M-auto magazine | 41

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING 

-auto 

december 2010 /januari 2011 7e jaargang, nummer 41 

o d e l 

losse verkoop € 5,95 

a g a z i n e 

www.m-auto.nl 

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 

In dit nummer o.a.: 

- HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux 

- LRP SXX Version 2 

- Scoop Rivall 1:5 brushless 

- Team Associated B4.1 RTR 

4 Beginnersmodellen van 

Ninco • Revell • Tamiya 

Spektrum DX3E 

Sidekick: Century UK Evolution 180 

Thunder Tiger KT8 

BP

AEROTOYS HEEFT NU DE IMPORT VAN POWERHD VOOR NEDERLAND EN BELGIË! 

Alle motoren, regelaars, servo’s en spareparts op voorraad (incl. tandwielsetjes en servocases). 

Onderstaand is een selectie uit het assortiment, kijk op www.aerotoys.nl voor het volledige overzicht! 

Artikelnummer Omschrijving Gewicht Afmeting LxWxH (mm) Voltage (v) Stelkracht In kg-cm Snelheid in sec/60° 

Tandwiel Type 

Kogel lagers 

Digital servos 

PHD9150MG High Torque Digital Servo 61,0 40.7 x 20 x 42.2 4.8 / 6.0 13 / 16 0.20 / 0.18 M 2 

PHD9110MG High Speed Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 7.6 / 10.5 0.23 / 0.19 M 2 

PHD7150MG High Torque Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 6.2 / 7.2 0.19 / 0.14 M 2 

PHD5680BB High Speed Digital Servo 42,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 4.2 / 6.5 0.16 / 0.14 P 2 

PHD2213MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.9 / 4.6 0.21 / 0.16 M/P 1 

PHD1810MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.1 / 3.9 0.16 / 0.13 M/P 1 

PHDDS120M High Speed Alum. Digital Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 11.8 / 12.8 0.13 / 0.11 M 2 

PHDDS3688HB Tail servo / High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 25,0 35 x 15 x 28.6 4.8 / 6.0 2.3/2.8 0.08 / 0.07 p 

PHDDS8325HV High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 79,0 40 x 20 x 45 6.0 / 7.4 25/31 0.14 / 0.11 Titanium &Aluminum 

PHDDC1240MG Tail servo /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 29,6 35 x 15 x 29.2 4.8 / 60 2.3/4.5 0.16 / 0.11 M 2 

PHDDC1217MG Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 62,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 11.2/13.2 0.14 / 0.11 Gehard staal 2 

PHDDC1236TG High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 52,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 16.2/20.2 0.18 / 0.15 Titanium &Aluminum 2 

PHDDSM44 Ultra-Precision Nano Size Digital Servos 5,75 27 x 8.7 x 22 4.8 / 6.0 1.2/1.6 0.09 / 0.07 P 1 

Analoge servos 

PHD1711MG Mini Size Analoge Servos 17,5 29.5 x 11.6 x 30.2 4.8 / 6.0 3 / 3.5 0.13 / 0.11 P 

PHD1200A micro size Analoge servo 2 16 x 8.0 x 17.0 4.8 / 6.0 0.2 / 0.25 0.08 / 0.06 P NO 

PHD1370A micro size Analoge servo 3,7 20 x 17.6 x 8.0 4.8 / 6.0 0.4 / 0.6 0.12 / 0.1 P NO 

PHD1550A micro size Analoge servo 5,5 21 x 19.6 x 20.1 4.8 / 6.0 0.9 / 1.1 0.12 / 0.1 P NO 

PHD1800A Mini size High Speed Analoge Servo 8,0 22.8 x 11.6 x 26.5 4.8 / 6.0 1.0 / 1.3 0.11 / 0.08 P NO 

PHD1900A Mini size High Speed Analoge Servo 9,0 23.0 x 12.2 x 29.0 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 P NO 

PHD1900MG Mini size High Speed Analoge Servo 13,0 23 x 12.2 x 29 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 M NO 

PHD1160A Mini size High Torque Analoge Servo 16,0 29 x 11.7 x 30.2 4.8 / 6.0 2.7 / 3.0 0.14 / 0.12 P NO 

PHD3001HB Standard Size Analoge Servo 43,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 3.5 / 4.4 0.15 / 0.12 P 2 

PHD6001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 6.0 / 7.0 0.16 / 0.14 M/P 2 

PHD9001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 8.6 / 9.8 0.16 / 0.14 M 2 

WIJ ZIJN TEVENS LEVERANCIER VAN O.A. ONDERSTAANDE MERKEN: 

Art-Tech, producent van vliegtuigen en helikopters 

Vantex, kleine en grote Brushless, Nitro en Benzine boten 

Heng Long, semi professionele tanks in 1:16 en 1:24 

CMP-Airplane, brandstof vliegtuigen 

NQD, speelgoed bootjes electro 

Nine Eagles, micro helicopters en vliegtuigen 

Torro, Semi Professionele tanks in 1:16 en 1:24 

1:8 STR8 DE LUXE 

SPECIFICATIES 

Lengte: 

Breedte: 

Hoogte: 

Wielbasis max: 

Vrije bodemhoogte: 

Gewicht: 

Zender: 

Motor: 

Stuurservo: 

450 mm 

308 mm 

200 mm 

329 mm 

55 mm 

3450 gram 

2 kanaals 2.4Ghz 

GO 25 3 poorten 

Savox SC-0252 

De STR8 RTR is nu leverbaar als “de Luxe” uitvoering met 

een Savox ® stuurservo en een krachtige .25 GO motor ingebouwd. 

Tevens voorzien van nieuwe kap, Big bore schokbrekers en 

titanium color aluminium. 

Tijdelijke uitvoering!! 

SPECIFICATIES 

Lengte: 

Diameter: 

Gewicht: 

Accu: 

Mode: 

Verlichting: 

229 mm 

190 mm 

Leverbaar in 

33 gram 4 kleuren body 

3,7V 150Mah 

1 en 2 (draaien antenne) 

Ja 

BRAVO SX 

DE SPIRIT 1:10 ONROAD 

RAZOR PRO 1:8 EXER RTR 

Als eerste in Europa, de Bravo SX enkelrotor heli van NineEagle met ge- 

sloten body. Geleverd inclusief aluminium koffer, 220V lader en 2e accu. 

SPECIFICATIES EVOLUTION 180 

Lengte: 460 mm 

Diameter: 440 mm 

Hoogte: 180 mm 

Gewicht: 288 gram 

Accu: 7,4V 1000Mah 

Motor: 370SH 

Zender: 2402 

Vanaf heden ook een complete lijn Red Bull 

vliegtuigen en helikopters (Licentie). 

Zie onze site voor meer informatie!! 

De EVOLUTION 180 is de ideale heli voor beginners en gevorderde 

vliegers. Dit model heeft een ideale maat waarmee nog binnen 

gevlogen kan worden in een hal bijvoorbeeld, maar ook buiten bij 

weinig wind. Veel aluminium onderdelen en kogelgelagerd, een 

romp is als optie verkrijgbaar. Zie testverslag verderop in dit blad! 

Postbus 2758 

info@aerotoys.nl 

3800 GJ Amersfoort www.aerotoys.nl 

T: (+31) 33 254 01 56 info@hobbytech.nl 

F: (+31) 33 254 02 56 

www.hobbytech.nl 

Kijk op onze website voor de complete dealerlijst!

Born 

to 

Race! DX3 

DX3S 

Bestell-Nr.: SPM3140 

Die Kombination der führenden Spektrum 

2.4GHz DSM Technologie mit den 

Vorteilen einer Telemetrie führt zu einer 

überragenden Fernsteueranlage, der 

DX3S. Sie ist damit die am weitesten 

entwickelte Sport Fernsteueranlage 

im Autobereich. Zum ersten Mal können 

Piloten Daten aus dem Auto direkt 

in Ihrem Sender empfangen und sich 

vitale Informationen ansehen, ohne 

dass zusätzliche Elektronik eingesetzt 

werden muss. Betreiben Sie Ihren 

Motor mit der richtigen Temperatur, 

halten Sie die Spannung des Empfängerakkus 

im Auge und lesen Sie Ihren 

Speed direkt im Display ab. 

Inhalt: 

- Sender DX3S 

- Empfänger AR3300T* 

- Empfänger AR300** 

- Senderbatterien 

- Griffschalen (S, M, L) 

- Temperatursensor E. 

- Temperatursensor V. 

- Drehzahlsensor 

- Spannungssensor 

für Empfängerakku 

(ist integriert) 

* mit Telemetriefunktion 

** ohne Telemetriefunktion 

MARINE KOMPATIBEL 

Bezug nur über den Fachhandel! 

Horizon Hobby GmbH -- Hamburger Str. 10 -- D-25337 Elmshorn -- Fon: +49(0)4121-46 199 66 

Fax: +49(0)4121-46 199 70 Mail: info@horizonhobby.de -- Web: www.horizonhobby.de

4 M-auto 

Bouw-/testverslagen 

14 Team Associated B4.1 RTR 

18 HPI Sprint 2 Sport & Flux 

22 Tamiya Holiday Buggy 2010 

26 Revell Control 4x4-GBL 

38 Tamiya MAN TGX 26. 540, deel 2 

44 Ninco DOT XB-16 

& Stone Crawler 

54 Thunder Tiger KT8 

Electrified 

9 Off-road fundag! 

Reportage 

54 Kyosho World Cup, Leipzig 

Scoop 

7 Rivall, bigscale brushless 

Sidekick 

50 Century UK Evolution 180 

Slotracen 

47 Ninco McLaren F1 GTR Art Car 

Techniek 

30 LRP SXX Version 2 

37 Spektrum DX3E 

62 Body spuiten, deel 17 

64 Hudy off-road set-up system 

Virtual RC Racing 

61 VRC nieuws 

Wedstrijden 

52 Lovan RC off-road masters 

Vaste rubrieken 

4 Redactioneel 

4 Inhoud 

11 Nieuws 

56 In de regio 

43 Abonnementenwerving 

66 Abonnementenservice 

66 Colofon 

66 Volgende uitgave 

De SXX regelaars zijn de topmodellen 

van LRP. De SXX Version 2 is tot nog 

meer in staat dan zijn voorganger. 30 

Kyosho World Cup 

M-auto 33 

32 M-auto december 2010/januari 2011 

KWC, de perfecte mix tussen race en fun! 

De Kyosho internationale superfinale is een weekend 

vol racen, actie en fun. Dit jaar is het evenement 

georganiseerd door MRC Leipzig in het weekend 

van 17-19 september. Er zijn vele wegen die naar 

Leipzig leiden, dit bewijzen de teams uit Holland. 

Met zeven auto’s verlaten zij Nederland en ieder 

volgt een andere route. De route is soms bewust 

gekozen, maar te vaak wordt er volledig vertrouwd 

op de navigatie waardoor er flinke dwalingen zijn. 

gekocht, heeft drie weken zitten sleutelen om de auto goed in 

elkaar te krijgen, wilde hem eindelijk starten maar het startwiel 

van geen enkele startbox paste in de opening van de bodemplaat. 

Eindelijk, na lang zoeken ging hij met de juiste startbox naar het 

circuit in Apeldoorn om alles uit te proberen. Daar aangekomen 

zakte de moed helemaal in de schoenen, want zijn zender deed 

niets meer. Wouter start dan ook zijn trainingsronden voor het 

eerst met zijn nieuwe zender, voor het eerst met zijn V-One en 

voor het eerst op foam. Amper een ronde gereden en met een 

kapotte stabilisator, maar wel enorm veel geleerd gaat hij er na de 

trainingsdag vanuit dat het in de heats helemaal gaat lukken. 

Jan en Nik Schelling en Hans zitten op dezelfde bank. Deze bank 

wordt aan het einde van de trainingsdag omgedoopt tot de 

pechbank. Bij de motor van Jan breekt de gloeiplug en valt er 

een stuk in de motor. Het gevolg is een vastgelopen zuiger en 

een gebroken drijfstang. Ook de motor van Hans loopt vast en 

na lang zoeken blijkt er een scheur in het karter te zitten. De nog 

bruikbare onderdelen worden er afgehaald. De reservemotor 

vindt het ook al snel welletjes. Hans wil graag het waarom weten 

en na lang discussiëren denken de mannen dat de lange rechte 

einden vol gas en de brandstof die verstrekt wordt door Kyosho, 

zodat iedere rijder met dezelfde brandstof rijdt, de oorzaak is. 

Hans bouwt een nieuwe zuiger/cilinderset en een drijfstang in 

een overleden motor en hoopt dat deze de heats gaat overleven. 

Jan Timmer is zijn zender vergeten. Zijn teammaat Mark Been 

programmeert zijn zender zodanig dat ook Jan kan rijden. Mark 

rijdt tijdens de training snel, 17 ronden in 7 minuten. 

Feestavond 

Om 19.00 uur verzamelen we in de partytent naast het circuit 

voor een diner met 150 man bestaande uit 80 rijders met mecaniciens, 

het bestuur van MRC en de Kyosho crew. Daniël Haas en 

Suzanne Espig, van importeur Kyosho Duitsland, delen schnaps 

uit; Kuemmerling en Feigling. Het dienblad wordt bijna uit hun 

handen gerukt en de flesjes worden gretig aan de mond gezet en 

in één teug leeggedronken. Daarna laat Nik zijn jongleerkunsten 

zien met de dopjes en Jan Schelling heeft al snel spijt van zijn 

schnaps wanneer hij het bloedheet krijgt. De sfeer zit er goed 

in. Daniël begint zijn toespraak met hoe blij hij is met de grote 

groep Nederlanders die altijd voor veel gezelligheid zorgen, wat 

een belangrijk onderdeel van de Kyosho wedstrijden is. Er komt 

inderdaad veel geluid en gelach uit het oranje deel van de tent. 

Ook heet Daniël de jonge Duitse rijders extra welkom. Zij zijn de 

toekomst en hoe jonger de kinderen leren met de zender om te 

gaan hoe beter het is. Verder wordt met trots genoemd dat deze 

klasse als enige al vijftien jaar bestaat. Dan volgt de legendarische 

verloting. Alle tachtig deelnemers gaan met een prijs naar 

huis; de meesten met een gloeiplugstekker. Wanneer de grotere 

prijzen, allerlei modelauto’s en vliegtuigen, aan de beurt zijn, 

zitten Jos, John, Mark en Gaston van Kleef nog met lege handen. 

Daar zijn ze niet zo blij mee, want wie nu naar voren komt om zijn 

prijs in ontvangst te nemen moet daar wel wat voor doen in de 

vorm van een karaokelied. John is als eerste de pineut en hij kiest 

voor Y.M.C.A. Zijn zoon Jens blijft dicht bij hem en kijkt met grote 

verbazing naar zijn zingende vader. Natuurlijk steunt het hele Nederlandse 

team John. Staand, klappend, armen in de lucht en uit 

volle borst zingen wij mee. Mark krijgt ‘Alice’ in zijn mik geduwd, 

maar blijft volhouden dat hij ‘I was made for loving you’van Kiss 

wil zingen, deze kent hij namelijk uit zijn hoofd. Mark durft zich 

niet om te draaien naar de zaal, want de lachkriebels zitten hoog. 

Maar goed ook, want achter in de tent gaan we compleet uit ons 

dak. Mark verdient er een Mini-Z modelauto mee. Daarna steelt 

Gaston de show met ‘Country Road’, hij krijgt de hele zaal mee. 

Gaston is blij met zijn V-One SR en John, maar vooral Jens, is superblij 

met een Kyosho Inferno. Jos blijft met lege handen staan. 

Zijn lotnummer is niet opgenoemd, zegt hij. Dan, als klap op de 

vuurpijl, krijgen we een verrassing en wat voor één. Nik en Arjan 

Versteeg weten niet hoe snel ze op de tafel moeten klimmen, een 

schaars geklede dame komt dansend binnen. Al heel snel ziet zij 

de twee gretige vrijgezelle Hollanders op tafel en komt daar op 

af, ook bij de mooie donkere Jurmin klimt ze graag op schoot. 

Geheel ontbloot verlaat zij na tien minuten de tent, de mannen 

achterlatend met bonkend hart. De vaders kunnen hun handen 

van de ogen van hun jonge zonen halen. 

H 

ans Westerveld is donderdagmiddag al op het circuit. Hij 

claimt meteen de sleuteltafels voor de Nederlandse rijders. 

De rood-wit-blauwe vlag wappert boven de plek en 

om het nog herkenbaarder te maken wordt op een oud stuk hout, 

bestemd voor een kampvuur, met een dikke stift ‘Kamp Holland’ 

geschreven en met waslijn opgehangen. Nu nog tape met de 

namen op de tafels en dan moet het goed komen. De Zwitserse 

rijders kijken lachend toe, de medewerkers van MRC Leipzig 

laten het maar gebeuren en goed voorbeeld doet goed volgen. 

De Zwitsers hangen een sjaal op en de Duitsers een slinger met 

vlaggetjes, het wordt steeds gezelliger. Om het Nederlandse team 

nog meer op te laten vallen, kleurt het circuit niet langer rood (de 

kleur van Kyosho) maar oranje. John Weijtboer heeft sweaters en 

polo’s bedrukt met een passende tekst op de rug: ‘If it ain’t Dutch, 

it ain’t much’. 

Nieuw 

Dit jaar is het voor het eerst toegestaan om een startbox te 

gebruiken. De nieuwste auto van Kyosho, de V-One SR heeft geen 

trekstarter meer, dus het reglement is aangepast. Verder wordt er 

voor het tweede jaar op foambanden gereden en niet op rubber, 

dit betekent meer grip en meer snelheid. Bij slijtage behouden 

deze banden grip, terwijl bij rubber de gaten er in vallen en er 

niet meer mee te rijden is. Kyosho schrijft wel voor dat er op 

foambanden van het merk Matrix gereden wordt. Dit tot grote 

teleurstelling van Jurmin Etnel die zijn tas vol R&B banden heeft. 

De Nederlandse rijders zijn erg enthousiast over het rijden op 

foambanden en hopen dan ook dat deze band wordt toegelaten 

in Nederland in 2011. 

De training 

Helaas valt er vrijdagochtend af en toe een bui en kan er pas 

vanaf 12.30 uur gereden worden. Om de snelheid wat te vertragen 

staan er op het rechte eind opeens oranje pionnen. Menigeen 

rijdt dwars door deze wegomlegging heen, maar het is toch echt 

de bedoeling om via de chicane te rijden. Alle rijders krijgen drie 

keer de kans de baan te verkennen. Aan het einde van de dag zijn 

de mannen hard toe aan een oppepper, want het is erg moeizaam 

gegaan; motoren die niet willen en veel onderdelen stuk. Jos 

Remmerde heeft zijn dieptepunt bereikt en hangt zijn body aan 

‘de wilgen’, hoog in de balken van de sleutelplaats. Zijn auto 

heeft maar dertig procent stuur en het lijkt alsof hij op eieren 

rijdt. Hij trekt zijn hele auto uit elkaar en ontdekt een kromme 

schokdemper. Jurmin die pas donderdagmiddag heeft besloten 

om naar Leipzig te gaan, had daardoor tot midden in de nacht zitten 

sleutelen om vervolgens zonder zijn bed aan te raken de reis 

te beginnen, heeft de hele dag gezocht naar een oplossing om 

sneller te kunnen. Diep in gedachten staart hij naar zijn auto. 

Wouter Horselenberg heeft voor deze race een nieuwe V-One SR 

www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de 

Kyosho World Cup ‘10 








































Kyosho IDF 2009 














De finale van de Kyosho World 

Cup was dit jaar in Leipzig en 

onze verslaggeefster Andrea Bolt 

laat je het weekend meebeleven! 

32 

14 



Team Associated 

B4.1 RTR 

Tips and tricks 

√ De basis van deze auto stamt nog altijd uit de tijd dat er nog werd gereden met 

de NiMh accu’s die een stuk zwaarder waren dan de LiPo accu’s waar de meeste 

nu mee rijden. Hoewel je met zeer weinig gewicht al op het minimum gewicht 

van 1474 gram kan komen, rijden de meeste met auto’s die net onder de 1600 

gram zitten. Het extra gewicht wordt vaak onder de accu gelegd aangevuld met 

een messing voorbulkhead en/of wat extra gewicht bij de servo. 

√ De body wordt aan de achterzijde gedragen door een relatief klein oppervlak, 

waardoor de achterzijde van de body vaak uitscheurt. Dit is heel simpel te voorkomen 

door de body met klittenband te bevestigen langs de chassisrand. Dit voorkomt 

ook meteen dat er teveel stof/steentjes langs de zijkant binnen kan komen. 

√ Mocht je willen rijden op locaties waar je te maken hebt met grotere jumps 

zonder behoorlijk off-ramp kan je het beste iets stuggere veren monteren, zoals 

een groene of zilveren, om te voorkomen dat de achterkant teveel doorslaat bij de 

landingen. 

√ De veren van de achterdempers komen erg dichtbij de turnbuckle als je rijdt met 

de korte wielbasis. Om onderling contact te voorkomen kan je een klein ringetje 

doen tussen de ball-end van de demper en de draagarm. 

√ De gaten in de draagarmen zijn net lang genoeg om de lengte van de schroefdraad 

kwijt te kunnen. Dit is geen probleem zolang de auto nieuw is, maar als de 

auto wat vaker heeft gereden komt er ook vuil in die gaten te zitten. Hierdoor kan 

je de schroeven niet meer helemaal aandraaien of nog erger, dan kan je de draad 

uit de armen trekken. Daarom is het beter om, vooral bij de achterarmen, de 

gaten iets dieper te boren. Zelf boor ik ze zelfs helemaal door, zodat het vuil eruit 

wordt gedrukt. 

√ Gezien dat de o-ringen in de demperbehuizing geklikt zitten is het een grote 

no-no om de dempers te reinigen met remmenreiniger. De o-ringen harden dan 

uit en dichten niet meer goed af of de dempers gaan zwaarder op-en-neer, omdat 

de o-ringen teveel zijn opgezwollen. Mits je ook de o-ringen vervangt kan je de 

demper het beste intern reinigen door de demper leeg te maken en er even een 

beetje demperolie in te doen en de zuiger een paar keer heen en weer te halen 

zodat de olie het vuil op neemt. Wanneer je nu deze olie direct uit de behuizing 

laat lopen voordat het vuil weer kan bezinken hebt je de binnenzijde van de 

demper gereinigd. Door aan de 

buitenkant van de demper ook 

even een druppeltje olie te doen 

op de shockshaft, als je de shaft nu 

een paar keer heen-en-weer haalt 

‘trekt’ deze olie het vuil weg bij de 

onderste o-ring. Als je dit regelmatig 

doet kan je veel langer blijven 

rijden zonder dat je je o-ringen 

moet vernieuwen. 

√ Veel mensen hebben moeite met 

het correct vullen van de assodempers, omdat het zogenaamde emulsion-dempers 

zijn. Dit betekent dat de lucht die nodig is om de demper te kunnen laten inveren 

wordt vermengd met de olie dit in plaats van een bladder, dit is een rubber 

afdichting die de olie en lucht bij veel andere merken juist van elkaar scheidt. Om 

tot een juiste olie/lucht verhouding te komen, 

zorg je eerst dat je demper van binnen schoon is 

en dat je shockcap goed olievrij is. Dan vul je de 

demperbehuizing. Nu is het de bedoeling dat de 

demperolie, wanneer alle lucht eruit is, ongeveer 

gelijk komt met de rand. In de realiteit betekent 

dit dat je bij de voordemper vlak vult en er dan 1 

druppel bij doet en dat je achter door de grotere 

slag juist 1 druppel te weinig doet om de demper 

vlak af te vullen. Zodoende kom je uit op de juiste 

druk; heb je voldoende rebound en kan je de 

demper toch helemaal samen drukken. 

D 

e set wordt geleverd samen met wat extra 

stickers en het gebruikelijke papierwerk, 

zoals een korte handleiding om te kunnen 

beginnen en een bouwhandleiding voor eventuele 

reparaties of om tuning te kunnen doen. 

Het ontwerp van de auto verschilt bijna niet 

van de originele B4. De voorshocktower valt het 

meeste op. Omdat deze echt een stuk ‘beefier’ is 

geworden, voor de rest zijn de stuurblokken iets 

dikker geworden. Dit terwijl dat de B4 eigenlijk al 

bekend stond als een stevige auto die wel tegen 

een stootje kon. Tevens is het transmissiehuis aangepast 

om ook een tandwieldiff aan te kunnen. Er 

zit ook aan de achterdraagarmen een extra plaats 

om een stabilisatorstang te bevestigen. Deze heb 

je niet nodig, maar hierdoor kan je dezelfde armen 

ook gebruiken op de B44.1, de 4-WD van Associated. 

De set-up die uit de doos wordt geleverd is vooral 

goed voor kleibanen. De vering is lekker zacht om 

veel mechanische grip te creëren en om kleine 

oneffenheden weg te werken. Nadeel is wel dat de 

auto uit de doos moeite heeft om goed te landen 

na de grotere jumps. Maar de set-up is een mooi 

compromis om toch een zeer agressieve auto een 

beetje te temmen voor de rijders op clubniveau. 

Mocht je toch iets willen veranderen aan de rijeigenschappen 

dan is dit, net als bij de meeste 1/10 

off-road wedstrijdmodellen, natuurlijk geen enkel 

probleem. Let wel op dat de B4 er om bekend 

staat als een auto die zeer gevoelig is voor veranderingen, 

dus vaak hoef je niet teveel te verstellen 

om een heel andere auto te hebben. 

Herkomst B4.1 

In 1983 was elektro-offroad nog een nieuwe klasse en er 

werd voornamelijk gereden met zelfbouwauto’s of met 

zwaar verbouwde modellen van onder andere Tamiya 

en Kyosho. In deze periode was Team Associated al een 

succesvol merk in de 1/12 elektro- en 1/8 on-roadklasses. 

Maar Team Associated had door dat de elektro off-road 

toch wel de snelst groeiende klasse was, dus gingen ze 

werken aan hun eigen auto. 

In tegenstelling tot alle anderen voor hun, waren de 

looks compleet ondergeschikt aan prestaties. Waarom 

een mooi ladderchassis maken als een simpele aluminium 

bak ook voldeed. Tevens was de wielophanging 

niet gebaseerd op de ‘Dune Buggy’s’, waar de meesten 

van de concurrentie de inspiratie vandaan haalden, maar 

gewoon een A-arm ophanging die makkelijk instelbaar 

was, afhankelijk van het circuit. Dit alles werd uiteindelijk 

de RC10 die in 1984 uitkwam. 

Direct was dit de auto om te hebben als je aan wedstrijden 

mee wilde doen en de auto was zeker de eerste jaren 

nagenoeg onverslaanbaar op het circuit. Deze auto 

bleef 10 jaar in productie, al werd de auto wel een aantal 

keer geüpdate met een andere ophanging en transmissie, 

tot de laatste versie: de ‘Worlds Car’ die in 1993 uitkwam. 

Inmiddels was het ontwerp wel te achterhaald 

om verder door te ontwikkelen en de Losi XX was op dit 

moment toch echt wel de betere auto. Hierop werd de 

RC10B2 ontwikkeld en alhoewel deze auto ook weer veel 

titels pakte was dit meer te danken aan de mensen die 

er op dat moment mee reden dan door de auto. De B2 

was een goede auto, maar niet zo dominant als de RC10 

was toen deze uitkwam. Tevens was de B2 voor normale 

rijders zeer moeilijk op de baan te houden door zijn extreme 

agressiviteit. Daardoor werd dit model slechts 2 

jaar later al geheel herzien waarmee de B3 het daglicht 

zag, dit model bleef in gebruik tot 2003. In deze tijd liep 

Associated op off-roadgebied al behoorlijk achter de feiten 

aan en was het hoog tijd om aan een nieuwe auto te 

gaan beginnen. Deze zou dan weer, net als de originele 

RC10, een auto moeten worden die ver boven de rest uitsteeg. 

Dit werd uiteindelijk de RC10B4. Op zich was het 

ontwerp niet revolutionair, maar er was enorm veel tijd 

gestoken in details en de geometrie van deze auto. Hierdoor 

had de B4 enorm veel mechanische grip en was de 

B4 in de juiste handen haast onverslaanbaar. Sterker nog, 

tot op dit moment heeft de B4 nog nooit een WK verloren... 

Iets wat toch redelijk uniek is. 

De B4.1 is de eerste update die er aan dit model is gedaan 

sinds deze auto op de markt is. Het gaat voornamelijk om 

wat kleine verbeteringen om de auto wat robuuster te 

maken. Er zijn veel mensen die redelijk teleurgesteld zijn 

dat er geen compleet nieuw ontwerp is gekomen. Maar 

ja, de concurrentie is het in de afgelopen acht jaar ook al 

niet gelukt om een snellere auto te maken, dus zo makkelijk 

is dat blijkbaar niet. 

Team Associated is al jaren 

een toonaangevend merk op 

het gebied van wedstrijdwagens, 

maar sinds enige jaren 

brengt Associated ook bijna al 

hun modellen uit in een ‘Ready to Run’ uitvoering, 

dit geldt ook voor de nieuwe off-road 4.1 serie. 

Deze is verkrijgbaar in twee uitvoeringen, een 

buggy zijnde de B4.1 en een truck de T4.1. 

Beide modellen zijn uitgevoerd met een 2.4 GHz 

zender en een brushlesssysteem voor maximale 

betrouwbaarheid. Ook positief is dat ze, net als 

de meeste van de huidige RTR’s, worden uitgevoerd 

met een 

behoorlijke servo. 

Van deze twee 

modellen gaan 

we de B4.1 

doornemen. 




genschappen dan is dit, net als bij de meeste 1/10 










B4.1 RTR 

B4.1 RTR 

B4.1 RTR 

B4.1 RTR 

Dbeginnen en een bouwhandleiding voor eventuele 











B4.1 RTR 

B4.1 RTR 

B4.1 RTR 

B4.1 RTR 

Bouwverslag 



LRP SXX Version 2 

Goed wordt beter, de wereldwijd populaire SXX brushlessregelaar 

van LRP is doorontwikkeld en is na een succesvolle 

in gebruikname tijdens het wereldkampioenschap 1:10 en 

1:12 on-road in Duitsland afgelopen zomer nu ook voor 

het grote publiek beschikbaar. Jij kunt nu dus ook genieten van 

snelle updates, constante BEC stroom en een automatische afslag 

voor alles soorten accu’s. 

basis van de nieuwe versie is uiteraard zijn voorganger. 

We hoeven er geen tekening bij te maken, 

dat was al een regelaar die volledig instelbaar was 

naar jouw behoefte en die ook met de standaard 

aangegeven profielen voor verschillende klasses 

perfect inzetbaar was. De nieuwe versie doet daar 

een stapje bovenop en hoewel hij van binnen ook 

nieuw is, zal het voor iedereen een stuk interessanter 

zijn om te weten wat hij allemaal meer kan dan 

zijn voorganger. 

Meer voor minder 

De SXX v2 kan allereerst gebruikt worden met een 

accuspanning van 3,7 tot 7,4 volt, wat heel fijn is 

omdat er in de 1:12 klasse steeds meer met 1 cell 

LiPo pakketten gereden wordt en die hebben een 

spanning van 3,7 volt. Het probleem daarmee is 

dat je ontvanger niet genoeg heeft aan zo’n lage 

spanning en dat probleem hebben ze bij LRP 

getackeld door een voltagebooster/regulator in 

te bouwen in de regelaar. Jawel, en geen gram 

zwaarder als het vorige model. Of je nu een accu 

van 3,7 volt, 6,6 volt of 7,4 volt aansluit, de ontvanger 

krijgt altijd een stabiele 6 volt aangeleverd. 

Ook gemakkelijk aan de nieuwe versie is dat er 

verschillende cut-off voltages zijn voor 1S LiPo, 2S 

LiFe en 2S LiPo. 

Nieuw is ook de onafhankelijke instelling van ‘feel’ 

en ‘boost’, waarbij feel de gevoeligheid van het 

gas is en boost de mate waarin het actieve digitale 

motor timing systeem van LRP zijn werk doet. De 

eerste optie is vooral afhankelijk van de klasse en 

de baan, met een 4-WD op een baan met veel grip 

kun je heel wat power loslaten, een 2-WD op een 

slipperige ondergrond weet dat minder te waarderen. 

