M-auto magazine | 42

TRUCKS • OFF-ROAD • SLOTRACEN • ON-ROAD • MICROPULLING • TECHNIEK • WEDSTRIJDEN • NIEUWS • TUNING 

-auto 

februari/maart 2011 7e jaargang, nummer 42 

o d e l 

losse verkoop € 5,95 

a g a z i n e 

www.m-auto.nl 

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 

In dit nummer o.a.: 

- ACE RC T6AC 

- Electrix RC Ruckus 

- HPI Mini-Trophy 

- Kyosho MP9 TKI2 

FG Modellsport 

4WD 1:5 Sportsline 

Carson Nitro Bone Pro CV-10T 

Xray T3 ’11 

Team Orion 

Alpha CRF 3 port ABI tuned 

Ninco Audi R8 

BP

AEROTOYS HEEFT NU DE IMPORT VAN POWERHD VOOR NEDERLAND EN BELGIË! 

Alle motoren, regelaars, servo’s en spareparts op voorraad (incl. tandwielsetjes en servocases). 

Onderstaand is een selectie uit het assortiment, kijk op www.aerotoys.nl voor het volledige overzicht! 

Artikelnummer Omschrijving Gewicht Afmeting LxWxH (mm) Voltage (v) Stelkracht In kg-cm Snelheid in sec/60° 

Tandwiel Type 

Kogel lagers 

Digital servos 

PHD9150MG High Torque Digital Servo 61,0 40.7 x 20 x 42.2 4.8 / 6.0 13 / 16 0.20 / 0.18 M 2 

PHD9110MG High Speed Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 7.6 / 10.5 0.23 / 0.19 M 2 

PHD7150MG High Torque Digital Servo 49,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 6.2 / 7.2 0.19 / 0.14 M 2 

PHD5680BB High Speed Digital Servo 42,0 40.7 x 20 x 39.4 4.8 / 6.0 4.2 / 6.5 0.16 / 0.14 P 2 

PHD2213MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.9 / 4.6 0.21 / 0.16 M/P 1 

PHD1810MG High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 15,8 22.8 x 12 x 29.4 4.8 / 6.0 3.1 / 3.9 0.16 / 0.13 M/P 1 

PHDDS120M High Speed Alum. Digital Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 11.8 / 12.8 0.13 / 0.11 M 2 

PHDDS3688HB Tail servo / High Torque Alum.Heatsink Digital Servo 25,0 35 x 15 x 28.6 4.8 / 6.0 2.3/2.8 0.08 / 0.07 p 

PHDDS8325HV High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 79,0 40 x 20 x 45 6.0 / 7.4 25/31 0.14 / 0.11 Titanium &Aluminum 

PHDDC1240MG Tail servo /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 29,6 35 x 15 x 29.2 4.8 / 60 2.3/4.5 0.16 / 0.11 M 2 

PHDDC1217MG Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 62,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 11.2/13.2 0.14 / 0.11 Gehard staal 2 

PHDDC1236TG High vlotage /Alum.Heatsink Digital Servo/ coreless 52,0 40.3 x 20.2 x 37.2 4.8 / 60 16.2/20.2 0.18 / 0.15 Titanium &Aluminum 2 

PHDDSM44 Ultra-Precision Nano Size Digital Servos 5,75 27 x 8.7 x 22 4.8 / 6.0 1.2/1.6 0.09 / 0.07 P 1 

Analoge servos 

PHD1711MG Mini Size Analoge Servos 17,5 29.5 x 11.6 x 30.2 4.8 / 6.0 3 / 3.5 0.13 / 0.11 P 

PHD1200A micro size Analoge servo 2 16 x 8.0 x 17.0 4.8 / 6.0 0.2 / 0.25 0.08 / 0.06 P NO 

PHD1370A micro size Analoge servo 3,7 20 x 17.6 x 8.0 4.8 / 6.0 0.4 / 0.6 0.12 / 0.1 P NO 

PHD1550A micro size Analoge servo 5,5 21 x 19.6 x 20.1 4.8 / 6.0 0.9 / 1.1 0.12 / 0.1 P NO 

PHD1800A Mini size High Speed Analoge Servo 8,0 22.8 x 11.6 x 26.5 4.8 / 6.0 1.0 / 1.3 0.11 / 0.08 P NO 

PHD1900A Mini size High Speed Analoge Servo 9,0 23.0 x 12.2 x 29.0 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 P NO 

PHD1900MG Mini size High Speed Analoge Servo 13,0 23 x 12.2 x 29 4.8 / 6.0 1.2 / 1.5 0.11 / 0.08 M NO 

PHD1160A Mini size High Torque Analoge Servo 16,0 29 x 11.7 x 30.2 4.8 / 6.0 2.7 / 3.0 0.14 / 0.12 P NO 

PHD3001HB Standard Size Analoge Servo 43,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 3.5 / 4.4 0.15 / 0.12 P 2 

PHD6001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 6.0 / 7.0 0.16 / 0.14 M/P 2 

PHD9001MG Standard Size Analoge Servo 56,0 40.7 x 20.5 x 39.5 4.8 / 6.0 8.6 / 9.8 0.16 / 0.14 M 2 

WIJ ZIJN TEVENS LEVERANCIER VAN O.A. ONDERSTAANDE MERKEN: 

Art-Tech, producent van vliegtuigen en helikopters 

Vantex, kleine en grote Brushless, Nitro en Benzine boten 

Heng Long, semi professionele tanks in 1:16 en 1:24 

CMP-Airplane, brandstof vliegtuigen 

NQD, speelgoed bootjes electro 

Nine Eagles, micro helicopters en vliegtuigen 

Torro, Semi Professionele tanks in 1:16 en 1:24 

1:8 STR8 DE LUXE 

SPECIFICATIES 

Lengte: 

Breedte: 

Hoogte: 

Wielbasis max: 

Vrije bodemhoogte: 

Gewicht: 

Zender: 

Motor: 

Stuurservo: 

450 mm 

308 mm 

200 mm 

329 mm 

55 mm 

3450 gram 

2 kanaals 2.4Ghz 

GO 25 3 poorten 

Savox SC-0252 

De STR8 RTR is nu leverbaar als “de Luxe” uitvoering met 

een Savox ® stuurservo en een krachtige .25 GO motor ingebouwd. 

Tevens voorzien van nieuwe kap, Big bore schokbrekers en 

titanium color aluminium. 

Tijdelijke uitvoering!! 

SPECIFICATIES 

Lengte: 

Diameter: 

Gewicht: 

Accu: 

Mode: 

Verlichting: 

229 mm 

190 mm 

Leverbaar in 

33 gram 4 kleuren body 

3,7V 150Mah 

1 en 2 (draaien antenne) 

Ja 

BRAVO SX 

DE SPIRIT 1:10 ONROAD 

RAZOR PRO 1:8 EXER RTR 

Als eerste in Europa, de Bravo SX enkelrotor heli van NineEagle met ge- 

sloten body. Geleverd inclusief aluminium koffer, 220V lader en 2e accu. 

SPECIFICATIES EVOLUTION 180 

Lengte: 460 mm 

Diameter: 440 mm 

Hoogte: 180 mm 

Gewicht: 288 gram 

Accu: 7,4V 1000Mah 

Motor: 370SH 

Zender: 2402 

Vanaf heden ook een complete lijn Red Bull 

vliegtuigen en helikopters (Licentie). 

Zie onze site voor meer informatie!! 

De EVOLUTION 180 is de ideale heli voor beginners en gevorderde 

vliegers. Dit model heeft een ideale maat waarmee nog binnen 

gevlogen kan worden in een hal bijvoorbeeld, maar ook buiten bij 

weinig wind. Veel aluminium onderdelen en kogelgelagerd, een 

romp is als optie verkrijgbaar. Zie testverslag verderop in dit blad! 

Postbus 2758 

info@aerotoys.nl 

3800 GJ Amersfoort www.aerotoys.nl 

T: (+31) 33 254 01 56 info@hobbytech.nl 

F: (+31) 33 254 02 56 

www.hobbytech.nl 

Kijk op onze website voor de complete dealerlijst!

20 M-auto februari/maart 2011 

44 M-auto 

Het gronddoel kan zo ingesteld worden dat het enkel door bepaalde teams beschoten 

kan worden en je niet je eigen ondergang kunt veroorzaken. 

mensies in plaats van de gebruikelijke twee, zoals 

we die op de grond beleven. Het plezier bouwt 

alleen wat af zodra je het vliegen goed onder de 

knie hebt, zodra je op een bierviltje kunt landen, 

een willekeurige 

huiskamer met de net de topjes van de bloemen weet af te maaien. 

netjes rond de bos bloemen kan vliegen of juist 

helikopters van Force RC een waar slagveld, waar Een parcour aanleggen voor de heli is ook al geen 

in het heetst van de strijd de helikopters rond je makkelijke optie dus wordt er vaak overgestapt 

oren vliegen, de boordkanonnen bulderen en je naar een grotere heli met meer uitdaging, maar 

tegenstanders neerstorten nadat je ze beschoten dan is hij meteen te groot voor de huiskamer en 

hebt. Dat is toch de essentie van dit nieuwe merk, ben je het voordeel kwijt dat je altijd kon vliegen 

een goede microheli uitgerust met een infrarood en ben je ineens afhankelijk van het weer en dat is 

‘wapen’ waarmee je de tegenstander kunt beschieten. 

niet echt ideaal. 

