M-auto magazine | 41

Techniek
Deel 12 Aandrijving en overbrenging
Een dikkere (zwaardere) veer laat de koppeling
bij een hoger toerental aangrijpen wat zorgt voor
een meer plotselinge acceleratie wat dan weer
agressiever aanvoelt en beter thuis hoort op een
ondergrond met veel grip.
Differentiëlen
Off-roadwagens zijn uitgerust met afgesloten
differentiëlen aan de voorkant, in het midden en
aan de achterkant van de wagen. De werking van
de diff’s kan veranderd worden door de dikte van
de olie in het differentieel aan te passen. Door het
gebruik van dikkere olie draait het diff zwaarder
en met dunnere olie draait het diff juist lichter in
het rond. Dus siliconenolie met een andere dikte
zorgt voor een ander effect van het differentieel.
Effecten
Grof gezien heeft een aanpassing van de olie
in het voorste diff een effect op het sturen, het
middelste diff heeft invloed op de verhouding tussen
aandrijving voor-achter en het achterste diff
bepaalt de tractie in de bochten en de hoeveelheid
stuur.
Veel nauwkeuriger gezegd zorgt dunnere olie in
het voorste diff voor mee stuur ‘bocht in’ (van het
gas), maar te dunne olie kan een verlies van tractie
en stuur tot gevolg hebben. Dikkere olie geeft
meer stabiliteit tijdens remmen voor de bocht en
geeft meer stuur bij het uitgaan van de bocht. In
het middelste diff zorgt dunnere olie voor minder
aandrijving op de voorwielen tijdens het accelereren,
minder stuur op het gas, makkelijker rijden op
ruig terrein en meer stuur van het gas af. Dikkere
olie zorgt dan weer voor een betere vierwielaandrijving,
betere acceleratie, meer stuur op het gas,
is beter geschikt op circuits met veel grip, maar
het kan de wagen nerveus maken bij het gebruik
van een motor met veel vermogen, rustig op het
gas gaan dus. Aan de achterkant zorgt dunnere
olie voor meer tractie in de bochten en meer stuur
bij het ingaan van de bocht. Dikkere olie zorgt
voor minder grip aan de achterzijde in de bocht en
verminderd wielspin.
Hoe afstellen
Dit stukje is heel simpel, maar er komt wel wat
werk bij kijken. Allereerst moet je het betreffende
diff uit de wagen halen, vervolgens schoonmaken
zodat er geen vuil in het diff komt als je hem openmaakt.
Dan het diff openschroeven, leeg laten
lopen, eventueel schoonmaken en opnieuw vullen
met een olie die de dikte van jouw keuze heeft.
Overbrenging op differentiëlen
Een andere tuning optie voor de differentiëlen
is het tandwiel te vervangen die op het diff
geschroefd zit. Door het tandwiel op het voorste
diff een tandje kleiner te nemen gaan de voorwielen
iets sneller draaien waardoor de achterkant
de voorkant mooier blijft volgen, omdat die de
wagen voort trekt. Niet meteen naar de winkel
rennen, want dit gebruik je beter alleen op heel
slipperige ondergronden, anders zijn je voorbanden
binnen een mum van tijd versleten.
Eindoverbrenging
Een heel belangrijk stukje afstelling, maar te vaak
vergeten in de off-road, is de eindoverbrenging
die aangepast kan worden door ofwel het pinion
(tandwielklok op de koppeling) ofwel het spur
(tandwiel op middelste diff ) te wisselen. De
beste eindoverbrenging hangt af van een aantal
factoren, het circuit, de set-up van de wagen, de
motor en de rijstijl zijn de belangrijkste. Het effect
van een kleiner pinion / groter spur is een wagen
die sneller optrekt maar een lagere eindsnelheid
heeft. Een groter pinion / kleiner spur zorgt voor
het omgekeerde, de wagen trekt langzamer op
maar behaalt een hogere eindsnelheid. Niet vergeten
om na het aanpassen de speling tussen het
pinion en het spur opnieuw af te stellen!
Peter Boots
Off-road set-up
Fabrikant : Hudy
Importeur : RC-Connect
www.teamxray.com
www.rc-connect.nl
Specificaties
december 2010/januari 2011
M-auto 65