M-auto magazine | 34

+
-
Slotracen
Goede techniek
Specifiek voor (club)racers
Slappe achterbanden
del van drie schroefjes gesteld worden. De
tandwielen en lagers zijn van de kwaliteit die
we inmiddels van NSR gewend zijn, erg goed
dus. De sleperschoen zit mooi verzonken in
de bodemplaat waardoor de auto mooi laag
op de weg ligt. De motordraadjes zitten keurig
vastgeklikt en alles ziet er verzorgd uit.
De kap rust op de bodemplaat, dus ook daar
is geen stelwerk meer nodig. De techniek is
goed en als er goede achterbanden op zouden
zitten dan zou het helemaal goed zijn.
Rijden
Vol verwachting zet ik de Grande Punto op de
baan. Ai, ai, ai, wat gaat dit ver-schrik-ke-lijk
HARD! Niet te geloven zoveel power de NSR
op de baan brengt! Opeens een rare bokkesprong
en een keiharde uitvlieger; een achterband
is door het enorme geweld van de
KING 21 EVO motor van de velg gelopen. Dit
gebeurt bijna elke ronde... Op deze manier
is er niet met de auto te rijden en ik kom dan
ook niet tot een rondetijd. Ik besluit het te
proberen met andere banden, want de NSR
bandjes zijn gewoon te zacht voor dit geweld.
In m’n koffer ligt nog een setje velgen
met andere banden er op gelijmd en deze
kan ik er makkelijk even opzetten. Nou, daar
gaan we weer, knetterhard de baan over en
door de sterke magneet er ook knetterhard,
zonder waarschuwing, weer af! (Driften is er
niet bij). Na wat oefening en relatief rustig
rijdend kom ik tot een rondetijd van 8,782,
nagenoeg dezelfde tijd als Rob reed met de
Clio. Dit is absoluut een hele snelle rondetijd,
zeker voor een auto ‘zo uit de doos’. Het
enorme vermogen is
echt een uitdaging om
mee om te leren gaan,
maar eigenlijk is het teveel
van het goede. De
kleine Shark 22 motor
in de Clio zorgt al voor
een enorme snelheid,
maar de KING 21 EVO
slaat echt alles! De
trekkracht is zo groot,
dat de auto telkens
als het gas erop gaat, met de neus omhoog
komt en daardoor vooral in korte bochten
uit het slot raakt. Door de power is de auto
zo agressief dat deze raar weg kan springen,
omdat het vermogen moeilijk op de baan
gebracht kan worden.
Zonder magneet is het ook weer een ander
verhaal, het enorme vermogen blijft natuurlijk
alleen lijkt de auto nu beter handelbaar.
Het plotselinge keihard uitvliegen is verdwenen
en ik kan nu wat soepeler m’n rondjes
rijden. Door de breedte van de auto en het
beweegbare motorbracket is de wegligging
gewoon goed te noemen, alleen ben je constant
bezig met het beheersbaar houden van
al dat vermogen; overleven dus. Ik kom nu
tot een 9,756. Naast de gebruikelijke P1 banden,
wordt op het circuit waarop wij testen
ook veel op sponsbanden gereden en ook
die heb ik op de Grande Punto geprobeerd
(Scaleauto ProComp-3). Nu is de auto nog
wat soepeler te rijden met een wat ‘normaler’
rijgedrag ; ik kom tot een 9,643… Op de
grote houten baan kunnen we stellen dat de
auto megasnel is en dat dat ook meteen z’n
handicap is. De wegligging lijkt in de basis
goed alleen door het surplus aan vermogen
kan dit moeilijk vastgesteld worden.
Thuisbaantje
Nu probeer ik de Fiat ook nog eens op m’n
thuisbaantje, een vast rallybaantje van
ongeveer 10 meter lang, gemaakt met Ninco
baanstukken welke ik weer met plamuur en
verf heb bewerkt om een echt bergweggetje
na te bootsen. Zonder magneet gaat de auto
de baan op, dit doen we met alle rallyauto’s.
Gelukkig heb ik een regelbare trafo en ik
begin op 12 Volt en dit blijkt al meteen veel
teveel te zijn. Meteen maar naar 9 Volt en hop
la, dat gaat lekker! Nu komt de Grande Punto
dus even heel wat beter uit de verf. Lichtjes
driftend en strak het spoor volgend rijdt hij
ronde na ronde. Nu valt pas op hoe stil de
Abarth is en hoe mooi soepel de overbrenging
loopt. Zo is het gewoon een lekker bakkie
met een prima wegligging, de auto ligt
mooi laag en volgt het spoor heel mooi. Rem
en acceleratie zijn nu prima in orde en fijn doseerbaar,
wat een verschil! Op 9 Volt voelt de
Fiat zich dus prima thuis op het rallybaantje,
ook de achterbanden blijven nu gewoon om
de velg zitten en doen waar ze voor gemaakt
zijn: grip leveren. Na wat experimenteren met
lood heb je hier een prima rallyauto aan, mits
je op een laag voltage kunt rijden.
Dit geeft toch te denken voor de grote baan;
ik ga toch nog een keer het grote circuit op
en monteer gewoon een andere motor, ik
kies voor een Ninco NC-2. Weer terug op de
grote baan zet ik de sponsbanden er weer
op en laat de magneet eruit. Meteen kan ik
lekker rond en de auto rijdt gewoon heerlijk!
Wat een verschil. De auto rijdt soepel, stil en
ligt lekker op de weg, niks mis mee. Ik kom op
een 9,945; drietienden langzamer dan met de
originele motor, maar wel lekker rijdend.
Conclusie voor wat betreft drivability: zo uit
de doos : erg mager, omdat met de snelle
motor in combinatie met de slappe banden
amper gereden kan worden. Vervangen we
de motor voor een wat ‘tammer’ exemplaar
en vervangen we de achterbanden voor
een betere variant passend bij de baan, (dit
verschilt van circuit tot circuit) dan is het een
heel andere auto met een rijgedrag dat zeker
goed is.
Conclusie
De Grande Punto Abarth is gemaakt om mee
te racen en dat merk je aan alles, lekker licht,
heel goede techniek en een bom van een
motor. NSR geeft zelf aan dat ze modellen
maken voor competitie en dat klopt, dit is
geen goede keuze voor een beginnend slotracer
maar echt voer voor specialisten!
Namens het Slotraceteam ,
Jan Jaap Batenburg
Fiat Abarth S2000
Fabrikant
: NSR
Importeur
: PDS Slotracing
Gewicht
: 86 gram (kap 24 gr.)
Magneetkracht : 175 gram
Tandwielverhouding : 14/32
Snelheid
: 40,5 km/u (bij 14 Volt)
Adviesprijs : € 69,95
www.nsrslot.it
Specificaties
oktober/november 2009
M-auto 37