Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Off-road set-up<br />
Een klusje waarbij je je handen in het vuil moet<br />
steken want een aanpassing aan de differentiëlen,<br />
koppeling en tandwielen is niet zomaar gedaan<br />
in een 1:8 off-road. Hoewel de diff’s bij de laatste<br />
generaties buggy’s veel toegankelijker zijn geworden<br />
met het oog op onderhoud en gemakkelijk<br />
afstellen en sleutelen, blijft het een onderdeel dat<br />
redelijk diep in de wagen zit ingebouwd.<br />
Tip<br />
Als een sterke motor wordt gebruikt in combinatie met te<br />
dunne olie in het middelste diff kan deze overbelast worden<br />
waardoor de olie overhit en weinig weerstand meer biedt.<br />
Om het allemaal wat makkelijker te maken, de standaard<br />
fabrieksopgave voor de olie in de differentiëlen is negen<br />
op de tien keer heel behoorlijk voor vrijwel alle omstandigdheden,<br />
zoek het dus niet te ver. Ook kun je als leidraad<br />
aanhouden dat dikkere olie beter geschikt is voor banen<br />
met veel grip en dunnere olie voor banen met weinig grip.<br />
Ook zal vrijwel altijd de dikste olie aan de voorkant worden<br />
gebruikt, iets dunnere in het midden en de dunste van de<br />
drie aan de achterkant.<br />
De aandrijving en de overbrenging bestaat<br />
uit heel wat onderdelen, waaronder<br />
cardanassen, kogellagers en een reeks<br />
tandwielen, maar er zijn een beperkt aantal onderdelen<br />
die effectief aangepast kunnen worden<br />
om de wagen anders te laten rijden. De drie<br />
64 M-<strong>auto</strong><br />
belangrijkste zijn de differentiëlen, de koppeling<br />
en de eindoverbrenging die bestaat uit een spur<br />
(hoofdtandwiel) en pinion.<br />
Koppeling<br />
Op het gebied van koppelingen is er heel wat variatie<br />
te vinden wat opbouw en afstelling betreft.<br />
Bovendien een onderdeel dat in grote mate op<br />
gevoel en ervaring steunt en dus gaan we hier<br />
uit van een standaard driepuntskoppeling met<br />
aluminium schoentjes zoals die in het merendeel<br />
van de wagens in de kit of reeds ingebouwd in<br />
de wagen geleverd wordt. We zouden het ook<br />
kunnen hebben over de 1001 compounds waarin<br />
de schoentjes wereldwijd worden geproduceerd,<br />
maar dan zie je door de bomen het bos niet meer.<br />
Ook gaan we een beetje tegen de set-up handleiding<br />
van Hudy in, want daar wordt op pagina 34<br />
uitgelegd dat je de schoentjes in twee richtingen<br />
kunt monteren. Daar is niets aan gelogen, maar<br />
de resultaten met zogenaamde ‘leading shoes’ zijn<br />
in combinatie met aluminium schoentjes over het<br />
algemeen niet erg positief. We gaan dus wederom<br />
uit van standaard gemonteerde schoentjes die<br />
(van voren gezien) met de klok mee wijzen. In dat<br />
geval blijft er slechts één optie over, aanpassen<br />
van de drie veertjes die de schoentjes naar binnen<br />
houden in stilstand en tegendruk geven als<br />
de koppeling begint te draaien en de schoentjes<br />
onder invloed van de middelpuntvliedende kracht<br />
naar buiten bewegen.<br />
Effecten<br />
Een dunnere (zachtere) veer dan standaard zorgt<br />
ervoor dat de koppeling bij een lager toerental<br />
aangrijpt, geeft een rustigere acceleratie, is<br />
gemakkelijker te rijden want minder agressief en is<br />
zeker geschikt op ondergronden met weinig grip.
Change language