De helikopter van Force RC is er in twee versies, 

Bierviltje 

de MH-35 en de FHX, de eerste is grijs-blauw, de 

Je hebt ze vast al wel eens gezien of gevlogen, een tweede grijs-rood en ze zien er allebei bijzonder 

klein helikoptertje die je zelfs in de huiskamer kunt futuristisch uit. Onder de schaalromp delen ze hun 

gebruiken en dan weet je ongetwijfeld hoe leuk onderdelen met de populaire Blade MCX, dus is 

het is om eens een voertuig te besturen in drie di- 

het gemakkelijk om aan onderdelen te komen. 

ce RC is de naam waaronder het Taiwanese 

Thunder Tiger elektronica zoals Het eerste wat opvalt aan de T6AC is zijn aparte 

Buitenkant 

zenders, servo’s, snelheidsregelaars en uiterlijk, een verademing in een markt waar steeds 

dus ook laders op de markt brengt. De lader meer laders uit dezelfde fabriek lijken te komen. 

is er in twee uitvoeringen, naast de T6AC is er Twee koellichamen, één aan de onderzijde en één 

ook nog de T6. Het enige verschil tussen beide aan de bovenzijde, zorgen er samen met de ingebouwde 

ventilator voor dat de warmte die tijdens 

uitvoeringen is dat de T6 geen en de T6AC wel 

een 220V ingang heeft. Omdat er absoluut geen het gebruik ontstaat snel afgevoerd wordt. Aan 

verschil is in het laden met een externe voeding de linkerkant vind je de 220 en 12 V aansluitingen 

of met de ingebouwde 220 V voeding zou ik altijd voor de spanningstoevoer, ook zit hier de aansluiting 

voor de optionele temperatuursensor. Deze 

voor deze uitvoering kiezen, want dat scheelt weer 

het meeslepen van een losse voeding. 

aansluiting is ook te gebruiken om de lader aan te 

30 M-auto februari/maart 2011 

De modellen worden volledig ready-to-fly geleverd 

inclusief een 2,4 Ghz zender met vijf kanalen, een gevechtsheli heeft zodat je op elkaar kunt 

Nog leuker is het natuurlijk als je vliegmaatje ook 

vier om de heli te besturen en een laatste om te schieten. Bij een eerste voltreffer draait de heli 

kunnen schieten op de vijand. Verder vind je in van het slachtoffer 360 graden rond zijn as, bij de 

de doos een kleine LiPo voor de heli en acht AAformaat 

batterijen voor de zender. De accu laad je derde voltreffer is het gedaan, dan neemt de heli 

tweede voltreffer doet hij dat twee keer en bij de 

in de zender, maar daar kun je later ook een losse automatisch gas terug en kun je niets anders doen 

lader voor aanschaffen. 

dan je heli aan de grond zetten. 

Voltreffer 

Team play 

De heli’s van Force-RC zijn met hun lengte van Helemaal leuk is om met meerdere heli’s naar het 

twintig centimeter ideaal om in de huiskamer te oorlogsfront te trekken, tot zes heli’s kunnen deelnemen 

aan een ‘luchtslag’ waarbij zelfs de grond- 

gebruiken en door het toevoegen van het element 

‘oorlogje voeren’ heb je ineens weer een reden om doelen betrokken kunnen worden. Zo ontstaat 

binnen te gaan vliegen. Het idee is simpel, raak je met vier heli’s een spannend spel van aanval en 

tegenstander drie keer en jij wint de ronde. In de verdediging waarbij de verschillende partijen hun 

praktijk is het gelukkig niet al te simpel, want je basis of gronddoel verdedigen en de tegenstander 

moet wel zo’n beetje op dezelfde hoogte vliegen die probeert te veroveren door het gronddoel uit 

en met je neus in de richting van de tegenstander te schakelen. Om het nog moeilijker te maken kun 

vliegen en juist op dat moment vuren. Perfect dus je een derde team inschakelen die het op beide 

om je oog-handcoördinatie bij te schaven. 

partijen gemunt heeft. 

Het leukste is natuurlijk om er meteen ‘in te vliegen’ 

door de accu’s op te laden en te gaan vliegen. Het valt te betreuren dat Sinterklaas, kerstmis of 

Conclusie 

Daar hebben ze bij Horizon ook over nagedacht nieuwjaar niet meer aangevoerd kunnen worden als 

en dus is de heli al gebonden met de zender, je reden om de MH-35 en/of de FHX aan te schaffen, 

hoeft de zender dus alleen iets bij te trimmen en maar de winter is nog lang genoeg om de aankoop 

je hoovert al netjes stil in de lucht, eitje. Daarna van deze leuke heli’s aan te schaffen en de strijd 

de schietknop achterop de zender maar eens proberen 

wat een leuk geratel van het boordkanon garage of welke plek je dan ook in gedachten hebt 

aan te gaan in de woonkamer, keuken, slaapkamer, 

tot gevolg heeft, nu nog iets om op te schieten. om dat te doen, zolang het maar lekker binnen is. 

In je eentje kun je besluiten om een gronddoel 

aan te schaffen zodat je daarop kunt schieten. Peter Boots 

Specificaties 

MH-35 & FHX 

Fabrikant : Force RC 

Importeur : Horizon Hobby GmbH 

Lengte : 200 mm 

Hoofdrotor : 190 mm (diameter) 

Gewicht : 32 gram 

Gebruik : indoor 

Niveau : beginner 

Accu 

: 120mAh 1S 3.7V 14C LiPo 

Zender : 2.4 Ghz 

Adviesprijs : € 139,– 

Overige benodigdheden 

- Eventueel Force Ground Target € 15,– 

www.force-rc.com 

www.horizonhobby.de 

M-auto 21 

Info 

van een pakket direct na elkaar en wordt gebruikt zoals cellen, aantal en soort getoond. Je moet 

Wat voor prestaties levert je lader? Staar je niet blind op om NiCD- en NiMH pakketten weer in een betere dus van goede huize komen om per ongeluk een 

het maximaal aantal Ampere waarmee een lader kan laden, 

maar kijk liever tot bij hoeveel Volt hij dat volhoudt. De lithiumpakketten zijn uitgebreider, hieraan merk 

conditie te brengen. De mogelijkheden voor programma te starten. 

rekensom hiervoor is erg simpel: Watt : Ampere = Volt, voor je dat je met een lader van de nieuwe generatie te Conclusie 

de T6AC betekent dit: 50W : 5A = 10V, dus een accupakket maken hebt. Laden en ontladen hebben we gehad Het bewaarprogramma is goed voor een dikke 

tot 10V kun je met 5A laden. Wat de laadprestaties zijn met maar bij laden kun je kiezen voor gebalanceerd plus net als de hoeveelheid verschillende laadsnoeren, 

compacte formaat en 12V/220V aan- 

bijvoorbeeld een 3S- (11,1V) of 4S (14,8V) LiPo bereken je laden, laden zonder balancer en snel laden, bij 

zo: Watt : Volt = Ampere, bij de T6AC betekent dit dat een de laatste mogelijkheid wordt de accu niet tot de sluiting. Een min is er voor de 1A ontlaadstroom 

3S pakket met maximaal 4500mAh geladen kan worden laatste druppel gevuld, maar zeg maar tot 95% waardoor ontladen wel erg lang kan duren en 

50W : 11,1V = 4,5A. 

waardoor de laadtijd ook korter wordt. De mooiste de tijdafslag hoog ingesteld moet worden, ook 

functie en belangrijk voor een lange levensduur het ontbreken van een laadsnoer met Deans- of 

van je Lithiumpakketten is het storage programma, 

hierbij wordt een pakket naar een vast voltage wel aangetekend moet worden dat er ook genoeg 

Traxxas plug is een gemiste kans, hoewel hierbij 

sluiten op een PC waarna je hem met optionele 

software kunt benaderen. Rechts bevinden zich de geladen of ontladen voor LiPo is dat 3,85V per cel laders zijn die zonder laadsnoer geleverd worden. 

laadaansluiting en de balanceeraansluitingen geschikt 

voor 2 tot en met 6 cellen lithiumpakketten. zijn waarbij de accu de minste schade oploopt als Fred Boots 

en uit onderzoek blijkt dat het optimale voltage te 

Pakketten met een XH balanceerstekker, en dat hij langer ongebruikt bewaard wordt. 

zijn de meeste autopakketten, kunnen direct op 

de balancer aangesloten worden voor andere aansluitingen 

zal je een verloop moeten aanschaffen. 

Om de T6AC te kunnen instellen en uitlezen vind 

je een blauw tweeregelig display met duidelijke 

witte tekens, het instellen gaat met vier toetsen 

die wateren stofdicht uitgevoerd zijn. 

Stekkers 

Maar liefst negen kabeltjes met verschillende stekkers 

worden met de T6AC meegeleverd, van één Zonder de handleiding te lezen ben ik in staat 

Praktijk 

van de kabels - namelijk die met accuklemmen om binnen twee minuten de lader zo in te stellen 

- ontgaat mij een beetje het nut omdat er aan de dat er een accupakket aangesloten kan worden 

andere kant geen stekker zit. Ik denk dat ze in Taiwan 

een beetje verrast zijn door het succes van de kan worden. Betekent dit dat ik ontzettend slim 

Specificaties 

en dat het pakket met de juiste waardes geladen 

Deans - en Traxxas stekkers, want deze ontbreken ben of zit de menustructuur van de T6AC gewoon 

in de set terwijl dit toch de meest gebruikte stekkers 

zijn bij kant-en-klare LiPo pakketten. Hier zal de handleiding wel doorlees zie ik dat ook het 

goed in elkaar, ik gok op het laatste. Als ik daarna T6AC 

Fabrikant : ACE RC 

je dus zelf even oplossing voor moeten vinden in instellen van een maximale laadtijd en stroom 

Importeur : Thunder Tiger 

de vorm van een verloopkabeltje, je kunt ook van mogelijk zijn en dat er op alle mogelijke manieren 