De tweede optie heeft daar natuurlijk ook wel 

mee te maken maar zal vooral gebruikt worden 

om een maximale snelheid te behalen. Stel: je 

hebt de hele set-up klaar, je wagen komt overal op 

het circuit goed mee, maar op het rechte eind kom 

je te kort en de motor blijft nog ‘koel’. Dan kun je 

een groter pinion monteren of de boost mode 

hoger zetten. Door het pinion te vergroten heb 

je minder trekkracht uit de bocht vandaan en dat 

wil je niet, dus kun je beter de boost mode hoger 

zetten waardoor je toch die snelheid houdt op het 

binnenveld, maar ook op het rechte eind harder 

gaat. Wel even opletten dat de motor en de regelaar 

niet te warm worden... Voor de mensen die op 

de club met een 0 graden vertiming moeten rijden 

knippert er een blauw ledje om aan te geven dat 

je niet aan het valsspelen bent. 

Nu we het er toch over hebben, om de temperatuur 

van de regelaar en de motor te controleren 

is de regelaar uitgerust met LRP’s Internal Temp 

Check System 3. Een mond vol en weer wat uitgebreider 

als bij zijn voorganger, want als je motor 

is uitgerust met een ingebouwde NTC temperatuursensor 

dan laat de regelaar ook de hoogst 

behaalde temperatuur van je motor zien. Mocht 

dat allemaal fout gaan dan is er gelukkig het 

Multi-Protection System 3, een systeem waarbij de 

ledlichtjes in je regelaar aangeven waarom je regelaar 

ermee is gestopt, is hij te warm geworden, 

is de spanning van de accu te laag, was het de 

motor? Dat maakt het oplossen van het probleem 

een stuk makkelijker. Nu alleen nog even die lichtmorse 

signalen uit je hoofd leren. 

USB 

In de (nabije) toekomst zal er een USB link komen 

waarmee je de regelaar aan de PC kunt hangen 

zodat je de firmware in de regelaar kunt updaten 

en weer (net als de teamrijders) kunt profiteren 

van de snelste nieuwigheden. LRP verwacht dat ze 

deze optie voor het eind van 2010 kunnen leveren, 

zodat je via de website van LRP de nieuwste firmware 

kan laden voor de regelaars die met de USB 

link verbonden kunnen worden. Laatste detail en 

dit zal jullie wellicht interesseren, al deze meerwaarden 

krijg je bij je regelaar voor minder geld 

dan de eerste versie kostte. 

Peter Boots 

D 

e SXX’en van LRP zijn heel populaire regelaars 

die tot op het hoogste niveau worden 

ingezet. Tijdens het wereldkampioenschap 

1:10 en 1:12 on-road in Duitsland was de LRP SXX 

v2 zelfs de meest gebruikte regelaar in de top-10, 

met vier stuks in beide klasses in de A-finale. 

De wereldtitel in de 1:12 werd met dezelfde elektronica 

als de SXX behaald, maar dan in het rode 

jasje van zusterbedrijf Nosram. 

Topmodellen 

De regelaars worden in een mooi klein glimmend 

blauw doosje geleverd en zijn bijzonder compleet 

uitgerust wat hardware betreft. In de verpakking 

vind je diverse handleidingen, stickers, een mini 

catalogus, tie wraps, dubbelzijdig tape en een 

sensorkabel. Het verschil tussen de twee regelaars 

is heel simpel, de TC spec voor toerwagens 

is uitgerust met een extra koellichaam en wordt 

geleverd met een ventilator waardoor de regelaar 

zwaarder belast mag worden. De modified 

toerwagenklasse is bij uitstek de klasse waar 

de regelaar het zwaar te verduren krijgt dus 

dan moet hij opgewassen zijn tegen een zware 

belasting. De ‘normale’ uitvoering is lichter en 

werd bij zijn voorganger ook uitgerust met dunnere 

siliconendraden, maar die zijn nu net zo dik 

als die van de TC spec. Het verschil zit dus echt in 

de hoeveelheid koeling en daarom mag de SXX 

motoren vanaf 4,5-turns en hoger hebben, de TC 

spec mag motoren zo laag als 3-turns aangesloten 

krijgen. Het resultaat is dat de TC spec, je raadt het 

al, in toerwagens gebruikt wordt en 4-WD off-road. 

De gewone versie vindt zijn thuis in de 1:12 onroad 

en 2-WD 1:10 off-road. 

De SXX regelaars van LRP zijn de topmodellen uit 

hun serie en behoren tot de beste in de wereld, de 

SXX Version 2 

Fabrikant 

: LRP 

Importeur 

: RC-Connect 

Gebruiksspanning 

: 3,7 – 7,4 V 

Afmeting 

: 30,5x34x16 (21 TC) mm 

Gewicht 

: 30 (36 TC) g 

Brushless 

: Vooruit/rem 

Motorlimiet 

: > 4,5 (3 TC) turns 

TwinBEC 

: 6,0 V / 3,0 A 

Adviesprijs : € 199,99 

Adviesprijs TC spec : € 249,99 

www.lrp.cc 

www.rc-connect.nl 

Specificaties 








Techniek 

















Sinds enige jaren brengt Associated 

van bijna al zijn modellen ook een 

ready-to-run uit. De hier besproken 

B4.1 RTR is één van de snelste 2-WD 

buggy’s. 

Redactioneel 

Beginnersmodellen? 

Als ik deze M-auto digitaal doorblader 

kom ik tot de ontdekking dat het lijkt alsof 

we een blad vol beginnersmodellen 

hebben gemaakt. Op zich niets mis mee 

in deze december feestmaand, hoewel 

hij voor het lijstje aan de Sint waarschijnlijk 

te laat komt, zijn we nog ruim op tijd 

voor de kerstman. Nou geldt de aanduiding 

beginnersmodel eigenlijk meer 

voor de prijs als voor de techniek van de 

modellen, want zowel de Team Associated 

B4.1 als de HPI Sprint 2 kunnen met 

wat kleine aanpassingen zo meedoen 

met het lokale clubkampioenschap. 

Zelfs de Tamiya Holiday Buggy is met zijn 

DT-02 chassis tot veel meer in staat dan 

je zo zou vermoeden. Ook de buggy van 

zowel Ninco als Revell staat technisch al 

op een pijl dat je eigenlijk niet meer over 

een beginnersmodel kunt spreken en als 

je de Ninco Stone Crawler over een hoop 

stenen hebt zien scharrelen, waarbij de 

wielen het contact met de stenen geen 

moment verliezen, geloof je ook niet dat 

we het over een budget auto hebben 

en dat geldt ook voor de Thunder Tiger 

KT8 kart, een knap stukje techniek voor 

een heel schappelijke prijs. De Century 

UK Evolution 180 helikopter is ook een 

zogenaamd beginnersmodel en als je 

daarvan de techniek en afwerking ziet is 

het moeilijk voor te stellen dat het allemaal 

nog veel beter kan. 

Natuurlijk staan er in dit nummer van 

M-auto ook hoogstandjes als de Nederlandse 

Rivall, een uniek 1:5 elektro onroad 

chassis, het tweede deel over de 

bouw van de Tamiya MAN en SXX V2 topregelaars 

van LRP. Waar ik nu wel nieuwsgierig 

naar ben is waar jij je RC-carrière 

mee begonnen bent, mail mij eens het 

merk en model van je eerste RC-auto, als 

je er nog een foto bij hebt dan is dat nog 

mooier. Misschien kunnen we er wel een 

rubriek van maken en het maakt niet uit 

of je de auto nu vorig jaar gekocht hebt 

of twintig jaar geleden. 

Mail naar: mijneerste@m-auto.nl 

Fred Boots 

P.S. Alvast prettige feestdagen 

en voorzichtig met vuurwerk!

Inhoud 

18 

HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux 

26 

Revell Control 4x4-GBL 

april/mei 2010

Scoop 

Bigscale brushless sensatie uit Limburg! 

Rivall 

Het verhaal van een vader en zoon, 

zoon doet een ICT-opleiding en heeft 

de website vormgegeven, vader heeft 

een schilders-bedrijfje, leerde zichzelf 

het werken met een draaibank aan en 

creëerde het afgelopen twee jaar een 

waanzinnige bigscale brushless racer 

die vrijwel volledig uit 

carbon is opgebouwd. 

Willion en Tom zijn allebei gek van modelracen en pa is al van 

kinds af aan gefascineerd door de techniek van modelbouw. 

Voor hem begon het met het bouwen van zeilbootjes en dat 

eindigde na vele jaren experimenteren in een trimaran, volledig uit 

carbon. Het hart lag echter bij de modelauto’s en na veel gereden te 

hebben met een brandstof bigscale werd er een draaibank gekocht en 

het draaien werd meester gemaakt, want daar was nog geen ervaring 

mee. In mei 2009 begon de bouw van de Rivall, een monocoque carbon 

brushless 1:5 on-road racewagen. Twee jaar lang werd iedere vrije 

minuut besteed aan de bouw en het resultaat is waanzinnig, standaard 

onderdelen voor de aandrijflijn en deeltjes van de ophaning vallen in 

het niets bij het carbonmateriaal dat gebruikt is voor zo’n tachtig procent 

van de wagen. De kers op de taart is natuurlijk de body, een met de 

hand gemaakte kopie van een Le Mans LMP1 racewagen. 

Afgelopen zomer is de wagen voor het eerst gereden op circuits in Genk 

en Sinzig. In het begin heel voorzichtig natuurlijk, want hoewel er heel 

wat tijd is gegaan in het uitdenken van de geometrie van de ophanging 

is het eindresultaat spannend afwachten. Het is alvast geen vergelijk 

met een normale bigscale op benzine, hij is veertig procent lichter en 

dat merk je, de wagen voelt eerder aan als een hele grote rustige pro 

ten, als de vergelijking dan toch gemaakt moet worden. Het plan voor 

de toekomst is dat er nog een paar wagens gebouwd worden om de 

wagen verder te ontwikkelen en wie weet, rijden de bigscale rijders over 

een jaar of vijf ook allemaal elektro, met een Nederlandse Rivall. 

www.rivall.nl 

december 2010/januari 2011 

M-auto 7

AUDI R8 

Geen Speelgoed - Alleen voor Racer 

Lexan Interior 

NC-12 CRUSHER + 

Silikon Kabel 

15' / 17' Velgen 

Ultra Low Profile Banden 

DISTRIBUTIE DOOR 

www.ninco.com 

www.carsandco.de

ELECTRIFIED 

NO COMPETITION, JUST FUN!! 

Zondag 20 februari 2011 

Jacori Manege Rosmalen 

Wie laat het zand 

het hoogst opstuiven? 

RC-Promotie organiseert deze winter, in samenwerking met 

M-auto Magazine en Modelautoclub Vlijmen, 

een fundag waarbij iedereen met een 1:10 elektro 

off-road auto kan komen rijden. 

Buiten sneeuw? Binnen een mooie off-roadbaan met: 

-Off-road rijden voor iedereen 

-Auto’s bekijken van andere rijders 

-Demo’s van ervaren wedstrijdrijders 

-Jumpwedstrijd voor veel spektakel 

-Prijs voor meest getunede wagen 

-Prijs voor de mooiste body 

-Natuurlijk een verloting 

Waarom? Voor veel competitieloze fun met je 

off-road RC-Buggy, Truggy, Racetruck, 

Short Coursetruck of Monstertruck 

Meer informatie: www.rc-promotie.org

Nieuws 

Korting bij MAX Speelgoed en Modelbouw 

Bij www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl kun 

je terecht voor al je benodigdheden voor modelbouw, 

modelbouwracing, modelbouwhobby 

en natuurlijk allerlei aanverwante producten. 

Op onze website kun je diverse categorieën 

bekijken, of je nu boten of auto’s zoekt, je kunt 

voor vrijwel alles in onze webwinkel terecht. 

Heb je iets nodig, dan kunnen wij je binnen 

enkele werkdagen de bestelde producten 

leveren, je kunt dan kiezen of je de artikelen 

laat versturen (de verzendkosten zijn bij ons 

zeer laag!) of dat je de artikelen in onze winkel 

ophaalt als ze binnen zijn. Via een link op onze 

website kun je ook ‘live’ een kijkje nemen op de 

racebaan van modelautoclub Mach te Heemstede. 

Wij plegen desgewenst ook onderhoud 

aan je modelbouwauto, motoren van de nieuwe 

auto’s kunnen we ook voor je in laten lopen 

en we kunnen je advies geven over de diverse 

merken die wij kunnen leveren. In onze winkel 

in Badhoevedorp aan Sloterweg 111 hebben 

wij diverse auto’s op voorraad leverbaar staan, 

wij zijn dealer van onder andere de volgende 

merken: Traxxas, X-Ray, Motonica, HPI, GS- 

Racing, Robitronic, LRP en kunnen u snel aan 

de benodigde onderdelen daarvan helpen. 

Ook hebben wij in onze webwinkel en onze 

winkel aan de Sloterweg 111 te Badhoevedorp 

een groot assortiment speelgoed op de eerste 

verdieping, dus u kunt bij ons, voor groot en 

klein, voor allerlei speelgoed terecht! 

Korting 

Op vertoon van dit artikel bij aankopen in onze 

winkel in Badhoevedorp krijgt u in december 

en januari 10% korting op uw aankopen en als 

u in onze webshop aankopen doet kunt u bij 

opmerkingen M-auto Magazine plaatsen, dan 

krijgt u ook in onze webwinkel 10% korting op 

uw aankopen in december en januari 2011. 

Wij heten u graag welkom in onze (web)winkel, 

veel raceplezier! 

MAX Speelgoed en Modelbouw 

Sloterweg 111 

1171 CK Badhoevedorp 

www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl 

Rallycup 

Kalender 

De eerste wedstrijden zijn inmiddels gereden, 

maar er komen er nog vier waar je nog steeds 

aan deel kan nemen! 

19 dec. RACO Utrecht 

23 jan. ERCE Eindhoven 

20 febr. MVB Bergschenhoek 

27 mrt. HFCC Den Haag 

Meer info: www.rcwebmagazine.nl 

VRC 

Laatste V3 wereldkampioenschap 

Om het seizoen 2010 en het VRC v3 tijdperk 

af te sluiten zullen er twee wereldkampioenschappen 

in december georganiseerd 

worden. Vorig jaar trokken deze evenementen 

meer dan 1000 deelnemers, wat het de 

grootste RC-wedstrijd ooit maakte. 

Deelname gratis 

Aangezien dit de laatste officiële VRC-wereldkampioenschappen 

zijn hebben we besloten 

om de deelname volledig gratis te houden, 

dus iedereen kan meedoen. Het Fiorano en 

Sao Paulo circuit zal voor de twee races ook 

gratis te beschikking gesteld worden en er is 

geen VRC v3 licentie nodig. Aantrekkelijker 

kunnen we het niet maken om deel te nemen. 

Laten we van december de grootste virtual 

RC-maand ooit maken, tot 2010 natuurlijk, in 

2011 zal alles veranderen... 

Meer info op pagina 61 in deze M-auto. 

www.virtualrc.com 


Win een Traxxas Slash 

bij Precoshop! 

Doe mee en win! 

In de maanden december en januari kan je 

deelnemen aan een verloting bij Precoshop 

in Geraardsbergen en kan je een Traxxas Slah 

winnen. Surf dus als een haas naar de website 

www.precoshop.be en vul het deelnameformulier 

in! 

De trekking zal worden gedaan op 1 februari 

2011, de winnaar wordt gepubliceerd op de 

website en zal via e-mail op de hoogte worden 

gebracht. 

Precoshop 

Molenkouterstraat 24 

9506 Geraardsbergen 

www.precoshop.be 

ELECTRIFIED - ROSMALEN 

RC-Promotie gaat off-road! 

Rosmalen, Jacori manege 

Op zondag 20 februari 2011 organiseert RC-Promotie voor alle RC-rijders in het land, in samenwerking 

met M-auto Magazine en Modelautoclub Vlijmen, een fundag waarbij iedereen met een 

elektro off-road voor een kleine bijdrage kan komen rijden. Het indoorcircuit in een manege in 

Rosmalen zal geschikt zijn voor 1:10 elektro off-road buggy’s, truggy’s, monstertrucks en shortcourse 

en alles daar tussenin! Ook zal er genoeg te verkrijgen zijn voor de inwendige mens. De 

bedoeling is er een leuke dag van te maken waarbij iedereen de kans krijgt om in de winter toch 

nog eens lekker off-road te rijden en daarnaast demonstraties te bekijken van ervaren wedstrijdrijders, 

maar ook heftig getunede wagens te bekijken van andere RC-rijders, hoge jumps, 

rondvliegend zand en veel gezelligheid. 

Deelnameprijs: € 5,– 

Het bewijs van betaling wat je ontvangt is tevens het deelnamebewijs voor de verloting! 

Voor meer info zie: www.rc-promotie.org 


TechnoPower uit Italië introduceert de 

eerste generatie TecnoPower ‘Just Better’ 

Truggy wedstrijd motoren met een cilinderinhoud 

van .23ci (3,77cc). 

De motor is uitgevoerd met een verchroomde 

cilinderbus met vijf inlaatpoorten en één 

uitlaatpoort met een hoge duurzaamheid en 

lange levensduur. Dankzij de nieuw ontwikkelde, 

volledig 'geïsoleerde’ schuif-carburateur 

met 7 mm venturi is de motor snel en eenvoudig 

af te stellen op specifieke racecondities. 

Door het zorgvuldige productieproces is de 

krukas zeer goed gebalanceerd. Hierdoor is 

geen balansgewicht nodig en dit maakt de 

krukas dus lichter. De speciale vorm van de 

krukas en de zorgvuldig berekende interne 

diameter zorgen voor een speciale werveling 

wat resulteert in een optimaal brandstof/luchtmengsel. 

De drijfstang is gemaakt van het best 

beschikbare aluminium en het ‘messcherpe’ 

Tecno Power 

ontwerp vermindert de invloed op de interne 

turbulentie. Een bus van speciaal geselecteerd 

brons wordt gebruikt om de interne wrijving 

en slijtage te verlagen. Een speciale en nieuwe 

manier van smering van de krukaspen zorgt 

voor een optimale oliefilm voor optimale smering 

en verlaging van wrijving. 

De nieuwe Truggy ‘Just Better’ motor is binnenkort 

verkrijgbaar. 

TecnoPower kondigt de 2e editie van de 

getunede1 TecnoPower ‘Just Better’ B01T 

Buggy wedstrijdmotoren aan. 

De ervaringen op het Europese kampioenschap 

nitro off-road 2010 hebben geleid tot 

verschillende aanpassingen aan de TecnoPower 

B01-motor om deze als een verbeterde 

versie op de markt te brengen. Nu dus met de 

getunede versie als de: B01T – 21 Buggy. 

De belangrijkste verbeteringen aan deze 

B01T-motor (T voor Tuned) in vergelijking met 

de al bestaande uitvoering zijn: een nieuwe 

lichtgewicht koelkop om het zwaartepunt van 

de motor te verlagen (scheelt 21%), een verbeterde 

schuifcarburateur met een 7 mm venturi 

en een nieuw ontwikkelde isolator tussen de 

carburateur en het carter zorgt dat de afstelling 

van de carburateur constant blijft en niet 

verloopt met de temperatuur. 

De motor is voorzien van een nieuwe getunede 

versie van de 14 mm krukas. De krukas is 

gemaakt van een uniek composiet staal, heeft 

een speciale warmtebehandeling ondergaan, is 

gefreesd en afgewerkt tot in de perfectie. Een 

nieuw intern gevormd, siliconen krukas-insert 

biedt een optimale stroming en een optimale 

brandstof-lucht mengsel. De nieuwe achterplaat 

heeft een extra harde coating, de nieuwe 

vorm verbetert de stroming in de motor wat 

resulteert in verbeterde prestaties. De zuigerpin 

heeft een nieuwe ‘IBOND’ coating om 

wrijving te verminderen en om de drijfstang/ 

zuigerpin combinatie betrouwbaarder en duurzamer 

te maken. 

De adviesverkoopprijs van de B01T – 21 Buggy 

is € 461,80 en de Combo uitvoering (inclusief 

uitlaat en accessoires) kost € 564,70 

Importeur TecnoPower Benelux: 

Merlin Solutions v.o.f. 

www.merlinsolutions.nl 

Crawlers & Scalers 

Serpent 

Purmerend, Herfstcrawl 2010 

Zondag 24 oktober jongstleden werd de Herfstcrawl 2010 gehouden 

te Purmerend. Deze dag was georganiseerd door ‘Crawlers 

& Scalers’ in samenwerking met Modelbouw Vereniging 

Waterland. De locatie te Purmerend was uitgekozen, omdat 

deze vereniging is voorzien van een schitterende crawltuin. 

Er werd er gereden in twee klasses, 2.2 standaard Crawler 

en de 2.2 competitie Crawler. Na een korte rijdersbriefing, 

technische keuring en indeling van de voertuigen in één van 

de klasses werd er rond 10 uur begonnen. Dat bij deze tak van 

modelbouwsport een ongeluk in een klein hoekje zit werd al 

direct duidelijk en de eerste rijder kon deze route niet beëindigen 

vanwege een technisch probleem, maar de tweede route 

stond iedereen weer aan de start. In beide klasses was het een 

gelijkopgaande strijd om de prijzen en was het spannend tot 

het einde waarbij de juryleden en wedstrijdleiding hun handen 

vol hadden met het controleren van de bewegingen op de 

route en het uitdelen van de strafpunten. In de standaardklasse 

werd de laatste route de leidende rijder fataal en brak tijdens 

het overbruggen van de touwbrug één van zijn voorassen en 

moest hij de route afmaken met driewielaandrijving. Helaas 

haalde hij het net niet en eindigde hij op de tweede plaats. 

Over de gehele dag gezien bleek wel dat de uitgezette routes 

niet voor iedere rijder even makkelijk waren en iedereen had op 

bepaalde plekken moeite om de hindernissen te nemen. 

Deze dag werd wel duidelijk dat het crawlen in Nederland in 

opkomst is en de rijders gezamenlijk de kar trekken om de 

bekendheid te vergroten en deze zeer uitdagende tak van modelbouwsport 

op de kaart te zetten. Er is strijdlust op de baan, 

maar aan de sleutelplekken helpt iedereen elkaar om er voor te 

zorgen dat er geen uitvallers zijn door technische problemen of 

het ontbreken van onderdelen. Rockcrawlen is een technische 

sport, waarbij ook concentratie een grote rol speelt en een 

beetje geluk ook goed van pas kan komen. 

Tekst René Cappon/Foto’s Douwe Zeinstra 

www.crawlers-scalers.nl 

www.rc-mvw.nl 

Cobra Truggy 1:8 GP 

Gepland voor eind van het jaar... de Cobra 

Truggy. Billy Easton is nog volop aan het testen, 

maar het ziet er nu al heel goed uit. 

Volg de ontwikkeling van de Serpent Cobra 

Truggy via www.serpent.com 

12 M-auto

Nieuws 

In memoriam 

Hans Graupner 

Amper twee weken na zijn officiële afscheid 

is op 11 november 2010, op 81-jarige leeftijd, 

Hans Graupner overleden. 

Hans Graupner was bij leven al een legende in 

de modelbouw en nam in 1953 op 24-jarige 

leeftijd, na het plotseling overlijden van zijn 

vader, de leiding over van de gelijknamige firma en bouwde 

Graupner uit tot één van de grotere in de modelbouwwereld. 

Hoewel zelf een gepassioneerd modelvlieger was dit geen 

belemmering om ook de andere takken van de modelbouw 

naar waarde in te schatten. 

Ted’s RC Shop gaat verhuizen! 

Per 1 januari gaat de winkel van Ted Spinders naar een andere locatie, 

ongeveer 500 meter vanaf de huidige. In verband met de verhuizing is 

de winkel de laatste week van december gesloten en wordt de deur in 

het nieuwe pand in het nieuwe jaar geopend. 

Per 1 januari is het adres 

Ted’s RC Shop 

Kerklaan 59 H 

2282 CE Rijswijk 

www.tedsrcshop.nl 

RedRace Ignition ‘10 

Na vele tests nu eindelijk leverbaar, de TPS® RedRace Ignition '10. Het 

unieke concept waar over nagedacht is en niets aan de verbeelding 

overlaat. Wij maken gebruik van alleen hoogwaardige componenten 

wat een bedrijfszeker gebruik en een flinke vermogenswinst geeft, 

(minstens +12% in het hele toerental). Het systeem is opgebouwd 

uit; stator, (= spoel), statorbevestigingen, rotor meenemer, rotor, (= 

vliegwiel), RVS rotormoer, koeler en een hoog voltage bobine. De 

stator wordt door twee CNC rode gefreesde steunen op het carter 

geschroefd door middel van de bijgeleverde bouten. De rotor wordt 

bevestigd op de CNC gefreesde meenemer, die met een speciale RVS 

moer op de krukas wordt vastgezet. De CNC gefreesde rode koelvin zit 

met twee M4 en een M5 op de rotor en rotormoer bevestigd. Doordat 

de rotor een stuk kleiner is dan het originele vliegwiel, de koeler een 

stuk lichter en door de speciale vorm een veel betere koeling geeft, 

èn de vonk veel krachtiger is, 

elke motor meer vermogen geeft 

en sneller accelereert, zonder 

verdere tuning. Alle bekabeling 

is bijgevoegd en is gemaakt met 

hoogwaardige siliconendraad met 

stekkers voorzien van siliconen 

beschermhoezen. De montage is 

heel simpel door de bijgevoegde 

Nederlandse bouwbeschrijving 

met duidelijke foto’s. Past op alle 

Zenoah, HPI Fuelie, CY en Pitstop 

Power motoren, past niet op CNC 

gefreesde carters! 

www.pitstop-shop.nl 

MRC, Model Racing Culemborg 

Onder de rook van Utrecht ligt Culemborg. 

In deze plaats is één van de weinige indoor 

modelracing clubs van Nederland gevestigd. 

Inmiddels alweer 10 jaar geleden werd MRC 

opgericht door een kleine club mensen die 

graag met RC-auto’s wilden gaan rijden. De 

eerste jaren werd er gereden in een wat verouderde 

sporthal, maar sinds begin dit jaar rijden 

we in de splinternieuwe sporthal ‘Parijsch’ in 

Culemborg. Een permanente baan is daar niet 

mogelijk, omdat de sporthal door vele andere 

personen en verenigingen gebruikt wordt. 

MRC racing maakt bijna elke zondagmiddag 

gebruik van een gedeelte van de sporthal. 

Rond 13.00 uur wordt er begonnen met het 

opbouwen van de baan. Eerst wordt er tapijt 

neergelegd waarna de baan wordt uitgelegd 

met diverse mooie baanstukken. Uiteraard 

wordt er gebruik gemaakt van een heus 

tijdwaarnemingsysteem door middel van 

transponders op elke auto. Daarna worden de 

rijdersstand, sleuteltafels en stoelen neergezet 

en is de club klaar om te gaan rijden. 

De middag eindigt rond 16.30 uur wanneer 

er begonnen wordt met het opruimen van 

de baan. Het tapijt wordt weer opgerold en 

opgeslagen voor de volgende keer. Hierna is 

de sporthal weer helemaal leeg en gereed voor 

een andere doelgroep. 

Ook strijden we bij MRC elke winterperiode om 

de MRC-Cup. Dit zijn een reeks van meestal zes 

wedstrijden die om de 3 à 4 weken plaatsvinden. 

De wedstrijden zijn toegankelijk voor 

iedereen of je nu wel of geen lid bent van MRC, 

dus alle gastrijders zijn van harte welkom om 

te komen rijden! Een wedstrijddag neemt een 

hele zondag in beslag. De baanopbouw begint 

al om 8.00 uur ‘s morgens en hierna beginnen 

we om 9.00 uur met een uurtje vrij rijden en 

om 10.00 uur met de kwalificatieheats. Elke 

klasse rijdt twee kwalificatieheats van 5 minuten 

per heat. De uitslag hiervan is bepalend 

voor de startopstelling van de wedstrijdheats. 

Vanaf 13.00 uur beginnen we met de wedstrijden 

waarvan elke klasse er drie rijdt. De twee 

beste resultaten van de wedstrijdheats bepalen 

de uitslag. Bij MRC rijden we in drie klassen, te 

weten: de miniklasse, de standaard toerwagenklasse 

en de modified toerwagenklasse. 

Voor alle klassen geldt een technisch reglement 

waar elke rijder zich aan dient te houden. 

Deze reglementen, ons forum en alle andere 

informatie zijn ook terug te vinden op onze 

website: www.mrcracing.nl 

Op dit moment bestaat de club uit ongeveer 

30 vaste leden waarbij het plezier om te rijden 

voorop staat. Ook het competitiegevoel is bij 

velen aanwezig, maar dan vooral tijdens de 

wedstrijddagen. Mocht je enthousiast zijn 

geworden, kom gerust een keertje langs om te 

kijken of gastrijden, je bent van harte welkom 

in Culemborg! 

Het lidmaatschap van MRC kost slechts € 100,- 

per jaar en voor jeugdleden slechts € 50,- per 

jaar. 

Alle informatie vind je op de website. 

Fred van Voorst 

www.mrcracing.nl 



B4.1 RTR 







hun modellen uit in een ‘Ready to Run’ uitvoering, 

dit geldt ook voor de nieuwe off-road 4.1 serie. 

Deze is verkrijgbaar in twee uitvoeringen, een 

buggy zijnde de B4.1 en een truck de T4.1. 

Beide modellen zijn uitgevoerd met een 2.4 GHz 

zender en een brushlesssysteem voor maximale 

betrouwbaarheid. Ook positief is dat ze, net als 

de meeste van de huidige RTR’s, worden uitgevoerd 

met een 


Van deze twee 

modellen gaan 

we de B4.1 

doornemen. 

De set wordt geleverd samen met wat extra 

stickers en het gebruikelijke papierwerk, 

zoals een korte handleiding om te kunnen Dbeginnen en een bouwhandleiding voor eventuele 


Het ontwerp van de auto verschilt bijna niet 

van de originele B4. De voorshocktower valt het 

meeste op. Omdat deze echt een stuk ‘beefier’ is 

geworden, voor de rest zijn de stuurblokken iets 

dikker geworden. Dit terwijl dat de B4 eigenlijk al 

bekend stond als een stevige auto die wel tegen 

een stootje kon. Tevens is het transmissiehuis aangepast 

om ook een tandwieldiff aan te kunnen. Er 

zit ook aan de achterdraagarmen een extra plaats 

om een stabilisatorstang te bevestigen. Deze heb 

je niet nodig, maar hierdoor kan je dezelfde armen 

ook gebruiken op de B44.1, de 4-WD van Associated. 

De set-up die uit de doos wordt geleverd is vooral 

goed voor kleibanen. De vering is lekker zacht om 

veel mechanische grip te creëren en om kleine 



na de grotere jumps. Maar de set-up is een mooi 


beetje te temmen voor de rijders op clubniveau. 

Mocht je toch iets willen veranderen aan de rijei- 

genschappen dan is dit, net als bij de meeste 1/10 


probleem. Let wel op dat de B4 er om bekend 





Bouwverslag 

Tips and tricks 

√ De basis van deze auto stamt nog altijd uit de tijd dat er nog werd gereden met 

de NiMh accu’s die een stuk zwaarder waren dan de LiPo accu’s waar de meeste 

nu mee rijden. Hoewel je met zeer weinig gewicht al op het minimum gewicht 

van 1474 gram kan komen, rijden de meeste met auto’s die net onder de 1600 

gram zitten. Het extra gewicht wordt vaak onder de accu gelegd aangevuld met 

een messing voorbulkhead en/of wat extra gewicht bij de servo. 

√ De body wordt aan de achterzijde gedragen door een relatief klein oppervlak, 

waardoor de achterzijde van de body vaak uitscheurt. Dit is heel simpel te voorkomen 

door de body met klittenband te bevestigen langs de chassisrand. Dit voorkomt 

ook meteen dat er teveel stof/steentjes langs de zijkant binnen kan komen. 

