. 1 NIEUWNR. 1<br />
NIEUW NR. 1<br />
-<strong>auto</strong><br />
VEEL NIEUWS<br />
TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • TRACTORPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING<br />
odel<br />
uit<br />
Neurenberg<br />
agazine<br />
april/mei 2004 1e jaargang, nummer 1<br />
losse verkoop € 4,75<br />
www.m-<strong>auto</strong>.nl<br />
M-AUTO IS EEN TWEEMAANDELIJKS MAGAZINE VOOR RC- & SLOTAUTO’S<br />
NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1<br />
Test:<br />
CARSON ATTACK<br />
Test: MUGEN MSX-3 Intro: SLOTRACEN Test: XRAY M18<br />
M - <strong>auto</strong><br />
op je deurmat?<br />
Dat kan met een abonnement!<br />
Een heel jaar lang, dus 6x voor € 25,-<br />
Vul de antwoordkaart in, zie elders in dit blad.
In de regio<br />
Openingstijden:<br />
dinsdag t/m vrijdag<br />
10.00 - 18.00 uur<br />
vrijdagavond:<br />
19.00 - 21.00 uur<br />
zaterdag:<br />
10.00 - 17.00 uur<br />
Reiger 13<br />
1628 BA Hoorn<br />
www.fantastic-cars.nl<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Dinsdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Woensdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Donderdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Vrijdag 10.00-14.00...19.00-21.00<br />
Zaterdag 10.00-17.00<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Tel. 0481-353288<br />
Fax 0481-353916<br />
www.hobmamodelbouw.nl<br />
info@hobmamodelbouw.nl<br />
www.orionmodelbouw.nl<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. <strong>03</strong>46-551932<br />
Fax <strong>03</strong>46-287218<br />
Openingstijden:<br />
Dindag t/m donderdag: 11.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Openingstijden:<br />
ma: 12.00 - 18.00<br />
di: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
wo: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
do: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
vr: 12.00 - 18.00 19.00 - 21.00<br />
za: 10.00 - 17.00<br />
modelbouw<br />
Molenstraat 3a • 2712 XG Zoetermeer<br />
Tel.: 079-3160560 • Fax: 079-3160637<br />
www.rc-pitstop.nl • info@rc-pitstop.nl<br />
OUDE STATION B.V.<br />
De specialist in de regio van R.C. modellen en Slotracing<br />
250 m 2 modelbouwplezier~~~~~~~~~ GRATIS parkeren<br />
Brederodehuis 18-19,<br />
W.C. “De Meent” t.o. Rabobank<br />
3353 HD Papendrecht Tel: 078-6411795<br />
www.oude-station.nl<br />
info@oude-station.nl<br />
Herenstraat 38<br />
3431 CV Nieuwegein<br />
Tel.: <strong>03</strong>0-6022041<br />
Fax: <strong>03</strong>0-6050468<br />
Voor al uw RC- en Slotracing<br />
Wij zijn geopend:<br />
Donderdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com<br />
of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com<br />
AMSTERDAM-ALKMAAR-HOORN<br />
Openingtijden:<br />
dinsdag-vrijdag 10.00-18.00<br />
zaterdag 10.00-17.00<br />
donderdagavond 19.00-21.00<br />
Op maandag alleen Amsterdam geopend: 13.00 -18.30<br />
Adres:<br />
Lange Wateringkade 30b<br />
Kwintsheul (Den Haag zuid)<br />
Tel:. 0174-290950<br />
www.rc-speedworld.nl<br />
info@rc-speedworld.nl<br />
Adres:<br />
Visserstraat 23a<br />
Heemskerk<br />
Tel:. 0251-217256<br />
www.rc-speedworld.nl<br />
info@rc-speedworld.nl<br />
Voor openingstijden zie onze grote advertentie.<br />
Molentocht 41<br />
3471 AC Kamerik<br />
A12 afslag Woerden<br />
Tel.: <strong>03</strong>48-402866<br />
www.speedlane.nl<br />
info@speedlane.nl<br />
Neringpassage 20<br />
8224 JC Lelystad<br />
Modelbouw<br />
tel. <strong>03</strong>20-243544<br />
fax <strong>03</strong>20-248623<br />
Openingstijden:<br />
ma. 13.30-18.00<br />
di. t/m vr. 10.00-18.00<br />
do. koopavond 18.00-21.00<br />
za. 9.00-17.00<br />
www.vgmodelbouw.nl<br />
info@vgmodelbouw.nl<br />
adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
of<br />
bel 023-5552134<br />
Madam Curiestraat 20<br />
3316 GN Dordrecht<br />
tel.: 078-6181184<br />
info@pkracing.nl<br />
www.pkracing.nl<br />
Openingstijden winkel:<br />
maandag gesloten<br />
dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00<br />
dinsdag & donderdag 19.30-22.00<br />
zaterdag 10.00-16.00
CEN<br />
compleet vanaf € 289,–<br />
Tamiya<br />
vanaf € 139,–<br />
1/18 vanaf<br />
€ 99,99<br />
SMP SLIDE<br />
DEALER!<br />
Schumacher<br />
vanaf € 169,–<br />
Carson<br />
vanaf € 269,–<br />
HPI<br />
vanaf € 249,–<br />
Molentocht 41 • 3471 AC Kamerik • (A12 afslag Woerden)<br />
Tel.: <strong>03</strong>48-402866 • www.speedlane.nl • info@speedlane.nl
HPI Micro RS 4 en HPI Nitro RS 4 3 SS.<br />
Lezers schrijven<br />
Van slotcar naar RC<br />
Beste lezers,<br />
Al op twaalfjarige leeftijd (ik ben nu 48) sloeg bij mij de ‘<strong>auto</strong>verslaving’<br />
toe. Ik ben geboren en getogen in Nieuw-Zeeland,<br />
een land met veel ruimte en niet zo gek veel te doen, dus een<br />
hobby was geen luxe. Het is allemaal begonnen met slotcarracen<br />
op een lange houten King-baan.<br />
Mijn vader, zelf ook een liefhebber van sleutelen, bracht mij en mijn broer<br />
naar de stad zodat we konden gaan rijden met onze slotcars. Toen ik 15<br />
werd gingen we terug naar Nederland en ruilde ik mijn slotcars in voor<br />
brommers, later 1:1 <strong>auto</strong>’s en zelfs motoren. Maar op m’n 42e kroop<br />
het bloed toch weer waar het moest gaan en ben ik weer met slotcarracen<br />
begonnen. Eerst bij een club in Heemstede (Jan van Velzen) en<br />
daar kwam ik Rob de Ridder tegen. Een enthousiaste vent die in een vrije<br />
ruimte bij zijn rijschool een eigen slotcarbaan wilde gaan bouwen. En hij<br />
deed het nog ook! En dus werd ik lid van de club in Scheveningen. Met vier<br />
man vormden we een team genaamd ‘Smokey’ waarmee we bijvoorbeeld<br />
in de Le Mans series hebben gereden (zie www.slotracinglemans.com).<br />
Een leuke tijd waarin ik me als de teammonteur ontwikkelde. Samen met<br />
Rob bouwde ik de <strong>auto</strong>’s en ik vond het helemaal te gek om ze ook zelf<br />
te spuiten. Door mijn broer Rik, die nu overigens weer in Nieuw-Zeeland<br />
woont met zijn gezinnetje, ben ik in de RC gerold.<br />
Rik heeft zelf een Savage 25 en ik… tja, ik kon niet stoppen na één <strong>auto</strong>.<br />
Mijn eerste <strong>auto</strong> was een T-Maxx. Hiermee heb ik eerst standaard (uit<br />
de doos) gereden, maar vervolgens begonnen de monteursvingers weer<br />
te jeuken. De T-Maxx moest verbouwd worden. Met nieuwe brede aluminium<br />
armen van New Era, standaardonderdelen vervangen door GPM,<br />
digitale servos, een 2,5 cc motor van Traxxas, proline 40 series banden<br />
en velgen. Nou ja, er bleef weinig origineels over, ik zou een tweede kunnen<br />
bouwen met de losse onderdelen! Toen kreeg ik zin in een HPI Micro RS4.<br />
Ook in dit geval heb ik de standaard onderdelen vervangen door GPM-onderdelen.<br />
De snelheidsregelaar is bijvoorbeeld van LRP Quantum Micro<br />
Reverse en er zit een modified motor in van HPI.<br />
Maar het bleef leuk, dus heb ik een HPI Nitro RS4 3 SS aangeschaft die<br />
ik natuurlijk weer direct heb verbouwd met GPM-onderdelen, een 3 cc<br />
trekstartermotor van Hotbodies en digitale servos van Hitec plus DCX<br />
receiver. Sommige paarse aluminium onderdelen heb ik er afgehaald en<br />
vervolgens gepolijst, dat vind ik mooier. De gangstervelgen heb ik uit de<br />
VS over laten komen. Die waren hier toen nog niet te koop. Maar het allermooiste<br />
is toch wel het spuiten van de bodies. Ik kan daar toch een<br />
stukje van mezelf in laten zien en heb er voor de SS inmiddels al vier<br />
gespoten. Mijn thuis is nu zo’n beetje de RC-Pitstop (sorry vrouw).<br />
Daar staat de koffie altijd klaar en daar krijg je altijd een goed en<br />
kundig advies. Die heren weten waar ze mee bezig zijn. Dat vind ik<br />
erg prettig. Mijn laatste aankoop was een Schumacher MI 2 carbon<br />
uitvoering met Mazda 6 protoform body. En die moet nog af... dus ik<br />
ga nu stoppen met schrijven.<br />
HPI Nitro met andere body en gangstervelgen.<br />
T-Maxx en Schumacher MI2.<br />
Ron van Bragt
Na een lange winterpauze<br />
was het dan<br />
zover: eindelijk stond<br />
de nieuwe SMP Slide<br />
te pronken op onze<br />
hobbyzoldertjes. De<br />
fabrikant had de <strong>auto</strong><br />
al half afgebouwd.<br />
Met name de voor- en<br />
achterblokken waren<br />
reeds gemonteerd, zodat<br />
alleen de draagarmen,<br />
de schokdempers<br />
en natuurlijk de motor,<br />
uitlaat en radioplaat<br />
er nog op gemonteerd<br />
moesten worden.<br />
Na een stevige middag<br />
en avond bouwen<br />
waren de <strong>auto</strong>’s klaar<br />
en konden we aan het<br />
testwerk beginnen.<br />
De <strong>auto</strong> is mooi “open” van opbouw,<br />
waardoor je overal gemakkelijk bij<br />
kunt komen. Dit is belangrijk voor het<br />
schoonmaken en controleren van de <strong>auto</strong>.<br />