Accu type : LiPo, LiFe, LiIo, NiMh, NiCd 

één van de meegeleverde kabeltjes de stekker amputeren 

en er een Deans of Traxxas aan solderen, het pakket wat je aansluit wel ingesteld zijn. Deze 

gecontroleerd wordt of de juiste waardes voor 

Aantal cellen : 1-15 NiMh/NiCd 

de 4 mm buskabel of de Tamiya vrouwtjesaansluiting 

lenen zich hier het best voor. De gebruikte een LiPo pakket hebt aangesloten, maar wel of er Ontlaadstroom: 0.1 - 1A 

controles gaan trouwens niet zien of jij een LiIo- of 

Laadstroom : 0.1 - 5A max. 50 W 

stekkers waarmee je de verschillende kabels aansluit 

op de hoofdkabel doet wat iel aan maar blijkt polariteit verkeerdom zit of dat er een slechte cel Delta Peak : Ja 

een 2S of een 3S pakket aan de lader hangt, dat de Balancer : Ingebouwd 

in de praktijk prima te functioneren en heeft geen in een pakket zit. Veiligheid staat trouwens toch in Profielen : Geheugen voor 5 stuks 

enkel probleem met het laden van 2S pakketten het vaandel van de lader, want om een ingesteld 

Input 

: 11 - 18 Volt 

met 5A en 3S pakketten met 4,5A. 

programma te starten moet de starttoets drie 

Beveiliging : Tegen ompolen van stekkers en voeding 

volle secondes ingedrukt worden voordat het 

Afmetingen : 145x147x46 mm 

Bewaren 

programma start, per ongeluk gaan laden zit er 


Naast het laden en ontladen van 1 t/m 15 NiCD- of dus niet in en zelfs als je ongemerkt de toets drie 

Adviesprijs : € 99,90 (zonder 220V) 

NiMH cellen en 1S t/m 6S LiPo-, LiIo-, LiFe cellen en seconden hebt ingedrukt dan nog zal je nog een 

loodaccu’s van 2V t/m 20V instelbaar in stapjes van keer op de starttoets moeten drukken om te bevestigen 

dat je werkelijk wilt dat het programma 

www.thundertiger-europe.com 

100 mAh kun je NiCD- en NiMH pakketten ook van 

1 tot 5 keer cyclen, cyclen is het ontladen en laden start. Hierbij worden trouwens ook de instellingen 


Kyosho heeft er werk van gemaakt om het vuil zo goed mogelijk buiten de wagen en ver van kwetsbare onderdelen te houden. 

rights en instelbare toe-in blokken, maar ook aan Bijzonderheden 

dingen als de mudguards die aan de achterkant Het MP9 platform werd ontwikkeld met massacentralisatie, 

een laag zwaartepunt en een 

gemonteerd zitten. Mocht je al die zaken als optie 

moeten kopen dan tikt de teller al lekker door. goede balans als hoofdgedachte, dat is uiteraard 

Bovenop dat alles is de Kyosho MP9 TKI2 volledig overgenomen bij de TKI2. Zonder er al teveel 

in Japan geproduceerd, van het kunststof tot de ruchtbaarheid aan te geven is er gewerkt aan 

kogellagers en dat zie je, voel je en merk je later het gewicht van de bewegende delen in de 

op het circuit ook weer terug. 

aandrijflijn, in vergelijking met de MP777 is er 

tweehonderd gram bespaard door onder andere 

Wereldkampioen in spé 

compacte differentiëlen en ik denk de dunste 

Dat wetende wordt het tijd om de wagen van aandrijfassen (3,17 mm) die er op het moment 

dichtbij te bekijken om en er achter proberen in een 1:8 buggy worden gebruikt. Voor de TKI2 

te komen hoe het komt dat, van de dertien werd verder de samenstelling van verschillende 

wereldkampioenschappen die sinds 1986 zijn kunststof onderdelen aangepast zodat ze nog 

georganiseerd, Kyosho met hun Inferno off-road duurzamer zijn geworden en bij grotere temperatuurverschillen 

te gebruiken zijn. Van races in 

al acht keer de wereldtitel heeft gepakt. Ze deden 

dat van 1992 tot en met 2010 met zes verschillende 

versies van de Inferno en iedere keer een zeggen. 

de lage landen tot aan Thailand zullen we maar 

7075 aluminium op de plaatsen waar het echt telt. 

andere rijder achter de zender. 1992, Kokushi 

Toge met Inferno – 1994, Maurizio Monesi met De rest van de vele ‘detailverbeteringen’ en 

et de Inferno MP9 TKI2 brengt Kyosho Turbo Inferno – 1996, Alex Laffranchi met Inferno bijzonderheden aan de TKI2 kom je tegen zodra 

een opvolger voor de MP9 TKI, wat staat MP5 – 1998, Daniel Reckward met Inferno MP6 je de wagen begint te bouwen. Bij de start van 

voor ‘Team Kyosho International’. De – 2000, Yuichi Kanai met Inferno MP7.5 – 2002, de bouw heb je direct de differentiëlen met lichtgewicht 

outdrives in je handen. Bijzonder is ook 

tweede versie mist een paar zaken, zoals een set Greg Degani met Inferno MP7.5 – 2006, Mark 

banden van AKA, goudkleurige turnbuckles en Pavidis met Inerno MP777 WC – 2010, Cody King het middendiff dat een grotere inhoud heeft voor 

enkele hard geanodiseerde onderdelen, maar met Inferno MP9 TKI2. 

gelijkblijvende prestaties tijdens lange finales. In 

krijgt veel in de plaats dat de boel zeker compenseert. 

Zo vind je op de TKI2 een set verstelbare Het mag duidelijk zijn dat een Inferno van Kyosho Japanse precisielagers, de ultradunne aandrijfas- 

de eerste stappen van de bouw krijg je ook al de 

aluminium toe-in blokken, aluminium achterste gelijk staat aan wereldkampioenwaardige prestaties. 

Neem nu Lamberto Collari, 9-voudig we- 

handen dat volop wordt gebruikt op de TKI2, zo 

sen en heel knap 7075 aluminium freeswerk in 

uprights, schokdempers met een stelmoer, een 

nieuwe body en tal van kleine onderdelen die reldkampioen 1:8 on-road, waarvan vier keer voor ook tussen de vleugelsteun waardoor die heel 

wat duurzaamheid en betrouwbaarheid de wagen 

op een hoger niveau brengen. Een belangrijk een hoop en lijkt vrijwel onverslaanbaar, met welk maar in sommige plaatjes gebeurt wel heel veel 

Kyosho. Hij rijdt al bijna twintig jaar iedereen op sterk aanvoelt. De handleiding is heel compleet, 

onderdeel van de wagen is het prijskaartje en merk of auto hij ook rijdt. Bij de Inferno’s is het waardoor je gemakkelijk een schroefje of ringetje 

die is met een kleine achthonderd euro niet mis. juist andersom, daar is het steeds dezelfde wagen, over het hoofd ziet. Wel wordt er tijdens bouwstappen 

duidelijk aangegeven hoe je de wagen 

Denk echter niet meteen dat Kyosho zichzelf uit maar iedere keer weer een andere rijder en dat 

de markt prijst, want op de TKI2 zitten heel wat kan maar één ding betekenen, dat de 1:8 off-road op moet bouwen om de juiste basis set-up te 

onderdelen die bij veel andere merken optioneel van Kyosho een heel goede wagen is, zeker als je hebben, dat is maar goed ook want een ingevulde 

set-up sheet schittert door zijn. Denk aan de aluminium stuurblokken, up- 

van plan bent de wereldtitel te veroveren. 

afwezigheid. 

Het speciale middendiff en krachtige slijtvaste remmen. Onderdelen die standaard bij de TKI2 geleverd worden. 

De kunststof versteviging en de dunne as springen in het oog. 

februari/maart 2011 M-auto 45 

Redactioneel 

Nieuwigheden? 

Op het moment van schrijven staat de 

drukpers in de startblokken en de koffers 

bijna in de gang, de speelgoedbeurs 

in Neurenberg staat weer voor de deur. 

Zoals altijd zal de volgende uitgave van 

M-auto Magazine weer in het teken 

staan van de vele nieuwigheden die 

door de fabrikanten op de beurs worden 

getoond. De verwachtingen voor 

dit jaar zijn iets minder hoog als andere 

jaren, want er is nog bijzonder weinig 

bekend over de nieuwigheden. Dat kan 

twee dingen betekenen, ofwel is er weinig 

nieuw, ofwel wordt het angstvallig 

geheim gehouden. Dat laatste is iets wat 

zelden of nooit lukt en dus lijkt het er op 

dat de fabrikanten het wat rustiger aan 

doen en niet alles in het werk stellen om 

‘op Neurenberg’ met hun grote nieuws 

te komen. 

Spectaculaire prototypes van enkele jaren 

geleden lijken verruild te zijn voor 

productierijpe modellen die geschikt 

zijn voor een zo groot mogelijk publiek 

en steeds minder wedstrijdmodellen 

en bouwkits worden nog uitgebracht. 

Ergens wel logisch, een ready-to-run 

vergt minder ontwikkelingswerk, kan 

door met ruimere toleranties en kan in 

een veel grotere oplage geproduceerd 

worden. Een win-win situatie, want het 

kost minder en brengt meer op, maar 

daarmee zie je de ‘echte’ modelbouw 

langzaam van het toneel verdwijnen. 

Een evolutie die hopelijk niet verder 

door evolueert en dus hopen we op een 

gezonde mix van RTR’s voor de beginnende 

rijder en ‘circuitmodellen’ voor 

de ervaren rijder. Rijden op het circuit 

betekent tenslotte niet dat je een wedstrijd 

moet rijden, maar het maakt het 

rijden in veel gevallen zoveel leuker en 

intenser als op een parkeerplaats of een 

grasveld. 