√ Mocht je willen rijden op locaties waar je te maken hebt met grotere jumps 

zonder behoorlijk off-ramp kan je het beste iets stuggere veren monteren, zoals 

een groene of zilveren, om te voorkomen dat de achterkant teveel doorslaat bij de 

landingen. 

√ De veren van de achterdempers komen erg dichtbij de turnbuckle als je rijdt met 

de korte wielbasis. Om onderling contact te voorkomen kan je een klein ringetje 

doen tussen de ball-end van de demper en de draagarm. 

√ De gaten in de draagarmen zijn net lang genoeg om de lengte van de schroefdraad 

kwijt te kunnen. Dit is geen probleem zolang de auto nieuw is, maar als de 

auto wat vaker heeft gereden komt er ook vuil in die gaten te zitten. Hierdoor kan 

je de schroeven niet meer helemaal aandraaien of nog erger, dan kan je de draad 

uit de armen trekken. Daarom is het beter om, vooral bij de achterarmen, de 

gaten iets dieper te boren. Zelf boor ik ze zelfs helemaal door, zodat het vuil eruit 

wordt gedrukt. 

√ Gezien dat de o-ringen in de demperbehuizing geklikt zitten is het een grote 

no-no om de dempers te reinigen met remmenreiniger. De o-ringen harden dan 

uit en dichten niet meer goed af of de dempers gaan zwaarder op-en-neer, omdat 

de o-ringen teveel zijn opgezwollen. Mits je ook de o-ringen vervangt kan je de 

demper het beste intern reinigen door de demper leeg te maken en er even een 

beetje demperolie in te doen en de zuiger een paar keer heen en weer te halen 

zodat de olie het vuil op neemt. Wanneer je nu deze olie direct uit de behuizing 

laat lopen voordat het vuil weer kan bezinken hebt je de binnenzijde van de 

demper gereinigd. Door aan de 

buitenkant van de demper ook 

even een druppeltje olie te doen 

op de shockshaft, als je de shaft nu 

een paar keer heen-en-weer haalt 

‘trekt’ deze olie het vuil weg bij de 

onderste o-ring. Als je dit regelmatig 

doet kan je veel langer blijven 

rijden zonder dat je je o-ringen 

moet vernieuwen. 

√ Veel mensen hebben moeite met 

het correct vullen van de assodempers, omdat het zogenaamde emulsion-dempers 

zijn. Dit betekent dat de lucht die nodig is om de demper te kunnen laten inveren 

wordt vermengd met de olie dit in plaats van een bladder, dit is een rubber 

afdichting die de olie en lucht bij veel andere merken juist van elkaar scheidt. Om 

tot een juiste olie/lucht verhouding te komen, 

zorg je eerst dat je demper van binnen schoon is 

en dat je shockcap goed olievrij is. Dan vul je de 

demperbehuizing. Nu is het de bedoeling dat de 

demperolie, wanneer alle lucht eruit is, ongeveer 

gelijk komt met de rand. In de realiteit betekent 

dit dat je bij de voordemper vlak vult en er dan 1 

druppel bij doet en dat je achter door de grotere 

slag juist 1 druppel te weinig doet om de demper 

vlak af te vullen. Zodoende kom je uit op de juiste 

druk; heb je voldoende rebound en kan je de 

demper toch helemaal samen drukken. 

Herkomst B4.1 

In 1983 was elektro-offroad nog een nieuwe klasse en er 

werd voornamelijk gereden met zelfbouwauto’s of met 

zwaar verbouwde modellen van onder andere Tamiya 

en Kyosho. In deze periode was Team Associated al een 

succesvol merk in de 1/12 elektro- en 1/8 on-roadklasses. 

Maar Team Associated had door dat de elektro off-road 

toch wel de snelst groeiende klasse was, dus gingen ze 

werken aan hun eigen auto. 

In tegenstelling tot alle anderen voor hun, waren de 

looks compleet ondergeschikt aan prestaties. Waarom 

een mooi ladderchassis maken als een simpele aluminium 

bak ook voldeed. Tevens was de wielophanging 

niet gebaseerd op de ‘Dune Buggy’s’, waar de meesten 

van de concurrentie de inspiratie vandaan haalden, maar 

gewoon een A-arm ophanging die makkelijk instelbaar 

was, afhankelijk van het circuit. Dit alles werd uiteindelijk 

de RC10 die in 1984 uitkwam. 

Direct was dit de auto om te hebben als je aan wedstrijden 

mee wilde doen en de auto was zeker de eerste jaren 

nagenoeg onverslaanbaar op het circuit. Deze auto 

bleef 10 jaar in productie, al werd de auto wel een aantal 

keer geüpdate met een andere ophanging en transmissie, 

tot de laatste versie: de ‘Worlds Car’ die in 1993 uitkwam. 

Inmiddels was het ontwerp wel te achterhaald 

om verder door te ontwikkelen en de Losi XX was op dit 

moment toch echt wel de betere auto. Hierop werd de 

RC10B2 ontwikkeld en alhoewel deze auto ook weer veel 

titels pakte was dit meer te danken aan de mensen die 

er op dat moment mee reden dan door de auto. De B2 

was een goede auto, maar niet zo dominant als de RC10 

was toen deze uitkwam. Tevens was de B2 voor normale 

rijders zeer moeilijk op de baan te houden door zijn extreme 

agressiviteit. Daardoor werd dit model slechts 2 

jaar later al geheel herzien waarmee de B3 het daglicht 

zag, dit model bleef in gebruik tot 2003. In deze tijd liep 

Associated op off-roadgebied al behoorlijk achter de feiten 

aan en was het hoog tijd om aan een nieuwe auto te 

gaan beginnen. Deze zou dan weer, net als de originele 

RC10, een auto moeten worden die ver boven de rest uitsteeg. 

Dit werd uiteindelijk de RC10B4. Op zich was het 

ontwerp niet revolutionair, maar er was enorm veel tijd 

gestoken in details en de geometrie van deze auto. Hierdoor 

had de B4 enorm veel mechanische grip en was de 

B4 in de juiste handen haast onverslaanbaar. Sterker nog, 

tot op dit moment heeft de B4 nog nooit een WK verloren... 

Iets wat toch redelijk uniek is. 

De B4.1 is de eerste update die er aan dit model is gedaan 

sinds deze auto op de markt is. Het gaat voornamelijk om 

wat kleine verbeteringen om de auto wat robuuster te 

maken. Er zijn veel mensen die redelijk teleurgesteld zijn 

dat er geen compleet nieuw ontwerp is gekomen. Maar 

ja, de concurrentie is het in de afgelopen acht jaar ook al 

niet gelukt om een snellere auto te maken, dus zo makkelijk 

is dat blijkbaar niet. 



Truck schaal 1:14 

Een echte Man! 

N o 30 005 6325 

MAN TGX 26.540 

Na met de Scania R620 de truckmodelbouwscène helemaal veroverd te hebben, vergroot 

TAMIYA haar RC Truck-Serie nu met de MAN TGX 26.540 haar eerste, Duitse 3-assige 

trekker. Onder de naar voren kiepbare cabine bevindt zich de beproefde en robuuste TAMIYA 

trucktechniek. Een sterke elektromotor geeft via een schakelbare 3-versnellingbak zijn 

vermogen aan de beide achterassen af. Een detailgetrouw aluminium ladderframe verleent 

het model de noodzakelijke stabiliteit. Dankzij de koppeling en het eigen hoge gewicht laat de 

MAN TGX 26.540 zich met alle TAMIYA en CARSON-MODEL SPORT opleggers koppelen. 

Lengte: 526 mm 

Breedte: 187 mm 

Wielbasis: 293 mm 

Gewicht: 3 kg 

BOUWKIT 

Geproduceerd onder licentie van 

MAN Nutzfahrzeuge Group. 

Leveringsomvang: 

Bouwkit met 3-versnellingsbak en 

uitvoerige bouwbeschrijving. 

Multi-Function Control Unit optioneel 

verkrijgbaar. 

Vertegenwoordiging voor Nederland: 

Rapid Hobby Import 

www.tamiya.com.nl

Bouwverslag 

Conclusie 

Dat de B4.1 één van de snelste 2-WD buggy’s überhaupt is staat niet ter 

discussie. Dat de elektronica die bij de kit zit, op clubniveau, goed mee kan op 

de baan staat ook niet ter discussie. Wat wel ter discussie staat is: past deze 

auto wel bij jou? Als je van plan bent om op grasveldjes en om een beetje 

door de bossen in de buurt te gaan raggen is dit misschien niet de beste 

keuze. Dan ben je beter af met een auto die wat hoger op z’n wielen staat. 

Wellicht kan je dan beter kijken naar de T4.1 RTR. 

Ben je op zoek naar een ‘track-day’ auto, waar je zelfs eventueel aan clubraces 

mee kan deelnemen, dan kan deze wagen een goede keuze zijn. Hij is stevig 

en de auto heeft zeer zeker de mogelijkheid om heel hard over een circuit te 

gaan. Nadeel is wel dat deze auto erg set-up gevoelig is. Waar je met bijna 

alle andere modellen kan wegkomen met een ‘halve’ afstelling is dat iets waar 

een B4 je meteen voor afstraft. Als je dus begint met deze wagen is het wel 

belangrijk dat je mensen in de buurt hebt die je daar eventueel bij kunnen 

ondersteunen. Gelukkig is dit overigens bij alle off-road clubs geen probleem. 

Er zijn genoeg mensen die de B4 rijden of hebben gereden en je altijd wel 

met raad en daad willen bij staan. 

Arjan van de Graaf 

* Voor een uitgebreide beschrijving voor de Asso dempers 

zie: http://users.telenet.be/elvo/12/8/ (geschreven 

door Bruno Heremans) 

Wil je deze 

RTR B4.1 in actie zien 

of met je eigen off-road 

auto rijden? 

Dat kan tijdens de 

ELECTRIFIED fundag 

op zondag 20 februari 

Jacori Manege 

te Rosmalen 

B4.1 RTR B4.1 Team Factory Verschil op de baan 

Kunststof achterhubs Aluminium achterhubs Aluminium geeft iets preciezer rijgedrag op hoge gripbanen, 

maar is minder vergevingsgezind qua rijgedrag. 

Steekassen CVA assen Steekassen zorgen ervoor dat de vering vrijer kan bewegen 

tijdens accelereren. Dit is een voordeel op hobbelige banen. Maar het 

trekt de auto niet meteen recht na een bocht, wat een nadeel is op 

hoge grip banen. Dit is eventueel op te vangen met een stabilisatorstang. 

Tandwieldifferentieel Kogeldifferentieel Een tandwieldifferentieel vergt veel minder onderhoud, maar kost meer 

tijd om af te stellen (olie/vet wisselen). Tevens moet je je slipper losser 

afstellen, omdat het tandwieldifferentieel helemaal geen extra bescher 

ming biedt voor de rest van je aandrijflijn. Een kogeldifferentieel kan 

eventueel een klap opvangen door licht door te slippen. 

Blauwe Dempers V-2 Dempers De blauwe dempers zijn nog volgens het oude model. Waardoor je de 

o-ringen vastklikt in de demperbehuizing. Bij de nieuwe dempers schroef 

je de afdichting onder de dempers à la Tamiya/Kyosho. Tevens is de 

blauwe anodisatie dunner als de grijs/groene waardoor de demperhuizen 

eerder versleten zullen zijn. 

Info 

Verschillen tussen de B4.1 RTR en B4.1 Team Factory 

De B4.1 Team Factory is de versie met alle mogelijke hop-ups die je maar kan verzinnen, terwijl 

de Ready to Run toch iets meer basic is gehouden. Zo heeft dit model geen aluminium 

achterhubs en geen carbon accuhouder, deze zijn beide uitgevoerd in kunststof. Het kogeldifferentieel 

van de Team Factory is vervangen voor een tandwieldifferentieel die iets onderhoudsvriendelijker 

is. De dempers zijn iets simpeler uitgevoerd en de aandrijfassen zijn met 

losse steekassen in plaats van de gebruikelijke universele uitvoering. Hiervoor krijg je wel een 

kant-en-klare wagen, waar je enkel een accu en wat batterijen voor de zender moet toevoegen 

en je bent klaar om de buurt onveilig te maken. 

B4.1 RTR 2.4GHz Brushless 

Fabrikant : Team Associated 

Importeur : Thunder Tiger Europe 

Schaal : 1:10 

Lengte : 377 mm 

Breedte : 250 mm 

Gewicht : 1530 gram 

Adviesprijs : € 269,– 

Overige benodigdheden 

- Accu 7.4V LiPo 

Specificaties 

www.rc10.com 

www.thundertiger-europe.com 



Sprint 2 Sport & Flux 

HPI Racing 

De Sprint 2 modellen zijn ondertussen een bekende verschijning op de 

parkeerplaatsen en modelcircuits. Het volledig nylon-composiet uitgevoerde 

chassis met de kenmerkende lay-out staat er om bekend sterk te 

zijn en makkelijk te rijden. Het aandrijfgedeelte is zo goed als onderhoudsvrij. 

Nu komt HPI met de kant-en-klare Sport en 

Flux versies met Porsche 911 GT3 RS body’s en 

geeft hiermee de Sprint 2 nog een extra impuls. 

De bel gaat en daar staat de pakketdienst 

met een enorme doos. Ik schrok ervan 

want, wat zou er in zo’n grote doos zitten? 

Was het wel voor mij bestemd? Ja, er stond toch 

echt mijn naam op. Na voor ontvangst getekend 

te hebben kon ik snel de doos openmaken om te 

kijken wat er in zat. Tot mijn verbazing zag ik in de 

doos twee kleinere zwarte dozen zitten waarop de 

letters HPI Sprint 2 te zien waren. Yes... dit wordt 

gaaf, dacht ik meteen! 

In mijn hal stonden dus twee gloednieuwe HPI 

Sprint 2 modellen. De één in de uitvoering Sprint 

2 Sport en de andere als Sprint 2 Flux uitvoering. 

Flux betekent bij HPI dat het model is uitgevoerd 


met een brushless motor en niet zomaar een 

motor, nee, een 5700 Kv uitvoering! Die gaat de 

Sprint 2 een geweldig hoge snelheid geven dacht 

ik zo. De ‘normale’ Sprint 2 Sport is uitgevoerd met 

een 15-wikkelingen motor met koolborstels. Beide 

zijn al helemaal gebouwd in de HPI fabriek en zijn 

op een lader, accu en wat penlights na klaar om te 

rijden! 

Na de dozen opengemaakt te hebben verschenen 

daar twee zeer mooie Porsche 911 GT3 RS modellen 

die me zeer uitdagend aankeken. Wat zien ze 

er goed uit en de details van de body’s kloppen 

helemaal. Zonde om mee te rijden, was mijn eerste 

gedachte. Eerst maar eens mooie foto’s maken 

voordat we zouden gaan rijden, dat leek me wel 

verstandig. Zeker de brushless versie gaat een 

geweldige uitdaging worden. Ik ken de Sprint 2 

modellen nog uit de tijd dat ze net uitkwamen en 

was toen al onder de indruk van de prestaties en 

rijeigenschappen. Ik was echt benieuwd hoe deze 

auto zich ging gedragen met een brushless motor...

Bouwverslag 

Sprint 2 Sport RTR 

Eerst maar eens kijken naar de overigens zeer net 

gebouwde Sprint 2 Sport met koolborstelmotor. 

Deze versie is voorzien van een HPI Firebolt 15-wikkelingen 

motor van het ‘closed endbell’ type wat 

betekent dat je geen koolborstels kunt wisselen. 

Deze motor geeft de auto meer dan voldoende 

vermogen om de eerste stappen te zetten in het 

rijden met een radiografische auto. Zeker voor 

op een parkeerplaats- of straat geeft de Firebolt 

meer dan genoeg trekkracht en topsnelheid. Je 

kunt de snelheid perfect regelen met de eveneens 

ingebouwde elektronische snelheidsregelaar 

HPI SC-15 met achteruit functie, dat is nog eens 

handig! De regelaar is uitgevoerd met standaard 


bullet connectors voor de motor en Tamiya style 

stekkers voor de accu. Hierdoor heb je een enorme 

keuze aan merken accu’s en motoren die je zonder 

modificaties direct in de Sprint 2 Sport kunt gebruiken. 

De regelaar is overigens niet te gebruiken voor 

motoren met minder dan vijftien wikkelingen. 

De meegeleverde HPI stuurwielzenderset is de 

beproefde TF-1 die werkt met verwisselbare kristallen. 

Stuurtrim en stuuruitslag zijn gemakkelijk 

in te stellen met de draaiknoppen bovenop de 

zenderset. Deze zenderset heeft zich in de afgelopen 

jaren bewezen erg betrouwbaar te zijn als het 

aankomt op storingen en robuustheid, maar liever 

zouden we nu een 2,4Ghz zenderset zien. Het nadeel 

is dan wel dat de aanschafprijs waarschijnlijk 

omhoog gaat. 

De Sprint 2 is uitgevoerd als dubbeldeck chassis 

voor extra stijfheid en vervaardigd uit nyloncomposiet 

wat overigens tegen een stootje kan. 

Het chassis is verbazingwekkend stijf en ziet er 

duurzaam uit. Wat heb je immers aan een blinkend 

carbon chassis als je op een parkeerplaats rijdt? 

Carbon chassisdelen zijn overigens wel als optie 

aan te schaffen, deze zorgen voor een nog stijver 

chassis en zijn meer geschikt om op een modelcircuit 

te gebruiken. 

De vierwielaandrijving gebeurt door twee snaren 

die samen komen in de top-as waar ook het spurgear 

(hoofdtandwiel) gemonteerd is. Een kleine 

snaar loopt naar het achterste tandwieldifferentieel 

en een lange snaar loopt van de top-as naar het 

voorste tandwieldifferentieel. Deze differentiëlen 

zijn zo goed als onderhoudsvrij. Overigens is de 

hele auto voorzien van hoge kwaliteit kogellagers, 

hiermee is de auto nog duurzamer en efficiënter. 

Kogellagers geven ook minder onderhoud dan 

de glijlagers die vaak bij de concurrentie in deze 

klasse gebruikt worden. 

De auto is verder voorzien van onafhankelijke 

wielophanging met olie gevulde schokbrekers 

en kun je werkelijk alle afstellingen maken die je 

ook bij de competitiemodellen vind. Het chassis 

wordt geleverd met een set extra toe-in blokken 

om de auto aan de achterkant meer grip te geven 

mocht je niet veel grip hebben op de ondergrond 

waarop je rijdt. Natuurlijk levert HPI een hele reeks 

optionele onderdelen om je Sprint 2 nog beter of 

mooier te maken. Door het monteren van dergelijke 

optionele onderdelen kun je de performance 

van de auto naar een nog hoger niveau tillen. 

Als laatste wordt de Porsche geleverd met officiële 

Rays/Volk TE37 zwarte velgen en realistische 911 

GT3 RS body, die beide onder licentie zijn gemaakt. 

De banden zijn van het type X-pattern die je auto 

helemaal afmaken, zeker wat de looks betreft! Erg 

netjes van HPI is de uitgebreide bouwhandleiding 

en DVD die meegeleverd wordt, dat zien we wel 

eens anders bij Ready To Run modellen! 


+ 

- 

Bouwverslag 

Afstelmogelijkheden 

Goede rijeigenschappen 

Geen 2,4Ghz zenderset 

Kruiskopschroeven 

Sprint 2 Flux 

Het chassis, de body en de banden en wielen van 

de Flux versie wijken niet af van zijn langzamere 

broertje de Sprint 2 Sport. Het enige verschil zit 

hem in de brushless snelheidsregelaar en motor. 

De Flux versie maakt gebruik van de HPI Motiv 

brushless snelheidsregelaar die weliswaar sensorloos 

is uitgevoerd, maar je wel een lekker gevoel 

geeft in het gas geven en rustig oppakt. Het HPI 

Motiv systeem is geschikt voor 6 of 7 cell NiMh 

stickpacks en kan met gemak een 2-cell LiPo accu 

van 7,4V aan. 

De HPI Warp 5700 brushless motor geeft je auto 

extreem veel trekkracht door zijn nodymium 

magneten. Met zijn 5700Kv is de Warp motor een 

echte snelheidsduivel en niet bedoeld voor mietjes! 

Overigens is de motor geheel te demonteren 

voor het periodiek reinigen van het motorhuis en 

kogellagers. Aansluiten van de Warp 5700 op de 

regelaar gaat eenvoudig door de stekkers die op 

de motordraden gemonteerd zijn. 

Rijden met de Sprint 2 modellen 

Genoeg gesproken over specs en hoe mooi alles 

wel niet is. Nu moeten de auto’s zich maar eens 

gaan bewijzen. We gaan daarvoor naar de parkeerplaats 

en het modelcircuit bij ons in de buurt. Daar 

zullen we de twee verschillende versies eens flink 

aan de tand gaan voelen. 

Eénmaal aangekomen op de parkeerplaats van 

het lokale voetbalstadion beginnen we met de 

Sprint 2 in Sport uitvoering en die maakt meteen 

een goede indruk. Meer dan voldoende snelheid, 

makkelijk te hanteren en de auto voelt goed aan. 

De parkeerplaats is dan ook voorzien van een strak 

stuk asfalt zonder enige bobbel, maar wel met 

vervelende steentjes. Tijdens onze rijsessie hebben 

we daar overigens weinig last van gehad. 

De Flux versie doet daar nog eens een schepje 

bovenop, wat een trekkracht en snelheid heeft 

deze auto zeg! Een beetje ruime parkeerplaats is 

voor deze versie wel aan te raden, want je zit binnen 

een paar seconden aan het einde. Maar wat 

een verschil in snelheid zeg, in niets te vergelijken 

met de Sport versie. Een nadeel is echter wel dat je 

accu sneller leeg is... 

Op naar het modelcircuit! Daar zal waarschijnlijk 

de Sprint 2 Flux nog beter uit de voeten kunnen 

dan de Sport versie. Wat opvalt op het circuit is dat 

beide modellen erg lekker sturen en nette rondetijden 

noteren. De Flux voelt zich het beste thuis 

op onze snelle baan en komt zo in de standaarduitrusting 

redelijk in de buurt van de tijden die in 

clubwedstrijden worden gereden. Erg netjes en 

dat helemaal standaard uit de doos! 

Conclusie 

De Sprint 2 heeft ons erg verrast in positieve 

zin. De rijeigenschappen zijn bijzonder goed te 

noemen, beide sets zijn erg compleet uitgerust 

en de kwaliteit is dik in orde! Een belangrijk punt 

dat meegenomen moet worden in de keuze voor 

de Sprint 2 Sport of de Flux versie is natuurlijk 

de prijs. De Sport versie is een behoorlijk stuk 

goedkoper dan de Flux uitvoering. De meerprijs 

van de Flux wordt vooral gerechtvaardigd in snelheid 

en acceleratie, die zijn zondermeer beter dan 

die van de Sport versie. Hoewel de Sport versie je 

hetzelfde rijgenot en plezier geeft voor een lagere 

prijs. Wil je lekker rijden op een parkeerplaats of 

modelcircuit dan zijn beide Sprint 2 versies een 

dikke aanrader. Aan jou de keuze of je gaat voor 

de Sport - of Flux versie! 

Rob Kaan en Janice van Riel 

RTR Sprint 2 Sport & RTR Sprint 2 Flux 

Fabrikant : HPI Racing 

Importeur : Merit Racing 

Schaal : 1:10 



Hoogte : 127 mm 

Wielbasis : 254 mm 

Aandrijving : 4-WD 

Adviesprijs : Informeer bij je dealer! 

Sprint 2 Sport 

Motor : Firebolt 15-turns 

Specificaties 

Sprint 2 Flux 

Motor : FLUX WARP 5700 Kv brushless 

Regelaar : FLUX MOTIV 


- 8 AA batterijen 

- 7,2 V accu met standaard plug 

- Lader 

www.hpieurope.com 

www.meritracing.nl 



Holiday Buggy (2010) 

Tamiya 

Tamiya’s nieuwste vintage telg is de heruitgave 

van de Holiday Buggy uit 1980. Door gebruik te 

maken van het DT-02 off-road chassis met de originele 

Holiday Buggy body is het een beetje een 

wolf in schaapskleren geworden. 

Even voor de duidelijkheid mijn RC-ontwikkeling 

is niet via de Tamiya lijn gekomen en 

ik krijg dus ook geen warme gevoelens of 

jeugdvisioenen bij het zien van Tamiya legendes 

als de Buggy Champ, Sand Scorcher of Hotshot. 

Als ik dus de doos van de Holiday Buggy in het 

oog krijg is mijn eerste gedachte: nee hé, niet weer 

één? Een gedachte die trouwens na het openen 

snel overgaat in één van bewondering voor het 

gebruikte DT-02 chassis. 

Compleet 

De Holiday Buggy wordt 

geleverd als 

bouwkit en 

Tamiya meldt 

zelf dat hij speciaal 

voor de 

beginner in 

de hobby 

geschikt is. 

Dit betekent 

dus niet dat 

de gevorderde 

rijder uit een soort 

jeugdsentiment 

hem niet zou mogen 

bouwen, maar daar is hij niet voor bedoeld. Het is 

dan ook geen geüpgrade versie van het origineel, 

maar meer een ‘lookalike’ hiervan. De buitenkant 

is dus identiek aan het origineel inclusief details 

als de stickerset, de jerrycans en het af fabriek al 

beschilderde hoofd met hoed voor de berijder, 

die trouwens op de doos een stuk vrolijker is dan 

in het echt. Onder dit uiterlijk vind je, nadat je het 

eerst gebouwd hebt natuurlijk, een hedendaags 

achterwielaangedreven chassis terug dat geleverd 

wordt met een al even hedendaagse elektronische 

regelaar en een 380 elektromotor. 

Bouwen 

Zelf bouwen lijkt haast wel een vies woord in het 

tijdperk van Ready To Run auto’s, maar Tamiya 

denkt daar gelukkig anders over en levert ook 

voor de beginner mooie kits die voor iedereen 

met een beetje technisch inzicht gebouwd kunnen 

worden. Om er achter te komen of je aan deze 

voorwaarde voldoet stel je jezelf de volgende 

vraag: Vind ik het leuk om met Lego, Meccano, 

Fischertechnik, Eitech en/of puzzels bezig te zijn. 

Is het antwoord op deze vraag een volmondig ja, 

dan zet je met de Holiday Buggy misschien wel de 

eerste stap in een fascinerende wereld die modelbouw 

heet, denk daar nog maar eens aan terug als 

De Holiday Buggy is geschikt voor 380 en 540 motoren. 


Bouwverslag 

je over een paar 

jaar misschien wel de 

opvolger van de huidige 

TRF416 of TRF511 aan het 

bouwen bent. Het bouwen 

zelf gaat dankzij de goede 

pasvorm en de duidelijke beelden 

in de handleiding probleemloos, in het begin is 

het wel even opletten geblazen omdat het ène na 

het andere onderdelenraampje gebruikt wordt 

en er dus al snel een stapeltje van deze raampjes 

in gebruik zijn. Gelukkig zijn ze allemaal voorzien 

van een lettercode dus kan je ze makkelijk terugvinden, 

opvallend is ook de verscheidenheid aan 

kunststof die gebruikt wordt, die loopt echt van 

zacht naar spijkerhard. Bij de aandrijving is zelfs 

kunststof gebruikt die al voorzien is van metalen 

versterking, heel luxe. 

Afwerking 

Als je de Holiday Buggy zijn echte uitstraling wilt 

meegeven dan zal je wel wat tijd moeten investeren 

in de details, zoals het voorzien van een kleur 

bij de mistlampen, jerrycans en de lastigste zijn de 

armen en het shirt van de berijder, om zijn hoofd 

en hoed hoef je 

je geen zorgen 

te maken die zijn af 

fabriek al van 

een kleurtje 

voorzien. 

Natuurlijk 

gebruik je 

de originele 

Tamiya kleuren 

en dus ook de 

Tamiya verf, deze 

droogt trouwens 

razendsnel en kan 

binnen een half uur al 

van een tweede en tevens 

laatste laag voorzien worden. 

De verf is op acrylbasis en ondanks het speciale 

luchtje laten de gebruikte kwastjes zich makkelijk 

schoonmaken met water. Voor de body heeft Tamiya 

gebruik gemaakt van een taai soort kunststof 

die nog het best te vergelijken is met wat er voor 

kunststofemmers gebruikt wordt. Denk nu niet dat 

je met een plastic emmer als body rondrijd want 

dat is echt niet zo, de body ziet er heel strak uit en 

alleen als je de body vastpakt heb je door dat het 

anders is. De keuze voor dit materiaal betekent 

ook dat de body niet van een kleurtje voorzien 

kan worden, vandaar dat er een uitgebreide stic- 

kerset bij zit, die nog wel even netjes uitgeknipt of 

gesneden moet worden, een secuur werkje net als 

het opplakken trouwens. Haal de stickers voordat 

je ze opplakt even door een bord gevuld met lauw 

water en een paar druppels afwasmiddel, hierdoor 

kun je ze na het aanbrengen nog iets verschuiven. 

Daarna wel goed aandrukken en laten drogen. 

Aandrijving 

Het DT-02 chassis beschikt over achterwielaandrijving 

en een tandwieldifferentieel, dit geheel 

wordt bij de Holiday Buggy aangedreven door 

een 380 motor die met behulp van een passtuk 

gemonteerd kan worden in de motorruimte die 

Alle draaiende delen zijn met deze schroefassen bevestigd. 

Het poppetje op 

de doos heeft er 

duidelijk meer zin 

in dan de echte. 


Je bouwt het DT-02 chassis in drie delen. 


+ 

- 

Bouwverslag 

Kwaliteit bouwkit 

DT-02 chassis 

380 motor 

Kunststof glijlagers 

eigenlijk bedoeld is voor gebruik met een 

540 motor. De 380 motor is onderdeel van de 

beginnersfilosofie van Tamiya en moet de Holiday 

Buggy een goed controleerbare snelheid geven 

waardoor de startende RC’er zijn oog-handcoördinatie 

beter kan ontwikkelen, we zullen zien. 

Aansturing 

Een bouwdoos wordt altijd geleverd zonder zenderset 

en ook een rijaccu en lader zal je er niet snel 

bij aantreffen, deze moeten dus apart worden aangeschaft. 

De keuze is enorm en sterk afhankelijk 

van je budget, persoonlijk zou ik kiezen voor een 

2,4GHz zendset puur omdat je dan nooit geconfronteerd 

kan worden met iemand anders die op 

jouw frequentie zit en je dus altijd probleemloos 

kunt rijden. Voor de rijaccu ben ik er van overtuigd 

dat LiFe accu’s het voor de hobbyrijder helemaal 

zijn, een lange levensduur, snel laden en niet zo 

kritisch in het gebruik als LiPo en NiMH zijn de codewoorden 

voor deze pakketten. Nadeel is dat ze 

op dit moment nog duurder zijn als LiPo of NiMH, 

koop in ieder geval een lader die al de varianten 

aankan waardoor je later altijd nog andere accu’s 

kunt aanschaffen en laden. 

Rijden 

Ik ben heel benieuwd naar de prestaties van de 

380 motor in combinatie met de 1:10 Holiday 

Buggy, normaal gesproken vind je deze motor 

terug in auto’s met een kleinere schaal zoals 1:14 

of 1:16 waar ze het model een behoorlijke snelheid 

kunnen geven. Het resultaat is inderdaad een 

goed controleerbare snelheid, voor in de huiskamer 

tenminste. Buiten op straat wordt het al snel 

heel goed controleerbaar en in het zand is het 

enorm goed controleerbaar. Tenminste dat vind 

ik, maar een kennis van mij die helemaal niets met 

RC-auto’s heeft en tijdens eerdere pogingen alleen 

maar het meubilair heeft weten te raken is helemaal 

gelukkig met de bescheiden snelheid van de 

motor. Indoor is het voor hem nu ook mogelijk om 

keurig zijn rondjes te draaien rond de salontafel 

en achteruit inparkeren onder het bijzettafeltje 

is voor hem een fluitje van een cent geworden. 

Buiten rijdend moet ook hij erkennen dat het 

allemaal niet echt spectaculair is, maar daar kan 

de toepassing van een 540 motor verandering in 

brengen. Het chassis, de aandrijving en snelheidsregelaar 

zijn hier tenslotte al klaar voor. 