Door slechts een zeer beperkt aantal schroeven<br />
demonteer je de radioplaat, waardoor<br />
de rest van de <strong>auto</strong> goed bereikbaar is. Snel<br />
wisselen van snaren en dergelijke is geen<br />
probleem. Ook hiervoor hoef je maar een<br />
beperkt aantal onderdelen te demonteren<br />
en later weer te bevestigen. De vele chromen<br />
onderdelen maken de <strong>auto</strong> gewoon heel<br />
erg mooi om te zien. Omdat de <strong>auto</strong> bijna<br />
geheel van aluminium is, is het belangrijk om<br />
de meeste schroeven goed te borgen met<br />
een borgmiddel. In ons geval gebruikten we<br />
Loctite blauw, omdat bij dit borgmiddel het<br />
mogelijk blijft de schroeven los te draaien.<br />
52 M-<strong>auto</strong><br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn
Bouwverslag<br />
SMP Slide<br />
In een later<br />
stadium hebben<br />
we de <strong>auto</strong> geheel uit<br />
elkaar gehaald om alles<br />
goed te borgen. Achteraf gezien<br />
is het toch het beste om de <strong>auto</strong><br />
eerst geheel uit elkaar te halen en dan<br />
opnieuw op te bouwen en alle schroeven<br />
meteen goed te borgen. Dat voorkomt<br />
een aantal vervelende verrassingen op het<br />
verkeerde tijdstip. We hebben veel aandacht<br />
besteed aan het goed afstellen van de rem.<br />
Je moet ervoor zorgen dat de remblokjes<br />
links en rechts precies gelijk aangrijpen op<br />
de remschijf. Een heel precies klusje, maar<br />
wel noodzakelijk om de rem goed te laten<br />
werken.<br />
De SMP Slide is van Zwitsers fabrikaat.<br />
Het is een precies stukje techniek, waarbij<br />
hoogwaardige materialen worden gebruikt.<br />
De kracht van de <strong>auto</strong> is dat het ontwerp<br />
nog steeds hetzelfde is als de eerste versie<br />
uit 1995. Deze <strong>auto</strong> is volledig uitgerijpt.<br />
De meest opvallende nieuwe onderdelen<br />
werden pas in 2002 geïntroduceerd, toen een<br />
chromen versie werd uitgebracht. In 20<strong>03</strong><br />
kwam een nieuwe stabilisator op de achterwielophanging,<br />
terwijl er voor de 2004-versie<br />
nieuwe hoogtestops achter zijn ontwikkeld.<br />
Al met al is het nu een prachtige en complete<br />
<strong>auto</strong> geworden die voldoende (maar niet<br />
teveel) afstelmogelijkheden biedt. De SMP<br />
Slide wijkt vooral in het ontwerp van de wielophanging<br />
af van de meest gangbare <strong>auto</strong>’s,<br />
zoals Serpent, Mugen, Picco en Kyosho. De<br />
draagarmen hangen in kogels in plaats van<br />
asjes. Het geheel vertoont weinig speling en<br />
is zeer precies af te stellen. Bovendien is het<br />
een zeer stevige constructie.<br />
augustus/september 2004<br />
Rijden<br />
Of ‘ie net zo<br />
goed zou rijden<br />
als ‘ie er uitzag…<br />
Dat was natuurlijk<br />
afwachten.<br />
De rijders van Team<br />
Speedlane hadden afgesproken<br />
om het nieuwe asfalt<br />
van de baan in Gouda met de<br />
nieuwe <strong>auto</strong>’s uit te proberen. De baan<br />
was nog wat zanderig, maar al gauw hadden<br />
we de smaak te pakken. De <strong>auto</strong>’s waren<br />
standaard afgesteld en waren meteen goed<br />
te besturen, ondanks de zanderige baan. We<br />
hadden al snel het grootste plezier, want de<br />
<strong>auto</strong>’s hadden een goede, voorspelbare wegligging<br />
en waren betrouwbaar, zodat we niet<br />
voor verrassingen kwamen te staan.<br />
Racen<br />
Op zondag 6 juni nam het team deel aan<br />
de open clubwedstrijd te Gouda. De <strong>auto</strong>’s<br />
waren al weer een stukje beter bij de rijders<br />
bekend, zodat het experimenteren begon.<br />
Stugge en zachte veren, harde en zachte banden,<br />
meer of minder camber, meer of minder<br />
toespoor, noem maar op, alles is mogelijk.<br />
Opvallend was dat de <strong>auto</strong>’s aan de voorzijde<br />
veelal hetzelfde bleven, maar dat de veranderingen<br />
aan de achterzijde ook verbeteringen<br />
brachten. De race was een prima opsteker<br />
met een tweede, vierde en zevende plaats in<br />
de finale.<br />
Een week later volgde de NK-race te Gouda.<br />
Een aantal teamleden trainde al op vrijdag<br />
en met het sneller worden van de baan (er<br />
kwam steeds meer grip) moest ook de afstelling<br />
steeds wat scherper worden. Vooral in de<br />
snelle bochten waren de <strong>auto</strong>’s zeer stabiel.<br />
Op het circuit pik je het verchroomd aluminium van de Slide<br />
er meteen uit!<br />
We hebben zelfs de versnellingsbakverhouding<br />
wat minder scherp gemaakt, waardoor<br />
de <strong>auto</strong>’s zeer soepel waren.<br />
De kwalificaties verliepen niet verkeerd en<br />
met een zesde, tiende, elfde en twaalfde<br />
plaats in de NK-klasse waren we zeer tevreden.<br />
Helaas, door kleine akkefietjes op de<br />
baan (zand!) en met de motoren (pluggen!)<br />
zat er deze keer geen finaleplaats in, maar<br />
alle rijders van Team Speedlane kloppen<br />
stevig op de deur van de toprijders. Als het<br />
kwartje nu echt goed valt, gaan we voor de<br />
top! De SMP Slide heeft het zeker in zich!<br />
Tot ziens op de baan!<br />
Team Speedlane<br />
Boven een Serpent en onder een Mugen.<br />
M-<strong>auto</strong> 53
www.orionmodelbouw.nl<br />
Fireblade<br />
met GM V3R regelaar HAVOK 19T<br />
en HYABUSA 40 mHz zender<br />
Diependaalsedijk 12<br />
3601 GK Maarssen<br />
Tel. <strong>03</strong>46-551932<br />
Fax <strong>03</strong>46-287218<br />
€ 259,–<br />
o.a. dealer van Carson, FG, Protech,<br />
Tamiya, Carrera, SCX, Ninco, enz.<br />
CARSON<br />
CR-4 chassis<br />
€ 299,–<br />
Openingstijden:<br />
Di t/m do: 11.00 - 18.00 uur<br />
Vrijdag: 11.00 - 21.00 uur<br />
Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur<br />
Kyosho Mini Monster Mad Force<br />
De winkel voor de chauffeur<br />
De winkel voor de chauffeur<br />
Diverse miniaturen van vrachtwagens van de merken TEKNO en TEMA TOYS.<br />
Tevens groot assortiment gouden en zilveren hangers<br />
van diverse merken vracht<strong>auto</strong>’s en kranen,<br />
exclusief en alleen te verkrijgen bij:<br />
Openingstijden: maandag t/m zaterdag van 09.00 tot 17.00<br />
Daalmeerstraat 15 • 2131 HD Hoofddorp • tel. 023-5571496<br />
www.roadcardclub.nl<br />
Limited edition:<br />
chroom<br />
Op voorraad<br />
€ 239,–<br />
Schumacher Mission 1 € 139,–<br />
Schumacher Mission 1 Carbon € 199,–<br />
X-ray T1 EVO € 349,–<br />
Mugen MSX-3 € 219,–<br />
Mugen MTX-3 Prospec € 499,–<br />
Serpent 710, kit zonder motor € 399,–<br />
Kijk voor meer aanbiedingen op: www.modelsport.nl<br />
Modelsport Hoofddorp • Concourslaan 41a • Hoofddorp • Tel. 023-5654442<br />
Openingstijden dinsdag t/m zaterdag 11.00 tot 18.00 uur<br />
Pascalweg 6a<br />
6662 NX Elst (Gld)<br />
Industrieterrein de Aam<br />
Tel.:0481-353288<br />
Fax:0481-353519<br />
E-mail:info@hobmamodelbouw.nl<br />
Internet: www.hobmamodelbouw.nl<br />
Team Orion Vortex serie<br />
Borstelloze<br />
motor + regelaar.<br />
Geschikt voor <strong>auto</strong>,<br />
boot en vliegtuig.<br />
van € 449,–<br />
€ 249,–<br />
GP 3300 mAh<br />
Cellen<br />
per stuk<br />
van € 10,95<br />
€ 5,95<br />
Serpent Impact 4WD<br />
spec. 2002<br />
Incl. EVO 4 MS of<br />
EVO 4 turbo motor<br />
en uitlaatset<br />
van € 846,75<br />
€ 599,–<br />
Bezoek ons in Elst, het loont de moeite!<br />
Route: snelweg Nijmegen - Arnhem, afrit Elst, industriegebied de Aam, aan het einde van de afrit richting Elst, 2 e straat links.<br />
(Gratis parkeren)<br />
Openingstijden:<br />
Maandag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Woensdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Vrijdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur<br />
Dinsdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Donderdag 10.00 - 14.00/19.00 - 21.00 uur Zaterdag 10.00 - 17.00 uur
Open N.K. Modelstockcars<br />
Wedstrijden<br />
Op het vernieuwde circuit<br />
van Venray vond onlangs het<br />
Open NK plaats. Mede door<br />
de toenemende klachten<br />
over extreme bandenslijtage<br />
werd de ovaal van Raceway<br />
Venray enkele weken voorafgaande<br />
aan het NK voorzien<br />
van een nieuwe toplaag.<br />
Zoals verwacht, bleek dit op<br />
alle fronten een grote verbetering<br />
te zijn.<br />
Die zaterdag namen veel rijders dan ook de moeite om deze<br />
nieuwe toplaag uit te proberen. Aanvankelijk leek de regen deze<br />
extra ingelaste trainingsdag te gaan verpesten, maar dit is Nederland<br />
en dus kan het weer onvoorspelbaar zijn. Zaterdagmiddag<br />
bleef het gelukkig droog.<br />
Jammer, het moest er wel van komen dat weekeinde. Inderdaad:<br />
regen, regen en nog eens nattigheid. Zondagochtend viel het<br />
met bakken uit de hemel. Dit zorgde ervoor dat de gehele vrije<br />
en geklokte training in natte omstandigheden moesten worden<br />
verreden.<br />
Ook de eerste van de drie kwalificaties was voor de meeste rijders<br />
