M-auto magazine | 41

Bouwverslag
Conclusie
Dat de B4.1 één van de snelste 2-WD buggy’s überhaupt is staat niet ter
discussie. Dat de elektronica die bij de kit zit, op clubniveau, goed mee kan op
de baan staat ook niet ter discussie. Wat wel ter discussie staat is: past deze
auto wel bij jou? Als je van plan bent om op grasveldjes en om een beetje
door de bossen in de buurt te gaan raggen is dit misschien niet de beste
keuze. Dan ben je beter af met een auto die wat hoger op z’n wielen staat.
Wellicht kan je dan beter kijken naar de T4.1 RTR.
Ben je op zoek naar een ‘track-day’ auto, waar je zelfs eventueel aan clubraces
mee kan deelnemen, dan kan deze wagen een goede keuze zijn. Hij is stevig
en de auto heeft zeer zeker de mogelijkheid om heel hard over een circuit te
gaan. Nadeel is wel dat deze auto erg set-up gevoelig is. Waar je met bijna
alle andere modellen kan wegkomen met een ‘halve’ afstelling is dat iets waar
een B4 je meteen voor afstraft. Als je dus begint met deze wagen is het wel
belangrijk dat je mensen in de buurt hebt die je daar eventueel bij kunnen
ondersteunen. Gelukkig is dit overigens bij alle off-road clubs geen probleem.
Er zijn genoeg mensen die de B4 rijden of hebben gereden en je altijd wel
met raad en daad willen bij staan.
Arjan van de Graaf
* Voor een uitgebreide beschrijving voor de Asso dempers
zie: http://users.telenet.be/elvo/12/8/ (geschreven
door Bruno Heremans)
Wil je deze
RTR B4.1 in actie zien
of met je eigen off-road
auto rijden?
Dat kan tijdens de
ELECTRIFIED fundag
op zondag 20 februari
Jacori Manege
te Rosmalen
B4.1 RTR B4.1 Team Factory Verschil op de baan
Kunststof achterhubs Aluminium achterhubs Aluminium geeft iets preciezer rijgedrag op hoge gripbanen,
maar is minder vergevingsgezind qua rijgedrag.
Steekassen CVA assen Steekassen zorgen ervoor dat de vering vrijer kan bewegen
tijdens accelereren. Dit is een voordeel op hobbelige banen. Maar het
trekt de auto niet meteen recht na een bocht, wat een nadeel is op
hoge grip banen. Dit is eventueel op te vangen met een stabilisatorstang.
Tandwieldifferentieel Kogeldifferentieel Een tandwieldifferentieel vergt veel minder onderhoud, maar kost meer
tijd om af te stellen (olie/vet wisselen). Tevens moet je je slipper losser
afstellen, omdat het tandwieldifferentieel helemaal geen extra bescher
ming biedt voor de rest van je aandrijflijn. Een kogeldifferentieel kan
eventueel een klap opvangen door licht door te slippen.
Blauwe Dempers V-2 Dempers De blauwe dempers zijn nog volgens het oude model. Waardoor je de
o-ringen vastklikt in de demperbehuizing. Bij de nieuwe dempers schroef
je de afdichting onder de dempers à la Tamiya/Kyosho. Tevens is de
blauwe anodisatie dunner als de grijs/groene waardoor de demperhuizen
eerder versleten zullen zijn.
Info
Verschillen tussen de B4.1 RTR en B4.1 Team Factory
De B4.1 Team Factory is de versie met alle mogelijke hop-ups die je maar kan verzinnen, terwijl
de Ready to Run toch iets meer basic is gehouden. Zo heeft dit model geen aluminium
achterhubs en geen carbon accuhouder, deze zijn beide uitgevoerd in kunststof. Het kogeldifferentieel
van de Team Factory is vervangen voor een tandwieldifferentieel die iets onderhoudsvriendelijker
is. De dempers zijn iets simpeler uitgevoerd en de aandrijfassen zijn met
losse steekassen in plaats van de gebruikelijke universele uitvoering. Hiervoor krijg je wel een
kant-en-klare wagen, waar je enkel een accu en wat batterijen voor de zender moet toevoegen
en je bent klaar om de buurt onveilig te maken.
B4.1 RTR 2.4GHz Brushless
Fabrikant : Team Associated
Importeur : Thunder Tiger Europe
Schaal : 1:10
Lengte : 377 mm
Breedte : 250 mm
Gewicht : 1530 gram
Adviesprijs : € 269,–
Overige benodigdheden
- Accu 7.4V LiPo
Specificaties
www.rc10.com
www.thundertiger-europe.com
december 2010/januari 2011
M-auto 17