Conclusie 

Een prima start voor de bouwende RC-beginner 

die met deze Holiday Buggy eerst binnen zijn 

vaardigheden kan oefenen om daarna uitgerust 

met een 540 motor buiten de show te stelen. De 

zachte body zorgt er binnen voor dat het interieur 

van de woning onbeschadigd blijft en buiten is hij 

prima bestand tegen een foutje van de bestuurder. 

Snel uitgekeken zal je niet raken op de buggy, 

want voor het DT-02 chassis is een scala aan opties 

verkrijgbaar die begint bij de bijna verplichte 

aanschaf van een set kogellagers en eindigt bij 

de vervanging van het tandwieldiff voor een kogelexemplaar, 

waardoor er ook met een krachtige 

brushlessset gereden kan worden. 

Fred Boots 

Holiday Buggy (2010) 

Fabrikant : Tamiya 

Importeur : Rapid Hobby Import 

Schaal : 1: 10 






Motor : Type 380 



- Lader 

- Rij accu 

- Stuurservo 

- Zenderset 

www.tamiya.com 

www.tamiya.com.nl 

Specificaties 



Revell 

Buggy 4x4-GBL 

Geen mooie modelnaam 

bij Revell’s 1:16 buggy, maar 

gewoon een typeaanduiding. Buggy 

4x4-GBL is waar we het mee mogen 

doen, 4x4 betekent natuurlijk vierwielaandrijving, 

de G staat voor GHz 

en BL voor brushless. Klinkt goed, 

dit is dan ook niet de instapper van 

Revell, maar de getunede versie. 

Eerst maar even een compliment voor de body van de buggy, prachtig 

blauwpaars met gouden en hardroze accenten, ziet er echt goed uit. Als 

dit een voorbode is voor de rest van de Buggy 4x4-GBL dan zit het wel 

goed met de tuning uitvoering. 

Luxe 

Het begint natuurlijk al goed met een 2.4 GHz twee-kanaalszenderset voor 

storingsvrij rijplezier maar dit is nog maar het begin, want wat denk je van 

de brushlessset die natuurlijk geschikt is voor het gebruik met het meegeleverde 

1500 mAh NiMH-pakket, maar ook met een 2S - of 3S LiPo pakket uit 

de voeten kan. De schokdempers zijn niet alleen oliegevuld maar ook nog 

eens van aluminium heel luxe, luxe is ook het metalen hoofdtandwiel dat 

veel beter bestand is tegen de krachten van een brushlessmotor dan een 

kunststofexemplaar. Het spreekt haast vanzelf dat de buggy volledig voorzien 

is van kogellagers. 

Techniek 

Als je het volgepakte chassis zo ziet staan dan kun je je haast niet voorstellen 

dat er nog ruimte is voor een metalen cardanas die van het voordiff naar het 

achterdiff loopt, maar hij zit er echt en hij is nog netjes in dezelfde kleur als de 

brushlessmotor, schokdempers, demperbevestiging en de tandwielen ook. 

De aandrijving vanaf de differentieëlen naar de wielen gebeurt ook met metalen 

cardanassen die trouwens door hun vorm ook wel ‘dogbones’ worden 

genoemd. Aan de voorzijde zijn zowel toe-in als camber instelbaar, aan de 

achterzijde is dit alleen het camber. 

Regelaar 

De door Revell gemonteerde Ezrun-S16 is een kleine krachtpatser die tot 

9 NiMH cellen aan kan, waar die een plek op het chassis moeten krijgen is 

mij niet helemaal duidelijk. De 2S, 3S LiPo mogelijkheid is makkelijker te 

realiseren en mocht je het beginnersstadium ontgroeid zijn dan kun je ook 

nog aan de bak met de veelheid aan instellingen voor dragbrake, max. brake 

en punch. 


Bouwverslag 

Praktijk 

Zorg dat je een beetje de ruimte hebt, want de brushlessmotor geeft de 

buggy een serieuze acceleratie en gevoelsmatig gaat hij veel harder dan de 

beloofde 35 km/u. De wegligging van de buggy is goed doordat het gewicht 

van de motor en accu laag in het chassis zit en ook de geometrie klopt gewoon. 

Zowel off-road als op het parkeerterrein staat hij zijn mannetje met de 

aantekening dat de noppenbanden op straat het vermogen van de brushlessset 

niet helemaal kwijt kunnen, dit geldt trouwens ook als je op een andere 

harde ondergrond rijdt. Daar levert het wel vaak een lange stofwolk achter 

de buggy op die er spectaculair uitziet. Dit geweld kost natuurlijk wel wat 

en na 8 tot 15 minuten, afhankelijk van rijder en ondergrond, meldt de accu 

dat het mooi geweest is en dat is veel eerder dan je lief is dus een paar extra 

accupacks kan geen kwaad. 

Conclusie 

Laat je niet misleiden door zijn formaat en beetje plompe uiterlijk met 

gemonteerde body, want onderhuids is de Buggy 4x4 GBL een flitsende 

minibuggy boordevol highend techniek. Het enige punt van kritiek is er voor 

de meegeleverde lader, ruim 6 uur wachten om de accu vol te krijgen is geen 

goed plan, deze zul je dus zo snel 

mogelijk moeten vervangen en 

schaf wat extra accupacks aan, 

want het rijden met de buggy is 

behoorlijk verslavend! 

Billing Boats 

‘Fairmount Alpine’ 

E 369,95 

• Houten schip 100 cm lang 

• Schaal 1:75 

• Veel messing onderdelen 

Om aan de hoge kwaliteitsnormen - opgelegd door haar wereldwijde klantenkring - te voldoen, 

bestelde Fairmount Marine niet minder dan vijf nieuwe lange afstand slepers bij de Niigata Shipyard 

in Japan. Van deze serie werd in mei 2005 de Fairmount Sherpa geleverd en aan de vloot toegevoegd, 

in oktober 2005 volgde zusterschip Fairmount Summit en in mei 2006 werd zusterschip Fairmount 

Alpine afgeleverd. In juli 2006 werd de Fairmount GLACIER aan Fairmount Marine geleverd en de vijfde 

super sleepboot in de serie, Fairmount Expedition, werd in mei 2007 afgeleverd. Deze schepen zijn de 

grootste en krachtigste sleepboten ooit voor Nederland gebouwd. 

De hoofdactiviteiten van Fairmount zijn het lange afstand oceaan-slepen en bergen met haar vloot 

van vijf sleepboten en het vervoer van zware ladingen door semi-afzinkbare schepen alsmede de 

wereldwijde activiteiten van Fukada Salvage met haar moderne vloot van offshore support schepen 

en drijvende kranen. Fairmount exploiteert een vloot van ultra sterke lange afstand slepers, halfafzinkbare 

schepen waaronder 's werelds grootste eenheid van de 50.000 dwt Gavea LIFTER en 

multipurpose offshore support schepen. 

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal 

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl 

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur 

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur 

www.modelbouwbloemendaal.nl 

Specificaties 

Metalen pinion en hoofdtandwiel. 


Buggy 4x4-GBL 

Fabrikant : Revell Control 

Schaal : 1:16 



Hoogte :110 mm 





- 8 AA batterijen 

www.revell.de 

SLOTRACESHOP 

In december helpen wij 

Sinterklaas & de Kerstman 

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken tevens dealer van GS racing, HPI en SMARTECH 

Mocht het niet op voorraad zijn kunnen we toch praktisch alles leveren tegen concurrerende prijzen! 

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL 



LIPO STARTSET: 149.95 

Lipo accu’s geven enorm veel power 

extra aan je elektro auto. Zowel 

acceleratie als topsnelheid gaan 

gigantisch omhoog als je van NiMh 

accu’s naar Lipo accu’s overstapt, 

om nog maar niet te spreken over 

de enorme power boost die een 

brushless motor geeft in combinatie 

met een Lipo accu. 

PK Model Racing biedt je een set aan om op een aantrekkelijke manier over te stappen 

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s. 

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en 

processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600 

mAh hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag. 

Deze XB16 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer, 

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij heeft 

een ingebouwde schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan ook 

met een 12V autoaccu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete set 

aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop: 

XB16 PRO lader: 99.95 

PK Model Racing 

Madame Curiestraat 20 

3316 GN Dordrecht 

078-618.11.84 

www.pkracing.nl 

BODY TUNING 

Verlichting sets met 12 Led’s 12.95 

Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks 

15.95 

Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten, 

achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95 

DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met 

stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95 

Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95 

Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95 

Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95 

vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95 

Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95 

Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 30.95 

of via 3e kanaal van de zender 

Tool set met laadbak braces 14.95 

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses 

Een paar voorbeelden: 

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00 

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95 

GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95 

FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar 

onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00 

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95 

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te 

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95 

LiPo ACCU’S 

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC auto’s, en hebben een grote 

voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen: 

V-POWER 5600 MAh 7,4V Hard Case, met Xh Balancer 

stekker, siliconen bedrading en Traxxas of T-Stekker 

7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu 

74.50 

45.00 

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET 

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set, 

tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met 

een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart. 

Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil 

kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem 

eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings 

Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn 

compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden: 

Micro brushless set voor 1/18 - micro auto’s, 18A, met motor 89.95 

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95 

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95 

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95 

Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95 

7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, voor 

HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx 

11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, voor 

HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx 

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot 

NiMh ACCU’S 

Prijzen en specificatgie’s in deze 

advertentie kunnen veranderd zijn. 

Kijk voor de actuele prijzen en 

aanbiedingen op onze site 

105.00 

124.90 

Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit 

steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in: 

V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 22.50 

V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 29.95 

V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50 

V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50 

in hump of plat pack, 

Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 

99.95 

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00 

Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc 

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS 

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor 

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken 

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro 

aandrijving, en een grote variatie aan speciale 

tandwielen voor 5mm motorassen, 

zowel 32dp als M1 

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op 

w w w . p k r a c i n g . n l

HELICOPTERS 

PK heeft ook een hele range aan mini 

helicopters, kant en klaar vliegklaar, 

voorzien van automatische giro’s om 

een stabiele en makkelijke vlucht te 

garanderen 

Zie www.pkracing.nl voor de hele range 

en actuele prijzen. 

Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95 

Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95 

met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers 

Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95 

met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer 

Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten 




078-618.11.84 


ZENDERS 

LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95 

Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 99.95 

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95 

Spektrum DX 3.0 incl. ontvanger 139.95 

Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger, 

diverse sensoren voor snelheid, temperatuur, 

voltage etc., en 1 servo 189.95 

Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00 

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95 

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00 

en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde 

aanbod en de actuele prijzen 

Force 4.1cc 85.00 

Force 4.6cc 7 poorts 99.00 

Force 5.3cc 7 poorts 139.00 

plus vele andere motoren van 

o.a. Picco, LRP, etc. 

Zie onze site voor speciale 

aanbiedingen in motoren 

setup-station voor 1/10 

toerwagens, meet camber, 

caster en toespoor 

89.95 

79.95 

Grote opbergtas 

op wielen, met 

inschuifbaar hand- 

vat, intereieur met 

laden, veel extra 

vakken om alles in 

één keer mee te 

kunnen nemen 

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor 

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies, 

truggies etc, hebben we een 

speciale serie in classic 1/10 

toerwagen bodies, zoals de 

Cortina Lotus, Opel B coupé, 

Escord MKl & MKII en BMW 

2002 voor de echte liefhebbers. 

Deze bodies zijn compleet met 

klassieke wielen 

We hebben ook een grote sortering in body accessoires, 

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap, 

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel 

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en 

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens 

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc. 

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele 

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven. 

6.95 

LiPo buzzer, wordt op de accu 

aangesloten, en geeft een luide 

toon als één van de cellen een te 

lage spanning drijgt te bereiken, 

voorkomt schade aan je Lipo 

accu. Kerst aanbiedings prijs. 

Wij hebben van vele merken zowel auto’s als 

onderdelen in voorraad zoals o.a. van: 

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor, 

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick, 

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya, 

Traxxas, Xray, Yokomo etc. 







LRP SXX Version 2 








De SXX’en van LRP zijn heel populaire regelaars 

die tot op het hoogste niveau worden 

ingezet. Tijdens het wereldkampioenschap 

1:10 en 1:12 on-road in Duitsland was de LRP SXX 

v2 zelfs de meest gebruikte regelaar in de top-10, 

met vier stuks in beide klasses in de A-finale. 


De wereldtitel in de 1:12 werd met dezelfde elektronica 

als de SXX behaald, maar dan in het rode 

jasje van zusterbedrijf Nosram. 

Topmodellen 

De regelaars worden in een mooi klein glimmend 
















als die van de TC spec. Het verschil zit dus echt in 

de hoeveelheid koeling en daarom mag de SXX 

motoren vanaf 4,5-turns en hoger hebben, de TC 

spec mag motoren zo laag als 3-turns aangesloten 

krijgen. Het resultaat is dat de TC spec, je raadt het 

al, in toerwagens gebruikt wordt en 4-WD off-road. 

De gewone versie vindt zijn thuis in de 1:12 onroad 

en 2-WD 1:10 off-road. 

De SXX regelaars van LRP zijn de topmodellen uit 

hun serie en behoren tot de beste in de wereld, de

Techniek 

basis van de nieuwe versie is uiteraard zijn voorganger. 

We hoeven er geen tekening bij te maken, 

dat was al een regelaar die volledig instelbaar was 

naar jouw behoefte en die ook met de standaard 

aangegeven profielen voor verschillende klasses 

perfect inzetbaar was. De nieuwe versie doet daar 

een stapje bovenop en hoewel hij van binnen ook 

nieuw is, zal het voor iedereen een stuk interessanter 

zijn om te weten wat hij allemaal meer kan dan 

zijn voorganger. 

Meer voor minder 

De SXX v2 kan allereerst gebruikt worden met een 

accuspanning van 3,7 tot 7,4 volt, wat heel fijn is 

omdat er in de 1:12 klasse steeds meer met 1 cell 

LiPo pakketten gereden wordt en die hebben een 

spanning van 3,7 volt. Het probleem daarmee is 

dat je ontvanger niet genoeg heeft aan zo’n lage 

spanning en dat probleem hebben ze bij LRP 

getackeld door een voltagebooster/regulator in 

te bouwen in de regelaar. Jawel, en geen gram 

zwaarder als het vorige model. Of je nu een accu 

van 3,7 volt, 6,6 volt of 7,4 volt aansluit, de ontvanger 

krijgt altijd een stabiele 6 volt aangeleverd. 

Ook gemakkelijk aan de nieuwe versie is dat er 

verschillende cut-off voltages zijn voor 1S LiPo, 2S 

LiFe en 2S LiPo. 

Nieuw is ook de onafhankelijke instelling van ‘feel’ 

en ‘boost’, waarbij feel de gevoeligheid van het 

gas is en boost de mate waarin het actieve digitale 

motor timing systeem van LRP zijn werk doet. De 

eerste optie is vooral afhankelijk van de klasse en 

de baan, met een 4-WD op een baan met veel grip 

kun je heel wat power loslaten, een 2-WD op een 

slipperige ondergrond weet dat minder te waarderen. 

De tweede optie heeft daar natuurlijk ook wel 

mee te maken maar zal vooral gebruikt worden 

om een maximale snelheid te behalen. Stel: je 

hebt de hele set-up klaar, je wagen komt overal op 

het circuit goed mee, maar op het rechte eind kom 

je te kort en de motor blijft nog ‘koel’. Dan kun je 

een groter pinion monteren of de boost mode 

hoger zetten. Door het pinion te vergroten heb 

je minder trekkracht uit de bocht vandaan en dat 

wil je niet, dus kun je beter de boost mode hoger 

zetten waardoor je toch die snelheid houdt op het 

binnenveld, maar ook op het rechte eind harder 

gaat. Wel even opletten dat de motor en de regelaar 

niet te warm worden... Voor de mensen die op 

de club met een 0 graden vertiming moeten rijden 

knippert er een blauw ledje om aan te geven dat 

je niet aan het valsspelen bent. 

Nu we het er toch over hebben, om de temperatuur 

van de regelaar en de motor te controleren 

is de regelaar uitgerust met LRP’s Internal Temp 

Check System 3. Een mond vol en weer wat uitgebreider 

als bij zijn voorganger, want als je motor 

is uitgerust met een ingebouwde NTC temperatuursensor 

dan laat de regelaar ook de hoogst 

behaalde temperatuur van je motor zien. Mocht 

dat allemaal fout gaan dan is er gelukkig het 

Multi-Protection System 3, een systeem waarbij de 

ledlichtjes in je regelaar aangeven waarom je regelaar 

ermee is gestopt, is hij te warm geworden, 

is de spanning van de accu te laag, was het de 

motor? Dat maakt het oplossen van het probleem 

een stuk makkelijker. Nu alleen nog even die lichtmorse 

signalen uit je hoofd leren. 

USB 

In de (nabije) toekomst zal er een USB link komen 

waarmee je de regelaar aan de PC kunt hangen 

zodat je de firmware in de regelaar kunt updaten 

en weer (net als de teamrijders) kunt profiteren 

van de snelste nieuwigheden. LRP verwacht dat ze 

deze optie voor het eind van 2010 kunnen leveren, 

zodat je via de website van LRP de nieuwste firmware 

kan laden voor de regelaars die met de USB 

link verbonden kunnen worden. Laatste detail en 

dit zal jullie wellicht interesseren, al deze meerwaarden 

krijg je bij je regelaar voor minder geld 

dan de eerste versie kostte. 

Peter Boots 

SXX Version 2 

Fabrikant 

: LRP 

Importeur 

: RC-Connect 

Gebruiksspanning : 3,7 – 7,4 V 

Afmeting 

: 30,5x34x16 (21 TC) mm 

Gewicht 

: 30 (36 TC) g 

Brushless 

: Vooruit/rem 

Motorlimiet 

: > 4,5 (3 TC) turns 

TwinBEC 

: 6,0 V / 3,0 A 


Adviesprijs TC spec : € 249,99 

www.lrp.cc 


Specificaties 











De Kyosho internationale superfinale is een weekend 

vol racen, actie en fun. Dit jaar is het evenement 

georganiseerd door MRC Leipzig in het weekend 

van 17-19 september. Er zijn vele wegen die naar 

Leipzig leiden, dit bewijzen de teams uit Holland. 

Met zeven auto’s verlaten zij Nederland en ieder 

volgt een andere route. De route is soms bewust 

gekozen, maar te vaak wordt er volledig vertrouwd 

op de navigatie waardoor er flinke dwalingen zijn. 







Hans Westerveld is donderdagmiddag al op het circuit. Hij 

claimt meteen de sleuteltafels voor de Nederlandse rijders. 

De rood-wit-blauwe vlag wappert boven de plek en 

om het nog herkenbaarder te maken wordt op een oud stuk hout, 

bestemd voor een kampvuur, met een dikke stift ‘Kamp Holland’ 

geschreven en met waslijn opgehangen. Nu nog tape met de 

namen op de tafels en dan moet het goed komen. De Zwitserse 

rijders kijken lachend toe, de medewerkers van MRC Leipzig 

laten het maar gebeuren en goed voorbeeld doet goed volgen. 

De Zwitsers hangen een sjaal op en de Duitsers een slinger met 

vlaggetjes, het wordt steeds gezelliger. Om het Nederlandse team 

nog meer op te laten vallen, kleurt het circuit niet langer rood (de 

kleur van Kyosho) maar oranje. John Weijtboer heeft sweaters en 

polo’s bedrukt met een passende tekst op de rug: ‘If it ain’t Dutch, 

it ain’t much’. 

Nieuw 

Dit jaar is het voor het eerst toegestaan om een startbox te 

gebruiken. De nieuwste auto van Kyosho, de V-One SR heeft geen 

trekstarter meer, dus het reglement is aangepast. Verder wordt er 

voor het tweede jaar op foambanden gereden en niet op rubber, 

dit betekent meer grip en meer snelheid. Bij slijtage behouden 

deze banden grip, terwijl bij rubber de gaten er in vallen en er 

niet meer mee te rijden is. Kyosho schrijft wel voor dat er op 

foambanden van het merk Matrix gereden wordt. Dit tot grote 

teleurstelling van Jurmin Etnel die zijn tas vol R&B banden heeft. 

De Nederlandse rijders zijn erg enthousiast over het rijden op 

foambanden en hopen dan ook dat deze band wordt toegelaten 

in Nederland in 2011. 

De training 

Helaas valt er vrijdagochtend af en toe een bui en kan er pas 

vanaf 12.30 uur gereden worden. Om de snelheid wat te vertragen 

staan er op het rechte eind opeens oranje pionnen. Menigeen 

rijdt dwars door deze wegomlegging heen, maar het is toch echt 

de bedoeling om via de chicane te rijden. Alle rijders krijgen drie 

keer de kans de baan te verkennen. Aan het einde van de dag zijn 

de mannen hard toe aan een oppepper, want het is erg moeizaam 

gegaan; motoren die niet willen en veel onderdelen stuk. Jos 

Remmerde heeft zijn dieptepunt bereikt en hangt zijn body aan 

‘de wilgen’, hoog in de balken van de sleutelplaats. Zijn auto 

heeft maar dertig procent stuur en het lijkt alsof hij op eieren 

rijdt. Hij trekt zijn hele auto uit elkaar en ontdekt een kromme 

schokdemper. Jurmin die pas donderdagmiddag heeft besloten 

om naar Leipzig te gaan, had daardoor tot midden in de nacht zitten 

sleutelen om vervolgens zonder zijn bed aan te raken de reis 

te beginnen, heeft de hele dag gezocht naar een oplossing om 

sneller te kunnen. Diep in gedachten staart hij naar zijn auto. 

Wouter Horselenberg heeft voor deze race een nieuwe V-One SR


KWC, de perfecte mix tussen race en fun! 

gekocht, heeft drie weken zitten sleutelen om de auto goed in 

elkaar te krijgen, wilde hem eindelijk starten maar het startwiel 

van geen enkele startbox paste in de opening van de bodemplaat. 

Eindelijk, na lang zoeken ging hij met de juiste startbox naar het 

circuit in Apeldoorn om alles uit te proberen. Daar aangekomen 

zakte de moed helemaal in de schoenen, want zijn zender deed 

niets meer. Wouter start dan ook zijn trainingsronden voor het 

eerst met zijn nieuwe zender, voor het eerst met zijn V-One en 

voor het eerst op foam. Amper een ronde gereden en met een 

kapotte stabilisator, maar wel enorm veel geleerd gaat hij er na de 

trainingsdag vanuit dat het in de heats helemaal gaat lukken. 

Jan en Nik Schelling en Hans zitten op dezelfde bank. Deze bank 

wordt aan het einde van de trainingsdag omgedoopt tot de 

pechbank. Bij de motor van Jan breekt de gloeiplug en valt er 

een stuk in de motor. Het gevolg is een vastgelopen zuiger en 

een gebroken drijfstang. Ook de motor van Hans loopt vast en 

na lang zoeken blijkt er een scheur in het karter te zitten. De nog 

bruikbare onderdelen worden er afgehaald. De reservemotor 

vindt het ook al snel welletjes. Hans wil graag het waarom weten 

en na lang discussiëren denken de mannen dat de lange rechte 

einden vol gas en de brandstof die verstrekt wordt door Kyosho, 

zodat iedere rijder met dezelfde brandstof rijdt, de oorzaak is. 

Hans bouwt een nieuwe zuiger/cilinderset en een drijfstang in 

een overleden motor en hoopt dat deze de heats gaat overleven. 

Jan Timmer is zijn zender vergeten. Zijn teammaat Mark Been 

programmeert zijn zender zodanig dat ook Jan kan rijden. Mark 

rijdt tijdens de training snel, 17 ronden in 7 minuten. 


Feestavond 

Om 19.00 uur verzamelen we in de partytent naast het circuit 

voor een diner met 150 man bestaande uit 80 rijders met mecaniciens, 

het bestuur van MRC en de Kyosho crew. Daniël Haas en 

Suzanne Espig, van importeur Kyosho Duitsland, delen schnaps 

uit; Kuemmerling en Feigling. Het dienblad wordt bijna uit hun 

handen gerukt en de flesjes worden gretig aan de mond gezet en 

in één teug leeggedronken. Daarna laat Nik zijn jongleerkunsten 

zien met de dopjes en Jan Schelling heeft al snel spijt van zijn 

schnaps wanneer hij het bloedheet krijgt. De sfeer zit er goed 

in. Daniël begint zijn toespraak met hoe blij hij is met de grote 

groep Nederlanders die altijd voor veel gezelligheid zorgen, wat 

een belangrijk onderdeel van de Kyosho wedstrijden is. Er komt 

inderdaad veel geluid en gelach uit het oranje deel van de tent. 

Ook heet Daniël de jonge Duitse rijders extra welkom. Zij zijn de 

toekomst en hoe jonger de kinderen leren met de zender om te 

gaan hoe beter het is. Verder wordt met trots genoemd dat deze 

klasse als enige al vijftien jaar bestaat. Dan volgt de legendarische 

verloting. Alle tachtig deelnemers gaan met een prijs naar 

huis; de meesten met een gloeiplugstekker. Wanneer de grotere 

prijzen, allerlei modelauto’s en vliegtuigen, aan de beurt zijn, 

zitten Jos, John, Mark en Gaston van Kleef nog met lege handen. 

Daar zijn ze niet zo blij mee, want wie nu naar voren komt om zijn 

prijs in ontvangst te nemen moet daar wel wat voor doen in de 

vorm van een karaokelied. John is als eerste de pineut en hij kiest 

voor Y.M.C.A. Zijn zoon Jens blijft dicht bij hem en kijkt met grote 

verbazing naar zijn zingende vader. Natuurlijk steunt het hele Nederlandse 

team John. Staand, klappend, armen in de lucht en uit 

volle borst zingen wij mee. Mark krijgt ‘Alice’ in zijn mik geduwd, 

maar blijft volhouden dat hij ‘I was made for loving you’van Kiss 

wil zingen, deze kent hij namelijk uit zijn hoofd. Mark durft zich 

niet om te draaien naar de zaal, want de lachkriebels zitten hoog. 

Maar goed ook, want achter in de tent gaan we compleet uit ons 

dak. Mark verdient er een Mini-Z modelauto mee. Daarna steelt 

Gaston de show met ‘Country Road’, hij krijgt de hele zaal mee. 

Gaston is blij met zijn V-One SR en John, maar vooral Jens, is superblij 

met een Kyosho Inferno. Jos blijft met lege handen staan. 

Zijn lotnummer is niet opgenoemd, zegt hij. Dan, als klap op de 

vuurpijl, krijgen we een verrassing en wat voor één. Nik en Arjan 

Versteeg weten niet hoe snel ze op de tafel moeten klimmen, een 

schaars geklede dame komt dansend binnen. Al heel snel ziet zij 

de twee gretige vrijgezelle Hollanders op tafel en komt daar op 

af, ook bij de mooie donkere Jurmin klimt ze graag op schoot. 

Geheel ontbloot verlaat zij na tien minuten de tent, de mannen 

achterlatend met bonkend hart. De vaders kunnen hun handen 

van de ogen van hun jonge zonen halen. 



De heats 

Om 8.30 start zaterdag de eerste heat. Er zijn drie klasses: De 

startersklasse met 10 deelnemers, allemaal met een GP-Fazer, 

de sportklasse waarin 23 teams inclusief zes Nederlandse teams 

meerijden en de raceklasse waarin Jurmin start met nog 30 andere 

rijders. In de raceklasse starten de toppiloten Jakub Rozycki, 

Patrick Gassauer en Bernd Rausch met een Kyosho V-One RRR. 

Een week voor dit evenement stonden deze rijders ook al op deze 

stelling vanwege een wedstrijd voor het Duitse kampioenschap. 

Jakub, een jonge rijder, is aan het einde van de dag trots op zijn 

pole-positie. In de sportklasse rijdt men als team. Elke rijder rijdt 

twee heats van 7 minuten. Dit is strak ingedeeld en de regels 

worden duidelijk uitgelegd. 

Om 10.00 uur volgt de officiële opening; de ceremonie waarin 

de rijders worden voorgesteld door met de auto in de hand en de 

vlag van het land van herkomst voorop onder het genot van het 

volkslied over het circuit te lopen. Allereerst worden de Zwitsers 

voorgesteld, gevolgd door Kamp Holland, allemaal in het oranje 

als een eenheid maar wel weer luid en duidelijk aanwezig, daarna 

de Polen, de Oostenrijkers en achteraan sjokt een grote groep 

Duitsers. Vervolgens volgt de groepsfoto met de bekende wave. 

Ook wordt de mooiste body gekozen. Het maken van de groepsfoto 

is de uitdaging van het jaar met het stelletje ongeregeld uit 

Holland. De één trekt nog een gekkere bek dan de ander. Zelfs de 

mutsen van de sweaters worden opgezet. Uiteindelijk is er dan 

toch een mooie foto... van de ruggen. If it ain’t dutch, het gaat 

normaal. Ik heb bewust mijn oranje sweater weinig aan, want je 

wilt er echt niet bij horen. Tijdens het rijden van de heats gaat er 

weer van alles mis. De body van Jan S. wordt afgekeurd. Tijdens 

het knippen van het tankgat in de voorruit is hij uitgeschoten, 

en dan praten we over een hapje van een tiende millimeter. 

Een sticker van de banden wordt verknipt en op het gat geplakt 

en het probleem is weer opgelost. Nik heeft niet eens van de 

striptease gedroomd. In zijn slaap heeft hij het circuit tot in den 

treuren gereden. Hij gaat dan ook vol vertrouwen de stelling op. 

En staat daar, en staat daar... De startbox geeft de geest, dus 

voor Nik blijft het deze heat bij het rijden in zijn dromen. Hans is 

de wanhoop nabij en vraagt om hulp. Mark helpt hem met het 

afstellen van de motor op de startbox, nog slaat tijdens de heat 

steeds de motor af. Nu blijkt de tandriem klem te lopen op de 


spanrol. John, de teampartner van Hans, hoort ook zijn motor 

ploffen. Mathieu van der Hoeven vindt het vreemd dat zijn auto, 

die in de eerste heat zo goed stuurde, opeens door onbalans niet 

lekker meer op de weg ligt, totdat hij zijn band ziet waar een hap 

van een centimeter uit is. Gerlof Hovingh heeft na een buiteling 

geen stuur meer, maar de motor blijft wel lopen. De baaninzetter 

staat met de auto in zijn hand maar Arjen, Nik en Jan in de pits 

hebben het te druk met van alles en nog wat en zien dit niet. Na 

twee minuten schreeuwen is Gerlof het zat en loopt naar beneden. 

Met zijn armen over elkaar gaat hij voor zijn helpers staan. 

Nik reageert zeer verbaasd met “Hee, wat doe jij hier nou?” Het 

enige team dat de heats ongeschonden doorkomt zijn Wouter en 

Gaston. Wouter, die net een jaar rijdt en voor het eerst meedoet 

aan een groot evenement, rijdt rustig en krijgt vertrouwen in zijn 

auto. Gaston, apetrots, roept menigmaal dat je gewoon je rondjes 

moet blijven rijden. Dit is een beetje kort door de bocht gezien de 

grote hoeveelheid kapotte onderdelen aan het eind van deze dag. 

De hele avond moeten we van Gaston horen dat zijn team het 

beste gereden heeft van de Nederlanders. Ik waarschuw Gaston 

dat dit beginnersgeluk is, waarop ik gelijk gecorrigeerd word. 

Gaston heeft namelijk al dertig jaar rijervaring, al is dit wel pas 

zijn tweede Kyosho wedstrijd. 