één grote glijpartij.<br />
Daarna veel blije gezichten in de pits. Eindelijk, de zon liet zich<br />
zien. En met een graadje of 20 was het dan ook prima vertoeven<br />
in Venray. Iedereen moest nu echt aan de bak. Van de drie kwalificaties<br />
tellen er slechts twee mee voor een plek in de kwartfinale.<br />
Door de regen konden de slechte resultaten uit de eerste “kwalie”<br />
meteen worden weggestreept. En dit geeft toch extra druk. Zeker<br />
bij de toppers.<br />
Het was nu zaak de boel heel te houden, snelle rondetijden neer<br />
te zetten en uit te rijden.<br />
In totaal 24 rijders plaatsten zich voor de kwartfinales, waaronder<br />
regerend Nederlands Kampioen Kees Brock. In de kwartfinales<br />
ontbrandde een felle strijd tussen nieuwe rijders en enkele oudgedienden.<br />
De jeugd is duidelijk in opkomst. Jammer dat Jeroen<br />
Janssen (nog op pole position na de voorronden) de strijd door<br />
motorische problemen moest staken. Na een minuut racen bleef<br />
zijn gas vastzitten en zo was het snel “einde oefening”.<br />
De beste twaalf rijders bleven over voor de twee halve finales.<br />
Hieronder bevonden zich zelfs twee junioren, die zich bovendien<br />
ook nog eens wisten te plaatsen voor de grote finale.<br />
En deze had alles in zich. Met maar liefst twee voormalig<br />
Nederlands kampioenen en titelverdediger Kees Brock kwam het<br />
spel op gang. Hidde de Jong kwam te laat aan de start en kon<br />
zich niet meer in de strijd mengen. Op kop reed Roy Mosman<br />
die keer op keer de leidende positie wisselde met Sander Poels.<br />
Halverwege leek de strijd gestreden toen de bolide van Sander<br />
uit de baan raakte en zelfs de omheining toucheerde. Met een<br />
verbogen rechter wielophanging zette hij de achtervolging in op<br />
Roy en Kees. En zo werd het een zeer spannende laatste minuut.<br />
Sander kwam onverwacht maar bovenal knap terug en kon zo<br />
met 10 meter voorsprong voor de zesde maal in zijn carrière de<br />
Nederlandse titel op zijn naam schrijven.<br />
N.S.O.<br />
Uitslag<br />
1. Sander Poels<br />
2. Roy Mosman<br />
3. Kees Brock<br />
4. Leon Kunzleer<br />
5. Hidde de Jong<br />
6. Bart Roenhorst<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 55
BrotherCup<br />
NK Off-road 1:6<br />
Zondag 11 juli werd op het circuit van de Off<br />
Road Club Friesland in Surhuisterveen de<br />
tweede NK van dit jaar verreden met 1:6 offroad<br />
wagens. De donkere wolken beloofden niet<br />
veel goeds voor deze dag, maar er wordt ongeacht<br />
het weer altijd gereden. Met 60 deelnemers<br />
beloofde het een mooie wedstrijd te worden.<br />
Op zondag 12 juli werd in Elmpt (Duitsland) de derde race voor de Brothercup 2004 gereden. Eerder<br />
dit jaar werd op de Engelse vliegbasis in Elmpt al de 2-uurs race gereden, waardoor bij veel rijders<br />
al enige ervaring met deze baan werd opgedaan. Het grote verschil met de baan van Modelbouw<br />
Vereniging Waterland in Purmerend is dat hier niet op kunstgras gereden wordt, maar op gras,<br />
pollen, zand en nog enkele stukken tapijt. Dit stelt dan ook heel andere eisen aan de set-up van de<br />
<strong>auto</strong>’s. En dat maakt de race extra leuk.<br />
Vanaf 09.00 uur kon het trainen beginnen en om 10.30 uur startte de eerste race. Het was guur en<br />
het regende iets, maar de drie heats met elk zeven rijders gingen onverschrokken van start voor de<br />
kwalificatie in vier series van vijf minuten.<br />
Net als tijdens de 2-uurs race werd de wedstrijdleiding door generaal Zip Paterson verzorgd. Al snel<br />
bleek dat de snelle rijders in deze 5 minuten circa 7 tot 8 ronden konden rijden en de hele snelle<br />
(sportsman) zelfs 9 ronden.<br />
Tijdens de kwartfinale ontstonden er grote problemen met de servo van Dion Wester (zijn luchtfilter<br />
was al eerder losgeraakt). Luuk Giesberts had grote problemen met de koppeling. Tijdens de halve<br />
finale werd het voor Iwan Latev erg spannend, want zijn motor viel maar liefst vier keer stil, waardoor<br />
hem een finaleplaats haast werd ontnomen. Helaas voor Bert Schirris en Marcel van Aalst ging<br />
er op het rechte stuk iets fout met het baan-inzetten en een ongeluk was niet te vermijden. Beiden<br />
vielen hierdoor voortijdig uit en konden geen finaleplaats bemachtigen.<br />
De finale was erg spannend. Na 8 minuten had Jacco Koch al 15 ronden gereden, met Iwan Latev op<br />
de hielen, gevolgd door Nick Schirris op 20 seconden en Peter in dezelfde ronde. Sonny Nagariman<br />
en Alexander van Heeren reden op dat moment 2 ronden achter, maar alles leek nog mogelijk. Op<br />
dat moment was Paul Geelen al na twee ronden vanwege storing aan zijn gas-servo uitgevallen en<br />
na tien minuten kreeg ook Jeroen van Midden problemen en gaf op. Na 20 minuten kreeg ook Nick<br />
Schirris problemen en viel terug. Ook Sonny Nagariman ondervond wat pech, doordat zijn <strong>auto</strong> een<br />
aantal keren op z’n dak terecht kwam zonder dat het werd opgemerkt door de baan-inzetters.<br />
Hij eindigde uiteindelijk toch nog voor Nick op de vijfde plaats.<br />
De eerste plaats was voor Jacco Koch, gevolgd door Iwan Latev en Peter Jansen op de tweede en<br />
derde plaats. Alex van Heeren werd vierde en dus de eerste in de rookie-klasse. Sonny Nagariman<br />
werd vijfde gevolgd door Nick Schirris die zesde werd. Ondanks uitval eindigde Jeroen van Midden<br />
op de zevende plaats en Paul Geelen sloot de rij op de achtste plaats.<br />
Samengevat was het weer een uitstekend raceweekend en we kijken nu al uit naar de 4e Brothercup<br />
die in Oberhausen gereden zal worden.<br />
Michel Kuipers<br />
Na een korte briefing waar in vogelvlucht de<br />
gang van zaken voor de dag nog even werd uitgelegd,<br />
werd er net na 10.00 uur gestart met de<br />
eerste serie. Het tempo zat er onder leiding van<br />
Roel en Ritske behoorlijk in en alles ging – met<br />
uitzondering van wat zender- en transponderproblemen<br />
– van een nog droog leien dakje.<br />
De tweede serie ging meteen daarna van start<br />
en even voor één uur waren de voorrondes<br />
verreden. Tijdens de pauze werden de finales ingedeeld en bovenaan de rankinglijst zagen we<br />
Rene Kuipers, met 18 rondes in 8.04 minuten. De indeling was verdeeld over twee poules, niemand<br />
rechtstreeks in de finale dus. Vanuit de lagere finales klommen de eerste drie op naar een hogere, en<br />
uit de beide halve finales gingen de beste vijf door naar de finale.<br />
De hele dag was het weer ons nog goed gezind, maar tijdens de laatste kwartfinale ging het mis.<br />
Het water kwam weliswaar niet met bakken uit de hemel, maar het begon toch behoorlijk te<br />
regenen. De grip op de geheel uit kunstgras bestaande baan bij het Friese Surhuisterveen ging<br />
verslechterde niet dramatisch en sommige rijders meldden juist een toename. Het water had echter<br />
wel verstrekkende gevolgen op niet goed verpakte elektronica. Eén van de eerste slachtoffers was<br />
Renze Postma. De coureur uit Friesland zag tot zijn grote schrik zijn bolide onbestuurbaar en natuurlijk<br />
plankgas, door de afrastering breken en zijn koers vervolgens richting sloot voortzetten. Een<br />
snoekduik van club-collega Marco voorkwam dat de Lauterbacher onder water verdween en zo werd<br />
(veel) erger voorkomen. Een kleine versnapering voor de redder was hier wel op z’n plaats, denk ik.<br />
Om 16.30 uur waren de halve finales gereden en het was de bedoeling om 16.50 uur met de finale te<br />
beginnen die een half uur zou gaan duren. Het water kwam nu echter wel met bakken uit de lucht,<br />
dus werd besloten om nog maar even wachten. Om 17.00 uur was de start van de finale die vanwege<br />
de barre omstandigheden 20 minuten zou gaan duren. Bij de start was het zo goed als droog, maar<br />
na een paar minuten racen begon de afstand tussen de druppels weer heel klein te worden. Direct<br />
na de start gingen de twee Duitse coureurs er vandoor, maar toch kon de rest van het veld het<br />
tempo redelijk volgen en bleef de top vijf in dezelfde ronde rijden. Nelis en Jan vielen al snel uit en<br />
halverwege viel ook het doek voor de altijd snelle Rene. De resterende zeven rijders worstelden in de<br />
regen en de onderlinge afstand werd langzaam groter. Met nog anderhalve minuut te gaan strandde<br />
ook Meint en alleen een defect kon de sterk rijdende Andreas Kamp<br />
uit Duitsland nog van de zege afhouden.<br />
Er ontstonden verder gelukkig geen problemen meer en na 20<br />
minuten had Andreas 46 rondes gereden, evenals zijn maatje<br />
Stephan. Deze had echter 25 seconden meer nodig, bijna een ronde<br />
achter dus. John Schouten finishte met twee rondes achterstand op<br />
de derde plek. Jeroen, Brian en Gertjan volgden op de vierde, vijfde<br />
en zesde plaats. Tijdens de prijsuitreiking werden alle finalisten<br />
