M-auto magazine | 41

De heats
Om 8.30 start zaterdag de eerste heat. Er zijn drie klasses: De
startersklasse met 10 deelnemers, allemaal met een GP-Fazer,
de sportklasse waarin 23 teams inclusief zes Nederlandse teams
meerijden en de raceklasse waarin Jurmin start met nog 30 andere
rijders. In de raceklasse starten de toppiloten Jakub Rozycki,
Patrick Gassauer en Bernd Rausch met een Kyosho V-One RRR.
Een week voor dit evenement stonden deze rijders ook al op deze
stelling vanwege een wedstrijd voor het Duitse kampioenschap.
Jakub, een jonge rijder, is aan het einde van de dag trots op zijn
pole-positie. In de sportklasse rijdt men als team. Elke rijder rijdt
twee heats van 7 minuten. Dit is strak ingedeeld en de regels
worden duidelijk uitgelegd.
Om 10.00 uur volgt de officiële opening; de ceremonie waarin
de rijders worden voorgesteld door met de auto in de hand en de
vlag van het land van herkomst voorop onder het genot van het
volkslied over het circuit te lopen. Allereerst worden de Zwitsers
voorgesteld, gevolgd door Kamp Holland, allemaal in het oranje
als een eenheid maar wel weer luid en duidelijk aanwezig, daarna
de Polen, de Oostenrijkers en achteraan sjokt een grote groep
Duitsers. Vervolgens volgt de groepsfoto met de bekende wave.
Ook wordt de mooiste body gekozen. Het maken van de groepsfoto
is de uitdaging van het jaar met het stelletje ongeregeld uit
Holland. De één trekt nog een gekkere bek dan de ander. Zelfs de
mutsen van de sweaters worden opgezet. Uiteindelijk is er dan
toch een mooie foto... van de ruggen. If it ain’t dutch, het gaat
normaal. Ik heb bewust mijn oranje sweater weinig aan, want je
wilt er echt niet bij horen. Tijdens het rijden van de heats gaat er
weer van alles mis. De body van Jan S. wordt afgekeurd. Tijdens
het knippen van het tankgat in de voorruit is hij uitgeschoten,
en dan praten we over een hapje van een tiende millimeter.
Een sticker van de banden wordt verknipt en op het gat geplakt
en het probleem is weer opgelost. Nik heeft niet eens van de
striptease gedroomd. In zijn slaap heeft hij het circuit tot in den
treuren gereden. Hij gaat dan ook vol vertrouwen de stelling op.
En staat daar, en staat daar... De startbox geeft de geest, dus
voor Nik blijft het deze heat bij het rijden in zijn dromen. Hans is
de wanhoop nabij en vraagt om hulp. Mark helpt hem met het
afstellen van de motor op de startbox, nog slaat tijdens de heat
steeds de motor af. Nu blijkt de tandriem klem te lopen op de
34 M-auto
spanrol. John, de teampartner van Hans, hoort ook zijn motor
ploffen. Mathieu van der Hoeven vindt het vreemd dat zijn auto,
die in de eerste heat zo goed stuurde, opeens door onbalans niet
lekker meer op de weg ligt, totdat hij zijn band ziet waar een hap
van een centimeter uit is. Gerlof Hovingh heeft na een buiteling
geen stuur meer, maar de motor blijft wel lopen. De baaninzetter
staat met de auto in zijn hand maar Arjen, Nik en Jan in de pits
hebben het te druk met van alles en nog wat en zien dit niet. Na
twee minuten schreeuwen is Gerlof het zat en loopt naar beneden.
Met zijn armen over elkaar gaat hij voor zijn helpers staan.
Nik reageert zeer verbaasd met “Hee, wat doe jij hier nou?” Het
enige team dat de heats ongeschonden doorkomt zijn Wouter en
Gaston. Wouter, die net een jaar rijdt en voor het eerst meedoet
aan een groot evenement, rijdt rustig en krijgt vertrouwen in zijn
auto. Gaston, apetrots, roept menigmaal dat je gewoon je rondjes
moet blijven rijden. Dit is een beetje kort door de bocht gezien de
grote hoeveelheid kapotte onderdelen aan het eind van deze dag.
De hele avond moeten we van Gaston horen dat zijn team het
beste gereden heeft van de Nederlanders. Ik waarschuw Gaston
dat dit beginnersgeluk is, waarop ik gelijk gecorrigeerd word.