Fazer fun cup 

Als avondprogramma is er een spel bedacht. Elk land stelt een 

team samen van vijf personen. Na een marathon over het circuit 

van 366 meter lang met in de hand een elektro Fazer 1:10 moeten 

de meenemers en de banden erop gesleuteld worden. Verder 

staat er een halve liter bier en een snelvulpistool met 25 ml 

wodka klaar. Ook moeten banden en accu’s verwisseld worden 

en dit alles wordt steeds afgewisseld met een paar ronden rijden 

door één van de vijf rijders. Arjen rent snel en komt als tweede 

binnen. Echter kost het monteren van de meenemers heel veel 

tijd, wat een gepiel met het éne wielsleuteltje dat beschikbaar 

is. Als vierde rijdt de auto de pits uit. Jos klokt zijn bier supersnel 

naar binnen en rijdt strak twee ronden. Nik probeert al boerend 

en met rode gloeiende oren van de wodka de derde plek te 

veroveren en ook de nuchtere Mark rijdt zo hard mogelijk op de 

tast in het donker door de bochten. Het lukt echter niet, ondanks 

het aanmoedigen en de goede coördinatie van teamcaptain 

Gerlof om de derde plaats te behalen. Het Poolse team, snel en 

drankbestendig, wint de strijd. Elk team ontvangt een beker. Bij 

de borrel, genietend van een broodje braadworst staat opeens 

de beker van de derde plaats op tafel. Jos heeft deze mooie beker 

zien staan en dacht die heeft team Holland verdiend. De gezelligheid 

in ons kamp trekt anderen aan. Het gebrekkige Duits staat 

het internationale contact niet in de weg. Na de Zwitsers schuift 

ook het bestuur van MRC Leipzig zaterdagavond aan en trakteert 

ons op een rondje. 

Zondag 

De lucht is blauw en het is nog warmer dan zaterdag. De dag 

wordt gestart met een rijdersbriefing waarin Daniël duidelijk 

de regels uitlegt. Voor iedereen geldt het verhaal over het 

baaninzetten en vooral voor de teams in de sportklasse volgt 

een goede Duitse uitleg, die voor de Nederlanders herhaald 

wordt in het Engels. In de halve finale van de sportklasse rijdt 

elke rijder een kwartier. Na twaalf minuten krijgen de teams 

vier minuten om te wisselen van rijder wat gebeurt tijdens een 

tankstop. Er hoeft niet gewisseld te worden van auto maar dit 

mag wel. In de halve finale B rijden Gaston en Wouter, Jos en 

Mathieu en Gerlof en Arjan. De pech slaat toe. Auto’s die niet 

willen starten, voorwielophanging breekt, gasservo stuk en de 

meenemer van de tweede versnelling zit los op de as. En tot slot 

is het ook afgelopen met het beginnersgeluk, Gaston heeft zijn 

kwartier rustig uitgereden en brengt zijn auto, te vroeg, naar 

de technische keuring terwijl Wouter nog moet rijden. Er breekt 

een koppelingsveer in de auto van Wouter, snel moet Gaston zijn 

auto terughalen en hij rent naar boven en pakt zijn stickzender. 

Wouter heeft een stuurwielzender en heeft nog nooit met een 

stickzender gereden en vraagt zich af hoe dit nu moet. Tot zijn 

grote verbazing gaat Gaston rijden, maar er mag wel van auto gewisseld 

worden maar niet van rijder. Wanneer de auto van Wouter 

gerepareerd is neemt hij het wel weer over maar het leed is al 

geschied. Voor het eerst in de Kyosho geschiedenis wordt er een 

Nederlands team gediskwalificeerd. Deze blunder had voorkomen 

kunnen worden wanneer de beide mannen de auto van de ander 

in hun eigen zender hadden geprogrammeerd. De teleurstelling 

is groot. Nu maar hopen dat de teams Mark en Jan, John en Hans 

en ‘de snokkies’ Jan en Nik wel een finaleplaats bemachtigen. 

John heeft geen puf meer gehad om aan zijn auto te sleutelen 

en zij gaan rijden met alleen de auto van Hans, hopend dat de 

motor het nu wel blijft doen. En zowaar, de auto met de M-auto 

body rijdt een half uur. Helaas niet snel genoeg om door te gaan 

naar de finale. Tijdens het baaninzetten probeert Mathieu heel 

snel een auto terug te zetten. Het oppakken gaat prima maar een 

stap na voren en de auto op het asfalt zetten lukt niet. Mathieu


Team de Snokkies, Nik en Jan Schelling. 

zit met zijn veiligheidshes vast aan het hek. Met een grote zwaai 

gooit hij de auto terug op de baan en gaat dan eerst zichzelf 

bevrijden. Gejuich klinkt uit het oranje kamp wanneer het team 

‘de snokkies’van vader en zoon als eerste over de finish komt. 

Voor het begin van de halve finale van de raceklasse zit Jurmin 

te mediteren en hoopt dat zijn auto met de nieuwe motor harder 

gaat dan tijdens de heats. Hij heeft startnummer zes. In de eerste 

ronde raakt hij een curvestone waarbij de aandrijfas verschuift. 

De auto zwalkt onrustig over het circuit. De snelheid op het rechte 

eind is wel perfect. Na een aanrijding breekt een schokdemper en 

is het over en uit. Martin Hentschet, die heel veel pech had in de 

heats, is gestart achteraan in de kwartfinale. Echter wint hij deze 

en, heel verrassend, hij wint ook de halve finale. 

De finale 

De jonge piloten van de startersklasse bijten de spits af met een 

half uur durende finale. Max Hörl ligt vanaf het begin op kop. 

Patrick Eissner zet alles op alles om Max in te halen gevolgd door 

zijn broer Paul. Na 23 minuten op kop rijden slaat de motor van 

Max af. Paniek breekt uit in de pits, maar na een snelle herstart 

en het perfecte rijden van Max lukt het hem toch om als eerste 

over de finish te komen. Hoe goed de oog-handcoördinatie en 

het reactievermogen van de jeugd is blijkt ook nu weer. De drie 

podiumplaatsen worden ingenomen door de jeugd. 

In de raceklasse start Martin met nummer zes. Jakub, met 

startnummer één valt al snel uit en Martin rijdt op vijf seconden 

afstand van de koploper Patrick. In de laatste minuut kan Patrick 

zijn positie niet meer behouden door een losse schroef in zijn 

stuurinrichting. Zo wint Martin, als laatste gestart in de kwartfinale, 

de eerste prijs in de raceklasse. Wat een prestatie. 

Dat het een snel circuit is blijkt uit de rondetijden van 23 seconden 

over 366 meter. 

Het evenement wordt afgesloten met de finale van de sportklasse 

bestaande uit negen Duitse teams en ons team ‘de Snokkies’ 

Jan en Nik. Er moet een uur gereden worden. Van belang is om 


continue beide auto’s gereed te hebben zodat 

bij pech onderweg meteen van auto gewisseld 

kan worden. Na 28 minuten krijgt het team 4 

minuten tijd om binnen te komen en van rijder 

en eventueel van auto te wisselen. De zon 

schijnt, de temperatuur is perfect om lekker 

bij het hek te staan en deze strijd te volgen. 

Bij de voorbereiding voor deze finale reageert 

de auto van Nik niet meer op zijn zender. 

Snel wordt de ontvanger omgebouwd, zodat 

Nik kan rijden met de zender van Jos. Nog 

steeds reageert de auto niet en er moet verder 

worden gezocht. Er blijkt een stuurservo stuk 

te zijn. Nik heeft het trillen van zijn handen 

niet meer onder controle. De tien teams 

worden op de stelling voorgesteld waarna Jan 

als eerste rijder van start gaat. Hij maakt een 

paar stuurfoutjes waardoor hij zijn veroverde 

vierde positie kwijtraakt. Na ruim een half uur, 

waarin wij ons al afvragen of Jan vergeet te GP Start 

wisselen, komt de auto eindelijk binnen. Goed 

uitgekiend qua tankstop. Snel pakt Arjan de auto van Jan op en 

gelijkertijd zet Jos de auto van Nik op de baan. Jan komt met zijn 

tong uit zijn mond, zeer vermoeid de stelling af. Nik vecht als een 

leeuw, maar kan de vierde positie niet terug krijgen. Door wat 

morsen van brandstof bij het tanken heeft hij geen rem meer. 

Jos moet de auto dan ook opvangen bij het binnenkomen. Het 

Team Torsten Müller en Thomas Merbs rijden lang op kop. Alleen 

Pierre Pfeil van het nieuw in leven geroepen team Piet Leikeb en 

Pierre Pfeil, kan Torsten bijhouden. De rest van de rijders hebben 

het nakijken. De finale is niet spectaculair. Het omroepen van de 

posities is slecht te verstaan en we missen het digitale scorebord. 

John loopt regelmatig naar de monitor en zo weten we dat Nik 

uiteindelijk als vijfde over de finish komt. Na een paar minuten is 

er grote verwarring. Het team ‘de Snokkies’ is als zesde geëindigd. 

Het Duitse team, Torsten en Thomas, wat dacht gewonnen te 

hebben, is tweede. John, Jos, Gerlof en Jurmin gaan verhaal 

halen bij de wedstrijdleiding. Het winnende team Pierre en Piet 

hebben ’s morgens een transponder geleend die niet meer in het 

telsysteem is gezet, dit team is met de hand geteld. Het blijft een 

vaag verhaal. Jan en Nik vinden alles best en zijn tevreden met 

een mooi zesde plaats. 

Jos loopt nog steeds te zieken over zijn gemiste prijs en na het 

transponderverhaal is het kleine beetje verstand op bij Jos. Een 

emmertje belandt op zijn hoofd. Hij verzamelt alle cameratassen 

om zijn nek. Iedere deelnemer ontvangt nog een Kyosho pitmat 

en wanneer Jos en Mathieu deze uitgereikt krijgen loopt Jos met 

emmer en tassen naar voren. Zo krijgt hij wel de aandacht van 

Daniël en wordt zijn gemiste lotnummer rechtgetrokken met 

een waardebon van honderd euro of is het de poedelprijs voor de 

meest rare rijder? 

Zo komt er een eind aan een fantastisch, gezellig en zonnig weekend. 

Zondagavond wordt in een Grieks restaurant het weekend 

geëvalueerd en wordt er veel nagelachen. Bij het verlaten van 

het restaurant krijgen we allemaal een stevige handdruk van 

de obers, ook zij hebben genoten van onze vrolijkheid. Met een 

stevige knuffel wordt het weekend dan echt afgesloten. 

Andrea Bolt 

GP Race 

GP Sport 

GP Start 

1. Max Hörl (DE) 

2. Patrick Eissner (DE) 

3. Paul Eissner (DE) 

GP Race 

1. Martin Henschel (DE) 

2. Patrick Gassauer (DE) 

3. Bernd Rausch (DE) 

GP Sport 

1. Piet Leikeb & Pierre Pfeil (DE) 

2. Torsten Müller & Thomas Merbs (DE) 

3. Carsten Dieckmann & Holger Witteke (DE) 



RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR 

rising fighter 

De juiste beginnersbuggy 

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit 

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper 

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving 

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke 

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter 

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn 

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s 

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt 

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding. 

N o 30 005 7781 

Lengte 418 mm 

Breedte 236 mm 

Wielbasis 268 mm 

NIEUW • Rijklaar gebouwd 

• Pendelas achter 

TAMIYA RC-Line 2009 

• Onafhankelijke ophanging voor 

N° 50 099 0135 

• Grote frictieschokbrekers 

• Tandwieldifferentieel 

• Type 540 elektromotor 

• Elektronische snelheidsregelaar 

• Expec 2-kanaals RC-systeem 

Vertegenwoordiging voor Nederland: 

Rapid Hobby Import 

www.tamiya.com.nl

Techniek 

Spektrum 

DX3E 

De DX3E is Spektrum’s instap pistoolgreepzender, 

deze 2.4GHz instapper 

blijkt over onverwachtse kwaliteiten 

te beschikken. 

Vanaf het moment dat Spektrum 

een letter aan het eind van de 

modelnaam plaatst en haar eigen 

weg gaat qua vormgeving, ben ik een 

fan van de producten van deze 

Amerikaanse firma. Ook 

deze DX3E heeft ondanks 

zijn ronde vormen toch de 

echte Spektrum ‘look 

en feel’ en blijkt in de 

praktijk ook een 

echte Spektrum 

zender te zijn, 

maar dan met 

veel minder 

mogelijkheden. 

Compleet 

De DSX3E 

wordt compleet 

geleverd en dat 

betekent in dit 

geval inclusief SR300 

3-kanaals ontvanger, 

S200 digitale servo met een stelkracht van ± 7 kg/ 

cm, vier penlites voor de zender, een batterijhouder 

met aan/uitschakelaar voor gebruik in een 

brandstofauto, diverse servo hevels en bevestigingsmateriaal, 

een handleiding in het Engels en 

Duits en natuurlijk een DSX3E stickervel. 

Display 

Het ontbreken van een display zorgt ervoor dat 

er een scala aan opties verdwijnen, dus geen 

multimodellen opslag of instelbare curves, maar 

puur de basisinstellingen blijven over en deze zijn 

eenvoudig in te stellen met de draaiknoppen. 

Instellen 

Ik durf te stellen dat het merendeel van de hobby 

RC-rijders niet meer nodig heeft dan de mogelijkheden 

die op de DSX3E zitten. Links van het stuurwiel 

vind je de trimknoppen voor de stuuren de 

gas/remservo, rechts van het stuurwiel zit de knop 

voor de hoeveelheid stuuruitslag, bovenop de 

zender vind je voor elk van de drie kanalen apart 

een knopje voor de servo reverse en knopjes voor 

de eindpuntinstelling van de servo, achterop de 

zender zit de toets waarmee je het derde kanaal 

bedient. 

Derde kanaal 

De grootste verrassing van deze zender is het 

derde kanaal, niet zomaar een aan/uitkanaal maar 

een volwaardig 

derde kanaal met drie 

instel- 

mogelijkheden. De eerste 

stand 

is 2P, en je raadt het vast al, dit 

staat voor twee posities bijzonder 

geschikt voor bijvoorbeeld een monstertruck 

met achteruit. De tweede stand is 3P, 

drie posities dus, perfect voor bijvoorbeeld 

het gebruik met een crawler om te kunnen 

kiezen voor voorwiel-, vierwiel- of achterwielaandrijving. 

De laatste stand is 

LIN en dit staat voor linear, in deze 

stand kan je de servo traploos 

bedienen om bijvoorbeeld je 

brandstofmengsel aan 

te passen. 

Ontvanger 

Ook al heeft de zender geen opslagmogelijkheid 

voor meerdere modellen, 

hij is natuurlijk wel geschikt om met 

meerdere modellen te gebruiken en als 

je daarbij gebruik maakt van DSM ontvangers dan 

is het eigenlijk alleen een kwestie van de eindpuntinstellingen 

van de servo’s aanpassen. Maak 

je gebruik van DSM2 of MR ontvangers dan moet 

je ook de zender en ontvanger met elkaar binden, 

een karweitje dat overigens nog geen minuut in 

beslag neemt. Ook telemetrie ontvangers zoals 

de SR3300T kunnen gebruikt worden, om de 

gegevens te kunnen uitlezen zal je natuurlijk wel 

het optionele telemetry combo pack moeten 

aanschaffen, maar het kan wel. 

Conclusie 

Een prima instapper die dankzij het derde kanaal, 

digitale servo, lage bedrijfsklare gewicht van nog 

geen 500 gram en zijn scherpe prijs 

weleens tot de top in deze klasse 

gerekend kan worden. De enige 

belemmering zou de vormgeving 

kunnen zijn, die ik persoonlijk 

goed geslaagd vind, maar waar jij 

heel anders over kunt denken. 

Fred Boots 

DX3E 

Fabrikant 

: Spektrum 

Importeur 

: Horizon Hobby Deutschland 


www.spektrumrc.com 

www.horizonhobby.de 

Specificaties 



MAN TGX 26.540 6x4 XLX 

In een aantal afleveringen bouwen we de 

MAN TGX truck. Deze lange afstandtruck, 

winnaar van de Truck of the Year 2008 

verkiezing, is de nieuwste telg uit de 

schaal 1:14 truckserie van Tamiya. 

In deel 1 hebben we het gehad over de diverse 

keuzes die je voor het bouwen al moet maken 

betreffende geluid en verlichting, de motorisering, 

zenderkeuze en het eventueel vervangen van 

de glijlagers voor kogellagers. 

De keuzes 

Om het iets makkelijker te maken zijn 

hier de keuzes die wij gemaakt 

hebben voor de MAN TGX. Als 

eerste vervangen we de glijlagers 

voor kogellagers, echte Tamiya puristen zullen 

de Tamiya lagers kiezen, maar Carson Modell 

Sport levert een complete set lagers voor de MAN 

onder de naam truck 3 asser en deze zijn een stuk 

vriendelijker van prijs. Na het zien van de in de kit 

meegeleverde zachtrose aluminiumschokdemperhuizen 

is het voor mij zonneklaar dat hier iets 

anders voor moet komen, in een andere kleur 

spuiten is een optie maar ik kies voor het 

vervangen van de standaardschokdempers 

door prachtig blauwe oliegevulde 

exemplaren uit de Tamiya tuningstal. 

Nu we het toch over blauw hebben, 

in de LRP catalogus staat al 

een tijdje een Truck puller set 

bestaande uit een brushless 

motor met sensor en een 

speciale truckregelaar die 

geschikt is voor het gebruik met 

zowel brushed- als 

brushlessmotoren, 

die gaan we dus 

gebruiken. Een eerste 

voordeel van deze 

keuze is dat er nu ook 

met LiPo pakketten 

gereden kan worden 

en dat de motor 

onderhoudsvrij is. 

Gevolgen 

De gevolgen van 

deze regelaar keuze 

zijn best wel groot, 

want ik vind het nu 

een beetje over de 

top om voor de toe- 

ters en bellen van de 


Bouwverslag 

deel 2 

Tamiya 

Multi-Function 

Control Unit met zijn ingebouwde 

regelaar te kiezen. 

Maar er moet natuurlijk wel licht op de MAN 

TGX komen dus ga ik de Tractor Truck Electrical 

Unit monteren, deze keuze zorgt er weer voor 

dat ik geen zender nodig heb die is voorzien van 

schuiftrim en dat er nu door het ontbreken van 

het draadloos aan- en afkoppelen ook gebruik 

kan worden gemaakt van een 3-kanaalszender. 

In theorie kan je nu ook een 2-kanaalszender gebruiken, 

maar dan kun je niet schakelen en moet 

de driebak vastgezet worden in één versnelling. 

Ik vind wel dat de zenderset van het 2.4 GHz type 

moet zijn, zodat er geen grote ontvangerantenne 

op de truck hoeft te komen en je ook op de zender 

een korte antenne hebt. De Spektrum DX3E die 

ik ga gebruiken beschikt over alles wat er nodig 

is om de mogelijkheden van de truck volledig te 

benutten, alleen is het een pistool- en geen stickzender. 

Bij het schakelen zal ik dus zelf het gas los 

moeten laten voordat ik naar een andere versnelling 

schakel en kan ik niet gebruikmaken van een 

schakelpatroon, dat wordt dus opletten! 

Servo’s 

Als je nog nooit een bouwdoos gebouwd hebt 

dan word het bouwen van deze MAN TGX een 

hele uitdaging. De 40 pagina’s tellende bouwbeschrijving 

neemt je in 56 stappen mee om van een 

stapel losse onderdelen een supergedetailleerde 

realistische 1:14 truck te maken. Bij mij gaat het al 

bij het eerste plaatje mis, hierop worden de stuuren 

de schakelservo klaargemaakt voor montage. 

De stuurservo is geen probleem, want bij de 

meeste zendersets wordt wel één en soms worden 

zelfs twee servo’s meegeleverd. Bij de DX3E is 

het er één, een digitaal exemplaar die goed te 

gebruiken is als stuurservo. Voor de schakelservo 

die al bij stap vijf in het chassis gemonteerd moet 

worden kun je gebruikmaken van een supersimpel 

(lees goedkoop) model, omdat snelheid en kracht 

nauwelijks een rol spelen, maar - en ik schaam 

mij haast om het te zeggen - mijn probleem is 

dat ik die niet heb. Gelukkig vind ik bij een ooit 

aangeschafte instapstickzender van Sanwa nog 

een standaardservo, probleem opgelost. Voordat 

de servo’s ingebouwd worden sluit ik ze wel even 

aan zodat ze op hun neutraalstand staan. 

De term ladderframe is in één keer duidelijk. 



Gebruik een vlakke ondergrond bij het samenbouwen van de beide 

chassisbalken. Hierdoor heb je het meteen door als het chassis tordeert 

bij het aandraaien van de schroeven, de schroef een fractie 

losdraaien lost onmiddelijk het probleem op. 

Raampjes 

De inhoud van de bouwdoos kun je grofweg opdelen 

in vier groepen, de eerste groep bestaat uit de 34 

raampjes met kunststofonderdelen in diverse kleuren 

en soorten plastic. Verwarrend is dat je lang niet 

alle onderdelen die op de raampjes zitten nodig 

hebt en het is misschien handig om de onderdelen 

die niet gebruikt worden, dit wordt trouwens door 

Tamiya achterin de bouwbeschrijving goed aangegeven, 

eerst te verwijderen en apart te bewaren. Alle 

onderdelen zijn van een heel hoge kwaliteit en de 

enige opmerking die ik kan maken is dat de puntjes 

waarmee de onderdelen aan de raampjes vastzitten 

wel iets fijner hadden gekund, je moet nu toch vaak 

nog een relatief flink stuk plastic verwijderen. 

Boutjes 

In groep twee vind je de specialistische onderdelen 

zoals de stuurinrichting, differentiëlen, een groot 

deel van de versnellingsbak en de dempers. In groep 

drie bevinden zich de boutjes, moertjes, ringetjes 

en dergelijke, de laatste groep bestaat uit alles wat 

overblijft, zoals de banden en tandwielen voor de 

versnellingsbak. 

Gereedschap 

Het meegeleverde gereedschap bestaat uit een 1,5 

mm inbussleutel, een multidopsleutel met de volgende 

maten 4 mm, 5,5 mm, 6 mm en 7 mm en een 

steeksleuteltje met de maten 4 mm, 5 mm en 5,5 mm. 

Verder vind je een E-cliptool waarvan de werking mij 

ontgaat, diverse soorten tape, borgmiddel, kabelbinders 

en een tubetje vet. Om te kunnen bouwen heb 

je verder nodig een Philips schroevendraaier nr. 1 en 

nr. 2, een punten een zijkniptangetje, een breekmesje 

en als je dikke vingers hebt is een pincet ook 

erg handig. Wil je echt lekker bouwen dan vervang je 

de multidopsleutel voor twee dopsleutels één van 5,5 

mm en één van 7 mm. 

Info 

Voordat je oliegevulde schokdempers samenbouwt altijd 

eerst even een druppeltje van de gebruikte schokdemperolie 

op het schroefdraad van de as en een druppel op 

de o-ringen onderin het demperhuis. Hierdoor blijven de 

o-ringen onbeschadigd en je dempers lekvrij. 


Bouwverslag 

deel 2 

De 3-versnellingsbakservo kan simpel gehouden worden. 

De bronzen glijlagers 

worden vervangen door 

kogellagers; behalve bij het 

middelste tandwiel van de 

3-versnellingsbak, omdat 

deze ook over de as moet 

kunnen glijden. 

Bouwen 

Het bouwen is eigenlijk een kwestie van heel goed 

kijken en geordend werken, vooral dit laatste is 

van levensbelang als je weet dat wanneer je bij 

stap 11 bent aangeland er al onderdelen zijn gebruikt 

uit 12 verschillende raampjes en zakjes! Tijdens 

het bouwen krijg ik een heel dubbel gevoel, 

want aan de ène kant geniet ik van de perfecte 

afwerking en pasvorm van de bouwdoos en ook 

het zoeken naar de onderdelen in de verschillende 

zakjes en raampjes heeft zo zijn charme, maar 

tegelijkertijd krijg ik veel respect voor fabrikanten 

en hun medewerkers die de kits zo uitleveren dat 

elke stap in de handleiding ook apart verpakt zit. 

Ik realiseer mij nu pas dat er dus mensen zijn die 

de hele dag niets anders doen als onderdelen 

van raampjes halen, sorteren en met de nodige 

boutjes en moertjes verpakken, een baantje dat ik 

niet graag van ze over zou willen nemen. 

Foutje 

Hoe goed je ook kijkt een foutje is zo gemaakt in 

de veelheid aan informatie die je op de plaatjes 

ziet. Twee keer ga ik het schip in, de eerste 

keer monteer ik de voorste achteras verkeerd 

om waardoor de wielen naar elkaar toe draaien, 

deze is snel opgelost want een tweede blik in de 

beschrijving laat ook zien dat het daar wel klopt 

en de tweede keer monteer ik een schakelarm 

verkeerd op de schakelas waardoor de versnellingbak 

vreemd schakelt en pas bij de derde rebuild 

zie ik in de beschrijving wat er misgegaan is. In 

beide gevallen klopt de bouwbeschrijving en ook 

maataanduidingen van schroeven, boutjes, assen 

en dergelijke zijn behoorlijk accuraat. Het lijkt 

mij dan ook veilig om te stellen dat bij twijfel de 

bouwbeschrijving altijd gelijk heeft. 

Wordt vervolgd 

Tot stap 27 van 56 ben ik gekomen, vanaf hier 

moeten er onderdelen van een kleur voorzien 

worden en dat lijkt mij een mooi moment om deel 

twee af te sluiten. In het derde deel gaan we ook 

de verlichting aanbrengen en lees je meer over de 

LRP Truck Puller set. 

Fred Boots 

Nog geen 3-kanaalszender dan kun je de bak ook vast in één 

van de drie versnellingen zetten. 

MAN TGX 26.540 

Fabrikant : Tamiya 

Importeur : Rapid Hobby Import 

Schaal : 1: 14 

www.tamiya.com 

www.tamiya.com.nl 

Specificaties 


M-auto 41

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld) 

6228 XZ MAASTRICHT 

Tel. 043-3613334 

maandag 

dinsdag 

woensdag 

donderdag 

vrijdag 

zaterdag 

gesloten 

9 - 18uur 

9 - 18uur 

9 - 21uur 

9 - 18uur 

9 - 17uur 

THE BIGGEST 

MODELSHOP YOU 

HAVE EVER SEEN! 

WITH ALL THE KNOWN BRANDS! 

www.merlinsolutions.nl 

info@merlinsolutions.nl 

 

 

GRATIS BROCHURE! 

Shamrock brengt meerdere malen per jaar 

zijn eigen brochure uit met volop spetterende 

aanbiedingen! 

Vraag nu de GRATIS brochure aan! 

Bel ons op: 043-36163334 of ga naar 

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL 

www.TAMIYA-SHOP.nl 

Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts 

www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322421 

WWW.2BROTHERSRC.COM 

Laarderweg 39-41 

1402 BC Bussum 

Tel. 035-6922684

Gratis* bij abonnement 

M-auto 

A4 stickervel 

(210x297 mm) 

oktober/november 2010 7e jaargang, nummer 40 

o d e l 

augustus/september 2010 7e jaargang, nummer 39 

o d e l 

-auto -auto 


losse verkoop 5,95 

a g a z i n e 



In dit nummer o.a.: a g a z i n e 



- Thunder Tiger Sparrowhawk DT12 & Tomahawk SC 

In dit nummer - Castle o.a.: Creations Mamba Max Pro 

- Body’s - spuiten: Sidekick: Airbrush Traxxas Villain EX 

- Schumacher - Tamiya Cougar MAN SV TGX Pro 26. spec 540 

- Speed Passion - Kyosho brushless 

V-One SR 

- WK Elektro 1:10 on-road 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 39 • AUGUSTUS/SEPTEMBER 2010 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 40 • OKTOBER/NOVEMBER 2010 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 41 • DECEMBER 2010/JANUARI 2011 

HPI Racing 

Tamiya 

SAVAGE FLUX 2350 

XB Pro 

Mitsubishi Racing Lancer 

Xray T3R 

Graupner Ultra Duo Plus 45 


o d e l 


a g a z i n e 

4 Beginnersmodellen van 


Spektrum DX3E 


- HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux 

- LRP SXX Version 2 

- Scoop Rivall 1:5 brushless 

- Team Associated B4.1 RTR 

Ninco • Revell • Tamiya 

Omslag M-auto 41.indd 1 18-11-10 22:38 

Sidekick: Century UK Evolution 180 

Ninco Lightning Pro Race 

Thunder Tiger KT8 

Omslag M-auto 40.indd 1 26-09-10 23:20 

LRP S10 Blast TX 

HPI Crawler King 

Kyosho Twin Storm 800 VE 

6 Magazines per jaar € 30,– 

BP 

BP 

december 2010 /januari 2011 7e jaargang, nummer 41 


BP 


Ja, ik word abonnee van M-auto! 

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95 

Verzonden na ontvangst betaling abonnement 

✃ 

Stuur deze bon (of een kopie) in een 

voldoende gefrankeerde envelop naar: 

M-auto Magazine 

Postbus 1014 

8200 BA Lelystad 

of surf naar www.m-auto.nl 

of bel 0031(0)6-10284889 

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl 

Het abonnement loopt tot wederopzegging. 

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66. 

Naam: 

Adres: 

Postcode: 

Plaats: 

Telefoon: 

E-mail:

DOT XB-16 

STONE Crawler 

Ninco 

Vanaf de 1:5 benzine buggy tot aan de 1:18 

crawler hebben ze drie dingen gemeen: 

ten eerste, het zijn allemaal scherp geprijsde 

Vauto’s; ten tweede, ze zijn allemaal Ready-To-Run 

en ten derde zijn ze allemaal voorzien van dezelfde 

2.4GHz zenderset. Nou zijn het geen 20 unieke modellen, 

want een aantal van de elektro auto’s worden 

in twee uitvoeringen geleverd, zeg maar een 

standaard uitvoering met een brushed motor en 

regelaar en een luxe uitvoering die voorzien is van 

een brushless motor en regelaar. Vaak is de luxe 

uitvoering ook voorzien van aluminium dempers in 

plaats van de standaard kunststofexemplaren. 

Hetzelfde 

Naast de 2.4GHz zender en ontvanger is er meer 

hetzelfde aan onze twee modellen, namelijk de rijaccu 

een 1100mAh NiMH exemplaar met lader, de 

snelheidsregelaar en beiden hebben een brushed 

motor. Daarna gaan de beide modellen ieder hun 

eigen weg op het off-road pad waarbij de één het 

moet hebben van snelheid en niet te woest terrein 

kan het voor de ander niet woest genoeg zijn, 

maar dan wel met gepaste snelheid. 

Zender 

De pistoolzender heeft een afwijkend uiterlijk dat 

er erg verzorgd uitziet, de knoppen voor trim, servoreverse 

en maximale stuuruitslag zitten netjes 

onder een dekseltje 

op de bovenkant 

van de zender. Je 

zou kunnen zeggen 

dat je zo een 

geheugen voor één 

model hebt, want 

per ongeluk je 

instellingen veranderen 

is er op deze 

manier niet bij. 

Twintig modellen telt 

de RC-auto collectie van 

Ninco4RC, zoals de naam 

van de RC-afdeling van 

Ninco voluit heet. Van 

die twintig bekijken 

we de 1:16 DOT XB-16 

buggy en de 1:18 Stone 

Crawler, op elektro gebied 

hetzelfde maar toch 

compleet verschillend. 

DOT XB-16 

Vierwielaandrijving, tandwieldifferentieëlen, oliegevulde 

kunststofdempers, een cardanas tussen 

het voor- en achterdiff en bijna volledig gekogellagerd, 

dat zijn zo de kenmerken van deze buggy. 

Bijna volledig gekogellagerd betekent bij de DOT 

XB-16 dat alles binnen het chassis voorzien is van 

kogellagers en dat alleen de uiteinden van de 

draagarmen, daar waar de wielen bevestigd worden, 

voorzien zijn van bronzen glijlagers. In totaal 

scheelt dat acht lagers en samen met de kunststof 

demperhuizen en het kunststof hoofdtandwiel is 

dat misschien de verklaring voor de scherpe prijs. 

Rijden 

Dat doet de DOT gewoon goed, zowel op straat 

als in het terrein staat hij zijn mannetje waarbij er 

wel een lichte voorkeur is voor een wat hardere 

ondergrond, maar dat heeft ook met de maatvoering 

te maken; het blijft tenslotte een 1:16 buggy. 

De brushed motor heeft niet de agressieve punch 

die je bij brushless uitvoeringen tegenkomt maar 

hij is verre van traag en daarom misschien ook wel 

nog beter geschikt voor de rijder met niet zoveel 

ervaring. Het 1100mAh pakket moet na 10 à 12 

minuten opnieuw aan de lader een waarde die 

heel normaal is voor dit soort pakketten. Dat het 

laden vervolgens ± 4,5 uur duurt is jammer, maar 

oplosbaar door de aanschaf van echte lader die 

het klusje in een uur klaart. 