voorzien van een O.R.C.F. T-shirt en de top drie ontvingen ook nog<br />
een fraaie beker.<br />
Van links naar rechts. Rookies: Thijs Verbunt, Jeroen van Midden, Alexander van Heeren.<br />
Sportsman: Iwan Latev, Jacco Koch en Peter Jansen.<br />
Een woord van dank tot slot nog<br />
voor de vrijwilligers, die tijdens<br />
de in de regen verreden finale’s<br />
diverse paraplu’s boven de<br />
rijders en hun zenders hielden<br />
op de dakloze rijdersstelling.<br />
Kijk voor meer info en foto’s<br />
op de site van de O.R.C.F.<br />
(www.ORCF.nl)<br />
Ritske Reitsma<br />
Foto’s: Renze Postma<br />
56 M-<strong>auto</strong> MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL
Wedstrijden<br />
N.K. 1:10 elektro<br />
27 juni de 3e NK bij MBC de Sluis<br />
De baan in Gouda is van hele fijn asfalt en heeft veel mooie<br />
bochten. Je kon merken dat het toch wat slechter weer was en<br />
dat het Nederlands elftal de avond ervoor speelde, want er waren<br />
wat minder rijders dan in Den Haag en Heemstede namelijk:<br />
9 Formule 1 rijders, 24 stock rijders en 24 modified rijders. Voor<br />
het eerst bij een NK werd de regel toegepast dat wanneer men<br />
zijn pasje is vergeten hij/zij € 5,00 boete moet betalen, niet<br />
iedereen was hier even blij mee. Er zullen weer drie kwalificaties<br />
en twee finales verreden worden. De F1 mag het spits afbijten,<br />
daarna komt de stock en de modifiedrijders zijn de hekkesluiters.<br />
Interview met Heinz-Jurgen Kalinovsky<br />
Voor ik verder zal gaan met het<br />
verslag van het NK wil ik eerst<br />
iets vertellen over een NK-rijder.<br />
In de lijst van rijders bij de NK’s<br />
komt namelijk de naam voor<br />
van Heinz-Jurgen Kalinovsky.<br />
Heinz-Jurgen komt uit Duitsland<br />
en komt hier elke NK rijden en ik<br />
vroeg hem waarom. Hij vertelde<br />
dat hij naar Nederland komt<br />
omdat hij de circuits hier erg mooi vindt, hij de mensen goed kent<br />
en vlak over de grens woont. Heinz-Jurgen rijdt met de nieuwe<br />
Corally Assassin en vindt dat deze <strong>auto</strong> het goed doet op de<br />
Nederlandse circuits. Dit bewijst hij dan ook door in de A-finale<br />
modified te staan.<br />
De Heats<br />
In de tweede serie heats van de Formule 1 begint het wat de<br />
regenen. Dit is gelijk te zien aan de <strong>auto</strong>’s. Het wordt glibberen en<br />
glijden en de F1 <strong>auto</strong>’s trekken een heel spoor op het natte circuit.<br />
Jeroen de Vries krijgt in de 2e kwalificatie ronde van heat 1 van<br />
de stock een stop and go. Deze kreeg hij toen hij zijn kap goed liet<br />
zetten voor de ingang van de pitstraat. Sleutelen mag bij de Sluis,<br />
maar dan wel op de plek waar dit hoort en dat is in de pitstraat en<br />
niet voor de ingang. Tim Jansen heeft in de 2e kwalificatie ronde<br />
in de 2e heat van de stock een uitgebrande motor. De rook komt<br />
heftig onder de <strong>auto</strong> vandaan. Bij de modified gebeurt er niet<br />
echt veel bijzonders. De echte gevechten barsten pas los tijdens<br />
de finales. Toch gebeurt er bij de modified wat opmerkelijks. Het<br />
is voor het eerst dat ik Jilles een fout zie maken waardoor hij op<br />
zijn dak komt te liggen. Jilles blijft rustig en laat zich rustig inzetten.<br />
Gelukkig blijft hij wel de 1e plek behouden.<br />
De finales<br />
Formule 1<br />
In de 1ste finale is het Erik Gemeraad die de leiding pakt gevolgd<br />
door Johannes Voerman en David Voerman. Erik heeft al gauw<br />
een voorsprong opgebouwd waardoor het gevecht komt te liggen<br />
voor de 2e plek tussen Johannes en David. Erik wordt er door Ijdo<br />
Dijkstra aangetikt en verliest zijn 1ste plek en valt terug naar de<br />
3e plek. In de 2e finale zijn het weer dezelfde drie personen die<br />
de hoofdrol spelen in het gevecht voor de 1ste plek. Dit keer loopt<br />
het voor Erik goed af maar Johannes en David hebben niet zoveel<br />
geluk en moeten veel plaatsen afstaan aan andere rijders. De<br />
uitslag van de twee finales is als volgt:<br />
Finale 1: 1e: Johannes Voerman, 2e: David Voerman,<br />
3e: Erik Gemeraad.<br />
Finale 2: 1e: Erik Gemeraad, 2 e: Raymond Tempelaars,<br />
3e: Ijdo Dijkstra.<br />
4wd Standaard<br />
Bij de 1ste C-finale gaat Timo Kole niet van start. Verder wordt<br />
de C-finale netjes gereden. Helaas zijn het in de 2e C-finale de<br />
omstanders die het niet gezellig maken en Timo Kole erg aan het<br />
op jutten zijn. De wedstrijdleiding grijpt hierop in en een ieder<br />
moet de pitstraat verlaten als ze er niets te zoeken hebben. In de<br />
1ste B-finale is het Danielle Fama welke de leiding pakt en met<br />
ruime voorsprong ook wint. In de 2e finale moet zij echt vechten<br />
om de 1ste positie. Tjitte Miedema zit namelijk vlak achter haar<br />
(Tjitte kwam van de laatste plek). Halverwege is het dan zover<br />
en Tjitte pakt de leiding en wint. Danielle wordt 2e. Erik Jan Mol<br />
moet stoppen omdat zijn motortje in rook is opgegaan. In de<br />
1ste A-finale zijn het Jorrit Derksen en Rick Thomson welke om<br />
de 1ste plek strijden waarbij er steeds stuivertje wordt gewisseld.<br />
Bas van der Veer valt helaas uit met een raceongeval met Jeroen<br />
Streefkerk. Ook Rob Bruijn heeft problemen en stopt met rijden.<br />
In de 2e finale zijn het Jorrit en Rick die om de 1ste plek strijden.<br />
Alexander Roeleveld krijgt een stop and go omdat hij op de<br />
stelling stond te vloeken wat natuurlijk niet volgens de regels is.<br />
Vlak voor de finish maakt Rick een foutje waardoor Johnny er met<br />
de 2e plek vandoor kan gaan en waardoor Jorrit zeker is van de<br />
1ste plek.<br />
De uitslag van de 4WD standaard is als volgt:<br />
Finale 1: 1e Jorrit Derksen, 2e: Rick Thomson,<br />
3e: Mark Ammerlaan.<br />
Finale 2: 1e: Jorrit Derksen, 2e: Johnny Jonker, 3e: Rick Thomson.<br />
Strijd om de tweede plaats tussen Stefan Jansen, Heinz-<br />
Jurgen Kalinovsky en Daan Schuuring.<br />
Op dat moment reed Jilles Groskamp al onbedreigd op kop.<br />
Modified<br />
In de 1ste C-finale kwam er een onverwachte aanval van een<br />
‘Jack Russel’. Hij ging gelijk in de aanval op de <strong>auto</strong> van René<br />
Hemels en menig omstander probeerde de hond weg te jagen.<br />
Toen de finale eindelijk begon leek de hond verdwenen, maar dit<br />
bleek maar schijn want de hond had een schuilplaats gevonden<br />
om vanuit het niets tijdens de race de <strong>auto</strong> van Henk Meijer aan<br />
te vallen. Dit liep voor beide partijen goed af maar wel gelijk een<br />
les voor een ieder: houd je hond aan de lijn! In de B-finales zijn er<br />
geen spectaculaire acties en zijn er ook geen echte gevechten. In<br />
de 1ste A finale is het Jilles die de leiding neemt en deze ook niet<br />
meer afstaat. Heinz-Jurgen komt naast de baan te staan waardoor<br />
Bart Wubben de 2e plek kan bemachtigen. Dit duurt alleen niet<br />
lang want Stefan Jansen zit hem op de hielen en gaat hem na<br />
twee minuten voorbij. Daan Schuuring maakt gebruikt van deze<br />
actie en gaat Bart ook voorbij en ligt 2e. Stefan en Daan zijn aan<br />
elkaar gewaagd en zitten dan ook steeds vlak achter elkaar. Bart<br />
moet dan weer zijn 4e plek beschermen want Sylvester Dam<br />
zit hem dan weer op de hielen. Bart houdt gelukkig vol tot het<br />
einde en wordt 4de. In de 2e finale is het weer Jilles die de leiding<br />
neemt en deze niet meer afstaat. Bart krijgt een stop and go<br />
i.v.m. een valse start wat hem heel veel tijd gaat kosten. Heinz-<br />
Jurgen gaat als een speer en gaat van de 8ste plek naar de 2de<br />
plek wat ten koste gaat van Stefan en Daan. Ook zijn deze twee<br />
weer heftig ingevecht voor de 3e plaats. Na de inhaalactie van<br />
Heinz ligt Daan net voor Stefan maar 30 seconden voor tijd krijgt<br />
Stefan de gelegenheid om Daan weer voorbij te gaan.<br />
Een echte spannende race.<br />
De uitslag van de twee finales is als volgt:<br />
Finale 1: 1e: Jilles Groskamp, 2 e: Stefan Jansen,<br />
3 e: Daan Schuuring.<br />
Finale 2: 1e: Jilles Groskamp, 2 e: Stefan Jansen,<br />
3 e: Daan Schuuring..<br />
Maaike de Vries<br />
augustus/september 2004 M-<strong>auto</strong> 57
NK Brandstof 1:10 200mm<br />
Remy’s Report<br />
Serpent-Junior-Teamrijder<br />
Remy Möller doet verslag.<br />
200mm Internationaal Heemstede<br />
De 1e kwalificatieserie op zaterdag was bedoeld om te kijken of<br />
alles goed was. Daarop volgden er 4 kwalificatieseries. In de 1e<br />
officiële kwalificatieserie was het Rick Vrielijnck die het tempo<br />
bepaalde. Zelf kon ik geen goede tijd neerzetten, terwijl dat er<br />
wel naar uitzag, maar ik haalde mijn vijf minuten niet.<br />
In de 2e serie veranderde daarin niet veel. Ik haalde nog steeds<br />
de vijf minuten niet, maar reed mijn 17 ronden wel in een<br />
snellere tijd. In de 3e serie was het Jordy Blok die in de buurt van<br />