Fred Boots 

Bouw-/testverslagen 

12 Carson Nitro Bone 

16 FG 4WD 1:5 Sportsline 

22 HPI Savage Flux Conversion set 

28 Electrix RC Ruckus 

34 Xray T3 ‘11 

44 Kyosho MP9 TKI2 

50 HPI Mini Trophy 

Electrified 

68 Off-road fundag! 

Impressie 

55 ZOOM.experience 

Pré Neurenberg 

7 Nieuws 

Sidekick 

20 Force RC MH-35 & FHX 

Slotracen 

38 Ninco Audi R8 

40 Scalextric Ford Lotus Cortina 

41 Avant Slot Renault Alpine A310V6 

43 Scalextric Vodafone McLaren 

Mercedes 2010 

Techniek 

25 Castle Creations Mamba Monster 

30 ACE RC T6AC 

47 Team Orion Alpha CRF ABI tuned 

64 Hudy off-road set-up system 

Virtual RC Racing 

61 VRC nieuws 

Wedstrijden 

54 KWC, Utrecht 

62 European Pan Series, Haarlem 

Vaste rubrieken 

4 Redactioneel 

4 Inhoud 

10 Nieuws 

42 Abonnementenwerving 

56 In de regio 

66 Abonnementenservice 

66 Colofon 

66 Volgende uitgave 

Force RC 

Horizon 

heeft de 

kleine 

Blade 

MCX 

uitgerust met 

een infraroodkanon 

waardoor er in 

één klap een nieuw 

merk en een nieuwe 

rage is geboren. Of je 

nu alleen vliegt of met 

meerdere ‘gevechtspiloten’, 

het vliegen in 

de woonkamer krijgt 

ineens een heel andere 

dimensie omdat het 

een groot battlefield 

geworden is. Niet langer 

staan de bloemen 

van moeders de vrouw 

enkel mooi te zijn, nu 

zijn ze de boom waar 

je achter kunt schuilen 

tijdens een aanval 

van de vijand. 

FHX & MH-35 

et 

een 

Mbeet- 

je fantasie wordt 

20 

Helikopters zijn leuk en nog leuker zijn 

twee helikopters en het leukst 

zijn misschien wel de Force RC 

helikopters die elkaar uit de lucht 

kunnen schieten. 

ACE RC 

T6AC 

De T6AC is een moderne allroundlader van Ace RC die geschikt is voor 

het gebruik met 220 en 12 V. Alle gangbare accutypes zoals: LiIo, LiPo, 

LiFe, NiCD, NiMH en loodaccu’s kunnen tot 5 A geladen en tot 1 A 

ontladen worden. Nou zijn er wel meer laders die dit kunnen, 

maar lang niet alle laders beschikken over een 

speciaal bewaarprogramma voor de drie lithium 

varianten. 

A 

30 

Ongeacht wat je ook rijdt laden moeten 

we allemaal, de T6AC van Ace RC 

is een allrounder met een extraatje. 

Inferno MP9 TKI2 

Kyosho 

Inferno, Turbo Inferno, Inferno MP5, 

Inferno MP6, Inferno MP7.5, Inferno 

MP7.5, Inferno MP777 WC, Inferno 

MP9 TKI2. Al acht keer werd er met 

een Kyosho 1:8 buggy uit de Inferno 

serie het wereldkampioenschap gewonnen 

en iedere keer weer door 

een andere rijder. Met een beetje 

geluk vinden we bij de kersverse 

wereldkampioen, de Kyosho Inferno 

MP9 TKI2, het geheim van hun succes. 

Acht maal heeft Kyosho de 

wereldtitel binnen weten te 

halen in de 1:8 off-roadklasse, in 

2010 was het Cody King met de 

Kyosho Inferno MP9 TKI2. 

M 

Sidekick 

Techniek 

Bouwverslag 

+ 

Made in Japan 

Uitrustingsniveau 

- Geen schokdemperolie 

Geen set-up sheet 

44 

4 M-auto

Inhoud 

22 

HPI Savage Flux Conversionset 

28 

Electrix RC Ruckus

HPI RACING BAJA 5SC RTR SCHAAL 1:5 2WD SHORT CORSE TRUCK 

SHORT COURSE SENSATIE IN SCHAAL 1/5 

Beleef de Sensatie van Short Course Racen met de Baja 5SC Truck van HPI 

Racing. 

De Baja 5SC combineert de ultieme racesensatie met de perfecte styling van een 

Short Course Truck en dit alles in schaal 1 op 5. 

De geheel nieuwe Body,Multi-Spaak Velgen en de Super Heavy Duty transmissie 

onderdelen en vernieuwde Hex-Hubs op de voorwielen brengen de Baja 5SC op 

een zéér hoog niveau. 

De Baja 5SC is uitgerust met een 2,4Ghz radiobesturing systeem,26cc Benzine 

Motor en een grote tank voor rijtijden van 45min en dit alles is Ready To Run, 

starten en beleef direct plezier aan deze nieuwe Baja 5SC short Course Truck. 

#105237 – HPI Racing Baja 5SC RTR ( Zwart ) 

#105235 – HPI Racing Baja 5SC RTR ( Rood ) 

Dutch and Belgium Distributor. 

Einsteinstraat 16D & 16E & 16F, 3316 GG. Dordrecht 

Tel 078 6186508 Fax 078 6179211 

www.meritracing.nl 

Our catalogues, instruction leaflets, manuals, drawings, 

specifications and price lists (Information) are not an offer 

to create a contract. We can change any of them and correct 

any clerical error without any liability to you. 

HPI Europe Ltd. 19 William Nadin Way Swadlincote, Derbyshire. DE11 0BB. England 

Tel : +44 (0) 1283 229400 Fax : +44 (0) 1283 552713 

© 2 0 1 0 H o b b y P r o d u c t s I n t e r n a t i o n a l . A l l r i g h t s r e s e r v e d .

Pré Neurenberg ’11 

Neurenberg Nieuws 

In Neurenberg gaat op 3 februari de International 

Toyfair weer van start. Op deze pagina’s een aantal 

modellen welke daar in het zonnetje zullen staan... 

BSD Racing 

Deze Chinese fabrikant 

van RC-auto’s staat dit 

jaar voor het eerst op 

de Toyfair en ze produceren 

zowel elektro 

als brandstofmodellen 

in schaal 1:18 t/m 1:5. 

Importeur Aerotoys 

vertegenwoordigt het merk in België en Nederland, voorlopig 

voeren zij de complete elektrolijn van BSD Racing. 

Hier zie je de 1:8 buggy die geleverd wordt met brushlessen 

2.4 GHz zenderset. 

www.bsdracing.com 

Slot.it 

Slot.it presenteert de modellen die in 2011uit zullen komen op de 

Toyfair. Zeker zijn in ieder geval twee Ford GT MKII Le Mans uitvoeringen, 

namelijk de rijnummer 2 (winnaar) en 6 van 1966. Ook twee 

Le Mans GT40 MKI uitvoeringen staan op stapel, de rijnummers 24 

uit 1966 en de Le Mans winnaar van 1969. Als laatste de Toyota 88C 

rijnummer 98 in de 24-uurs van Daytona, deze auto is uitgevoerd met 

een inline motor. 

www.slot.it 

Ghiant 

Op de speelgoedbeurs 

in Neurenberg 

laat Ghiant tien verschillende 

fluor kleuren 

zien die dit jaar 

aan het assortiment 

van de RC Car colours 

worden toegevoegd. 

Klinkt misschien niet 

zo spectaculair als 

een volledig nieuwe 

wagen, maar een 

snelle rekensom leert ons dat ze dan in één 

klap wereldleider zijn als het op het aantal 

fluorkleurtjes aankomt, we zijn benieuwd... 

www.ghiant.com 

Losi 

Omdat de shortcourse trucks populairder zijn als ooit, heeft Losi zijn lijn uitgebreid 

met twee nieuwe versies van het reeds bestaande model. De Stronghold en 

de Rockstar SSS-SCT ready-to-run zijn vernoemd naar de body waar ze mee zijn 

uitgevoerd. De wagens zijn opgebouwd rond het beproefde Losi XXX chassis dat 

gemaakt is van een speciale vezelversterkte kunststof. Verder is de wagen uitgerust 

met aluminium schokdempers, een 2,4 GH zender met Spektrum technologie 

en een snelheidsregelaar die ook geschikt is voor het gebruik van een LiPo accu. 

Helemaal mee met de tijd dus, deze twee stoere short course trucks. 

www.losi.com 

februari/maart 2011 

M-auto 7

(r)evolution 

evolution meets revolution 

Een revolutionair voertuig wordt verwacht. We noemen hem R22. De R22 is het 

resultaat van 30 jaar RC eten, RC ademen, RC leven en RC slapen. Alles heeft 

geleid tot dit ene moment. Elke gewonnen race, elke door ons ontwikkelde auto, 

het heeft allemaal bijgedragen aan de ontwikkeling van de R22. Dit chassis is 

een totaal nieuwe ontwikkeling die een nieuwe norm zal zetten. 

R22 , revolutie door technische evolutie. 

tlrACinG.Com 

©2011 Horizon Hobby, Inc. Team Losi and the TLR logo are trademarks 

or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. 32028.G

Neurenberg Nieuws 

In de Limited series vind 

je deze Mc Laren MP4-12C 

set waarvan de bestickering 

speciaal door Lewis 

Hamilton en Jenson Button 

is ontworpen. De auto’s zijn 

herkenbaar aan de gedetailleerde 

helmen van beide 

rijders en aan hun naam op 

de nummerplaat achter. 

Scalextric 

Scalextric Start was één van de 

hoogtepunten bij Scalextric in 

2010, dus wordt in 2011 het 

assortiment verder uitgebreid 

met bijvoorbeeld de Pro 

Racing Series een 5,4 meter 

lange baan voorzien van twee 

bullet proof GT auto’s. Dan 

hoeven de kids niet meer met 

jouw auto’s te rijden. 

Ook in de Limited Series de 

Mercedes GP Petronas van Michael 

Schumacher in een 

speciale verpakking. 

www.scalextric.com 

Ninco 

Bij Ninco hebben ze de slag te pakken en worden er steeds meer 

RC-modellen uitgebracht. Dit keer zijn er twee soorten heli’s die 

klaar zijn om het luchtruim te verkennen. De Micro Evo en de 

Phoenix zijn, op de romp na, dezelfde heli maar de éne is uitgerust 

met een moderne look en open body, de andere is met een 

schaalromp uitgerust en 

ziet er wat realistischer 

uit. Door hun coaxiale 

rotor zijn ze ook door 

de beginner goed te 

vliegen. 