DOT XB-16 

STONE Crawler 

XB-16 Bouwverslag 

Stone Crawler 

Door de heel andere manier van rijden speelt dit 

laadprobleem bij de Crawler veel minder, ruim 20 

minuten rijtijd komt er uit de accu en dan moet je 

niet teveel staan kijken hoe je de volgende hindernis 

zal nemen want dan wordt de rijtijd nog langer. 

Kenmerkend voor de Crawler zijn de vierwielaandrijving 

zonder differentieëlen, semi beadlockvelgen, 

extra lange oliegevulde kunststofdempers en 

de dikke cardanassen die vanaf de vertragingskast 

naar de voor- en achteras lopen. De body moet je 

nog wel even aanpassen, want standaard raken de 

hoeken de banden, even de schaar erlangs dus. 

Rijden 

De vertragingskast doet zijn werk voortreffelijk, hij 

zorgt voor een gelijkmatige crawlsnelheid, zowel 

vlak als op een helling. Ook zorgt hij ervoor dat de 

crawler stil blijft staan als je op een helling het gas 

loslaat, precies zoals de grote crawlers ook doen. 

Dit maakt het nemen van een hindernis een stuk 

makkelijker en werkt erg verslavend. De servosaver 

staat zo uit de doos wel erg soft afgesteld en 

zul je dus iets vaster moeten draaien. Let wel op 

dat er nog iets ruimte overblijft, zodat de servo 

wel iets beschermd wordt. 

Conclusie 

Verhouding prijs/kwaliteit/fun een hele dikke 

voldoende, met de kanttekening dat de meegeleverde 

lader zeker bij de DOT XB-16 wel iets van 

de fun afhaalt. Het duurt gewoon te lang voordat 

je weer kunt rijden en het was waarschijnlijk 

beter geweest om hem er niet bij te doen. Aan 

de andere kant, als je tijdens kerst één van deze 

modellen onder de boom aantreft dan kun je toch 

dezelfde dag nog rijden en hoef je niet te wachten 

tot je RC-winkelier de deur weer open doet. 

Fred Boots 


DOT XB-16 & STONE Crawler 

Fabrikant 

: Ninco 

Importeur 

: Cars & Co Company 

Aandrijving 

: 4-WD 

Schaal : Buggy 1:16/Crawler 1:18 

Motor : Buggy 380 / Crawler 260 

Adviesprijs Dot XB-16 : € 124,95 

Adviesprijs Stone Crawler : € 139,95 


- 8 AA-batterijen voor de zender 

www.ninco.com 

www.carsandco.de 

Specificaties 


Wij zijn nog 

op zoek 

naar dealers 

Q.U.I.C.K. 

Indoor & Outdoor - Sport & Hobby 

www.quickholland.com 

Distributeur van: 

3 Avant Slot 

3 Cartrix 

3 MB Slot 

3 Ostorero 

3 Overdrive 

3 Racer 

3 SCX 

3 Slot.it 

3 Sloting Plus 

3 Spirit 

Tel.: 036-5370853 

RACING 

& 

KLAAR VOOR DE START 

1:16 RC CARS 

24502 

24505 

24507 

Buggy‘s, Truggy‘s en Monsters staan in actuele designs klaar voor de start. 

Alle modellen zijn hoogwaardig uitgerust en leverbaar in zowel een 27 Mhzals 

een Ghz-versie. 

De modellen zijn uitgerust met 4-wielaandrijving, instelbare voorwielophanging, 

oliegevulde schokdempers, geanodiseerde metaaldelen, 340 elektromotor 

en een oplaadbare NiMH 7,2V/1100 mAh accu inclusief standaard 

lader. De snelheden liggen tussen de 20 tot 35 km/h. 

De Buggy 4x4-GBL is de topversie met een 2,4 GHz-digitale besturing, 

uitgerust met een sterke borstelloze motor en bijbehorende 

regelaar. 

De complete lijn RC-auto‘s wordt aangeboden met een keur aan 

tuningsmogelijkheden en losse onderdelen. 

BUGGY 4X4-M 

TRUGGY 4X4-G 

MONSTER 4X4-G 

Verdere informatie vindt u op www.revell-control.de 

24504 TRUGGY 

4X4-M 

24503 BUGGY 

4X4-GBL 

24506 MONSTER 

4X4-M

Vintage Limited Series 

Slotracen 

McLaren F1 GTR Art Car 

Ninco 

Foto: Jeremy Jackson 

Deze door Ninco Art Car gedoopte 

uitvoering is de McLaren F1 GTR die in 

1995 door het Franse BBA Competition 

ingeschreven werd voor de 24-uur van Le Mans 

en daar een 13e plaats behaalde met aan het 

stuur de Franse rijders Jean-Luc Maury-Laribiére, 

Marc Sourd en Hervé Poulain. 

1995 

Dit is het eerste productiejaar van de McLaren F1 

GTR, er worden er negen gebouwd waarvan er 

acht de racerij in verdwijnen. Nummer 9 wordt 

verkocht aan de Sultan van Brunei om een plaats 

te krijgen in zijn 7000 exemplaren tellende autocollectie. 

Dit is ook het jaar dat de McLaren F1 

GTR de overall titel tijdens de 24 uur van Le Mans 

behaalt, deze winnende auto werd ingezet door 

Kokusai Kaihatsu Racing en werd gereden door 

Yannick Dalmas(FR), J.J. Lehto(FI) en Masanori 

Sekiya(JP). Niet minder dan zeven McLarens reden 

dat jaar mee waarvan er twee uitvielen en naast de 

eerste en dertiende plaats waren ook de plaatsen 

drie, vier en vijf voor een McLaren, een bijzonder 

succesvol jaar dus. Voor Ninco is 1995 het jaar dat 

ze de eerste uitvoering van de McLaren F1 GTR op 

de markt brengen en meteen in een hele mooie 

uitvoering, namelijk die van het winnende team. 

Inmiddels zijn we 15 jaar verder en is de Art Car 

uitvoering ook de vijftiende Ninco McLaren F1 GTR. 

Uitvoering 

Het meest opvallende aan deze uitvoering is 

natuurlijk de print die er echt fantastisch uitziet, 

maar zich niet zo makkelijk laat fotograferen. 

Het is wel jammer dat de Franse vlag, die zich 

op het origineel boven de rechterkoplamp en 

op de beide deuren bevindt, niet op het model 

aanwezig is. We weten ook wel dat er altijd keuzes 

gemaakt moeten worden maar zulke prominent 

aanwezige onderdelen horen toch eigenlijk wel 

aanwezig te zijn. Technisch is het een Ninco Sport 

uitvoering, dus simpel en doeltreffend. De aandrijving 

wordt verzorgd door een NC-5 Speeder die 

inline gemonteerd is. 

De originele McLaren F1 

GTR is één van de meest 

exclusieve auto’s of dit 

ook voor deze Ninco 

geldt is afhankelijk van 

het antwoord op de vraag 

of de aanduiding ‘limited’ 

in Vintage Limited Series 

ook geldt voor de aantallen 

die geproduceerd 

gaan worden of dat het 

betekent dat de Vintage 

uitvoeringen een gelimiteerde 

serie zullen zijn. 

Mcaren F1 GTR Art Car 

Fabrikant 

: Ninco 

Importeur 

: Cars & Co Company 


www.ninco.com 

www.carsandco.de 

Specificaties 

december 2010/januari 2011 M-auto 47

* X1-CRT truggy: 

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC 

motor met trekstarter, schuifcarburateur 

en snelle aluminium RE uitlaat. 

* MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc 

7 poorts motor met trekstarter, 

schuifcarburateur en snelle 

aluminium RE uitlaat. 

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale 

schijfremmen en 3 diffs 

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen 

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd 

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met 

schroefdraad veer-hoogte instelling 

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks 

draagarmen, zeer stabiel en robuust 

* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten 

body en besturing. 

X2-CR PRO Buggy 

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE 

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle mogelijke tunings 

delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof radioplaat, en vele gehard 

lichtmetalen, gefreesde onderdelen. 

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar 

inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, en natuurlijk 

alle transmissie en ophangings delen. Ook een ongespoten body, en Buggy wielen 

en banden zijn inbegrepen 

De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie, 

met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore schokbrekers 

en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor. 

Wheelies geen probleem! 

De auto is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een 

gespoten body. 

Ook leverbaar is X2-CRT PRO full-competition versie als bouwpakket, 

welke zonder motor geleverd wordt, maar met vele tunings 

delen in aluminium 

en koolstof 




078-618.11.84 


HONG NOR MUTILATOR 

HONG NOR X2-CRT TRUGGY 


De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy 

met de maten van een 1/10 Off-Road auto. 

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een 

super snelle auto van, die door zijn uitgekiende 

ophanging ook bij hoge snelheden heel handelbaar 

Is. De motor is voorzien van een trekstarter en een 

In-line aluminium uitlaat systeem. 

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief gespoten body 

plus natuurlijk wielen met banden. 

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender. 

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy 

met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met 

getunede uitlaat is hij razend snel. 

HONG NOR 

X1-CRT 

De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy. 

Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief 

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, 

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een 

ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in 

de kit inbegrepen 

CRT-5 RtR 

TRUGGY 


LX-One Buggy 

De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare 

aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok 

systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt, 

en een andere manier van afstellen geeft., 

Ook de LX-One heeft een 

4.6cc 7 poorts motor met 

trekstarter. Hij wordt 

compleet gebouwd 

geleverd, incl. besturing 

(stuurwielzender), gespoten 

body en wielen met banden. 

CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING 

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als 

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set 

met uitgebreide instelmogelijkheden, en 

Force 3.0cc ABC trekstarter motor 

(top snelheid +/- 80 km/u) 

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl 

gehard 3mm lichtmetalen chassis - automatische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen 

- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele 

driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met 

schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte 

schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger 










078-618.11.84 


HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN 

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer 

hoogwaardige auto, met zeer lage roterende massa, waardoor 

de auto trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black” 

gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met 

olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar. 

Leverbaar in verschillende uitvoeringen: 

Rollend chassis met gespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc 

Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro auto hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan 

Als complete rijklare auto met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar 

Voor de prijs van een kunststof auto een full spec ready to run glasfiber auto 

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super 

snelle 9T Brushless Motor en Regelaar, 

In dit geval heb je een vrijwel complete auto, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid 

afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u! 

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu 

Als je een complete auto wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden. 

SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK 

Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor 

is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat 

maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die 

kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en 

de gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden. 

Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare differentiëlen 

(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het 

versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare 

auto. 

Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief transmissie en 

ophanging, ongespoten body, wielen en banden. 

Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze 

versie is ideaal voor wie al een elektro auto heeft met besturing, accu en motor. Die kun 

je dan overzetten in deze auto om hem compleet te maken. De motorsteun is gemaakt 

om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as 

te kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren 

met 5mm as. Ook de transmissie is helemaal klaar voor het grote geweld wat uit deze 

monstertruck motoren komt. De tandwielen hebben hetzelfde module als een brandstof 

auto (M1) De motor pinions zijn dan ook geschikt voor montage op een 5mm motoras. 

Voor gebruik met een kleinere maat 540 type motor met 3.15mm as, wordt een adapter 

meegeleverd om 5mm tandwielen op de 3.15mm as te kunnen monteren. 







Evolution 180 

Century UK zet de Evolution 180 met zijn enkele rotor en fixed-pitch neer als de 

logische stap tussen de co-axiaal (dubbele rotor) instapheli’s en de professionele 

collective-pitch modellen. Deze wetenschap, en de mededeling dat hij zowel binnen 

als buiten gevlogen kan worden, maakt hem heel interessant. 

De Evolution 180 komt wat mij betreft 

precies op tijd in M-auto Magazine, het 

buitenseizoen is afgelopen en binnen 

ben ik met een auto geen ster of het moet 

een crawler zijn. Een heli is dus behoorlijk 

welkom, zeker als hij zoals Century UK 

meldt de volgende stap is van 

dubbelrotor naar echte heli. 

Zender 

De Evolution 180 wordt 

ready to fly geleverd en dat 

betekent in dit geval inclusief 

1000 mAh 2S LiPo pakketje, 

lader, voeding en een 

‘state of the art’ 2.4GHz 4-kanaalszender. 

Ziet er goed uit die Centra 2402 zender, voorzien 

van onder andere een LCD-scherm, digitale trim, 

servo reverse, de mogelijkheid om beide sticks op 

vier verschillende manieren in te richten, instelbare 

stickweerstand en een DSC-aansluiting, zodat 

je hem ook met simulatiesoftware kunt gebruiken. 

Zo steekt hij, denk ik, met kop en schouders boven 

de rest uit in de prijsklasse tot 200 euro en dat is 

dan inclusief de heli natuurlijk. 

Pitch 

Fixed pitch maakt een helikopter makkelijker 

te vliegen en betekent dat de rotorbladen niet 

kunnen kantelen. Bij een heli met collective pitch 

kan dit wel en daar heb je bij stijgen en dalen dus 

niet alleen te maken met meer - of minder gas 

maar ook met de stand van de rotorbladen die 

afhankelijk van de hoek waaronder ze staan meer 

of minder opwaardse druk leveren. Fixed pitch is 

voor de nog niet zo bedreven helipiloot de beste 

oplossing, simpelweg omdat het makkelijker vliegt 

en bij schade goedkoper is om te repareren. 

Helicopter 

Een aantal dingen vallen meteen op aan de 

Evolution en dat zijn de materiaalkeuze en de 


Bouwverslag 

Century UK 

hoge graad van afwerking. Wat denk je van een 

CNC-gefreeste aluminium rotorkop, drieblads 

staartrotor waarvan de motor zich binnen de 

canope bevindt en de rotor met een as en tandwielen 

aanstuurt. Het hoofdframe is om gewicht 

te besparen van zoveel gaatjes voorzien dat je het 

ook als zeef kunt gebruiken, de plek voor de accu 

kun je dichtklikken en dat scheelt weer gepruts 

met elastiekjes, klitteband of tie-raps en het landingsgestel 

bestaat uit twee massieve aluminium 

dragers. Verder zijn alle onderdelen zo dicht als 

mogelijk is op de aandrijfas gemonteerd. 

Elektonica 

De 2.4GHz ontvanger is onderdeel van een 5-in-1 

unit die naast de ontvanger ook een mixer, de 

gyro en twee snelheidsregelaars huisvest. Twee 

regelaars zul je misschien denken, ja één voor de 

hoofdrotor en één voor de staartrotor. Achter de 

5-in-1 unit zit de borstelmotor voor de hoofdrotor, 

daarachter vind je twee miniservo’s die direct 

met de rotorkop zijn verbonden en daarachter 

ligt de tweede borstelmotor voor de aandrijving 

van de staartrotor. Deze krijgt het waarschijnlijk 

zwaarder te verduren, want hij is voorzien van 

een koellichaam. Opvallend is hoe netjes alles is 

gemonteerd en hoe goed je overal bij kunt mocht 

er iets vervangen moeten worden. 

Vliegen 

Ik kan nergens indoor terecht, tenminste nergens 

waar ik ook nog wat foto’s kan laten nemen van 

de Evolution180 en de huiskamer durf ik niet 

aan, omdat ik geen idee heb hoe de heli het gaat 

doen. Wachten op een windstille dag is dus de 

enige oplossing en gelukkig komt die er al snel. 

Op naar een rustig plekje in de buurt dat omringt 

door hoge bomen helemaal windstil is, er breekt 

een klein zonnetje door, perfect. Zender aan, 

gas dicht, snel de vliegaccu aansluiten en even 

wachten op de piepjes. Rustig een beetje gas, de 

hoofdrotor begint te draaien en als ik wat meer 

gas geef begint de staartrotor ook mee te doen. 

Na nog iets meer gas hangt de heli op ongeveer 

1,5 meter van de grond stil, de neus draait iets 

naar rechts maar een kleine trimcorrectie lost dit 

op. Daar hoovert hij dan op 1,5 meter en ik kan 

zonder aan de sticks te zitten om de Evolution180 

heenlopen, is het echt zo simpel? Ja en nee, 

zolang het windstil is wel, maar als er ook maar 

een zuchtje wind opsteekt dan wordt het werken 

en blijkt alles aan deze heli net even scherper 

te reageren dan mijn co-axiaalexemplaren, heel 

spannend dus maar toch goed controleerbaar. 

De typische fly-bar, met in plaats van paddles 

gewichten aan de uiteinden, zorgen ervoor dat 

het met de stabiliteit van de heli wel goed zit en 

halen volgens mij ook het hele scherpe van de 

reacties op te abrupte stickbewegingen af, iets 

wat mij trouwens ook prima uitkomt. Verder gaat 

het vliegen probleemloos, al zou ik hem niet in de 

huiskamer durven inzetten. 

Conclusie 

Het enige puntje van kritiek dat ik kan vinden is 

voor de verpakking die er wat goedkoop uitziet 

en dat doet de Evolution180 geen recht, dus daar 

moet je doorheen kijken. Verder krijg je een heel 

goed vliegende, keurig afgewerkte, no-nonsens 

helikopter voor je geld, die ook nog eens voorzien 

is van een hele nette 2.4GHz zender. Als je buiten 

wilt vliegen dan zul je wel rekening moeten houden 

met de wind, want door zijn lage gewicht is 

hij daar wel gevoelig voor. 

Fred Boots 

Evolution 180 

Fabrikant : Century UK 

Importeur : Aerotoys 


Hoofdrotor : 460 mm 

Staartrotor : 94 mm 




- 8x AA voor de zender 

wwwcenturyuk.com 

www.aerotoys.nl 

Specificaties 

Geen gerommel met klittenband, elastiekjes, tape of tie-raps, gewoon de accu plaatsen en het deksel dichtklikken. 



Lovan RC off-road masters 2010 

Lovan RC-Shop, Koekelare 

Het begon al in de maand mei, de vraag kwam bij ons binnen om 

een wedstrijd te organiseren voor de mensen die vorig jaar naar 

onze openingswedstrijd waren gekomen. Eerst waren we niet zo 

makkelijk te overtuigen, als we zoiets zouden doen dan wilden 

we het meteen ook goed doen! 

Al bij al ons toch laten overtuigen van enkele mensen uit de club, 

dat het ook voor hen leerrijk zou zijn en dat zij ook zelf zouden 

kunnen zien hoe ver zij staan tegenover toppiloten. Zo is het dus 

allemaal begonnen en enkele weken later had alles zich een vorm 

gegeven. De wedstrijd hadden we samen met grootse feesten 

in ons dorp gedaan, zodanig dat we ook volk van buiten ons 

RC-wereldje zouden kunnen laten kennismaken met onze sport. 

Eerste probleem begon zich dan ook al te vormen dat we geen 

plaats gingen hebben om de rijders te kunnen laten parkeren! 

Na wat afspraken te maken met de organisatie van deze feesten 

kwamen we al vlug tot een gepaste oplossing, zo kon deze 

wedstrijd dan toch in hetzelfde weekend doorgaan. De eerste 

vragen kwamen al vlug binnen of er ook kon gelogeerd worden 

in de nabijheid van de piste, dat moesten we natuurlijk ook waar 

maken. Zodanig dat de mensen die van een eind ver kwamen 

toch niet op en af moesten rijden! 

Dat waren allemaal eigenlijk maar kleine dingen tot we op het 

punt kwamen waarop we moesten kiezen wat we zouden geven 

bij de prijsuitreiking! Lorenzo wilde niet dat er bekers zouden 

aangekocht worden zoals zo velen, een toprijder heeft er zo al 

een kelder of een zolder vol van! Verschillende opties werden 

bekeken. Uiteindelijk zijn we door onze parcours ontwerper bij de 

juiste mensen terecht gekomen om een beker te laten produceren 

zoals niet veel voorkomt en zoals je kunt zien op de foto’s van 

de prijsuitreiking is het de moeite geweest! De mensen die zich 

inschreven voor het ganse weekend vonden wij dat deze mensen 

iets speciaals verdienden, dus waren we op zoek hoe we dit 

konden tegemoet komen. De leden van de club vonden dat we 

met een tombola iedereen konden tevreden stellen, ook voor de 

beginnende rijder die niet op deze wedstrijd voor de top 3 plaatsen 

konden gaan, maar zich toch wilden meten hoe ver zij eigenlijk 

wel stonden. Daar zijn we dus op in gegaan, dit werd mede 

mogelijk gemaakt door de hulp van sponsers, een gekend merk, 

een grote importeur en het grootste RC-magazine in onze streek. 

Bij deze zouden wij dus nog onze sponsers willen bedanken. 

Mede door de samenwerking met deze sponsers konden we een 

gratis tombola verschaffen met enkele hele mooie prijzen! De 

eerste prijs was een CRC 1/12 wagen van het type waar Jilles 

Groskamp op het wereldkampioenschap het podium haalde! 

Een tweede prijs, maar zeker ook de moeite was een weekend 

voor twee personen in Durbuy, in de Belgische Ardennen. Elke 

rijder ontving een prijs, het bestuur verlootte hun prijzen door, 

waardoor enkele mensen een tweede keer een prijs ontvingen. 

Een opsomming van de mooiste prijzen: 

- CRC 1/12 wagen gewonnen door Jency Dekeyzer 

- Weekend Ardennen gewonnen door Kurt Debacquer 

- M-auto Magazine jaarabonnementen 

Ook nog enkele mooie prijzen werden geschonken door Team 

Corally. De andere prijzen werden met een mooie korting aangekocht 

bij CML Distribution die op deze manier ook hun schouders 

wilden plaatsen onder de organisatie van dit event. 

Het moment van de waarheid was aangebroken en hoe, het 

ganse weekend mooi weer voorspeld! Wij hadden niet beter 

durven hopen! De vrijdag nog met enkele mensen de laatste 

loodjes in orde gebracht en dan was het zo ver en ‘s avonds 

kwamen de eerste bezoekers al aan. Zaterdagmorgen begonnen 

ze al vroeg met trainen. Vele leden van onze club waren er ook op 

gevierd om bij te leren van toprijders. Heer en meester bleek later 

dit weekend Bart Van Echelpoel, deze heeft de zaterdag iedereen 

bijgestaan met raad en daad. Iedereen kon bij hem terecht voor 

informatie, afstelling of andere problemen waar ze zelf geen raad 

mee wisten. Voor dit zouden we dan ook graag deze toprijder 

en grote hulp voor iedereen nog willen bedanken! Iedereen toch 

een goeie afstelling gevonden, dan werd alles klaargemaakt om 

de barbecue op gang te trekken, eerst was er nog een optreden 

voorzien van buikdanseressen uit de regio. Deze viel blijkbaar 

goed in de smaak, er waren al rijders die zich wilden inschrijven 

om daar ook deel te nemen! 

Zondagmorgen vroeg begonnen met de voorbereiding om alles 

zo vlot mogelijk te laten verlopen. Alles mooi klaar gezet voor de 

telling, inschrijving en zo verder. Om 10.30 uur werd er begonnen 

met de eerste reeks kwalificaties en al vlug bleek dat er geen 

maat te houden was op de prestaties van Bart Van Echelpoel die 

in de 2-WD buggy deelnam, alsook in de 4-WD buggy. Het wisselen 

van wagen was blijkbaar voor een rijder van zijn kaliber geen 

enkel probleem. In de 2-WD buggy was de enige die een beetje 

een vuist kon maken Rico Claeys, Rico kon een beetje volgen, 

maar Bart was zo snel dat hij hem toch moest laten rijden. Als 

meest regelmatige rijder kwam Willy Heremans uit het pak, Willy 

- die al een pak ervaring heeft - wist zijn wagen te allen tijde 

onder controle te houden, hij wist zich in te houden en wist wanneer 

het moment aangebroken was om toe te slaan. Ook Willy 

zette een heel mooie prestatie neer! In de 4-WD buggy was Bart 

zijn eerste achtervolger Luc De Weerdt, met jarenlange ervaring 

op allerlei soorten pistes kon ook Luc een vuist maken en de strijd 

aangaan tegenover Bart. Voor de derde plaats op de startgrid 

werd het uitgevochten door onze enige dame in het deelnemers 

veld Iris Nelis en clublid Didier Bossier. In de truckklasse bleek ook 

al snel dat er maar één topfavoriet ging zijn voor de eindzege. 

Michiel Huygelier had wekenlang elke zaterdag getraind, elke 

kans die hij had om te rijden nam hij met beide handen en het 

resultaat loog er dan ook niet om, alle kwalificatiereeksen heeft 

hij op zijn naam geschreven! In de rally klasse bleek het met 

het minder grote deelnemersveld toch de spannendste strijd te 

gaan worden, teamrijder van Lovan RC Thomas Stockman was de 

snelste, maar parcoursontwerper Yannick Rommens gaf zich niet 

zomaar gewonnen, hij deed er alles aan om Thomas te verslaan. 

Het was nog maar zijn tweede dag dat hij met deze rallywagen 

reed, de wagen was geleend van Lorenzo die toch maar in één 

klasse deelnam. Eens de kwalificatiereeksen achter de rug werd 

de pauze gevuld met barbecue worsten en croque monsieurs! 

Nu de maag was gevuld konden we er opnieuw volop tegenaan. 

De 2-WD buggy was een staaltje stuurmanskunst en een onemanshow 

van Bart Van Echelpoel die alles wat hij reed won en 

hoe! Heel sterke prestatie van Bart! Rico kon in het begin nog 

een beetje aanklampen, maar kon dit niet heel lang volhouden 

eenmaal Bart in zijn tempo kwam stond er geen maat meer op! 

2-WD buggy: 

2 Rico Claeys, 1 Bart Van Echelpoel, 3 Willy Heremans. 


4-WD buggy: 

2 Luc De Weerdt, 1 Bart Van Echelpoel, 3 Didier Bossier. 

Truck: 

2 Kristof De Witte, 1 Michiel Huyghelier, 3 Jency Dekeyzer.

Wedstrijden 

Kijk op de website voor al onze producten! 

www.mcronse.be 

Openingstijden 

ma : gesloten 

di : gesloten 

wo : 16.30-20.00 

do : 16.30-20.00 

vr : 14.00-20.00 

za : 10.00-12.00 

: 14.00-20.00 

zo : 14.00-18.00 

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend. 

Modelbouw Dekeyser bvba 

 

• Industriepark 

 

Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse 

In de 4-WD presenteerde Bart opnieuw zijn kwaliteiten met 

wederom de verovering van de eerste plaats! Ook Luc deed zijn 

best, maar het mocht niet baten Bart was een maat te sterk voor 

iedereen. In deze reeks was er ook nog voor de derde plaats een 

mooie strijd tussen Iris en Didier. 

Autominiaturen 

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor: 

In de truck klasse ging het er ook af en toe wel eens heftig aan 

toe tussen Pasal Santy en Lorenzo Vandepoele die elkaar niet 

zomaar lieten rijden, Michiel deed wat hij al de ganse dag deed, 

voorop blijven rijden! Kristof De Witte deed zijn best om de strijd 

aan te gaan, maar moest zich tevreden stellen met een tweede 

plaats, de derde plaats werd voorzien voor één van de leden, hij 

deed alles wat hij kon om de derde plaats in beslag te nemen. In 

de derde finale had één van zijn voorste turnbuckles het begeven, 

waardoor zijn éne voorwiel los was, maar hij haalde toch nog de 

finish met een kleine voorsprong: Jency Dekeyzer. Ook aan hem 

proficiat om toch de finish te halen! 

Openingstijden: 

- dinsdag t/m vrijdag 

10.00 - 18.00 uur 

- donderdagavond 

18.00 - 21.00 uur 

- zaterdag 

10.00 - 17.00 uur 

Westzijde 77 b 

1506 ED Zaandam 

T. 075-6704865 

E. info@minicars.nl 

W. minicars.nl 

In rally klasse bleek er grote strijd te zitten tussen de rijders, 

jammergenoeg moest Danny Mervielde opgeven nadat hij een 

aanvaring had gehad met één van de baancommissarissen, maar 

de strijd tussen de eerste twee rijders ging er daarom niet minder 

hard aan toe! Thomas was vertrokken uit pole positie, maar Yannick 

liet hem niet rijden, dat was zeker! De strijd was groot en de 

sportiviteit ook, als er één van de rijders een hapering had, wachtte 

de andere om de strijd te kunnen voort zetten met als resultaat een 

prachtige wedstrijd om naar te kijken! Uiteindelijk moest Yannick 

toch het onderspit delven en tevreden nemen met een tweede stek 

en natuurlijk niet te vergeten, een prachtige derde plaats voor Jim 

Debacquer, de jongste deelnemer van het ganse veld. 

Na dit weekend mooi te kunnen aflsuiten zouden wij graag 

nog de vele rijders willen bedanken, de mensen die dit hebben 

gesteund en zeker onze sponsers, zonder hen was dit moois zeker 

niet waar te maken. Wij hopen iedereen volgend jaar opnieuw te 

mogen verwelkomen! Bedankt iedereen! 

Lovan RC-shop 

Pictures made by Robby Cattellion, waarvoor ook onze dank! 

RC Parts for Racing 

www.rcp-racing.nl 

specialized quality products for modelling 

Rally: 

2 Yannick Rommens, 1 Thomas Stockman, 3 Jim Debacqeur. 

december 2010/januari 2011 M-auto 53

Thunder Tiger 

KT8 

Karts hebben in de loop der tijd al 

vaker het RC-toneel betreden maar 

zijn nooit echt doorgebroken, omdat 

ze in het verleden als een uniek 

of exclusief product verkocht werden. 

De laatste paar jaar hebben een 

aantal grote fabrikanten het aangedurft 

om een kart te lanceren en 

die lijken alsmaar beter en leuker te 

worden. De KT8 van Thunder Tiger 

is een goed voorbeeld, een kart in 

schaal 1:8, maar met het formaat en 

de opbouw van een 1:12 pancar in 

een budgetvriendelijke uitvoering. 


Bouwverslag 

Thunder Tiger is na een paar pogingen van 

andere fabrikanten ook uitgekomen met 

een kart en het is, zeker wat uiterlijk betreft, 

meteen de meest geslaagde. Alles aan de wagen is 

in verhouding met elkaar en het mooiste van alles 

is dat ze er alles aan gedaan hebben om de prijs 

laag te houden, wat je terugziet aan de prijs van 

de kit, voor zeven tientjes loop je met een bouwdoos 

onder je arm bij je lokale modelbouwwinkel 

naar buiten en dat klinkt lang niet gek. 

Milieu 

De KT8 van Thunder Tiger wordt in drie versies en 

een aantal kleuren aangeboden. De goedkoopste 

optie is de bouwdoos die geleverd wordt zonder 

elektronica, daarna is er een bouwdoos met elektronica 

die bestaat uit een 2,4 GHz zenderset en 

een brushed motorset en als meest luxe uitvoering 

is er een ready-to-run die geleverd wordt met een 

2,4 GHz zenderset en een brushless motorset. Voor 

de test hebben wij de bouwdoos ontvangen en 

dat is wel zo leuk, want daar kun je die oude elektronica 

uit je 1:18, 1:16 of 1:14 in hergebruiken. Als 

dat niet goed is voor het milieu. 

Stress 

De wagen is vrijwel volledig uit kunststof opgebouwd 

en dat maakt hem redelijk crashbestendig. 

De bodemplaat kan bijna als monocoque 

omschreven worden aangezien hij niet alleen de 

plaat vormt waar de ophanging opgeschroefd 

wordt, maar ook als accuhouder en gearbox dient. 

De ophanging is voor en achter gelijk wat weer 

scheelt in productiekosten en ook voor jou bij 

het vervangen van een gebroken draagarm. De 

ophanging is aan de onderste draagarm voorzien 

van een plaatje lexaan die voor een minimum aan 

vering zorgt, eenvoudig en het lijkt goed te werken. 

De kuipdelen zijn gemaakt van zacht plastic 

wat de klappen bij een crash mooi opvangt en de 

wagen zijn kleur geeft. De rijder komt waarschijnlijk 

bij een fabrikant van stressballetjes vandaan, 

het mannetje is in alle vormen te kneden maar 

springt telkens weer terug in zijn rijderspositie, 

klaar om te vertrekken. 