Rick kon komen. De 3e serie kon ik ook afschrijven, omdat het<br />
stekkertje van mijn accu geen contact maakte. En ja, het moest<br />
zoals altijd weer in de laatste kwalificatie gebeuren. Julius Kolff,<br />
die pas vanaf de 3e serie aanwezig was, moest het ook van zijn<br />
laatste kwalificatie hebben en kon de 3e tijd neerzetten op nog<br />
geen seconde achter Jordy. Mijn <strong>auto</strong> deed het weer en ik stond<br />
op de pole. Maar ik zou nog een kwalificatie van Rick moeten<br />
afwachten voordat duidelijk zou zijn of ik van de pole of de 2e<br />
plek mocht starten. Uiteindelijk werd het de 2e plek, want Rick,<br />
die zijn motor iets krapper had laten zetten, was 1 seconde<br />
sneller. De eerste vier lagen nog geen 2 seconden van elkaar<br />
met vervolgens een gat van 6 seconden naar plek 5. Het zou<br />
zondag dus waarschijnlijk tussen deze eerste vier gaan voor een<br />
podiumplek.<br />
Zondag<br />
De achtste finales zouden vanaf 10:00 uur beginnen. Maar er waren<br />
genoeg rijders om met de kwartfinales te beginnen. De eerste<br />
finale begon dus om 11:00 uur. Vanuit de kwartfinales zijn Pascal<br />
Schipper, Markus Krohne, Pete Yaffia, Dennis van Lammeren,<br />
Maarten Kempenaars en Maarten Pothuizen. Om 13:00 uur was<br />
het dan tijd voor de vier geplaatste rijders om te trainen.<br />
Hierbij kreeg ik hulp van Michael Salven. Eerst reed ik met 37 shore<br />
banden en dat ging redelijk goed. Daarna met 40 shore banden<br />
en helaas dat ging een stuk minder, maar je kunt er wel langer<br />
op rijden. Toen onze tijd voorbij was, werd er begonnen met de<br />
halve finales en vanuit deze finales gingen Stefan Habbecke, Ron<br />
Gerrits, Richard Keur, Dieter Fleischer, Peter van Kessel en Eoghain<br />
O’Briain door naar de finale.<br />
Finale<br />
In de eerste bocht direct na de start liet ik Julius voorbij, omdat<br />
ik mijn banden nog warm moest rijden, maar kon meteen<br />
aansluiting vinden. Rick, Julius en ik liepen langzaam uit op de<br />
rest. Na ongeveer 10 minuten was het tandwiel van mijn tweede<br />
versnelling stuk. Gelukkig had Stanley zijn <strong>auto</strong> klaarstaan voor<br />
het geval er iets zou gebeuren. Toen mijn <strong>auto</strong> weer op de baan<br />
werd gezet kwamen ze erachter dat er een motorschroef onder<br />
de bodem uitstak. Dat mijn tandwiel stuk was, kwam dus omdat<br />
mijn motor was losgetrilt. In zo’n snel veld valt een achterstand<br />
als deze niet meer goed te maken. Uiteindelijk ontstond er nog<br />
een leuke strijd tussen Julius en mij waarbij ik hem uiteindelijk<br />
passeerde en hij een foutje maakte. Rick won, tweede werd Julius<br />
en Jordy werd derde. Zelf eindigde ik op de negende plaats.<br />
Hierbij wil ik Serpent Motorsport<br />
(Stanley Bauer en Michael Salven)<br />
bedanken voor hun hulp.<br />
Vriendelijke racegroet,<br />
Remy Möller<br />
3e race NK brandstof 1:10 200mm<br />
Toen we zondag rond een uur of negen aankwamen was het<br />
prachtig weer en hing er (nog) geen regen in de lucht. Maar<br />
dat was om 09:30 heel anders. Het begon met motregen maar<br />
daarna ging steeds harder regenen. Gelukkig stopte het na enige<br />
tijd, zodat we rustig konden wachten tot het droog werd.<br />
De eerste die dacht te kunnen profiteren van de natte baan was<br />
Ruud Schuitemaker, hij ging wat regenbanden testen. Langzamerhand<br />
kwamen er in de eerste serie steeds meer <strong>auto</strong>’s op de<br />
baan. Gelukkig bleef het droog met af en toe een paar druppeltjes<br />
en kon ik mijn 2e heat gaan proberen. Eerst met regenbanden en<br />
toen maar weer de droogweerbanden, want de baan was op dat<br />
moment droog genoeg. In de 3e serie ging het in het begin redelijk<br />
goed maar na een paar ronden maakte ik een fout: ik kwam in<br />
het gras, was helemaal uit mijn ritme en ben maar gestopt. Voor<br />
de vierde en laatste serie begon ik met nieuwe banden. De motor<br />
werd door Stanley wat bijgesteld en vervolgens ben ik het maar<br />
weer gaan proberen. Direct vanaf de start ging het redelijk goed<br />
en lag ik op een vierde plaats. Halverwege moest ik Koen Geurds<br />
echter voorbij laten, Daardoor kon ik meegaan op zijn niveau,<br />
maar hij maakte een foutje en ik wachtte op hem. Daardoor<br />
verloor ik een paar tienden van seconden die ik later heel hard<br />
nodig zou hebben. Uiteindelijk werd ik vierde.<br />
Uitslag Int.<br />
Eind-<br />
Naam Merk positie<br />
Rick Vrielijnck MTX 1<br />
Julius Kolff S710 2<br />
Jordy Blok S710 3<br />
Stefan Habbecke MTX 4<br />
Peter van Kessel MTX 5<br />
Ron Gerrits S710 6<br />
Eoghain O’Briain S710 7<br />
Dieter Fleischer S710 8<br />
Remy Möller S710 9<br />
Richard Keur MTX 10<br />
Uitslag 3 e NK<br />
Kwali- Eind-<br />
Naam Merk ficatie positie<br />
Richard Keur MTX 1 1<br />
Koen Geurds MTX 2 2<br />
Remy Möller S710 5 3<br />
Stanley Bauer S710 4 4<br />
Indra Phillipens MTX 5<br />
Maarten Pothuizen S710 6<br />
Jack van Leeuwen MTX 7<br />
Joeri Möller S710 3 8<br />
Bas Geurds S710 9<br />
Jordy Blok S710 10<br />
Halve finale<br />
In de halve finale startte ik als eerste en kon ik deze positie<br />
zonder veel moeite behouden. Van het begin tot het einde reed<br />
ik dus aan kop. In de andere halve finale ging het iets minder<br />
goed, want Daan Jacobs en Miquel Hereijgers reden vanaf het<br />
begin aan kop en konden dit 7 minuten volhouden. Toen sloeg<br />
het noodlot toe: Miquel werd er keihard afgetikt en zijn <strong>auto</strong> was<br />
stuk. Bij Daan ging het na 8½ minuten mis en sloeg zijn motor<br />
af. Uiteindelijk kwam hij twee ronden tekort om in de finale te<br />
rijden.<br />
Finale<br />
In de finale ging het tussen Richard, Koen, Joeri en mijzelf.<br />
Richard en Koen reden langzaam weg van de rest met daarachter<br />
Joeri en ik. Joeri, die in de derde ronde van de baan ging, viel<br />
weer terug naar achteren en ik kon de derde plaats overnemen en<br />
zo weer dichter bij Richard en Koen komen. Maar een paar ronden<br />
na de eerste tankstop ging het weer helemaal fout en sloeg mijn<br />
motor helaas weer af. Langzaam kon ik weer terugrijden naar de<br />
derde plek. Hoewel mijn motor daarna nog twee keer afsloeg,<br />
kon ik mijn plek vasthouden tot<br />
het einde. Richard werd eerste,<br />
Koen tweede en ik werd derde.<br />
Vriendelijke racegroet,<br />
Remy Möller<br />
Winnaar Rick Vrielijnck hier al voor Julius Kolff.<br />
V.l.n.r. Achter: Rick Vrielijnck, Remy Möller, Julius Kolff,<br />
Stefan Habbecke en Peter van Kessel Voor: Eoghain O’Briain,<br />
Jordy Blok, Richard Keur, Ron Gerrits en Dieter Fleischer.<br />
V.b.n.o.: Jordy Blok, Richard Keur en Koen Geurds.<br />
62 M-<strong>auto</strong>
Wedstrijden<br />
Underdog wint het EK Elektro tourwagen<br />
Dit jaar werd het EK verreden in Zweden op het circuit van Staffanstorp.<br />
Jilles Groskamp had de eerste startplaats bemachtigd,<br />
maar kon deze helaas niet verzilveren in de spannende regenfinales.<br />
Door de regen was het zelfs mogelijk voor de lagere startplekken<br />
om voor de eerste plaats te strijden. Dat deed men ook<br />
doordat de Associated TC3 met Reedy accu’s en motoren bestuurd<br />
door Jonas Kearrup afkomstig uit Denemarken, vanaf de zevende<br />
startplek vertrok en twee keer de eerste plaats kon behalen.<br />
Dus Jonas Kaerup (Associated/Reedy) eindigde op de eerste plek,<br />
voor Marc Rheinhard (Tamiya/Orion) die tweede werd en Teemu<br />
Leino (Schumacher/Orion) als derde.<br />
Daan Schuuring<br />
In M-<strong>auto</strong> nummer 4 een<br />
uitgebreid verslag van het EK<br />
door Daan Schuuring.<br />
Wederom een prachtige zonnige en droge dag voor de wedstrijd<br />
in Oud-Turnhout. In totaal 41 deelnemers begonnen aan de<br />
kwalificaties op dit technische parcours.<br />
Deze kwalificaties waren zeer spannend en zeker in de stockklasse<br />
ging het soms om tienden van een seconde om een goede<br />
startplaats te bemachtigen.<br />
Uiteindelijk waren het toch de bekende namen die vooraan op<br />
de startgrid verschenen. En zoals je in de uitslagen kunt zien,<br />
maakten zij hun favorietenrol ook waar.<br />
In de GT2 klasse kon “local driver” Pierre zich op het podium<br />
hijsen met een knappe tweede plaats.<br />
Na vijf wedstrijden begon het al min of meer duidelijk te worden<br />
wie de kanshebbers zijn om naar de Eurofinale in Apeldoorn te<br />
gaan. Maar tot die tijd zal er gestreden worden tot de laatste<br />
wedstrijd. Zeker voor de tweede plaats.<br />
Rest ons nog te vertellen dat de organisatie van de lokale club<br />
uitstekend was.<br />
Tamiya Euro-Cup<br />
Uitslag<br />
Eindhoven NK-4<br />
Naam Plaats Klasse<br />
Michael Lepelaar 1 F-1<br />
Stefan Jansen 2 F-1<br />
Alexander Roeleveld 3 F-1<br />
Andrew Carter 1 Stock<br />
Thomas Piels 2 Stock<br />