Gaston heeft namelijk al dertig jaar rijervaring, al is dit wel pas
zijn tweede Kyosho wedstrijd.
Fazer fun cup
Als avondprogramma is er een spel bedacht. Elk land stelt een
team samen van vijf personen. Na een marathon over het circuit
van 366 meter lang met in de hand een elektro Fazer 1:10 moeten
de meenemers en de banden erop gesleuteld worden. Verder
staat er een halve liter bier en een snelvulpistool met 25 ml
wodka klaar. Ook moeten banden en accu’s verwisseld worden
en dit alles wordt steeds afgewisseld met een paar ronden rijden
door één van de vijf rijders. Arjen rent snel en komt als tweede
binnen. Echter kost het monteren van de meenemers heel veel
tijd, wat een gepiel met het éne wielsleuteltje dat beschikbaar
is. Als vierde rijdt de auto de pits uit. Jos klokt zijn bier supersnel
naar binnen en rijdt strak twee ronden. Nik probeert al boerend
en met rode gloeiende oren van de wodka de derde plek te
veroveren en ook de nuchtere Mark rijdt zo hard mogelijk op de
tast in het donker door de bochten. Het lukt echter niet, ondanks
het aanmoedigen en de goede coördinatie van teamcaptain
Gerlof om de derde plaats te behalen. Het Poolse team, snel en
drankbestendig, wint de strijd. Elk team ontvangt een beker. Bij
de borrel, genietend van een broodje braadworst staat opeens
de beker van de derde plaats op tafel. Jos heeft deze mooie beker
zien staan en dacht die heeft team Holland verdiend. De gezelligheid
in ons kamp trekt anderen aan. Het gebrekkige Duits staat
het internationale contact niet in de weg. Na de Zwitsers schuift
ook het bestuur van MRC Leipzig zaterdagavond aan en trakteert
ons op een rondje.
Zondag
De lucht is blauw en het is nog warmer dan zaterdag. De dag
wordt gestart met een rijdersbriefing waarin Daniël duidelijk
de regels uitlegt. Voor iedereen geldt het verhaal over het
baaninzetten en vooral voor de teams in de sportklasse volgt
een goede Duitse uitleg, die voor de Nederlanders herhaald
wordt in het Engels. In de halve finale van de sportklasse rijdt
elke rijder een kwartier. Na twaalf minuten krijgen de teams
vier minuten om te wisselen van rijder wat gebeurt tijdens een
tankstop. Er hoeft niet gewisseld te worden van auto maar dit
mag wel. In de halve finale B rijden Gaston en Wouter, Jos en
Mathieu en Gerlof en Arjan. De pech slaat toe. Auto’s die niet
willen starten, voorwielophanging breekt, gasservo stuk en de
meenemer van de tweede versnelling zit los op de as. En tot slot
is het ook afgelopen met het beginnersgeluk, Gaston heeft zijn
kwartier rustig uitgereden en brengt zijn auto, te vroeg, naar
de technische keuring terwijl Wouter nog moet rijden. Er breekt
een koppelingsveer in de auto van Wouter, snel moet Gaston zijn
auto terughalen en hij rent naar boven en pakt zijn stickzender.
Wouter heeft een stuurwielzender en heeft nog nooit met een
stickzender gereden en vraagt zich af hoe dit nu moet. Tot zijn
grote verbazing gaat Gaston rijden, maar er mag wel van auto gewisseld
worden maar niet van rijder. Wanneer de auto van Wouter
gerepareerd is neemt hij het wel weer over maar het leed is al
geschied. Voor het eerst in de Kyosho geschiedenis wordt er een
Nederlands team gediskwalificeerd. Deze blunder had voorkomen
kunnen worden wanneer de beide mannen de auto van de ander
in hun eigen zender hadden geprogrammeerd. De teleurstelling
is groot. Nu maar hopen dat de teams Mark en Jan, John en Hans
en ‘de snokkies’ Jan en Nik wel een finaleplaats bemachtigen.
John heeft geen puf meer gehad om aan zijn auto te sleutelen
en zij gaan rijden met alleen de auto van Hans, hopend dat de
motor het nu wel blijft doen. En zowaar, de auto met de M-auto
body rijdt een half uur. Helaas niet snel genoeg om door te gaan
naar de finale. Tijdens het baaninzetten probeert Mathieu heel
snel een auto terug te zetten. Het oppakken gaat prima maar een
stap na voren en de auto op het asfalt zetten lukt niet. Mathieu