De Alu One 380 is een 

stapje hoger en twee keer zo groot. De enkelvoudige rotor maakt 

de heli een stuk pittiger om te vliegen, maar door de stabilisator 

is het toch nog een stuk gemakkelijker als bij ‘het echte werk’ en 

dus kom je nu weer een stapje dichter bij het vliegen met een 

professionele heli. 

- Mirco Evo 190 Gyro RTF 

- Phoenix 190 Gyro RTF 

- Alu One 380Gyro 

www.ninco.com 

Xray 

Eindelijk, na vele jaren wachten is de tijd gekomen dat Juraj Hudy terug naar zijn roots kan 

gaan om een 1:8 on-roadracer te ontwikkelen. Het hoe, wat en waarom vind je terug in zijn 

laatste column die op de Xray website staat en op de Speelgoedbeurs in Neurenberg wordt 

de wagen gepresenteerd. Het plan was om in deze uitgave een scoop te hebben van de 

RX8, maar vertraging bij de productie van de uiteindelijke onderdelen heeft roet in het eten 

gegooid. Perfectionisten als het zijn, wilden ze geen foto’s van het prototype laten zien en dus 

zullen we allemaal moeten wachten tot begin februari. 

www.teamxray.com 

Kyosho 

Kyosho presenteert de 1:10 

4-WD buggy DBX 2.0 met 

een volledig nieuw 

2.4 GHz-radiobesturingssysteem. 

In deze buggy 

zit de ervaring verwerkt 

van acht WK-titels. Het hart is de doorontwikelde 

GXR-18 motor met een duidelijk hogere toerental 

als zijn voorganger. De auto wordt ‘ready to run’ 

geleverd en is voorzien van KS101BK- servo’s. 

www.kyosho.de 



Thunder Tiger 

MT-4 G3 Monstertruck 1/8 brushless RTR 

2.4GHz 

De nieuwe MT-4 G3 is een 1:8 brushless monstertruck die aangedreven 

wordt door een Ripper 2000 KV brushlessmotor en 

die op twee LiPo accu’s wheelie’s, backflips en verre sprongen 

maakt. De wagen wordt geleverd met een 2,4 GHz Cougar 

PS3i zender met display en geheugen waardoor je helemaal 

klaar bent om overal en nergens te gaan rijden. De wagen is 

afgeleid van de nitro ST-1 en dus zijn heel wat onderdelen 

uit te wisselen en de basis is goed want met een gehard 3 

mm dik aluminum chassis en veel CNC-gefreesde aluminium 

onderdelen zit de MT-4 stevig in elkaar. 

Best# 6401-F081 MT-4 G3 Rood 

Best# 6401-F082 MT-4 G3 Blauw 

Adviesprijs € 579,– 


Xceed 

Voor off- en onroad 

Xceed ZX motoren voor off-road en on-road 

zijn de reeds bekende en bewezen wedstrijdmotoren 

van Mega, maar worden nu onder 

de vleugels van Xceed verkocht, maar nog 

steeds door de ervaren motorbouwers Picco 

geproduceerd. Zoals te verwachten valt van 

een merk dat niet helemaal van het begin 

moet beginnen is er heel veel keuze voor alle 

nitroklasses die er bestaan, of je nu met een 

toerwagen of een flinke off-road rijdt, Xceed 

heeft voor jou een motor. Ontdek het volledige 

assortiment op hun website. 

www.xceedrc.com 

LRP TCM 2011 

Beleef het! 

Ook dit jaar wordt de LRP touring car masters 

weer georganiseerd in het Duitse Eppelheim. 

Daar kun je verschillende grootheden uit de 

1:10 elektro on-road hun kunsten zien vertonen. 

Het laatste weekend van maart kun je 

dan ook gerust in je agenda zetten om eens 

te gaan genieten van spannende races onder 

het genot van een broodje braadworst. Je kan 

natuurlijk ook nog een plaatsje proberen te 

bemachtigen in de open 13.5 turns stockklasse 

en zelf je stuurkunsten beproeven op 

het uitdagende blauwe circuit. 

http://tcm2011.lrp.cc 

Reedy 

Reedy 121VR-ST .21 motor 

Reedy heeft zijn nieuwe 3,5 cc off-roadmotor gepresenteerd, 

de ‘121VR-ST .21’ is de doorontwikkeling van de 

motor waar toprijders als Ryan Maifield, Craig Drescher en 

Richard Saxton het afgelopen seizoen mee reden. De nieuwe 

motor heeft enorm veel trekkracht bij lage toeren en verder 

is er voor gezorgd dat de motor een lineaire vermogensafgifte 

heeft en dus goed rijdbaar is. Ook aan de afstelling en 

het verbruik is gedacht, de driepoorter is zuinig en 

de tweenaalds carburateur is gemakkelijk af te 

stellen. Ook binnenin de motor is alles voor 

elkaar, inclusief een keramisch kogellager en 

een siliconen insert voor een goede doorstroming 

van het brandstofmengsel. 

Best# 030801 Reedy 121VR-ST.21 Motor 


RC-Modellensport 

Nieuwegein 

Sinds kort is Nieuwegein een RC-winkel rijker! Hans Streng heeft 

afgelopen 4 jaar een RC-afdelinkje gerund in Leerdam en heeft vanaf 

heden zijn eigen bedrijf, namelijk RC-Modellensport. Deze winkel 

is gehuisvest bij Bike & Scooter World aan de Nijverheidsweg 12 te 

Nieuwegein. Het is niet zo groot, maar wel knus. Als hoofdzaak zijn de 

FG 1:5 en 1:6 auto’s, hierbij ook de tunings- en vervangingsonderdelen 

voor FG. 

Verder is ook de hele Traxxas familie met toebehoren aanwezig, dus 

ook motoren, accu’s, batterijen en aansluitspullen. Van het nitrogebeuren 

zijn het hoofdzakelijk off-roadauto’s en de benodigde onderdelen. 

Voor de boten en vliegtuigliefhebbers is er ook een klein gedeelte aanwezig 

en als laatste is er ook een wand met G-force bevestigingsmaterialen. 

Bij deze wordt iedereen uitgenodigd om in de nieuwe winkel te 

komen kijken! 

RC-Modellensport 

Nijverheidsweg 12 

3433 NP Nieuwegein 

Tel. 06-54356573 


Nieuws 

Tamiya 

Lampenbeugel 

Deze beugel is te gebruiken als een front licht 

beugel voor de nieuwe Tamiya TGX of als een 

beugel met twee werklampen voor de achterwand 

(geschikt voor alle Tamiya Trucks). De 

lampen kunnen worden verlicht met lampen 

of LED’s. 

Leveringsomvang 

Een draagvlak in messing vernikkeld, twee 

verchroomde koplamppen (kunststof ) met 2x 

helder en blauw glas, schroeven, handleiding 

en zelfklevende boormal. 

EAN: 4005299971242 

TA-05 versie 2 chassis met Raybrig HSV-010 

body. Art.-Nr. T58472 

Van Tamiya zijn deze bouwkits 

nu leverbaar! 

De F104 nu ook in Vodafone McLaren Mercedes 

MP4-24 uitvoering. Art.-Nr. T58475 

Shamrock 

19 maart OPEN DAG in Maastricht 

Zaterdag 19 maart organiseert Shamrock 

Modelbouw in samenwerking met Tamiya een 

open dag bij Shamrock Modelbouw in Maastricht. 

Op deze dag zullen er diverse aanbiedingen 

zijn en wordt er onder de klanten een 

Tamiya RC Toyota Tundra Highlift -4x4- 3SPD 

verloot. Tevens is er voor elke klant een aardigheid. 

Kom zaterdag 19 maart 2011 langs en mis deze 

dag vol spectaculaire aanbiedingen en gezelligheid 

niet! Kijk voor de aanbiedingen in het 

Shamrock magazine of in de brochure op onze 

site: www.shamrock-maastricht.nl 

Shamrock Modelbouw 

Rijksweg 68 

6228 XZ Maastricht 

Tel. 043-3613334 

www.shamrock-maastricht.nl 

Het nieuwe FF-03 chassis is leverbaar met JAS 

Honda Civic Type-R R3 body. Art.-Nr. T58476 

Team Associated 

RC18T2 RTR 4WD Truck 2.4GHz BRUSHLESS 

Klein maar fijn, de Team Associated RC18T2 ready-to-run is een nieuwtje voor het nieuwe jaar en wordt 

inclusief de XP3-SS 2,4 GHz zender geleverd. Nieuw is de aandrijflijn die met twee volledig ingebouwde 

snaren is uitgerust waardoor er geen vuil in kan komen en de aandrijving geschikt is voor de snelle en 

sterke motoren in deze miniklasse. De wagen wordt verder volledig rijklaar geleverd, inclusief batterijen 

voor de zender, een rijaccu en een ladertje zodat de Reedy brushless met 5000KV gevoed kan worden. 

Best# 03020104 

RC18T2 RTR 4WD Truck 2.4GHz mit REEDY Brushless Regler & Motor 5000KV AVP € 249,– 


LRP 

LRP S10 Blast TC 

De serie met auto’s van LRP wordt opnieuw uitgebreid 

en dit keer met een 1:10 elektro toerwagen 

die speciaal is ontwikkeld voor de beginnender 

on-roadrijders. De wagen is standaard uitgerust 

met turnbuckles, anti-roll bars en oliegevulde 

schokdempers. Later kun je hem mee laten groeien 

met jezelf door hem te voorzien van verschillende 

option parts die LRP heeft voorzien voor de S10 

Blast. Helemaal leuk is dat je de wagen niet alleen 

in het blauw-wit kunt krijgen, maar ook met het 

design van Europees kampioen Ronald Völker. 

www.lrp.cc / rc-connect.nl 



Nitro Bone Pro CV-10T 


Carson 

Bouwverslag 

+ 

- 

Prijs/kwaliteit 

DVD met uitleg en tips 

Beperkte handleiding 

DVD in Engels en Duits 

Een vierwielaangedreven alleskunner met Truggy 

allures is waarschijnlijk de beste omschrijving 

voor deze 1:10 all-road van Carson met de prachtige 

titel Nitro Bone Pro CV-10T. 