Stephan Veldman 3 Stock<br />
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport<br />
Ali Erbilir 2 SuperSport<br />
Patrick van der Knaap 3 SuperSport<br />
Frans Heinsbroek 1 Masters<br />
Chris v.d. Hagen 2 Masters<br />
Chris Eekhof 3 Masters<br />
Kris de Ridder<br />
De Nederlandse deelnemers aan de<br />
Tamiya Euro-Cup finale zijn inmiddels bekend<br />
in België moeten ze er nog voor racen.<br />
F-1 Michael Lepelaar & Alexander Roeleveld<br />
Stock Andrew Carter, Thomas Piels & Joeri Fekkes Junior<br />
Supersport Edwin van der Heuvel & Ali Erbilir<br />
Masters Chris van der Hagen & Frans Heinsbroek<br />
Uitslag<br />
Gouda NK-5<br />
Naam Plaats Klasse<br />
Michael Lepelaar 1 F-1<br />
Alexander Roeleveld 2 F-1<br />
Ted Spinders 3 F-1<br />
Andrew Carter 1 Stock<br />
Robin van Gog 2 Stock<br />
John Weijtboer 3 Stock<br />
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport<br />
Jan Mekenkamp 2 SuperSport<br />
Patrick van der Knaap 3 SuperSport<br />
Chris v.d. Hagen 1 Masters<br />
Frans Heinsbroek 2 Masters<br />
Arjan Wolters 3 Masters<br />
Uitslag<br />
Apeldoorn NK-6<br />
Naam Plaats Klasse<br />
Alexander Roeleveld 1 F-1<br />
Michael Lepelaar 2 F-1<br />
Richard Oversloor 3 F-1<br />
Andrew Carter 1 Stock<br />
Anne Wassing 2 Stock<br />
Joeri Fekkes 3 Stock<br />
Edwin v.d. Heuvel 1 SuperSport<br />
Patrick van der Knaap 2 SuperSport<br />
Marten Schaake 3 SuperSport<br />
Chris v.d. Hagen 1 Masters<br />
Chris Eekhof 2 Masters<br />
Frans Heinsbroek 3 Masters<br />
Uitslag<br />
Oud-Turnhout BK-5<br />
Naam Plaats Klasse<br />
Bart Loomans 1 F-1<br />
Nick Mulkens 2 F-1<br />
Joseph Amato 3 F-1<br />
Jo Cornelissens 1 Stock<br />
Dimitri Craeye 2 Stock<br />
Kevin Denhondt 3 Stock<br />
Roy Cop 1 GT2<br />
Pierre Blommaert 2 GT2<br />
Stefano Quaglia 3 GT2<br />
Gunther van Staey 1 GT1<br />
David Joos 2 GT1<br />
Alain Sonval 3 GT1<br />
Uitslag<br />
Rebecq BK-6<br />
Naam Plaats Klasse<br />
Bart Loomans 1 F-1<br />
Stefano Quaglia 2 F-1<br />
Roberto Quaglia 3 F-1<br />
Jason Gramaglia 1 Stock<br />
Loic Dramaix 2 Stock<br />
Steff Bastens 3 Stock<br />
Roy Cop 1 GT2<br />
Koen Claessens 2 GT2<br />
Stefan Snauwaert 3 GT2<br />
Gunther van Staey 1 GT1<br />
Alain Sonval 2 GT1<br />
David Joos 3 GT1<br />
3, 4 en 5 september Tamiya Euro-Cup Finale AMCA Apeldoorn<br />
augustus/september 2004 M-<strong>auto</strong> 63
Big Scale 1:5<br />
3 e GP te Lostallo (Zwitserland)<br />
Aan de derde Grand Prix 2004 Large Scale racing nam een record<br />
aantal van 70 rijders uit diverse landen deel. Onder hen drie<br />
Nederlanders, te weten Hans Westerveld, Martin van Dijken en<br />
Hessel Roskam.<br />
Verder deelnemers uit onder andere Zwitserland, Duitsland,<br />
Zweden, Oostenrijk en Tsjechië. Een zeer sterke bezetting met<br />
onder andere Europees Kampioen 20<strong>03</strong>: Marcus Feldman en<br />
Wereld Kampioen 20<strong>03</strong>: Hessel Roskam. Het werd een prachtige<br />
en op hoog niveau staande wedstrijd. Al tijdens de training was<br />
te zien dat de snelle mannen de bovengenoemde twee rijders<br />
aangevuld met Marcel Strauch (wereldkampioen 2001), Martin<br />
Lissau uit Denemarken (winnaar GP te Zagreb) en Christoph<br />
Flakowski waren.<br />
Tijdens de kwalificaties bleek Hessel de snelste en pakte pole in<br />
de Halve finale A, tweede plaats was voor Strauch die daarmee<br />
pole pakte in de halve finale B. Uit deze beide halve finales<br />
kwamen de tien finalisten. De finale werd een nipte overwinning<br />
voor Markus Feldman met Hessel op de tweede plaats. Een goed<br />
resultaat voor de Nederlander en een van de laatste wedstrijden<br />
met de oude FG. Hierna zal het de beurt zijn aan de nieuwe FG<br />
EVO 4, waarmee Hessel op de derde wedstrijd om het Nederlands<br />
Kampioenschap zal starten in Heemstede. Martin van Dijken<br />
eindigde na een goede wedstrijd op de 20 e plaats en Hans werd<br />
nummer 32. Dit is een goede training geweest, omdat in 2005 op<br />
ditzelfde circuit het Wereld Kampioenschap verreden zal worden.<br />
De laatste keer met de 20<strong>03</strong> FG. De nieuwe EVO4 staat klaar.<br />
V.l.n.r.: Hessel Roskam, Markus Feldman en Oliver Sanpietro.<br />
Foto’s: Henriëtte Linker<br />
Uitslag<br />
Aantal Eind-<br />
Naam Merk rondes positie<br />
Markus Feldmann (D) FG 66 1<br />
Hessel Roskam (NL) FG 65 2<br />
Oliver Sanpietro (F) FG 65 3<br />
Lars Hansson (S) Laut 65 4<br />
Christoph Flakowski (D) FG 64 5<br />
Heinz Bohren (CH) Techno 64 6<br />
Marcel Strauch (D) FG 64 7<br />
Eric Delguedre (B) FG 64 8<br />
Massi Minghini (I) Techno 62 9<br />
Martin Lissau (DK) Laut 62 10<br />
De 3e NK Big Scale (MACH)<br />
De 1:5 rijders geven het nieuwe asfalt in Heemstede zijn<br />
vuurdoop en de meningen waren verdeeld. Over de vlakheid van<br />
de baan was iedereen tevreden, maar de grote mannen hadden<br />
liever de grove structuur van het oude asfalt teruggezien.<br />
Tijdens de kwalificaties werd al duidelijk dat de nieuwe FG EVO4<br />
van Hessel Roskam erg snel was. Ook Rick Schiks reed super met<br />
een tweede plek, gevolgd door Martin van Dijken op de derde.<br />
De nieuwe EVO4 van Hessel Roskam let op de achterspoiler.<br />
M-<strong>auto</strong> schrijver Martin van Dijken.<br />
Finale<br />
In de finale reed Hessel Roskam al snel weg van het veld, om de<br />
tweede plaats werd gestreden door Martin van Dijken en Rick<br />
Schiks. Op driekwart van de wedstrijd leek iedereen zijn plaats<br />
gevonden te hebben: Hessel draaide onbedreigd zijn rondes, op<br />
een tweede plaats gevolgd door Martin en op de derde plaats<br />
Rick, maar net als op Rucphen sloeg het noodlot weer toe bij Rick<br />
Schiks en kon hij de boel voortijdig opruimen. Hierdoor kwam de<br />
op de vierde plaats rijdende Kevin Tollenaars voor de tweede keer<br />
dit jaar op het podium terecht.<br />
Trucks<br />
Thieme Veenstra pakte voor de derde keer op rij de overwinning<br />
en heeft nu het maximale aantal punten. Hij werd net als in NK2<br />
(REAL80) gevolgd door Emiel Duijveman en op de derde plaats<br />
eindigde Michel Huning.<br />
Mazzel voor Kevin Tollenaars.<br />
Pech voor Rick Schiks.<br />
Laat je niet op het verkeerde been<br />
zetten door de lachende gezichten<br />
en de zomerse kledij. Tijdens de<br />
huldiging van de Tourwagens kwam<br />
het echt met bakken naar beneden.<br />
V.l.n.r.: Kevin Tollenaars, Hessel<br />
Roskam en Martin van Dijken.<br />
Truckpodium v.l.n.r.:<br />
Michel Huning, Thieme Veenstra en<br />
Emiel Duijveman.<br />
Thieme Veenstra. Emiel Duijveman. Michel Huning.<br />
64 M-<strong>auto</strong> MEER VERSLAGEN EN FOTO’S VIND JE OP WWW.M-AUTO.NL
Wedstrijdkalender<br />
Agenda<br />
Datum Klasse<br />
EFRA<br />
Plaats<br />
1 aug. EK BC05 Zagreb/Croatië<br />
15 aug. EK BC10 Amstetten/Oostenrijk<br />
22 aug. EK BC08 40+<br />
& EK BC10-235 mm Lostallo Zwitserland<br />
31 okt WK EC10 Florida (USA)<br />
FBA<br />
Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />
Plaats<br />
LARGE SCALE - Brandstof<br />
29 aug. Large Scale DMRC Dadizele<br />
12 sept. Large Scale RTR Rumst<br />
1:8 & 1:10 - 235 mm - Brandstof<br />
19 sept. 1:8 + 235 mm RTR Rumst<br />
26 sept. 1:8 + 235 mm 3-uren M.S. Houthalen<br />
24 okt. 1:8 + 235 mm GP Rumst<br />
1:10 - 200 mm - Brandstof<br />
29 aug. 1:10 200 mm MRCL Bierset<br />
12 sept. 1:10 200 mm RTR Rumst<br />
1:10 - Electro<br />
22 aug. 1:10 electro Cartroubles Turnhout<br />
26 sept. 1:10 electro RCR Roeselare<br />
Off-Road - Electro<br />
15 aug. 1:10 Buggy ATR Alken<br />
ICC<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
29 aug. 1:5 - 1:6 EVMC Velp<br />
29 aug. 1:8 - 1:10 AMCA Apeldoorn<br />
19 sept 1:10 electro Walsum<br />
26 sept. 1:5 - 1:6 EVMC Velp<br />
10 okt. 1:8 - 1:10 EVMC Velp<br />
NOMAC<br />
Datum Wedstrijd/Sectie Club<br />
Plaats<br />
1:5 - Brandstof<br />
22 aug. NK BC05 Real ‘80 Groningen<br />
19 sept. NK BC05 Baanbrekers Rucphen<br />
1:8 - Brandstof<br />
15 aug. NK BC08 De Sluis Gouda<br />
12 sept. NK BC08 MACH Heemstede<br />
1:10 - Brandstof<br />
29 aug. NK BC10 MACH Heemstede<br />
19 sept. NK BC10 De Sluis Gouda<br />
1:10 - Electro<br />
22 aug. NK EC10 Baanbrekers Rucphen<br />
26 sept. NK EC10(indoor) MCRL Dronten<br />
Hebben jullie ook een<br />
wedstrijdkalender? Mail hem<br />
naar redactie@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
dan plaatsen wij hem.<br />
Wedstrijden dienen wel op meer dan<br />
één circuit gehouden te worden.<br />
NSO<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
7 aug. NSO-race S.R.P. Venray<br />
15 aug. NSO-race M.R.A. Almere<br />
22 aug. NSO-race S.R.P. Venray<br />
28 aug. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
29 aug. NSO-race M.R.A. Almere<br />
5 sept. NSO-race M.B.C. Lobith<br />
12 sept. WK Engeland<br />
19 sept. NSO-race S.R.P. Venray<br />