De kit wordt geleverd in een mooi klein doosje 

waarin alles keurig verpakt zit, klaar om in elkaar 

gezet te worden. Met een handleiding die je helpt 

bij het afstellen van de elektronica, als je voor de 

RTR of de kit met elektonica bent gegaan, en de 

bouwbeschrijving kan iedereen die een schroevendraaier 

vast kan houden dit model in elkaar 

zetten. Veel werk is het niet en alles wordt goed 

uitgelegd, dus ook perfect voor wie nog niet eerder 

zelf een model in elkaar heeft gezet. Wel heb 

je bij het bouwen secondelijm, borgmiddel en wat 

dik vet nodig. 

Rijden 

De KT8 is ontzettend leuk om mee te rijden, zeker 

met een wat snellere motor. Door het extreem 

lage zwaartepunt en de vierkante vormgeving 

heeft de wagen een super wegligging. De zachte 

bandjes geven ook nog eens veel grip en zullen 

dan ook wel vlotjes slijten, zeker als je op asfalt 

rijdt. Gelukkig zijn alle standaardonderdelen 

vriendelijk geprijst, dus als je iets breekt of verslijt 

dan ben je voor weinig geld weer aan het rijden. 

De tuningparts zijn een ander verhaal, een setje 

turnbuckles kost al snel een derde van de prijs die 

je voor een kit betaald. Alles bij elkaar een heel 

leuke wagen die zeker in de kitvorm heel scherp 

geprijst is en je ongetwijfeld een leuke winter zal 

bezorgen. 

Peter Boots 

Tip 

Pinion 

Het standaard meegeleverde pinion voor op de motor is 

bedoeld voor motoren met een asdiameter van 2 mm, maar 

sommige motoren zoals de LRP Vecor 370 zijn uigevoerd 

met een asdiameter van 2,3 mm. Geen probleem zul je denken 

want ik heb zelf nog wel een pinion voor de dikkere as 

liggen, maar daar wringt het schoentje. De gearcover is wat 

klein bemeten waardoor alleen heel smalle pinions binnen 

de behuizing passen. Zorg dus dat je het standaard pinion 

kunt gebruiken, start je zoektocht naar smalle pinions of 

pas het gearcover aan zodat het toch past. 

Servo 

De servo is nog zo’n verhaal apart, de servosaver past natuurlijk 

prachtig op de servo die Thunder Tiger in de RTR en 

de kit met elektro levert maar als je hem zelf op een servo 

wil zetten die uit een ander klein modelletje komt dan 

moet je erg veel geluk hebben. De servo uit de Xray M18 

is te groot, die uit bijvoorbeeld een Losi mini LST klopt wel 

van afmeting maar niet van aansluiting op de servohoorn. 

Even goed opletten dus bij de aanschaf van een servo, zodat 

je wel met de goede naar huis gaat en niet zoals ons eindigt 

met een gedremelde servosaver en een vastgeplakte servo. 

Het werkt wel, maar het kan niet de bedoeling zijn. 

KT8 

Fabrikant 

Importeur 

: Thunder Tiger 

: Thunder Tiger Europe 

Schaal : 1:8 





Adviesprijs 

: € 66,90 kit 

: € 139,– kit met elektro 

: € 175,– RTR 

: € 195,– RTR met lader en accu 


- Micro servo 

- Mini 7,2 V stickpack 

- Regelaar en motor 280-370 formaat 

- Zenderset 

Specificaties 

www.tiger.com.tw 

www.thundertiger-europe.com 



advertentie_Mauto.pdf 4/12/2009 9:40:36 

C 

M 

Y 

Antwerpen 

Antwerpen 

Vlaams-Brabant Vlaams-Brabant 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

MODELBOUW SHOP 

maandag 

OPEN: 13u tot 18u 

di maandag - vr 13u 9u tot 12u 18u 

di - vr 13u 9u tot 18u 12u 

zaterdag 13u 9u tot 13u 18u 

zaterdag 9u tot 13u 

Naamsesteenweg 380 

3001 

Naamsesteenweg 

Leuven-Belgium 

380 

3001 Tel: Leuven-Belgium 

016/40 40 90 

Tel: info@aitec.be 

016/40 40 90 

info@aitec.be 

Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars 

Hobby Car Shop 

Staatsbaan 27 

GSM: 0495261239 

3210 Lubbeek 

www.hobbycarshop.be 

GSM: 0472902742 

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’ 

Brussel 

West-Vlaanderen 

LOVAN RC-SHOP 

Lekestraat 19, 8680 Koekelare 

E-mail: shop@lovanrc.be 

Met eigen off-road piste! 

WWW.LOVANRC-SHOP.BE 

20 

10 

Openingsuren winkel: 

di/wo/do: 19.00-21.30 

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29 

za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00 

30 

5 5 5 5 5 

0 

0 0 0 0 

C 

pub_NL.indd 1 

Limburg 

Oost-Vlaanderen 

1/18/06 10:24:19 AM 

Openingsuren: 

Y 

Di-Wo: 12u-20u 

Do-Vr-Za: 9u30-18u 

CM 

Zo-Ma: gesloten 

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen 

M 

West-Vlaanderen 

MY 

CY 

CMY 

K 

Adver teren? 

adverteren@m-auto.nl 

of 

+31(0)320-214218 

Oost-Vlaanderen 

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A. 

Industriepark Klein Frankrijk 7 

B-9600 Ronse 

Tel.: 055 45 79 60 

Email: info@mcronse.be 


van tot 

ma gesloten gesloten 

di gesloten gesloten 

wo 16.30 20.00 

do 16.30 20.00 

vrij 16.30 20.00 

za 10.00 20.00 

zo 14.00 18.00 

Het cafe is ook na sluitingstijd 

van het magazijn geopend. 

Drenthe 

MODELBOUW ROMULCO 

www.romulco-rc-shop.nl 

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl

In de regio 

Flevoland 


Maandags gesloten 

Di tot Vrij 11 tot 18 uur 

Do koopavond tot 21 uur 

zaterdag van 10 tot 17 uur 

Dealer van O.a. 

Kyosho, HPI, GS-Racing 

Robbe, Graupner, Tamiya 

Thundertiger, FG, Protech 

Markerkant 1203.08 

1314 AJ Almere 

tel. 036-5304765 

www.rc-central.nl 

info@rc-central.nl 

Gelderland 

BMS rc Tuning 

Kerkstraat 6 

7255 CB Hengelo (Gld) 

T: 0575-460300 

E: info@bms-rc-tuning.nl 


Maandag: gesloten 

Di t/m donderdag: 13.30-18.00 

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur 

Vrijdag: 13.30-21.00 uur 

Zaterdag: 9.00-16.00 uur 

Flevoland 

Neringpassage 20 

8224 JC Lelystad 

Modelbouw 

tel. 0320-243544 

fax 0320-248623 


ma. 13.30-18.00 

di. t/m vr. 10.00-18.00 

do. koopavond 18.00-21.00 

za. 9.00-17.00 

www.vgmodelbouw.nl 

info@vgmodelbouw.nl 

Gelderland 

www.peperkampmodelbouw.nl 

G 

E 

E DE 

RACING MODEL EDE 

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232 

Model Racing Midland 

Flevoland 

Friesland 

M.R.M. 

Talingweg 89 

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl 

Meijberg Modelbouw 

Wetterroas 7 

9287 MT Twijzelerheide 

E-mail: j.meijberg@chello.nl 


ma t/m vrijdag: 19.00-21.00 

zaterdag: 9.00-17.00 

www.meijbergmodelbouw.nl 

Gelderland 

Gelderland 

SLOTRACESHOP 

Slotracespecialist van alle grote en kleine merken 

en tevens dealer van GS, HPI en SMARTECH 

Lage Engweg 49 - 3882 BC Putten - tel. 0341 361185 

WWW.RC-AUTOOTJE.NL - WWW.SLOTRACESHOP.NL 

Nils Ester Modelshop 

Fabrykswei 25 

9216 WR Oudega 

(Vlakbij Drachten) 


Ma: 13.00-18.00 

Di en Wo: 09.00-18.00 

Do en Vr: 09.00-21.00 

Za: 09.00-17.00 

Gratis parkeren! 

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen 

Friesland 

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl 

Groningen 

www.krikke.net 

Auto Modelbouw Club Apeldoorn 

Gelderland 

Kanaal-Zuid 134 

Apeldoorn 

info@amcaracing.nl 

www.amcaracing.nl 

Groningen

Limburg 

MBS-RACING 

Modell cars & parts 

De RC CAR specialist van Limburg 

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale 

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846 

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl 

Noord-Brabant 

FG Dealer 

BOSCHMEERSINGEL 131 

5223 HH DEN BOSCH 

TEL. 073 6212212 

Maandag t/m 

Donderdag 

13.00 - 18.00 

Vrijdag 

13.00 - 21.00 

Zaterdag 

10.00 - 17.00 

Limburg 

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld) 

6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND 

Tel. 043-3613334 

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL 

De Zwaluw Modelbouw 

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A 

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015 

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com 

Noord-Holland 

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com 

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond 

Bigscale Noord-Holland 

Sportlaan 56 

1722 XK Zuid-Scharwoude 

infofg@bigscale.nl 

Limburg 

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters, 

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen 

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM 

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje 

Noord-Holland 

Nu ook TRAXXAS dealer! 


Dinsdag 13.00-18.00 uur 

Donderdag 19.00-21.00 uur 

Zaterdag 10.00-16.00 uur 

Oude Bosche Baan 30 

5624 AA Eindhoven 

Tel. 040-2429910 

Noord-Brabant 

Noord-Brabant 

www.macdebaanbrekers.nl 

M.A.C. DE BAANBREKERS 

RUCPHEN 

Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome) 

Noord-Holland Noord-Holland 

Autominiaturen 

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken! 


- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur 

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur 

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur 

Westzijde 77 b 

1506 ED Zaandam 

T. 075-6704865 

E. info@minicars.nl 

W. minicars.nl 

Heb je een 1/10 electro offroad auto? 

Kom rijden bij Mac Vlijmen! 

Noord-Brabant 

Op ons speciale klei circuit zijn 

regelmatig wedstrijden en 

mogelijkheden om vrij te rijden! 

voor meer informatie: 

www.macvlijmen.nl 

Noord-Holland 


Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur 

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur 

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal 

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl 

www.modelbouwbloemendaal.nl

In de regio 

Voor al uw RC- en Slotracing 

Noord-Holland 

Utrecht 

Herenstraat 38 

3431 CV Nieuwegein 

Tel.: 030-6022041 

Fax: 030-6050468 

Wij zijn geopend: 

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur 

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur 

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com 

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com 

Sloterweg 111 

1171 CK Badhoevedorp 

T 020-6599986 

raco2000.nl 

Noord-Holland 

info@maxspeelgoedenmodelbouw.nl 

www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl 

Utrecht 

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht) 

Modelbouw Vereniging Waterland 

FG Marder & Nitro RC-auto’s & RC-Heli’s 

Noord-Holland 

WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend 

AMSTERDAM 

MUCO 

Burg. Roellstraat 32 

1064 BP AMSTERDAM 

Tel.: 020-6147530 

Zuid-Holland 

ATi Automaterialen & Accessoires 

Nijverheidstraat 22 • 4143 HM Leerdam 

T: 0345-616413 • E: info@ati-automaterialen.nl 

www.ati-automaterialen.nl 

Noord-Holland 

Noord-Holland 

Overijssel 

www.MUCO.nl 


Maandag:13.00-18.00 

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00 

Zaterdag:10.00-17.00 

Donderdagavond:19.00-21.00 

www.TAMIYA-SHOP.nl 

Tamiya specialist voor onder andere: 

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts 

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem 

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421 

www.rchotwheels.nl 

DMC RC Hot Wheels 

Sportveldenlaan 1 

7412 AZ Deventer 

Sportpark ‘Zandweert’ 

Zuid-Holland Zuid-Holland 

Zuid-Holland 

CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO 

HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag 

WWW.HFCCRACING.NL 

Verkoop - Onderdelen - Repapratie 

Verkoop - Onderdelen - Reparatie 

JPmodelbouw 

Leidschekade 6 A 

2266 BG, Leidenschendam 

070-785 21 48 

info@jpmodelbouw.nl 

www.jpmodelbouw.nl 

Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur 

Donderdag: 10.00 - 21.00 uur 

JP modelbouw 

Leidsekade 6A 

2266 BG Leidschendam 

070 - 785 21 48 

info@jpmodelbouw.nl 

www.jpmodelbouw.nl 

Circuit: 

Ankerpad 2 

2802 RD GOUDA 

www.mbcdesluis.nl

Zuid-Holland 

Zuid-Holland 

Zuid-Holland 

RC SHOP ROAL 

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal 

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl 


Ma: Gesloten 

Di: 18.30 - 21.00 

Wo: 18.30 - 21.00 

Do: 18.30 - 21.00 

Vr: 13.00 - 21.00 

Za: 09.30 - 17.00 

Kerkstraat 11 • 2282 BL Rijswijk 

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl 

Openingstijden winkel: 

maandag gesloten 

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00 

dinsdag & donderdag 19.30-22.00 

zaterdag 10.00-16.00 

Madam Curiestraat 20 


tel.: 078-6181184 

info@pkracing.nl 


Adver teren? 

adverteren@m-auto.nl 

of 

+31(0)320-214218 

ferno-mp9.de 

Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

sho.de • www.kyosho.de 

ING COMBINATION! 

CK 

GRIDIRON 

CROSSBRACE 

Wijzigingen v orbehouden! 

r velgen 

€ 16,90 

lgen gelijmd 

21,90 

Banden zonder velgen 

14 04S/M/H • € 16,90 

Banden op velgen gelijmd 

14 04 x • € 21,90 

en 

0 

elijmd 


14 03S/M/H • € 16,90 

Banden op velgen gelijmd 

14 03 x • € 21,90 

599€ 

INFERNO MP9 

Best.-Nr. 31783 

AVP: € 5 9 

rn 

r 

INFERNO MP9 TKI 

Best.-Nr. 31782 

AVP: € 839 



 

 

 


Traxxas 

Stampede VXL 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 3 • augustus/september 2 09 


- M-auto Wintercup ‘09-’10 

- Edam Spirit first look 

- Fioroni Buggymotor 

- GM racing Mini ST16 Nitro 

- LRP Brushless SXX & X12 

- Scoop Nincopter 

- robbe Mini Rave 

- Team Associated SC10 

- Zi lion Body Parts 

augustus/september 2 09 6e j argang, nummer 3 

lo se verk op € 5,95 

X ray N T1 2 009 

Spec Schumacher CAT SX Ninco Lotus Exige GT3 

04-08-09 12:21 

... 



 

 

 

NIEUWS • TUNING 


s 

juni/juli 2 09 6e j argang, nummer 32 


S L O T A U T O 

osho.de 

osho.de 

april/mei 2 05 2e j argang, nummer 7 

lo se verkoop € 4,95 

M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O TA U T O ’ S 


PA G I N A’S 

I N 


o d e l 

a g a z i n e 




februari/m art 2 07 3e jaargang, nummer 18 


 

 

 


Scoop 

M auto 1:12 INDOOR WINTERCUP 


o d e l 

a g a z i n e 


oktober/november 2 04 1e j argang, nummer 4 

lo se verk op 4,75 



Verloting: 






o d e l 

a g a z i n e 


Veel nieuws 

uit 

Neurenberg 

NIEUW 

SPADA 09 K 

Best.-Nr. 31322 



 

 

 


december 2 07/januari 2 08 4e j argang, nummer 23 


M - A U T O I S H É T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 


 

 

 


Axial 

AX10 Scorpion 


en GP Fazer 


losse verk op € 5,95 

WIJ hebben de POWER! 

Voor JOUW succes 

cuit..! 



 

 

 


ray 


ARx-540 motorbike 



NR. 1 NIEUW NR. 1 NIEUW NR. 1 


o d e l 

a g a z i n e 




M - A U T O I S E E N T W E E M A A N D E L I J K S M A G A Z I N E V O O R R C - & S L O TA U T O ’ S 


OWER! 

CHTE...! 

lechte namaak .! 



 

 

 

• NIEUWS • TUNING 


D 1:6 Baja Buggy 



Kyosho 

Ready To Run 

DBX VE 

Al het 

nieuws uit 

Neurenberg 



april/mei 2010 7e j argang, nummer 37 



o d e l 

a g a z i n e 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 37 • april / mei 2010 


The Empire 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 10 • oktober/november • 2 05 

Scoop: Kyosho Mini Inferno 





 

 

 




I N 

K L E U R 

Verloting 

testmode len 

Bouw: 

Xray XB8R 

Parma Hemi Coupe 2 Ninco Mitsubishi Lancer CEN Genesis Gemini I 

 

 

92 

26-09-2005 16:19:17 




 

 

 


Team Wave: Lightning Test: Graupner Hyper GPX4 Slotrace: R5 Fly & Spirit 

Verloting 

testmode len 

Test: 

Xray T2 


losse verk op € 5,45 

84 


I N 

K L E U R 

Interview: MICROPULLING GP test ACADEMY Verslag: PARIJS-DAKAR 

MIGHTY BULL 

VERSLAG: 5 e Kyosho World Cup 2004 Dubai 


o d e l 

a g a z i n e 






Verloting: 

MIGHTY BULL 

MIGHTY BULL 

Test: Tamiya 

Al het 

nieuws uit 

Neurenberg 

nieuws uit 

nieuws uit 

nieuws uit 

nieuws uit 

nieuws uit 

nieuws uit 

nieuws uit 

nieuws uit 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Neurenberg 

Shakedown 

FG Baja Buggy 

4-WD 

Competition 


o d e l 

a g a z i n e 


lo se verkoop 5,95 




WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 31 • april/mei • 2 09 



juni/juli 2010 7e j argang, nummer 38 



o d e l 

a g a z i n e 

IEUWS • TUNING 


Bouw: TB-Evolution IV Bouw: GS Storm Pro Test: SCX Champcar 

Interview Marc Rheinard WK 1:10 2004! 


o d e l 

a g a z i n e 






Test: KYOSHO FW-05 S 

Verloting: 

76 


I N 

K L E U R 

RC 

Scoop: 

VIRTUAL 

RACING 

MEER DAN EEN GENIALE RC-CAR-SIMULATOR...! 

VRC-KYOSHO.DE 

Minimale syst emvereisten 

OS: Windows ® XP*; Proce sor: Intel Celeron 1,6 GHz of vergelijkbare Proce sor; RAM: 512 MB; CD-ROM speler; 

USB- ansluiting Ver. 1.1 of 2.0; Grasche k art: vanaf NVIDIA GeForce FX52 0 of vanaf ATI Radeon 9 50, v or 

Noteb oks van ATI Radeon Mobility 9 0 of beter; Internet-Verbinding: N odzakelijk tijdens de insta latie van 

VRC 

Aanbevolen syst emvereisten 

Proce sor: Intel Pentium 4 2,4 GHz of vergelijkbare Proce sor; 

RAM: 1.024 MB; Grasche k art: NVIDIA GeForce 6 0 of ATI RX7 0 of sne ler 

*Windows® XP is en geregistr erd handelsmerk van Microsoft 

RACE 

KIT* 

met USB-interface 

Best.-Nr. 87981 

De USB-interface is bedoeld v or het ansluiten van 

en 2-kan als RC-ontvanger, die niet m egeleverd 

wordt. 

* 

PLUS 

BONUS 

CIRCUIT 

Gratis! 

KYOSHO VIRTUAL RC INCLUSIEF 10 CIRCUITS & 1 JAAR ONLINE-RACELICENTIE 

In de progra ma-biblioth ek van VIRTUAL RC zijn de 

EVOLVA, V-ONE R en FW-05 R mode len met diverse 

body-designs te vinden. 

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Straße 4 • D-24568 Kaltenkirchen • Hotline: +49-4191-932678 • www.kyosho.de • vrc-su port@kyosho.de 

® 

KYOSHO VRC met USB-zender 

Best.-Nr.: 87982 • AVP: 159,- EURO 

KYOSHO VRC met USB-interface 

Best.-Nr.: 87981 • AVP: 139,- EURO 

START 

KIT 

met USB-zender 

Best.-Nr. 87982 

A i VRC NL M A t 2 06 i d1 1 28 06 2 06 0 54 48 




Test: HB Lightning Stadium 10 First look: Tamiya Ford F350 Slotrace: Ninco & NSR Mosler 

december 2 06/januari 2 07 3e jaargang, nummer 17 


 

 

 


Verslag: 

Kyosho 

Inferno MP777 SP2 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 3 • NUMMER 17 • december 2 06/januari 2 07 • 2 06 

Verloting 

testmode len 

84 


I N 

K L E U R 

Serpent F180 

PRIMEUR 

1 Cover 17.in d 1 21- 1-2 06 09 

Test: TECHNOKIT EXS Test: KYOSHO EVOLVA Test: LAMMERS & LE MANS 

Test: 

GS STORM 

WERELDPRIMEUR: Corally MINI ASSASSIN 


o d e l 

a g a z i n e 



losse verkoop 4,75 






Motor: BP Racing 735 Track EC-B 1:10 200mm Roeselare Slotrace: SCX Nascars 




o d e l 

a g a z i n e 


Rijverslag: 

HPI Hellfire SS 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 4 • NUMMER 20 • juni/juli 2 07 

Verloting 

testmode len 




Test: Tamiya Suzuki Swift Test: Schumacher Rascal Slotrace: Reve l 



 

 

 


Rijverslag: 

HPI Racing 

Baja 5B 


Verloting 

testmode len 

84 


I N 

K L E U R 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Untitled-1 1 06-10-2 06 21:43:49 

EK 1:10 200mm MACH 14-20 augustus 




First Look: HPI Baja 5B Test: Team Losi JRX-S Slotrace: Ninco N-Tronic 

Verloting 

testmode len 

augustus/september 2006 3e j argang, nummer 15 


 

 

 


Primeur: 

Carson Schattenjäger 

1:6 brushless 

Hitec ROBONOVA-1 

Servo 

Paradijs 

www.inferno-VE.de 

I-BEAM 

CITYBLOCK 

GRIDIRON 

CROSSBRACE 


14 02S/M/H • € 16,90 

Banden op velgen verlijmd 

14 02 x • € 21,90 


14 04S/M/H • € 16,90 


14 04 x • € 21,90 


14 01S/M/H • € 16,90 


14 01 x • € 21,90 


14 03S/M/H • € 16,90 


14 03 x • € 21,90 

DISCOVER THE FUTURE...! 

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de 

429€ Best.-Nr. 30875 

POWERED BY 

VORTEX EXPERIENCE 8 

BRUSHLESS-SYSTEM! 

KYOSHO ontwi kelde in samenwerking 

met Jared Tebo en Team Orion en 

vo ledig nieuwe brushle s andrijving 

voor de 1/8 o f-roadkla se met unieke 

vermogensafgifte! 

Best Nr. 3 

Best.-N 

ORI14104 7,4V Rocket Pack LiPo 24 0 25C • 36,90€ 




1/8 O f-roadbu gy met LiPo brushle s andrijving 

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing syst em 

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushle s motor 15 0KV 

CNC-gefr este motorsteun v or envoudig onderhoud 

Team Orion Experience 8 regel ar 

V orbereid v or 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V) 

Permanente koelventilator 

Overbelastingbescherming 

Remfunctie bij verlie servosign al 

Inst ekbare schakelmodule 

Super Deans (Super Plug) Goudste kersyst em 

BEC-Str omv orziening 6,0V / 4A 

Permanente vierwiel andrijving, compl et gekoge lagerde andrijving 

Di ferenti el andrijving met schuine vertanding v or & achter 

H ofdtandwiel en pinion van gehard st al 

Afde king van achterste cardanas 

Kunststof cha sisabstützungen an v or- & achteras 

Turnbuckles en sp orstangen met R/L-dr ad 

V or andrijving met cardana sen 

H ogw ardige aluminium oliegevulde schokdempers 

Cha sis met complete instelmogelijkheden v or toesp or, camber, 

caster en demperkarakteristiek 

Zijbescherming 

High Grip o f-road banden, inclusief insert gelijmt op velg 

Nieuw aerodynamisch ontwi kelde ca ro serie 

TECHNISCHE GEGEVENS 

Lengte: 496 m; Br edte: 307 m; H ogte: 189 m; Sp or 

(v): 258 m; Spoor (a): 261 m; Wielbasis: 323-328 m; 

Banden (v/a): 116x42 m; Gewicht: 3. 50-3750 g; 

Motor Vortex Experience 8 

Type: sensorl os; KV: 15 0KV; Asdiameter: Ø 5,0 m; 

max. Toerental: 60. 0 U/min; Lengte: 7 m; 

Regel ar Vortex Experience 8 

Type: sensorl os; Aantal ce len LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V / 

4,0A; Continuestr om: 160A; Piekstr om: 2 0A; Afmetingen: 

58x47 m 

Levering uitsluitend an de vakhandel! Wijzigingen v orbehouden! 



 

 

 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 35 • december 2 09 / januari 2010 


- ACME FCO3 camera 

- Body’s spuiten 

- Kyosho Rock Force 

- LRP C3-STX Pro 2.4 F.H.S.S. 

- M-auto Wintercup 

- Savöx SC-125x TG serie servo’s 

- Team Magic G4RS 

- VRC 

december 2 09/januari 2010 6e j argang, nummer 35 


GM-Racing Nitro Bu l motoren Scalextric Porsche RS Spyder 

Ishima Rave M1.0S 

Kyosho 

Inferno VE 

Cover 35.in d 1 06-12-09 19:54 

www.inferno-VE.de 

I-BEAM 

CITYBLOCK 

GRIDIRON 

CRO SBRACE 


14 02S/M/H • € 16,90 


14 02 xx • € 21,90 


14004S/M/H • € 16,90 


14 04 x • € 21,90 


14 01S/M/H • € 16,90 


14 01 x • € 21,90 


14003S/M/H • € 16,90 


14003 x • € 21,90 

DISCOVER THE FUTURE...! 

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-Otto-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • w.kyosho.de 

429€ Best.-Nr. 30875 

POWERED BY 

VORTEX EXPERIENCE 8 

BRUSHLESS-SYSTEM! 

KYOSHO ontwi kelde in samenwerking 

met Jared Tebo en Team Orion en 

vo ledig nieuwe brushle s andrijving 

v or de 1/8 o f-roadkla se met unieke 

vermogensafgifte! 

Best Nr. 3 

Best.-N 





1/8 O f-roadbu gy met LiPo brushle s andrijving 

RTR-set met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing syst em 

Team Orion Vortex 8 Hi-Power brushle s motor 15 0KV 

CNC-gefr este motorsteun v or envoudig onderhoud 

Team Orion Experience 8 regel ar 

V orbereid v or 2x Team Orion LiPo Rocket Packs (14,8V) 

Permanente koelventilator 

Overbelastingbescherming 

Remfunctie bij verlie servosign al 

Inst ekbare schakelmodule 

Super Deans (Super Plug) Goudste kersyst em 

BEC-Str omv orziening 6,0V / 4A 

Permanente vierwiel andrijving, compl et gekoge lagerde andrijving 

Di ferenti el andrijving met schuine vertanding v or & achter 

H ofdtandwiel en pinion van gehard st al 

Afde king van achterste cardanas 

Kunststof cha sisabstützungen an v or- & achteras 

Turnbuckles en sp orstangen met R/L-dr ad 

V or andrijving met cardana sen 

H ogw ardige aluminium oliegevulde schokdempers 

Cha sis met complete instelmogelijkheden v or toesp or, camber, 

caster en demperkarakteristiek 

Zijbescherming 

High Grip o f-road banden, inclusief insert gelijmt op velg 

Nieuw aerodynamisch ontwi kelde ca ro serie 


Lengte: 496 m; Br edte: 307 m; H ogte: 189 mm; Sp or 

(v): 258 m; Sp or (a): 261 m; Wielbasis: 323-328 mm; 

Banden (v/a): 16x42 mm; Gewicht: 3. 50-3750 g; 

Motor Vortex Experience 8 

Type: sensorloos; KV: 15 0KV; Asdiameter: Ø 5,0 m; 

max. Toerental: 60. 0 U/min; Lengte: 77 m; 

Regelaar Vortex Experience 8 

Type: sensorl os; Aantal ce len LiPo: 2-4s; BEC: 6,0V / 

4,0A; Continuestr om: 160A; Piekstroom: 2 0A; Afmetingen: 

58x47 m 

Levering uitsluitend an de vakhandel! Wijzigingen voorbehouden! 



 

 

 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 34 • oktober/november 2 09 


- GM-racing XG-6i 2.4 Ghz Sport- & Race-Spec 

- Hobby Tech STR8 ep 

- NSR Fiat Abarth S2000 

- Protech Radical XT 

- Revell BMW 320 

- Team Magic E4RS 



Edam Spirit 981 Bycmo motoren 

Carson 1st GO-Kart 

Team Losi 

Comp Crawler 

Cover 34_contour.in d 1 29-09-09 21:53 


M - A U T O I S H E T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 


 

 

 


HPI 

Savage XL 

WWW M-AUTO NL JAARGANG 5 • NUMMER 30 • februari/m art 2 09 


- HoBao Hyper Mini ST 

- Kyosho World Cup infodag 

- M-auto Wintercup 

- Ninco 4x4 RAID 

- Robitronic Overloader 2 

- Thunder Tiger Sparrowhawk 

- Xray XB808 ‘fu l option’ 

- Verloting testmode len 

februari/m art 2 09 5e j argang, nummer 30 


Kyosho dNaNo HobbyTech STR8 Ca rera Digital 132 

First look 

LRP 

S18.TC 

Untitled-1.indd 1 25-02-09 15:18 


Info-Hotline: +49-4191-932678 • hotline@kyosho.de 

Technische gegevens: 

Lengte: 45 m; br edte: 2 0 m; h ogte: 120 mm; wielstand: 260 m; 

sp or (v&a): 176 m; bodemvrijheid ca.: 7 mm; gewicht ca.: 1.850 g; 

banden: Ø65x24 m; overbrenging: 8,13/5,6:1; motor: GXR-15 

Levering uitsluitend via de vakhandel ar! Zetfouten v orbehouden. 

Motul Pitwork 

Bestelnr. 31 31 

Aanb. vp: 369,- EUR 

www.kyosho.nl 

Features 

Cha sis gebas erd op KYOSHO’s 

WK-winn arsmodel V-One RRR ! 

Permanente vierwiel- andrijving 

GXR-15 motor met schuifcarburateur & resonantieuitl at 

2-Versne lingsbak met koppeling schoentjes voo rustig 

schakelen zonder abrupte koppelbelasting 

Compl et kogelgelagerde andrijflijn 

Hi-Performance-oliedruk schokdempers 

Nieuw, geoptimalis erd luchtfilter 

24 mm brede banden met inserts 

Tandriem andrijving 

De asgeometrie en het ontwerp van de 

andrijving werd van de V-One RRR 

gekopi erd! 

Takata Dome 

Bestelnr. 31 32 

Aanb. vp: 369,- EUR 

De Multi-Link-v ortrein is even ens compl et instelbaar 

over toesp or, wielvlucht, naspoor en demperkaraktersitiek. 

D or de talrijke instelmogelijkheden zijn complexe 

setups mogelijk. 

De voorste behuizing van de overbrenging is ged eld 

opgebouwd. Met enkele handgrepen is de v orste 

enheid te demonteren v or onderhoud. 

De Multi-Link-achtertrein is compl et instelb ar over toesp 

or, wielvlucht en demperkarakteristiek. De torsiestijve 

constructie werkt uitsluitend op de d arv or geconstru 

erde punten. De asgeometrie komt van de V-One 

R. 

De GXR-15 motor is met en schuifcarburateur uitgerust. 

Het nieuwe luchtfilter g eft ook bij regen en optimale 

luchtd orstroming. De 2- versne lingsbak werkt met 

koppeling schoentjes en schakelt daard or bijzonder 

rustig. 

Toegelaten tot de 

KYOSHO World Cup! 

Toegelaten tot de 

KYOSHO World Cup! 