De grootste doelgroep bij RC-auto’s zijn de 

huis-, tuin- en keukenrijders, oftewel al 

die rijders die gewoon lekker willen rijden 

en daar geen circuit, club of wedstrijd voor nodig 

hebben. Natuurlijk wil je wel achter elkaar aan 

jagen en kijken wie het hoogst of verst kan springen, 

maar daar hoef je geen beker of applaus voor 

te hebben, hoewel na een geslaagde high-jump of 

Power slight is enige goedkeuring van je mederijders 

natuurlijk wel gewenst. Met al deze rijders in 

het achterhoofd heeft Carson de Nitro Bone Pro 

CV-10T ontworpen, die zowel in het terrein als op 

asfalt zijn mannetje staat. 

Opbouw 

De Nitro Bone is opgebouwd rondom het beproefde 

CV-10 chassis met zijn ruim 2 mm dik aluminium 

blauw geanodiseerde bodemplaat, verder 

vind je natuurlijk oliegevulde kunststofdempers, 

kogellagers en stalen assen op het chassis. Voor 

en achter vind je een tandwieldifferentieel die de 

power van de 2,5 cc Force motor overbrengt naar 

de wielen, die wielen zijn trouwens behoorlijk 

bling-bling, chromen exemplaren met veel offset 

waardoor de Nitro Bone lekker breed oogt en 

enorm stabiel wordt. De wielophanging is van het 

type pivotbal met twee kogels dus waardoor het 

camber makkelijk te verstellen is, ook het toe-in is 

traploos verstelbaar. 

Motor 

De 2,5 cc Force motor met trekstarter zit heel professioneel 

gemonteerd op een aparte chassisplaat 

waardoor hij makkelijk van het chassis kan worden 

gehaald zonder dat de afstelling van de tandwielen 

in gevaar komt. Erg makkelijk als je de Nitro 

Bone wilt schoonmaken. 

Elektronica 

Beide servo’s zijn van Carson zelf, voor gas/rem 

wordt een 3 kg exemplaar gebruikt, als stuurservo 

zet Carson een 5 kg exemplaar in. De spanning 

voor de servo’s komt van vier AA-cellen die ondergebracht 

zijn in een spatwater- en stofdichte 

box, deze box bevat niet alleen de spanningsbron 

maar biedt ook onderdak aan de ontvanger van 

de Reflex Wheel II 40 MHz FM stuurwielzender. Als 

ik de batterijhouder uit de box peuter vallen twee 

dingen op: 1; er is geen ruimte voor een ander 

ontvangerpack zoals een hump- of LiPo pakketje 

en 2; in de box zit tussen de draad van de gas/ 

remservo en de ontvanger een failsafe die ervoor 

zorgt dat als de ontvangst van de zender mocht 

wegvallen het gas gesloten wordt en de rem aangetrokken 

en het is best een fijne gedachte dat, 

mocht het ooit misgaan, de failsafe dan ingrijpt 

en de Nitro Bone tot stilstand brengt. De aan/uitschakelaar 

verdient zeker als je ook off-road gaat 



Truck schaal 1:14 

Een echte Man! 

N o 30 005 6325 

MAN TGX 26.540 

Na met de Scania R620 de truckmodelbouwscène helemaal veroverd te hebben, vergroot 

TAMIYA haar RC Truck-Serie nu met de MAN TGX 26.540 haar eerste, Duitse 3-assige 

trekker. Onder de naar voren kiepbare cabine bevindt zich de beproefde en robuuste TAMIYA 

trucktechniek. Een sterke elektromotor geeft via een schakelbare 3-versnellingbak zijn 

vermogen aan de beide achterassen af. Een detailgetrouw aluminium ladderframe verleent 

het model de noodzakelijke stabiliteit. Dankzij de koppeling en het eigen hoge gewicht laat de 

MAN TGX 26.540 zich met alle TAMIYA en CARSON-MODEL SPORT opleggers koppelen. 

Lengte: 526 mm 

Breedte: 187 mm 

Wielbasis: 293 mm 

Gewicht: 3 kg 

BOUWKIT 

Geproduceerd onder licentie van 

MAN Nutzfahrzeuge Group. 

Leveringsomvang: 

Bouwkit met 3-versnellingsbak en 

uitvoerige bouwbeschrijving. 

Multi-Function Control Unit optioneel 

verkrijgbaar. 

Vertegenwoordiging voor Nederland: 

Rapid Hobby Import 

www.tamiya.com.nl

Bouwverslag 

rijden enige aandacht in de vorm van een wateren 

stofdicht hoesje. Zoals het nu open en bloot zit 

gaat dat geen succes worden en is het zeker dat 

je problemen gaat tegenkomen als het niet meer 

kunnen aan- of uitzetten van het model. Investeren 

in een hoesje van een paar euro dus. 

Handleiding 

Het is een goede gewoonte geworden om voordat 

er gereden wordt eerst de handleiding door te 

nemen, die van de Carson Nitro Bone wordt in 

vijf talen meegeleverd waarvan Duits en Engels 

voor ons waarschijnlijk het meest interessant zijn. 

Zowel de handleiding voor de zender als voor 

de auto geven beperkt informatie over zowel de 

zender als de auto maar wel genoeg om je op pad 

te helpen. De meegeleverde DVD geeft veel meer 

informatie over het rijden met en afstellen van je 

auto in woord en beeld, tenminste als je Duits of 

Engels kunt. 

Rijden 

Het is zeker een half jaar geleden dat ik een brandstofauto 

in mijn handen heb gehad en als de Force 

motor aanslaat dan weet ik het meteen weer: nitro 

heeft iets extra, natuurlijk brushless en LiPo gaan 

absoluut harder maar missen toch het gesnerp 

van een uitlaat en de bijbehorende illusie van snelheid 

die brandstof nou éénmaal op mij heeft. Na 

de motor een tankje of vijf op straat ingelopen te 

hebben kan er wat serieuzer gasgegeven worden 

en dan stelt de Carson niet teleur, de relatief 

stugge demping zorgt voor een 

prima weggedrag op de stenen 

en ook de aanwezige stoeprandjes 

worden mooi genomen. 

Voor het echte werk gaan we naar een strandje in 

de buurt en hier laat de Nitro Bone zien waar hij 

echt toe in staat is, het blokvormige profiel van 

de banden zorgt voor een ware zandregen achter 

de auto die nergens voor terugdeinst en alleen 

het onderspit delft tegen een paar stevige takken, 

maar dat levert dan weer een mooi plaatje op. 

Ook wordt al snel duidelijk wat het echte grote 

voordeel van een nitroauto is en dat is pure rijrijd, 

deze wordt alleen beperkt door de hoeveelheid 

die je meegenomen hebt. Dit heb ik gemist, geen 

zorgen over het laden van accu’s, de geur en het 

geluid van een nitroauto en natuurlijk die blaar op 

mijn vinger van de trekstarter als ik het toch weer 

voor elkaar heb om de Force motor te verzuipen 

na een tankbeurt. 

Conclusie 

De bescheiden aanschafprijs maakt de Nitro Bone 

Pro ook bereikbaar voor de rijder met het kleinere 

budget die een auto zoekt die zowel in het zand 

als op straat zijn mannetje staat, zeker als je ook 

nog een paar straatbanden monteert. De handleidingen 

hadden wel in het Nederlands gemogen, 

maar nu gaat je Duits of Engels wel met sprongen 

vooruit! 

Fred Boots 

Nitro Bone Pro CV-10T 

Fabrikant : Carson Modelsport 

Importeur : Rapid Hobby Import 

Schaal : 1: 10 


Breedte : 290 mm 

Hoogte : 159 mm 

Wielbasis : 285 mm 


Motor : Force trekstartmotor 2,5 cc 

Aandrijving : 4-WD 



- 12x AA batterijen NiMh 

- Brandstof 

- Gloeistarter 

- Vulfles 

Specificaties 

www.carson-modelsport.de 

www.rapidhobbyimport.nl 

Getest met Tornado Car 16 




De laatste jaren worden Mini’s weer populair in alle klassen en FG speelt 

daar op in met één van de heftigste Mini’s namelijk de 1:5 4-WD RTR 

Sportsline 10-510 Mini Cooper. Een Ready to Run 1:5 opgebouwd met 

louter topcomponenten van GM, Hitec en natuurlijk FG Modellsport zelf. 

Voordat je verliefd wordt op deze schoonheid moet je jezelf wel even de 

vraag stellen of je haar 45 minuten lang kunt bezighouden, want zolang 

rijdt de Mini op één tank. 

Vorig jaar bracht FG haar eerste 4-WD auto 

uit, namelijk de 1:6 off-road Baja Buggy en 

bijna iedereen was erg sceptisch over de 

keuze van een snaar om het vermogen van de motor 

naar de beide differentieelen te sturen. Inmiddels 

een jaar later weten we dat het systeem met 

de snaar prima werkt, mits je regelmatig de tandwielen 

waar de snaar over loopt schoonmaakt. 

Bij de on-road zal de opbouw van vuil een stuk 

minder zijn en heb je met de snaar de perfecte 3S 

aandrijving in huis: Stil, Sterk en Spelingsvrij. 

Compleet 

Ready to Run betekent bij FG ook daadwerkelijk 

klaar om te rijden, 1500 mAh 6V ontvangeraccu en 

8 zenderpenlites opladen met de meegeleverde 

lader, benzine mengen in een verhouding van 1:25 


Bouwverslag 


en rijden maar. En gaat het nog verder, want de 

meegeleverde Graupner XG6i 2,4 GHz zenderset 

is al van zijn acht oplaadbare penlites voorzien, 

omdat af fabriek de zender en ontvanger al met 

elkaar gekoppeld zijn en dit oog voor detail en 

afwerking vind je door de hele auto terug. 