19 sept. NSO-race M.R.A. Almere<br />
25 sept. NSO-race M.S.C.R. Rosmalen<br />
28 sept. NSO-race M.B.C. Lobith<br />
3 okt. GP2 M.R.A. Almere<br />
31 okt. Bokaal-race M.R.A. Almere<br />
NEDERLANDSE MICRO-<br />
PULLING ORGANISATIE<br />
Datum<br />
Plaats<br />
7 aug. Breskens, Zeeland<br />
4 sept. Steenbergen, Noord-Brabant<br />
25 sept. Nieuwehorne, Friesland<br />
TAMIYA<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
België<br />
8 aug. Euro-Cup BK-8 RTR Rumst<br />
Finales<br />
3-5 sep. Euro-Cup finale AMCA Apeldoorn<br />
nov. World-Cup finale Shizuoka, Japan<br />
BrotherCup<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
22 aug. 5e MVW Purmerend<br />
5 sept. 6e Real80 Groningen<br />
19 sept. 7e MVW Purmerend<br />
3 okt. 8e MVW Purmerend<br />
1:6 Off-Road<br />
Datum Wedstrijd Club Plaats<br />
6/8 aug. Powercup Lierde België<br />
29 aug. NK HMRC Den Helder<br />
12 sept Open Club ORCF Surhuisterveen<br />
19 sept. Open Club Real 80 Groningen<br />
3 okt. Open Club ORCF Surhuisterveen<br />
augustus/september 2004<br />
M-<strong>auto</strong> 65
Colofon<br />
Verschijnt 6x per jaar<br />
Volgende uitgave<br />
Uitgave<br />
M-<strong>auto</strong> is een uitgave van<br />
Litho Prepress Service<br />
• Hierin testen we o.a. de XRAY T1 Mini 1:12, de TNX monstertruck<br />
van Tamiya en de Rockwilder van Carson.<br />
• Rijverslagen van eerder besproken modellen:<br />
de Technokit EXS en de Kyosho Xanavi Nismo GT-R.<br />
• Verslag van het EK elektro in Zweden van Daan Schuuring.<br />
• Interview met Jilles Groskamp.<br />
• De Serpent 950R van Danny Leeuwis.<br />
• Verslag van de Tamiya Euro-Cup Finale.<br />
• Weer volop wedstrijden.<br />
• Het Slotraceteam gaat ons verrassen.<br />
• Er gaan weer modellen in de verloting.<br />
• Kortom, redenen genoeg om naar M-<strong>auto</strong> nr. 4 uit te kijken!<br />
• De volgende uitgave van M-<strong>auto</strong> verschijnt eind september.<br />
Hoofdredacteur<br />
Fred Boots<br />
Redactiemedewerkers<br />
Rob van Altena, Jan Jaap Batenburg,<br />
Peter Boots, Martin van Dijken,<br />
Koen Geurds, Ed de Greef, Rob Kuijper,<br />
Maarten Nous, Sander Poels,<br />
Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Cor Roskam,<br />
Frans de Ruyte, Daan Schuuring,<br />
Maaike de Vries, Marc Wiggers.<br />
Eindredactie<br />
Henk Maathuis<br />
Vormgeving<br />
Litho Prepress Service, Hoofddorp<br />
Advertentieverkoop<br />
Anita Boots, tel.: 023-5552134<br />
E-mail: adverteren@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Alle advertentiecontracten worden<br />
afgesloten conform de Regelen voor<br />
het Advertentiewezen gedeponeerd<br />
bij de rechtbanken in Nederland.<br />
Op aanvraag kosteloos verkrijgbaar.<br />
A<br />
Verloting testmodellen<br />
Abonnementen<br />
Nederland/België € 25,– per jaar<br />
Buitenland op aanvraag.<br />
Losse nummers Nederland/België € 4,75<br />
Het abonnement kan elk gewenst moment<br />
ingaan en wordt <strong>auto</strong>matisch verlengd,<br />
tenzij zes weken voor de vervaldatum<br />
schriftelijk is opgezegd.<br />
Wil je ook kans maken op één van deze testmodellen?<br />
Geef dan aan voor welk model je kiest: A, B. *<br />
Noteer dit samen met je adresgegevens (naam, adres, postcode, plaats, telefoon,<br />
e-mail) op een briefje en stuur dit samen met het uitgeknipte driehoekje naar:<br />
B<br />
Opgave nieuwe abonnementen:<br />
Mirjam Worst, tel.: 0522-855175<br />
E-mail: abo@m-<strong>auto</strong>.nl<br />
Druk<br />
Drukkerij Giethoorn Ten Brink, Meppel<br />
Distributie<br />
Nederland: Betapress, Gilze<br />
België: Imapress<br />
Litho Prepress Service<br />
M-<strong>auto</strong> <strong>magazine</strong><br />
Postbus 434<br />
2130 AK Hoofddorp<br />
Uiterste inzenddatum:<br />
27 september 2004<br />
Copyright 2004<br />
Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd<br />
en/of openbaar gemaakt door middel<br />
van druk, fotocopie, microfilm of welke<br />
andere wijze dan ook, zonder voorafgaande<br />
schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />
Verloting<br />
testmodel<br />
M-<strong>auto</strong><br />
nr. 3<br />
* Winnaars worden 1 oktober bekend gemaakt op www.m-<strong>auto</strong>.nl
R/C<br />
MODELBOUW<br />
De best bereikbare GROTE modelbouw specialist !<br />
MUCO doet niet aan spaarkaarten, airmiles, bonuspunten, kortingspassen of welke andere<br />
dwangmatige klantenbinding dan ook en toch... hebben wij heel veel vaste klanten... waarom ?<br />
Muco heeft veel voorraad, veel keuze, lage prijzen, en voor de oplettende klant... !<br />
SUPERDEALs<br />
SUPERDEAL<br />
nIKS SPAREN, DIREKT<br />
TE CASHEN KORTING !<br />
Ziet u in onze advertenties, in onze winkels of andere uitingen een produkt aangeprijsd met een “ “ toevoeging dan valt er voor u extra voordeel<br />
te behalen.... Vanzelfsprekend is het artikel al laag geprijsd maar daarbij kan nog eens korting gaan gelden.<br />
LET OP : Koopt u een R/C model en daarbij “superdeal” artikelen dan krijgt u op elk superdeal produkt 20% korting !<br />
Koopt u geen R/C model maar wel drie of meer superdeal artikelen dan ontvangt u op elk superdeal produkt 10 % korting !<br />
U heeft bijvoorbeeld een elektro of brandstof<strong>auto</strong> op het internet aangekocht maar de leverancier heeft verder een te beperkte produktenlijn,<br />
dan kunt u voor de zender, lader en accu uit onze superdeal produktenlijn toch ook meer voordeel behalen... (alle vermelde prijzen onder voorbehoud)<br />
SUPERDEAL<br />
GEEN FLUTKADO’S,<br />
HARDE KORTINGEN OP<br />
AKTUELE PRODUKTEN !<br />
E 179,-<br />
SUPERDEAL<br />
LOSI Mini-T<br />
2 WD elektrotereinwagen 1:10<br />
E 399,-<br />
inclusief motor,<br />
voorgebouwd.<br />
SuPERDEAL<br />
E 79,90<br />
99.90<br />
komplete stuurwielset<br />
met 2 servo’s<br />
Een nieuwe hit ?<br />
Volwassen elektroracen<br />
in de schaal 1:18. Levering<br />
kompleet gebouwd<br />
met 27Mc stuurwielzender.<br />
U zet een leuk circuit<br />
op in uw tuin en u raakt<br />
volleert voor het circuit !<br />
ACOMS 2 kanaals stickzender met<br />
twee servo’s, ontvanger en x-talset<br />
en batterijhouder. Deze stickzender<br />
is zeer geschikt voor brandstof -<br />
rally, terrein<strong>auto</strong>’s en speedboten<br />
omdat de gasstick in een<br />
30’reverse/rem en 70’gas<br />
gesteld kan worden.<br />
Lader inclusief 12x<br />
penn-light accu<br />
kompleet<br />
E 47,55<br />
220v banklader, laadt tot 8 AA accus tegelijk.<br />
E49.90<br />
2,5cc motor<br />
SuperScale,<br />
3,5 cc <strong>auto</strong>’s met<br />
vierwielaandrijving,<br />
twee versnellingen en<br />
een top tot 100km/hr !<br />
Keuze uit de DTM<br />
<strong>auto</strong>’s; AUDI, OPEL,<br />
JAGUAR,PORSCHE,<br />
MERCEDES en BMW<br />
Om een indruk te geven van de<br />
afmetingen van deze <strong>auto</strong>’s<br />
ziet u links een inzetje...<br />
E 69,90<br />
SUPERDEAL<br />
1500 mAh 13,95<br />
1700 mAh TAM. 19.95<br />
2000 mAh sanyo 28.95<br />
SUPERDEAL<br />
SUPERDEAL<br />
zenderset met 2 servo’s<br />
ontvanger, x-tals en aan/<br />
uitswitch. 27 MhZ<br />
E 109,-<br />
inclusief motor<br />
en regelaar !<br />
E 189,-<br />
SUPERDEAL<br />
E 29.95<br />
E 26,90<br />
E 44.95<br />
Handzaam kistje<br />
met alle benodigde<br />
materialen om uw<br />
brandstof<strong>auto</strong> mee<br />
te kunnen starten.<br />
SUPERDEAL<br />
GRATIS body<br />
keuze uit wel 100<br />
modellen<br />
Failsave module ter beveiliging<br />
van uw brandstofmodel<br />
bij zenderstoring,<br />
lege ontvangeraccu, lege<br />
zenderaccu, andere zender<br />
op hetzelfde kanaal etc.etc.<br />
Uw gas/remservo wordt bij<br />
storing op “stilstaan” gezet.<br />
Weten waar je mee bezig<br />
bent is het verschil tussen<br />
een winner en een “best of<br />
the rest”. Met deze<br />
supersnelle heatgun meet<br />
je binnen een seconde<br />
waar je verlies zit ! E26,90<br />
NiCAD en NiMH packlader<br />
voor 7,2/8,4 volt en<br />
uitgang voor zender en<br />
ontvanger. Ingang 12/220v<br />
laadstroom 3000 mAh.<br />
SUPERDEAL<br />
E 38.95<br />
1:10 4WD<br />
zeer snel<br />
elektrochassis.<br />
Voorgebouwd<br />
body naar<br />
keuze !!<br />
oliegevulde<br />
schokdempers<br />
2WD High-tech chassis. Het aanvangsonderstel<br />
voor de serieuze beginner. Veel metalen delen<br />
als schokdempers, fusee’s e.d. meegeleverd.<br />
Als dit uw keuze wordt dan heeft u een uitloop met<br />
veel tuningmogelijkheden. Uw eerste aankoop is<br />
overzichtelijk en daarbij een kwaliteitsprodukt.<br />
Levering met body naar keuze !<br />
“Body naar keuze”; U kunt uw<br />
favoriete <strong>auto</strong> samenstellen in<br />
uw eigen kleuren !<br />
Fascolor, de mooiste kleuren voor uw<br />
body’s. Aan te brengen met penseel<br />
of arbrushspuit (v/a E10,-)<br />
Vanzelf heeft elk MUCO filiaal een<br />