A i V O S Mk I M A NL d 


Hot Bodies Lightning 2 RR Bouw: Tamiya VW Touareg Test: Ninco Toyota Supra 


lo se verkoop € 4,95 




o d e l 

a g a z i n e 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 2 • NUMMER 8 • JUNI/JULI • 2 05 

84 


I N 

K L E U R 

Verloting 

testmode len 

Bouw: 

Xray 

T1FK’05 

Omslag nr.8 1 23-05-2 05, 07:40:42 

BP 



augustus/september 2010 7e j argang, nummer 39 

lo se verkoop 5,95 


o d e l 

a g a z i n e 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 39 • AUGUSTUS/SEPTEMBER 2010 



- Body’s spuiten: Airbrush 

- Schumacher Cougar SV Pro spec 

- Speed Passion brushless 

- WK Elektro 1:10 on-road 

Tamiya 

Kyosho Twin Storm 800 VE 

HPI Crawler King 

LRP S10 Blast TX 

Mitsubishi Racing Lancer 

2s - 3s 

LIPO 

BRUSHLESS 

2s - 3s 

2s - 3s 

LIPO 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

LIPO 

BRUSHLESS 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

2s - 3s 

H 1/10 O fRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushle s- andrijving 

H ReadySet met KYOSHO Perfex KT-6 radiobesturing systeem 

H Team Orion Vortex 10 Hi-Power-Brushless-Motor 2.8 0 KV 

H CNC-gefr esde motordrager voor ma kelijk onderhoud 

H Team Orion Vortex Experience 2 Pro regel ar 

H Ontworpen voor 2-3s Team Orion LiPo Rocket 

en LiPo Molekular Packs 

H Permanente luchtkoe ling van de regelaar 

H Temperatuur- en overbelastingszekering 

H Remfunctie bij verlies van het servosign al 

H Deans (Super Plug) GOLD-ste kersysteem 

H BEC-stroomverzorging 6,0V / 2A 

H Hoog vermogen servo voor stuurfunctie 

H Permanente, compl et kogelgelagerde 

4WD- andrijflijn 

H Pivotball-ophanging an voor- en achteras 

H BigSize-olie gevulde schokdempers 

H HighGrip-Spikes-banden 

H 1/10 O fRoad-Buggy met Team Orion LiPo-Brushle s- andrijving 

Brushless Power Is Magic...! 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

NIEUW! NIEUW! 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

LiPo Molekular 45C 

2s 7,4V / 5.4 0mAh 

ORI14020 | 19€ 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 


2s 7,4V / 5. 0mAh 

ORI14021 | 109€ 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 

BRUSHLESS 


2s 7,4V / 4.6 0mAh 

ORI140 2 | 89,90€ 


3s 1,1V / 3.8 0mAh 

ORI14023 | 19€ 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

€ 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

2s - 3s 

€ 

2s - 3s 

€ 369.- 

369.- 

Bestelnr. 30842 

http://www.dbx-ve.de 

BRUSHLESS 

NIEUW! 

KYOSHO Deutschland GmbH • Nikolaus-O to-Str. 4 • D-24568 Kaltenkirchen 

Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de 

Levering uitsluitend via de vakhandel Fouten voorbehouden 


Lengte: 450 mm; br edte: 326 m; h ogte: 150 m; sp or (v/a): 274 m; 

wielstand: 2 9 m; banden (v/a): 10x56 m; gewicht ca.: 2.2 0 g; motor: 

Vortex 10 BL 2.8 0 kV; regel ar: Experience 2 Pro; tandwielverhouding: 

10,9:1; radiobesturing syst em: KYOSHO Perfex KT-6 

MOTOR VORTEx 10 

Type: sensorl os; KV: 2.8 0 omw/min/V; wi keling: 10T; as: Ø 3,17 m; 

max. toerental: 30. 0 omw/min; lengte: 7 m 

REGEL AR VORTEx ExPERIENCE 2 PRO 

Type: sensorloos; antal ce len LiPo: 2-3s; BEC: 6,0V / 2,0A; d urbelasting: 

70A; piekbelasting: 150A 

NL_Anzeige DBX VE M-Auto v2010.in d 2 21.01.2010 08:15:32 




o d e l 

a g a z i n e 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 6 • NUMMER 36 • februari / m art 2010 


- Kyosho Mini-Z 

- Pré Neurenberg nieuws 

- Reportage Nitromania 

- Tenergy accu’s 

- Thunder Tiger 

Sparrowhawk XXT 

& Phoenix XT februari/m art 2010 6e j argang, nummer 36 


Tamiya Rising Fighter Scalextric Aston Martin DBS 

LRP S8 BXe 

First look 

Serpent 

966e 

BP 

Cover 36.in d 1 2-01-10 16:36 




 

 

 


RC-verlichting 

Verloting 

testmodellen 


- Pré Neurenberg nieuws 

- First look Xray T2’008 

- Carrera Porsche GT3 

- LRP Z.28R Truggy 

- AXE Rossi Mamba 

- Ansmann Virus 

- Carisma GT14 

- HPI E-Savage 

- Xray NT1 

- GS XUT 

februari/maart 2 08 4e j argang, nummer 24 


HPI Firestorm 10T NSR Renault Clio RS III coupé Kyosho Inferno MP7.5 Sports 3 

Untitled-1 1 29-01-2 08 14:13:07 

Nummer 1 t/m 6 € 4,75 

Nummer 7 t/m 12 € 4,95 

Nummer 13 t/m 24 € 5,45 

Nummer 25 t/m 40 € 5,95 

+ verzendkosten € 2,50 per bestelling 

Maak het totaal over op 

ING-bankrekening: 4580659 

T.n.v. Litho Prepress Service te Lelystad 

Voor België 

IBAN: NL75 INGB 0004580659 

BIC: INGBNL2A 

Vergeet niet je adresgegevens en welke nummers je bestelt te vermelden! 

Een uitgave van M-auto Magazine gemist? 

Kijk op m-auto.nl voor de inhoud 

Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com 

Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics, 

Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge, 

Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken... 

Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s 

die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld. 

IC-2000 bandenlijm, 

door toevoeging van rubber 

aan de secondelijm blijvend flexibel.

Virtual RC 

N I E U W S 

silverstone moto arena in vrc pro 

Virtual Racing Industries en het management van de Moto Arena in Silverstone 

(UK) hebben besloten om nauw samen te gaan werken bij de promotie 

van de RC-sport naar het grote publiek. Als start zal VRC Pro het Moto Arena 

indoor circuit bevatten, wat met zekerheid één van de meest toonaangevende 

indoor RC-circuits van de wereld is. In een later stadium kunnen de 

Moto Arena’s outdoor on- en off-roadbanen toegevoegd worden aan VRC Pro. 

Moto Arena en VRI zijn verheugd met de samenwerking omdat ze een groot 

potentieel zien in het promoten van Moto Arena, VRC Pro en het modelautoracen 

met deze samenwerking. 

Gesprekken worden gevoerd over het opzetten van VRC Pro simulators in de 

Moto Arena zodat het publiek de kans heeft om de basis van het modelracen 

onder de knie te krijgen voordat ze een echte RC-wagen proberen op één van 

de circuits van Moto Arena. 

Nascar truck style racing in vrc pro 

VRC Pro zal een niet bestaande RC-raceklasse bevatten, 1:8 nitro trucks in 

Nascar stijl. Tony West, onze grafische 3D artiest is er in geslaagd om een 

typische Nascar truck te alten passen op een 1:8 racechassis en het resultaat is 

behoorlijk spectaculair. Natuurlijk beperkt de aerodynamische weerstand de 

topsnelheid iets, maar de rijeigenschappen zijn uitstekend, wat de basis legt 

voor spectaculaire close racing met de trucks. De Nascar stijl truck body zal 

beschikbaar zijn voor alle VRC Pro leden, inclusief de proefleden, als onderdeel 

van de gratis ‘publieke’ circuits, chassis en onderdelen. Een dertig dagen 

durend proeflidmaatschap kost slechts $5 en als je opwaardeert naar een 

volledig lidmaatschap krijg je de $5 terug. 

laatste v3 wereldkampioenschap in december 

Om het seizoen 2010 en het VRC v3 tijdperk af te sluiten zullen er twee 

wereldkampioenschappen in december georganiseerd worden. Vorig jaar 

trokken deze evenementen meer dan 1000 deelnemers, wat het de grootste 

RC-wedstrijd ooit maakte. 

succesvolle alpha test 

Het VRC Pro team heeft met succes de lang verwachte alpha test uitgevoerd 

in de tweede week van oktober. De alpha test is een interne test die alle 

processen in de game, de website en de database test en voorafgaat aan de 

externe beta tests. Alhoewel er nog steeds werk is aan het fijntunen, kunnen 

we stellen dat we op ongeveer 96% zitten van wat er nodig is voordat we 

met de beta tests kunnen beginnen en om uiteindelijk de game te kunnen 

lanceren. Op dit moment werkt het team aan de laatste configuraties voor de 

trial en full user levels, sommige accountinstellingen en het optimaliseren van 

de VRC World social network community. 

Het team is optimistisch over de lancering van de externa beta test aan het 

begin van december. Beta testers zullen geselecteerd worden uit de actieve 

VRC v3 leden, niet enkel de toprijders aangezien we ook feedback nodig hebben 

van de beginnende en gemiddelde gebruiker. Naast het uitproberen van 

de game moeten de beta testers ook alle mogelijkheden van het VRC World 

social network proberen en de ervaring rapporteren binnen speciale beta test 

forums. De beta testers zullen hun lidmaatschap na de beta tests behouden 

en zullen uiteindelijk gevraagd worden om drie of vijf van hun (race) vrienden 

uit te nodigen om deel te nemen aan VRC Pro. Op deze manier is het VRC Pro 

team in staat om alle processen van dichtbij in de gaten te houden en op het 

laatste moment nog aanpassingen te maken voordat VRC Pro beschikbaar 

wordt voor het grote publiek. Eindelijk komt de release van VRC Pro echt 

dichtbij, na meer dan vijf jaar van extreem hard werk door het hele team. 

We weten dat jullie niet kunnen wachten, maar datzelfde geldt voor ons! 


Het 1:10 toerwagen wereldkampioenschap zal gereden worden op het Fiorano 

circuit (Italië), start op 5 december en zal vier rondes beslaan die in twee 

weken gereden worden. Het 1:8 wereldkampioenschap wordt gereden op 

het Sao Paulo circuit in Brazilië, start een week later op 12 december, dus de 

evenementen overlappen elkaar een week. 

Aangezien dit de laatste 

officiële VRC wereldkampioenschappen 

zijn hebben 

we besloten om de 

deelname volledig gratis 

te houden, dus iedereen 

kan meedoen. Het Fiorano 

en Sao Paulo circuit 

zal voor de twee races 

ook gratis te beschikking 

gesteld worden en er 

is geen VRC v3 licentie 

nodig. Aantrekkelijker 

kunnen we het niet maken 

om deel te nemen. 

Laten we van december 

de grootste virtual RCmaand 

ooit maken, tot 

2010 natuurlijk, in 2011 

zal alles veranderen... 

www.moto-arena.co.uk 


Blijf kijken op virtualrc.com

Body’s spuiten 

voor iedereen 

Tip 

Neem eens een kijkje op de website van Andy Penaluna, 

hij heeft een grote collectie antieke airbrushes die hij ook 

demonstreert in de filmpjes op zijn site: 

www.andypenaluna.com 

Bij het woord airbrush 

denken we in eerste 

plaats natuurlijk niet 

aan de verf, lucht of 

andere onderdelen 

die bij het airbrushen 

aan bod komen, maar 

aan het stuk gereedschap 

dat je in je 

handen houdt; de airbrush 

zelf dus of het 

airbrushpistool. 

Zoals jullie enige tijd geleden in deze reeks 

konden lezen over de geschiedenis van de 

airbrush, is het design van de pistolen al 

een dikke honderd jaar grofweg hetzelfde gebleven 

wat uiterlijk en opbouw betreft. We hebben 

het toen echter niet gehad over wat er nu precies 

gebeurd in die airbrush. Het is techniek van de 

bovenste plank en toch weer heel simpel, lucht 

wordt door een vernauwing gedreven wat een 

venturi effect veroorzaakt, een verlaging van de 

luchtdruk die het mogelijk maakt om verf toe te 

voegen aan de luchtstroom. Eenmaal in de luchtstroom 

spuit de verf door een opening aan de 

voorzijde van de airbrush. Die opening ontstaat 

door ruimte tussen de taps gevormde naald en de 

nozzle waar hij in rust, de lucht stroomt door de 

opening rond de naald naar buiten. De dikte van 

de naald bepaalt hoe fijn je kunt werken, een heel 

dunnetje maakt het mogelijk om lijntjes ter dikte 

van een penstreep te zetten, een dikke naald kan 

alleen voor grote oppervlakken gebruikt worden. 

Bij het spuiten van body’s worden over het 

algemeen middelmaat naalden of iets kleinere 

gebruikt. 

Een ander belangrijk onderdeel van de airbrush 

is de ‘verfpot’ die we beker noemen. Dat kan 

een metalen bekertje zijn die aan de airbrush 

is gemonteerd of een schroefaansluiting waar 

je een bekertje aan kunt schroeven. De beker is 

open van boven en kan dus eenvoudig gevuld en 

schoongemaakt worden, maar loopt wel leeg als 

je de airbrush verkeerd vasthoudt. Als laatste is er 

nog de plaats waar de beker zit aangesloten aan 

de airbrush, dat kan aan de bovenkant, zijkant 

en onderkant zijn. Er is een technisch en een 

praktisch verschil voor deze twee. De beker aan 

de bovenkant voedt de verf aan de airbrush door 

middel van de zwaartekracht wat voor een heel 

regelmatige aanvoer zorgt die goed bij precisiewerk 

past, bij de aanvoer langs onder wordt de 

verf aangezogen door de lucht. De beker aan de 

bovenkant maakt een blik over de airbrush, naar 

de te spuiten ondergrond onmogelijk en dat kan 

een nadeel zijn. Bij de onder- of zijaansluiting heb 

je wel een vrij zicht over de airbrush en kun je het 

bekertje wisselen voor een potje of flesje en dat is 

gemakkelijk omdat je zo niet hoeft over te gieten 

in de beker. Alleen kan het iets meer werk zijn 

om de aansluiting weer schoon te maken. Voor 

allebei is dus iets te zeggen. 

Single-Action 

De airbrushpistolen kunnen onderverdeeld worden 

in twee groepen, de single-action en de dualaction 

pistolen. Bij de single-action wordt met 

één knop de luchttoevoer bedient, waarna de 

verf automatisch met de lucht vermengd wordt 


Techniek 

Deel 17 Airbrush, het pistool 

Hele simpele single-action airbrushpistool met onderbeker voor het grovere werk. 

Revell single-action airbrushpistool, samen met de compressor geschikt voor mediumfijn werk. 

en aan de voorkant uit de airbrush komt spuiten. 

Je zet de spuit dus gewoon aan of uit en hebt 

daarmee eigenlijk een luxeversie van de spuitbus 

die goed is om (grote) oppervlakken te spuiten 

in dezelfde kleur. Om de hoeveelheid verf aan te 

passen moet er aan een knopje aan de voorkant 

van de airbrush gedraaid worden. Technisch 

gezien is het grootste verschil dat de verf aan de 

voorkant, net buiten de airbrush met de lucht 

wordt vermengd waardoor je meer met spettertjes 

dan met nevel aan het spuiten bent. Deze 

airbrushes zijn door hun eenvoudige ontwerp 

goedkoper om te produceren en zijn het type dat 

vrijwel altijd in beginnerssets wordt aangeboden. 

Dat die helemaal nog niet zo verkeerd kunnen 

zijn voor het gebruik bij het spuiten van lexaanbody’s 

bewees de startset van Revell die enige tijd 

geleden in M-auto Magazine stond. Hoewel de 

single-action spuit in de airbrushwereld vaak met 

hoongelach wordt besproken, is het bij lexaanbody’s 

die vrijwel altijd deels worden afgeplakt 

een perfect gereedschap. Hij maakt gemakkelijk 

resultaten mogelijk die met een spuitbus heel 

lastig te behalen zijn. 

Dual-action Faskolor F1 airbrushpistool met een directe 

aansluiting voor de bekende Faskolor flesjes. 

Dual-action 

Een stapje hoger staat de dual-action airbrush 

waarbij de knop veel meer doet dan als aan/ 

uit knop spelen. Hij wordt (net als bij de singleaction) 

ingeduwd om lucht door te laten, maar 

kan ook naar achteren getrokken worden om 

de hoeveelheid verf te regelen die binnenin de 

airbrush met de lucht wordt vermengt. Tegelijk 

met de trekker wordt ook de naald binnenin de 

airbrush naar achteren getrokken waardoor er 

ruimte ontstaat tussen de naald en de nozzle in 

het puntje van de airbrush. Dat laat toe om meer 

van de met verf vermengde lucht door te laten en 

zo regel je de hoeveelheid verf. Het resultaat hiervan 

is dat je heel mooi een dikke lijn uit kunt laten 

lopen in een smalle punt en te eindigen met een 

heel licht waasje aan het eind van die punt. Dat 

is iets wat met een single-action airbrush niet zal 

lukken. Ook kun je met dit type airbrush door de 

goede doseerbaarheid uit de vrije hand spuiten, 

maar dat is iets wat bij de lexaanbody’s niet zoveel 

gebruikt wordt als bij het normale airbrushen 

omdat je aan de binnenkant van de body spuit en 

je niets meer ongedaan kunt maken. 

Atomisatie 

Een mooi woord voor het in de kleinst mogelijke 

deeltjes opsplitsen van de verf in lucht is atomiseren 

en dat is wat er gebeurd bij de airbrush, 

waarna de verfdeeltjes meegevoerd worden door 

de luchtstroom en op je body eindigen, of dat is 

de bedoeling van het verhaal. De luchtdruk bepaalt 

samen met de dikte van de verf hoe klein de 

deeltjes worden of hoe goed dit gebeurd. Omdat 

er veel variabelen zijn in deze twee is er gelukkig 

wel nog iets om op terug te vallen. Bij een dunnere 

naald wordt er minder druk gebruikt als bij een 

dikkere naald en er wordt eigenlijk altijd gewerkt 

tussen een druk van één en twee bar. Dikkere verf 

moet ook bij een hogere druk gespoten worden 

of verdunt worden tot een melkachtige dikte om 

goed gespoten te kunnen worden. 

Peter Boots 

Sparmax is ons huismerk en levert dual-action airbrushpistolen 

in alle soorten en maten . 



Off-road set-up 

Een klusje waarbij je je handen in het vuil moet 

steken want een aanpassing aan de differentiëlen, 

koppeling en tandwielen is niet zomaar gedaan 

in een 1:8 off-road. Hoewel de diff’s bij de laatste 

generaties buggy’s veel toegankelijker zijn geworden 

met het oog op onderhoud en gemakkelijk 

afstellen en sleutelen, blijft het een onderdeel dat 

redelijk diep in de wagen zit ingebouwd. 

Tip 

Als een sterke motor wordt gebruikt in combinatie met te 

dunne olie in het middelste diff kan deze overbelast worden 

waardoor de olie overhit en weinig weerstand meer biedt. 

Om het allemaal wat makkelijker te maken, de standaard 

fabrieksopgave voor de olie in de differentiëlen is negen 

op de tien keer heel behoorlijk voor vrijwel alle omstandigdheden, 

zoek het dus niet te ver. Ook kun je als leidraad 

aanhouden dat dikkere olie beter geschikt is voor banen 

met veel grip en dunnere olie voor banen met weinig grip. 

Ook zal vrijwel altijd de dikste olie aan de voorkant worden 

gebruikt, iets dunnere in het midden en de dunste van de 

drie aan de achterkant. 

De aandrijving en de overbrenging bestaat 

uit heel wat onderdelen, waaronder 

cardanassen, kogellagers en een reeks 

tandwielen, maar er zijn een beperkt aantal onderdelen 

die effectief aangepast kunnen worden 

om de wagen anders te laten rijden. De drie 


belangrijkste zijn de differentiëlen, de koppeling 

en de eindoverbrenging die bestaat uit een spur 

(hoofdtandwiel) en pinion. 

Koppeling 

Op het gebied van koppelingen is er heel wat variatie 

te vinden wat opbouw en afstelling betreft. 

Bovendien een onderdeel dat in grote mate op 

gevoel en ervaring steunt en dus gaan we hier 

uit van een standaard driepuntskoppeling met 

aluminium schoentjes zoals die in het merendeel 

van de wagens in de kit of reeds ingebouwd in 

de wagen geleverd wordt. We zouden het ook 

kunnen hebben over de 1001 compounds waarin 

de schoentjes wereldwijd worden geproduceerd, 

maar dan zie je door de bomen het bos niet meer. 

Ook gaan we een beetje tegen de set-up handleiding 

van Hudy in, want daar wordt op pagina 34 

uitgelegd dat je de schoentjes in twee richtingen 

kunt monteren. Daar is niets aan gelogen, maar 

de resultaten met zogenaamde ‘leading shoes’ zijn 

in combinatie met aluminium schoentjes over het 

algemeen niet erg positief. We gaan dus wederom 

uit van standaard gemonteerde schoentjes die 

(van voren gezien) met de klok mee wijzen. In dat 

geval blijft er slechts één optie over, aanpassen 

van de drie veertjes die de schoentjes naar binnen 

houden in stilstand en tegendruk geven als 

de koppeling begint te draaien en de schoentjes 

onder invloed van de middelpuntvliedende kracht 

naar buiten bewegen. 

Effecten 

Een dunnere (zachtere) veer dan standaard zorgt 

ervoor dat de koppeling bij een lager toerental 

aangrijpt, geeft een rustigere acceleratie, is 

gemakkelijker te rijden want minder agressief en is 

zeker geschikt op ondergronden met weinig grip.

Techniek 

Deel 12 Aandrijving en overbrenging 

Een dikkere (zwaardere) veer laat de koppeling 

bij een hoger toerental aangrijpen wat zorgt voor 

een meer plotselinge acceleratie wat dan weer 

agressiever aanvoelt en beter thuis hoort op een 

ondergrond met veel grip. 

Differentiëlen 

Off-roadwagens zijn uitgerust met afgesloten 

differentiëlen aan de voorkant, in het midden en 

aan de achterkant van de wagen. De werking van 

de diff’s kan veranderd worden door de dikte van 

de olie in het differentieel aan te passen. Door het 

gebruik van dikkere olie draait het diff zwaarder 

en met dunnere olie draait het diff juist lichter in 

het rond. Dus siliconenolie met een andere dikte 

zorgt voor een ander effect van het differentieel. 

Effecten 

Grof gezien heeft een aanpassing van de olie 

in het voorste diff een effect op het sturen, het 

middelste diff heeft invloed op de verhouding tussen 

aandrijving voor-achter en het achterste diff 

bepaalt de tractie in de bochten en de hoeveelheid 

stuur. 

Veel nauwkeuriger gezegd zorgt dunnere olie in 

het voorste diff voor mee stuur ‘bocht in’ (van het 

gas), maar te dunne olie kan een verlies van tractie 

en stuur tot gevolg hebben. Dikkere olie geeft 

meer stabiliteit tijdens remmen voor de bocht en 

geeft meer stuur bij het uitgaan van de bocht. In 

het middelste diff zorgt dunnere olie voor minder 

aandrijving op de voorwielen tijdens het accelereren, 

minder stuur op het gas, makkelijker rijden op 

ruig terrein en meer stuur van het gas af. Dikkere 

olie zorgt dan weer voor een betere vierwielaandrijving, 

betere acceleratie, meer stuur op het gas, 

is beter geschikt op circuits met veel grip, maar 

het kan de wagen nerveus maken bij het gebruik 

van een motor met veel vermogen, rustig op het 

gas gaan dus. Aan de achterkant zorgt dunnere 

olie voor meer tractie in de bochten en meer stuur 

bij het ingaan van de bocht. Dikkere olie zorgt 

voor minder grip aan de achterzijde in de bocht en 

verminderd wielspin. 

Hoe afstellen 

Dit stukje is heel simpel, maar er komt wel wat 

werk bij kijken. Allereerst moet je het betreffende 

diff uit de wagen halen, vervolgens schoonmaken 

zodat er geen vuil in het diff komt als je hem openmaakt. 

Dan het diff openschroeven, leeg laten 

lopen, eventueel schoonmaken en opnieuw vullen 

met een olie die de dikte van jouw keuze heeft. 

Overbrenging op differentiëlen 

Een andere tuning optie voor de differentiëlen 

is het tandwiel te vervangen die op het diff 

geschroefd zit. Door het tandwiel op het voorste 

diff een tandje kleiner te nemen gaan de voorwielen 

iets sneller draaien waardoor de achterkant 

de voorkant mooier blijft volgen, omdat die de 

wagen voort trekt. Niet meteen naar de winkel 

rennen, want dit gebruik je beter alleen op heel 

slipperige ondergronden, anders zijn je voorbanden 

binnen een mum van tijd versleten. 

Eindoverbrenging 

Een heel belangrijk stukje afstelling, maar te vaak 

vergeten in de off-road, is de eindoverbrenging 

die aangepast kan worden door ofwel het pinion 

(tandwielklok op de koppeling) ofwel het spur 

(tandwiel op middelste diff ) te wisselen. De 

beste eindoverbrenging hangt af van een aantal 

factoren, het circuit, de set-up van de wagen, de 

motor en de rijstijl zijn de belangrijkste. Het effect 

van een kleiner pinion / groter spur is een wagen 

die sneller optrekt maar een lagere eindsnelheid 

heeft. Een groter pinion / kleiner spur zorgt voor 

het omgekeerde, de wagen trekt langzamer op 

maar behaalt een hogere eindsnelheid. Niet vergeten 

om na het aanpassen de speling tussen het 

pinion en het spur opnieuw af te stellen! 

Peter Boots 

Off-road set-up 

Fabrikant : Hudy 

Importeur : RC-Connect 

www.teamxray.com 


Specificaties 



Colofon 

Abonnementen 

Abonnementenservice 

De abonnementenservice van M-auto Magazine 

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl, 

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen 

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer 

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig 

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij 

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens 

te vermelden. 

Prijzen 

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een 

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in 

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers 

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst 

moment ingaan. 

Abonneren 

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar 

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op 

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit 

magazine in en stuur de op. 

Voorwaarden 

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar. 

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met 

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor 

het verstrijken van de abonnementsperiode door 

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden 

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd. 

Ingangsdatum abonnement 

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende 

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus 

nooit met een uitgave die al verschenen is. 

Overige 

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van 

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden. 

Welkomstgeschenken worden verzonden na 

betaling van het abonnement. 

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken 

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven 

te worden. 

Buiten België en Nederland 

In de overige landen worden de portokosten van 

de magazines in rekening gebracht. 

Opzeggen abonnement 

Het opzeggen van het abonnement dient per 

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor 

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren. 

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per 

e-mail een bevestiging van de opzegging. 

Volgende uitgave o.a.: 

M-auto Magazine 

verschijnt 6x per jaar 

Uitgave 

M-auto Magazine is een uitgave 

van Litho Prepress Service Bongerd 

153, 8212 BH Lelystad 

Hoofdredactie 

Fred Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: redactie@m-auto.nl 

Redactiemedewerkers 

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap 

Batenburg, Andrea Bolt, Peter Boots, 

Edwin Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf, 

Frans Heinsbroek, Ronald Joostema, Alain Knip, 

Marco Konings, Rob Kuijper, Sander Poels, 

Ritske Reitsma, Kris de Ridder, Mario Taekema, 

Jeroen Vanneste, Marc Wiggers, Alex Witteveen. 

Vormgeving 

Litho Prepress Service, Lelystad 

Advertentieverkoop 

Anita Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: adverteren@m-auto.nl 

Onze advertentievoorwaarden zijn 

te vinden op www.lps.m-auto.nl 

Abonnementenservice 

Tel.: 06-10284889 

E-mail: abo@m-auto.nl 

Druk 

Senefelder Misset, Doetinchem 

Distributie 

Nederland: Betapress, Gilze 

België: Imapress, Turnhout 

• Kyosho Inferno MP9 TK12 

• Carson Nitro Bone Pro RTR 

• Dynamite ElectrixRC Ruckus 

• HPI Savage Flux Conversion set 

M-auto Magazine 42 verschijnt februari 2011 

• Castle Creations Mamba Monster 

• GM Racing Micro XXS 4-WD 1:24 

• Ninco Audi R8 GT3 

• Xray T3 ‘11 

Copyright 2010 

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, 

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke 

schriftelijke toestemming van de uitgever. 


Als het beste al goed 

genoeg is...! 

raded Team 

•Race settings can be fine 

angle and camber • Features 7075S-grad 

s high heat dissipation brake disk and center diff case with 

ear suspension arms prevent dirt entering the drive shafts and wheels • 

provide flexible running performance • Roll center can be adjusted with spacers on 

pension arm • Maintenance-friendly design • Smaller front/rear diff unit, thinner cup 

parts realize a lighter weight • Fuel tank with finger-hook cap delivers stable fuel su 

hex bolts hold firm throughout the chassis • Includes 3 servo horn types for various R 

SANWA / KO / JR / FUTABA / HiTEC) • New low-height body design generates effective 

realizes stable posture through the air as well as increasing maximum speed • Newly 

-shaped air cleaner matches body design • Upgraded Team Kyosho International versi 

aft drive 3-differential full-time 4WD chassis •Race settings can be fine tuned with ad 

lbase, tread, roll center, caster angle, toe angle and camber • Features 7075S-grad 

is and hardened shock stays • Features high heat dissipation brake disk and center d 

eased capacity • Mudguards on the rear suspension arms prevent dirt entering the d 

wheels • Resin front/rear toque rods provide flexible running performance • Roll ce 

ted with spacers on lower rear suspension arm • Maintenance-friendly design • Sm 

r diff unit, thinner cup joints and resin parts realize a lighter weight • Fuel tank with f 

elivers stable fuel supply • Stylish hex bolts hold firm throughout the chassis • Includ 

n types for various R/C systems (for SANWA / KO / JR / FUTABA / HiTEC) • New low-h 

n generates effective down force and realizes stable posture through the air as well a 

imum speed • Newly introduced oval-shaped air cleaner matches body design • Upgr 

ho International version chassis • Shaft drive 3-differential full-time 4WD chassis •R 

be fine tuned with adjustments to wheelbase, tread, roll center, caster angle, toe angle 

• Features 7075S-grade hard main chassis and hardened shock stays • Features hig 

ion brake disk and center diff case with increased capacity • Mudguards on the rear 

prevent dirt entering the drive shafts and wheels • Resin front/rear toque rods prov 

performance • Roll center can be adjusted with spacers on lower rear suspensi 

ign • Smaller front/rear diff unit, thinner cup joints and resin par 

k cap delivers stable fuel supply • Stylish .hex bo 

various R/C systems (for SANWA 

force and realizes 

d 

Levering alleen via de vakhandel! 

849.- 

799.- 

€Kit (bouwkit) 

Best.-Nr. 31785 

H Nieuwe oliegevulde big-bore schokdempers, in S (voor) en M (achter), met schroefdraad voor 

het instellen van de veervoorspanning en schokdemperpistons met schuin geboorde gaatjes 

H Nieuwe aluminium hub aan de achterophanging met korte draagarm 

H Standaard met draagarmophanging van aluminium voor de achterophanging 

H Nieuw luchtfilterdesign met laag profil en Snap-Lock sluiting 

H Nieuwe carrosserie in aerodynamisch design voor maximale stabiliteit bij grote sprongen 

H Bijzonder lichte dishvelgen voor maximale souplesse 

H Standaard met aluminium bouten voor radioplaat en achtervleugel 

H Nieuwe kogelverbindingen die er voor zorgen dat de kogelkoppen niet los kunnen schieten 


Helpdesk: +49-4191-932678 • helpdesk@kyosho.de • www.kyosho.de 

€SpecA (voorgemonteerd) 

Best.-Nr. 31784 

.21 Discovery 5-Port 

ORI80677 | AVP: € 209,– NIEUW! 

.21 CRF ABI 5-Port 

ORI80678 | AVP: € 299,– NIEUW! 

Wijzigingen voorbehouden.

M-auto magazine | 41

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?