Opbouw 

De hele auto is gebouwd rondom de bekende 4 

mm dikke aluminium bodemplaat van FG, deze 

is iets korter en levert een wielbasis op van 510 

mm die verrassend genoeg niet alleen prima bij 

de Mini past maar ook bij de andere uitvoering 

van deze 4-WD de Porsche GT3 RSR. Direct op de 

bodemplaat vind je de beide spider differentieëlen 

en de kunststofkoker waar de snaar doorheen 

loopt, aan de voorzijde vind je natuurlijk nieuw 

ontworpen draagarmen omdat de schokdempers 

niet meer door de bovenste draagarm heen kunnen 

lopen zoals bij de 2-WD uitvoeringen, want 

hier zitten nu de uitgaande assen van de voorwielaandrijving. 

De stuurblokken zijn ongewijzigd en 

voorzien van de bekende 60 mm mechanische 

schijfremmen die samen met de enkele schijf 

achter voldoende remkracht opleveren en goed 

doseerbaar zijn. Door de komst van het differentieel 

en de snaar moest ook de bevestiging van de 

stuurinrichting aangepast worden, hiervoor werd 

een dikke aluminiumplaat op het diff geschroeft 

waar alles inclusief de servosaver aan bevestigd is. 

Achter de stuurinrichtig hebben de beide servo’s 

en de ontvangerbox een plekje gevonden, ook 

hier vind je beproeft materiaal. De stuurservo is 

van het huis, namelijk de FG 9805, deze heeft een 

houdkracht van ± 24 kg en voor gas/rem wordt 

een Hitec HS 645MG met een houdkracht van ± 10 

kg ingezet. Tussen de elektronica en de motor vind 

je de tank met snelvuldop, een beetje overkill vind 

ik omdat als je na ongeveer 45 minuten de tank 

leeg gereden hebt je waarschijnlijk blij bent dat je 

even iets anders mag doen en je ook nog de body 

zult moeten verwijderen voordat je kunt gaan tanken. 

Dan de motor, ook dit is een bekende bij FG 

namelijk een Zenoah G260RCI, deze motor heeft 

zijn weg al naar menig model gevonden en is voor 

deze gelegenheid uitgerust met een DMC legale 

uitlaat die de motor net wat meer pit geeft. De 

motor is vanwege de ruimte of liever het gebrek 

hieraan bevestigd in de off-roadstand, recht overeind 

dus, en heeft ook een off-road carburateur 

en luchtfilter meegekregen. Op advies van een 

bigscalerijder heb ik de trekstarter een kwartslag 

gedraaid, zodat hij nu naar boven wijst en minder 

makkelijk tussen het achterwiel kan komen. Via 

ook al zo’n bekende, de 2-schoenskoppeling wordt 

het hoofdtandwiel aangedreven dat direct op het 

achterste diffhuis is bevestigd. Het is FG gelukt 

om van de 4-WD een heel lichte opgeruimde auto 

te maken en dat is voor een groot deel te danken 

aan de snaaraandrijving, die je trouwens nauwelijks 

terugziet in de auto, en het enige dat je zou 

kunnen opvatten als een minpuntje is dat door 

de snaar zowel de tank als de motor iets hoger op 

het chassis staan en het zwaartepunt dus ook iets 

hoger komt te liggen. 

Starten 

Handleidingen zijn nooit het sterkste punt bij FG 

Modellsport en dus ook niet bij de Mini, ik haal 

er nog wel uit dat de mengverhouding voor de 

superbenzine 1:25 is en dat de choke dicht moet 

staan als je met een koude motor start maar veel 

meer haal ik er niet uit dus ook niet hoe de choke 

dan dicht of open staat. Kortom, na wat noeste 

rukken aan het startkoord de chokehendel maar 

eens anders gezet en verdraaid hij start en slaat 



• 27 best selling colours according to 

International statistics 

• 150 ml sized can or 30 ml airbrush can 

• Fuel resistant 

• Super adhesion 

• Light weight paint for racing, If wished 

for up-to 15 gr weight difference on a 

1/10 scale race body, compared to 

prepainted or water based coloured 

bodies (lower centre of gravity) 

• Ready to use 

• Quick drying 

The No 1 Choice of Champions

Bouwverslag 

De veer van de failsafe, dikker dan een 1:8 off-road demperveer. Zo kan de trekstarter nooit tussen wiel of aandrijving komen. Meegeleverd, geladen en al geplaatst: oplaadbare Penlite cellen. 

ook gelijk weer af. Dit had ik ook meegekregen uit 

de handleiding, dus de choke weer teruggezet op 

wat schijnbaar open is en met een flinke ruk komt 

de Zenoah tot leven en blijft nu ook lopen. 

Rijden 

Er is in Nederland geen wedstrijdklasse voor 1:5 

4-WD auto’s, dus verdwijnen de meeste zo niet alle 

Sportline 4WD’s naar de parkeerplaats, een reden 

voor ons om dat ook te doen voor een eerste rijtest. 

Het valt nog niet mee om een geschikte plek 

te vinden of eigenlijk is het vinden van een plek 

niet het grootste probleem, maar om langer als vijf 

à tien minuten te rijden wel. Door het formaat van 

de Mini kom je al snel terecht bij de parkeerplaatsen 

van bijvoorbeeld Makro, Ikea en dergelijke. 

De praktijk leert inmiddels dat ze daar niet direct 

op je zitten te wachten en op de meeste van deze 

plekken word je al snel verzocht om de boel in te 

pakken en te vertrekken. Uiteindelijk belanden 

we op een groot parkeerterrein in Lelystad dat 

er in de winter verlaten uitziet, prima dus, er is 

alleen één klein probleempje: er ligt geen asfalt, 

maar betonklinkers. De voorkant van de stug 

afgeveerde Mini wordt nog iets hoger gezet en het 

feest kan beginnen, vanaf de eerste voorzichtige 

meters voelt alles heel vertrouwd aan en reageert 

de 1:5 lichtvoetig op gas en stuur, ook prettig is 

dat de Graupner zender al helemaal ingeregeld is 

een mooi stukje extra service. Ik heb het gevoel 

dat ik al aardig ingespeeld raak, geef wat meer gas 

en vlieg op een vrachtauto af die besloten heeft 

dat dit een pracht plek is voor het nuttigen van 

zijn lunch. Ik schrik mij een ongeluk en weet nog 

net een aanrijding te voorkomen en besluit even 

te stoppen om bij te komen, terwijl de Zenoah 

naast mij stationar staat te pruttelen is het ineens 

een komen en gaan van vracht- en bestelauto’s, dit 

maakt het er niet makkelijker op. Als het dan ook 

nog een beetje begint te spetteren en de slicks 

onder de Mini heel onvoorspelbaar worden gooi 

ik de handdoek in de ring. Het is mooi geweest ik 

heb geen zin om Promodels te moeten melden 

dat hun testmodel door de brievenbus retour 

komt, omdat er een vrachtauto in de weg stond. 

Conclusie 

Wat het rijden betreft dus nog geen conclusie, 

maar over techniek en uitvoering kan ik kort zijn: 

gewoon topspul en dat mag natuurlijk ook wel 

voor een ruime 1200 euro. Maar toch, elk detail 

klopt, de gebruikte materialen kloppen, maatvoering 

is goed, de al gespoten body is van grote 

klasse en de elektronica is ook goed voor elkaar. 

Alleen dat van die handleiding, dat is echt ruim 

onder de maat. Dit werkt waarschijnlijk wel bij één 

van de competitiemodellen, omdat ik er van uit 

ga dat iemand die dat koopt wel op de hoogte zal 

zijn van alle ins en outs van een Big Scale, maar bij 

een auto die toch lonkt naar de meer recreatieve 

rijders mag het echt wel wat uitgebreider zijn. 

Herkansing 

Om een beter oordeel te 

kunnen vellen over de rijeigenschappen 

van de 4-WD 

Sportsline 10-510 Mini Cooper 

gaan we dus toch een (droog) circuit op, zodat we 

in alle rust kunnen kijken wat de Mini echt in huis 

heeft. Het resultaat hiervan lees je in M-auto 43. 

Fred Boots 


Fabrikant : FG Modellsport 

Importeur : Pro Models 

Schaal : 1: 5 





Gewicht : ± 10.500 gram 

Zender : Graupner XG6i 2,4 GHz 

Motor : Zenoah G260RCI (26 cc) 




- Benzine 2-takt 1:25 gemengd 

www.fg-modellsport.de 

www.promodels.be 

Specificaties 



Force RC 

FHX & MH-35 

Horizon 

heeft de 

kleine 

Blade 

MCX 

uitgerust met 

een infraroodkanon 

waardoor er in 

één klap een nieuw 

merk en een nieuwe 

rage is geboren. Of je 

nu alleen vliegt of met 

meerdere ‘gevechtspiloten’, 

het vliegen in 

de woonkamer krijgt 

ineens een heel andere 

dimensie omdat het 

een groot battlefield 

geworden is. Niet langer 

staan de bloemen 

van moeders de vrouw 

enkel mooi te zijn, nu 

zijn ze de boom waar 

je achter kunt schuilen 

tijdens een aanval 

van de vijand. 

Met 

een 

beetje 

fantasie wordt 

een willekeurige 

huiskamer met de 

helikopters van Force RC een waar slagveld, waar 

in het heetst van de strijd de helikopters rond je 

oren vliegen, de boordkanonnen bulderen en je 

tegenstanders neerstorten nadat je ze beschoten 

hebt. Dat is toch de essentie van dit nieuwe merk, 

een goede microheli uitgerust met een infrarood 

‘wapen’ waarmee je de tegenstander kunt beschieten. 

Het gronddoel kan zo ingesteld worden dat het enkel door bepaalde teams beschoten 

kan worden en je niet je eigen ondergang kunt veroorzaken. 