kompleet verfrek op voorraad... maar<br />
ook van TAMIYA, en PACTRA<br />
Toegegeven, maar we hebben het ook nooit onder stoelen of banken gestoken....<br />
Muco en haar medewerkers zijn niet echt voor Ready To Run produkten. Waarom ?<br />
Bij “RTR” heeft u vrijwel geen keuze in modellen, zenders, laders en accu’s. Vaak heeft u geen<br />
gevoel voor het technische produkt waar u mee bezig bent. Door onkunde kan de hobby dan<br />
tegenvallen . Zou u daarintegen iets meer inzet hebben gehad dan had u geweten waar u mee<br />
bezig was en zult u alle technische probleempjes de baas zijn geweest... Daarbij is bij losse<br />
aanschaf uw keuze in chassis, <strong>auto</strong>model (bodyset), zenderset met eventuele laders en accu’s een<br />
veelvoud ten opzichte van RTR. Nog belangrijker; U had uw hobby gestart bij een specialist die<br />
instaat voor het produkt ! En RTR goedkoper ? Niet als u gebruik maakt van onze superdeals;<br />
De volgende modellen zijn leverbaar;<br />
Mercedes, Porsche, Opel, Jaguar,<br />
AudiTT, BMW, Peugeot206.<br />
Het chassis komt voorgebouwd, U<br />
hoeft alleen de zender (bij voorkeur<br />
stuurwiel) in te bouwen, door ons de<br />
motor af te laten stellen en uw werk<br />
telaten controleren en u kunt gaan<br />
rijden. Neem dan wel de ruimte, de<br />
<strong>auto</strong>’s gaan sneller dan 70km/hr !<br />
elk MUCO filiaal<br />
E 279,-<br />
P<br />
De<br />
Winkels ;<br />
voor de deur !<br />
AMSTERDAM<br />
Direkt aan de ringweg A10,<br />
afslag S105.<br />
Eenvoudig bereikbaar.<br />
Gratis parkeren voor en<br />
achter de winkel.<br />
Roellstraat 32<br />
tel 020 6147530<br />
MET DE AUTO UIT HET<br />
ZUIDEN AFSLAG S 105<br />
LINKSAF.UIT HET<br />
NOORDEN AFSLAG S<br />
105 RECHTSAF,onder<br />
het spoorviaduct door<br />
en u ziet onze winkel !<br />
E 389,-<br />
E 299,-<br />
Met Parijs-Dakar nog vers in het geheugen heeft<br />
deze vier-wiel aangedreven terreinbuggy een extra<br />
dimensie. De <strong>auto</strong> wordt voorgebouwd geleverd en<br />
de body is reeds in de kleuren afgewerkt. Leuk,<br />
maar belangrijker is het chassis; door de sterke<br />
motor is gekozen voor een langere overbrenging,<br />
deze terrein<strong>auto</strong> heeft ook een hoge eindsnelheid !<br />
Enigma, de 4WD off-roader die alle winner-opties<br />
van andere <strong>auto</strong>’s in zich bergt.... incl. 3.5-4p motor.<br />
inclusief motor,<br />
voorgebouwd.<br />
Onze catalogus is vooral voor de nieuwkomer een “koop-wijzer”.<br />
De gevorderde modelbouwer wordt geattendeerd op ons grote pakket<br />
aan R/C produkten, gereedschappen en bouwmaterialen.<br />
U kunt hem bestellen door E 5.80 over te maken op rekeningnr.<br />
30.76.18.129 ten name van MUCO.<br />
Als betalingskenmerk geeft u uw straatnaam, huisnummer, postcode<br />
en woonplaats op.<br />
Openingstijden Dinsdag t/m vrijdag 10 - 18:00 hr<br />
Zaterdag 10-17:00 Donderdagavond koopavond tot 21:00 hr<br />
Filiaal Amsterdam is ook op maandag geopend van 13:00 tot 18:00<br />
ALKMAAR<br />
In het sterpunt van Noord-<br />
Holland. Om de hoek bij<br />
het NS-tation. Op enkele<br />
minuten van<br />
Heerhugowaard !<br />
Bergerweg 14-16<br />
tel 072 5122041<br />
Loopafstand<br />
vanaf het<br />
centraal station<br />
+/- 3 minuten.<br />
Parkeren<br />
op de<br />
Bergerweg.<br />
v/a<br />
In de populairste klasse brandstof<strong>auto</strong>’s leveren<br />
wij het Carson Alu-sandwich chassis met de<br />
volgende optie’s;<br />
Aluminium chasisplaten met vrijwel geen torsie<br />
Aluminium schokbrekers voor geringe slijtage<br />
Aluminium stuurblokken met weinig speling<br />
volledig kogelgelagerd, tweebak, 2,5cc motor,<br />
bumper, getunede uitlaat, 75cc tank.<br />
Dit chassis is supersnel en heeft genoeg<br />
grondspeling voor het betere straatwerk !<br />
E 294,-<br />
HPI brandstof<strong>auto</strong>’s. Als readyset of als voorgebouwd model<br />
met het nieuwe “rotostart” systeem; Een rotostarter is een startmotor<br />
zoals die in het echt bij de F-1 <strong>auto</strong>’s ook gebruikt wordt.<br />
Voorgebouwd kunt u zelf uw zender uitzoeken met het voordeel<br />
dat deze op 40 mHz werkt. Volledig gebouwd als Ready To Run<br />
wordt een kwaliteit stuurwielzender meegeleverd op 27 mHz.<br />
E 329,-<br />
voorgebouwd.<br />
3mm bodemplaat,<br />
lengte 55 cm !<br />
stalen diff, oliedempers<br />
etc. 4WD en tweebakset leverbaar<br />
HOORN N-H<br />
Op 15 <strong>auto</strong>minuten v/a<br />
Den Oever (28 km)<br />
Enkhuizen (16 km)<br />
Breed 10<br />
tel 02292 65422<br />
Loopafstand vanaf het<br />
centraal station ~5min.<br />
Via de A7 afslag bij<br />
McDonalds, bij de kruising<br />
rechtsaf over het spoor,<br />
vervolgens rechtdoor over<br />
de kruising, eerste links, “P”<br />
voor de deur !<br />
WILDCAT, Bigwheel 2WD<br />
3,5cc 1:8 all-terrain<strong>auto</strong>.<br />
Absoluut spektakel met deze<br />
zeer snelle bigwheel !<br />
AMSTERDAM<br />
10 <strong>auto</strong>minuten vanaf<br />
HAARLEM,<br />
Gratis parkeren voor en<br />
achter de winkel.<br />
Roellstraat 32<br />
tel 020 6147530<br />
Vanuit Haarlem<br />
(A2 rottepolderplein) rijdt u<br />
over de Haarlemmerweg<br />
richting Amsterdam, bij de<br />
molen rechtsaf, de rotonde<br />
rechtdoor, eerste stoplicht<br />
rechts, dan 3/4 over de tweede<br />
rotonde, rechtdoor over de<br />
tweede brug; links ziet u onze<br />
winkel !
Inferno MP-777<br />
Niets overtuigd meer dan succes...!<br />
Wereldkampioen ‘92, ‘94, ‘96, ‘98, ‘00, ‘02<br />
Europees kampioen ‘95, ‘97, ‘01, ‘02, ‘<strong>03</strong><br />
Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘<strong>03</strong><br />
Duits kampioen ‘91, ‘95, ‘98 bis ‘<strong>03</strong> De huidige<br />
Features<br />
Lager zwaartepunt door laag geplaatst differentieel, radioplaat en motorpositie • Optimale aandrijving<br />
door geringe bewegende massa van de kleine differentiëlen • Geoptimaliseerde tractie door kleine<br />
differentieelhuizen in combinatie met stijve, lange draagarmen aan voor- en achteras • Complexe<br />
afstelmogelijkheden voor demperpositie en alle andere chassisparameters • Perfecte remwerking door<br />
dikke, van koelgaten voorziene remschijven uit gehard staal • Lange steunen voor voor- en achter<br />
differentieelhuis • Optimale voering van de stabilisatoren aan voor- en achteras • Nieuwe, makkelijk<br />
instelbare servosaver • Nieuwe, lichte aerodynamische body uit Lexan • Verbeterde carrosseriehouder •<br />
Tank met unieke overloopbeveiliging en geïntegreerd sinterbrons filter • Standaard met schijfremafdekking<br />
als bescherming tegen brandstof bij het tanken • 2-delige, spatwaterdichte rc-box voor eenvoudige<br />
toegang tot ontvanger en accu • 17 mm bevestiging voor de velgen, daardoor compatibel<br />
met alle gebruikelijke producten van andere merken<br />
wereldkampioen!<br />
Inferno MP-777<br />
Bestelnr. 31777 • Basisversie<br />
AVP: 529,- EUR<br />
Inferno MP-777 Special 1<br />
Bestelnr. 31778 • Wedstrijdversie<br />
AVP: 849,- EUR<br />
Bestelnr. 31778-S21 • met Sirio 21 motor<br />
AVP: 999,- EUR<br />
Technische gegevens<br />
Lengte: ................. 496 mm<br />
Breedte: ................ 307 mm<br />
Hoogte: ................. 189 mm<br />
Wielstand: ............ 328 mm<br />
Spoor (v&a): ......... 258 mm<br />
Bodemvrijheid ca.: .. 28 mm<br />
Vertraging: ............... 11,7:1<br />
Banden: ....... Ø116x42 mm<br />
Gewicht ca.: .......... 3.480 g<br />
Motor: .................... 3,5 cm³<br />
De velgen met een nieuw Disc-Design verhindert<br />
het binnendringen van vuil in de binnenkant van<br />
het wiel.<br />
De achteras is standaard met geharde en bijzonder<br />
lichtlopende cardans uitgevoerd. De nieuwe<br />
achterasgeometrie levert nog meer grip en stabiliteit<br />
op in zwaar terrein.<br />
De vooras is eveneens met lichtlopende cardans<br />
uitgevoerd. Door de uitstekende toegankelijkheid<br />
van alle componenten is de set-up snel en systematisch<br />
op het circuit te doen.<br />
De MP-777 is uitgerust met nieuwe oliedruk schokdempers<br />
met een groter volume. De demperzuiger<br />
is van aluminium, de binnenkant van de demper is<br />
met teflon bekleed. De zuigerstangen zijn van<br />
rubbertules voorzien ter bescherming tegen vuil.<br />
De nieuwe servosaver is eenvoudig instelbaar, hij<br />
biedt een uitstekende bescherming tegen<br />
overbelasting van het tandwielmechaniek van het<br />
stuurservo.<br />
Door de nieuwe geometrie van de verbindingsplaat<br />
tussen servosaver en de voorste vertragingskast<br />
wordt een nog hogere stijfheid van het voertuig<br />
verkregen.<br />
Levering uitsluitend via de vakhandelaar!<br />
KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen<br />
Info-Hotline: +49 (0)4191-932678 • hotline@kyosho.de • www.kyosho.nl<br />
Druk- en zetfouten voorbehouden!