Bierviltje 

Je hebt ze vast al wel eens gezien of gevlogen, een 

klein helikoptertje die je zelfs in de huiskamer kunt 

gebruiken en dan weet je ongetwijfeld hoe leuk 

het is om eens een voertuig te besturen in drie dimensies 

in plaats van de gebruikelijke twee, zoals 

we die op de grond beleven. Het plezier bouwt 

alleen wat af zodra je het vliegen goed onder de 

knie hebt, zodra je op een bierviltje kunt landen, 

netjes rond de bos bloemen kan vliegen of juist 

net de topjes van de bloemen weet af te maaien. 

Een parcour aanleggen voor de heli is ook al geen 

makkelijke optie dus wordt er vaak overgestapt 

naar een grotere heli met meer uitdaging, maar 

dan is hij meteen te groot voor de huiskamer en 

ben je het voordeel kwijt dat je altijd kon vliegen 

en ben je ineens afhankelijk van het weer en dat is 

niet echt ideaal. 

De helikopter van Force RC is er in twee versies, 

de MH-35 en de FHX, de eerste is grijs-blauw, de 

tweede grijs-rood en ze zien er allebei bijzonder 

futuristisch uit. Onder de schaalromp delen ze hun 

onderdelen met de populaire Blade MCX, dus is 

het gemakkelijk om aan onderdelen te komen. 


Sidekick 

De modellen worden volledig ready-to-fly geleverd 

inclusief een 2,4 Ghz zender met vijf kanalen, 

vier om de heli te besturen en een laatste om te 

kunnen schieten op de vijand. Verder vind je in 

de doos een kleine LiPo voor de heli en vier AAformaat 

batterijen voor de zender. De accu laad je 

in de zender, maar daar kun je later ook een losse 

lader voor aanschaffen. 

Voltreffer 

De heli’s van Force-RC zijn met hun lengte van 

twintig centimeter ideaal om in de huiskamer te 

gebruiken en door het toevoegen van het element 

‘oorlogje voeren’ heb je ineens weer een reden om 

binnen te gaan vliegen. Het idee is simpel, raak je 

tegenstander drie keer en jij wint de ronde. In de 

praktijk is het gelukkig niet al te simpel, want je 

moet wel zo’n beetje op dezelfde hoogte vliegen 

en met je neus in de richting van de tegenstander 

vliegen en juist op dat moment vuren. Perfect dus 

om je oog-handcoördinatie bij te schaven. 

Het leukste is natuurlijk om er meteen ‘in te vliegen’ 

door de accu’s op te laden en te gaan vliegen. 

Daar hebben ze bij Horizon ook over nagedacht 

en dus is de heli al gebonden met de zender, je 

hoeft de zender dus alleen iets bij te trimmen en 

je hoovert al netjes stil in de lucht, eitje. Daarna 

de schietknop achterop de zender maar eens proberen 

wat een leuk geratel van het boordkanon 

tot gevolg heeft, nu nog iets om op te schieten. 

In je eentje kun je besluiten om een gronddoel 

aan te schaffen zodat je daarop kunt schieten. 

Nog leuker is het natuurlijk als je vliegmaatje ook 

een gevechtsheli heeft zodat je op elkaar kunt 

schieten. Bij een eerste voltreffer draait de heli 

van het slachtoffer 360 graden rond zijn as, bij de 

tweede voltreffer doet hij dat twee keer en bij de 

derde voltreffer is het gedaan, dan neemt de heli 

automatisch gas terug en kun je niets anders doen 

dan je heli aan de grond zetten. 

Team play 

Helemaal leuk is om met meerdere heli’s naar het 

oorlogsfront te trekken, tot zes heli’s kunnen deelnemen 

aan een ‘luchtslag’ waarbij zelfs de gronddoelen 

betrokken kunnen worden. Zo ontstaat 

met vier heli’s een spannend spel van aanval en 

verdediging waarbij de verschillende partijen hun 

basis of gronddoel verdedigen en de tegenstander 

die probeert te veroveren door het gronddoel uit 

te schakelen. Om het nog moeilijker te maken kun 

je een derde team inschakelen die het op beide 

partijen gemunt heeft. 

Conclusie 

Het valt te betreuren dat Sinterklaas, kerstmis of 

nieuwjaar niet meer aangevoerd kunnen worden als 

reden om de MH-35 en/of de FHX aan te schaffen, 

maar de winter is nog lang genoeg om de aankoop 

van deze leuke heli’s aan te schaffen en de strijd 

aan te gaan in de woonkamer, keuken, slaapkamer, 

garage of welke plek je dan ook in gedachten hebt 

om dat te doen, zolang het maar lekker binnen is. 

Peter Boots 

MH-35 & FHX 

Fabrikant : Force RC 


Lengte 

Hoofdrotor 

Gewicht 

Gebruik 

Niveau 

Accu 

Zender 

Adviesprijs 

: 200 mm 

: 190 mm (diameter) 

: 32 gram 

: indoor 

: beginner 

: 120mAh 1S 3.7V 14C LiPo 

: 2.4 Ghz 

: € 139,– per stuk 


- Eventueel Force Ground Target € 15,– 

www.force-rc.com 


Specificaties 



Savage Flux Conversie set 

HPI 

Metamorfose- en make-over 

programma’s zijn behoorlijk 

populair op de beeldbuis, 

zou HPI daar het 

idee hebben opgedaan 

voor de 

Savage Flux Conversie 

set waarmee je elke nitro 

Savage een make-over 

kunt geven naar een 

Savage Flux? 

+ = 

Sta jij ook treurig toe te kijken hoe die met 

brushless LiPo uitgeruste Monstertrucks 

jouw nitro truck aan alle kanten voorbij 

vliegen, maar kun je geen afscheid nemen van je 

volledig getunede Savage dan is dit de oplossing 

voor jouw probleem en als je hem meteen voorziet 

van de Castle Creation Mamba Monster set 

dan ben je in één keer weer de King of Bashing. 

Links de originele diffs van de Savage SS, het enige dat meegaat 

naar de Flux zijn de lagers. 

De Savage SS is nog uitgerust met wielmeenemers met linksen 

rechts draad (links). De nieuwe assen en meenemers zijn 

een stuk zwaarder uitgevoerd . 

Nieuwe kroontandwielen (rechts), grotere en vooral diepere 

tanden. 

De versnellingbaktandwielen (links) moeten plaats maken 

voor een enkel stalen exemplaar (rechts), het huis en het 

tweede stalen tandwiel verhuizen mee. 

Donor 

Als donorauto gebruik ik een Savage SS 4.6 die 

in M-auto Magazine nummer 9 en 11 getest is, 

de auto is na een crash waarbij de brandstoftank 

gesneuveld is op de plank terechtgekomen met de 

gedachte om hem ooit nog eens op te knappen, 

maar zoals wel vaker komt daar niets van terecht. 

De conversieset is een mooie gelegenheid om 

dit te doen en we kunnen gelijk zien of HPI de 

waarheid spreekt met de uitspraak converteer elke 

nitro Savage om naar een Savage Flux. 

Bouwen 

Een spuitbusje WD40 is onmisbaar om je onderdelen 

weer die als nieuw glans te geven. De ombouw 


Bouwverslag 

is een kwestie van goed op de plaatjes van de 

handleiding kijken waarop goed uitgelegd wordt 

in welke volgorde de Savage wordt gedemonteerd, 

onderdelen worden vervangen en daarna 

weer worden opgebouwd. Er blijft niet veel van de 

originele Savage over, grofweg kun je zeggen dat: 

de ophanging voor en achter inclusief dempers 

en demperbrug, het huis van de versnellingsbak, 

bumpers en rolkooi en alle lagers meegaan naar 

de Flux versie. Als je Savage al flink wat draaiuren 

heeft gemaakt dan is het slim om nu ook de lagers 

te vervangen voor een verse set. 

Probleempjes 

De dingetjes die je tijdens het bouwen tegenkomt 

zijn onder te verdelen in twee groepen. Groep één 

geldt voor alle Savages en bestaat uit het maken 

van twee uitsparingen in de achterste bodemplaat 

zodat je alle schroeven van de motorsteun en de 

steun voor de regelaar kunt vastzetten. Groep 

twee geldt specifiek voor de Savage SS en bestaat 

uit het bewerken van de aluminium verstevigingsstrips 

die gebruikt worden bij de bevestiging van 

De aluminium versterkingsstrips voor de bovenste draagarmen 

moeten bij de Savage SS aangepast worden, op de Savage X 

modellen klopt het wel. 

Uitsparing om het schroefje van de regelaarsteun vast te 

zetten. 

Twaalf millimeter onder het originele gat moet een nieuw gat 

komen om de motorsteun vast te kunnen zetten. 

De Neu-Castle motor past niet in de motorsteunen van HPI. 

De achterste motorsteun moet op maat gemaakt worden. 

Dremel en vijl zijn hier je vrienden. 

de bovenste draagarmen en het aanschaffen van 

een nieuwe rolkooi, want het aluminium exemplaar 

past niet op de nieuwe chassisplaten. 

Compleet 

Natuurlijk hoort bij metamorfose ook een nieuw 

uiterlijk, al was het alleen maar omdat de gaten in 

de body van de brandstofuitvoering geen gezicht 

zijn. HPI heeft een hele collectie vervangingsbody’s 

voor de Savage waaronder een paar heel 

afwijkende, ik heb gekozen voor een 1967 Pontiac 

GTO body die de Savage een heel snel uiterlijk 

geeft. Als je toch gaat bestellen doe dan ook maar 

gelijk een wheeliebar, want die ontbreekt verrassend 

genoeg in de conversiekit en is bij brushless 

gebruik echt een must. 

Voordat je de nieuwe body 

spuit eerst even de plaats van 

de bodyposten aangeven met 

watervaste stift. Het prachtige 

chroom komt uit een spuitbus 

van Spaztix. 

De eerste koelrib moet verdwijnen, zorg ervoor dat er absoluut 

geen metaaldeeltjes in de motor kunnen komen. 

Ta da, bulletproof bevestigd en toch nog alle koelmogelijkheden 

van de motor benut. 

Savage Flux Conversie set 

Fabrikant : HPI Racing 

Importeur : Merit Racing 

- 8 mm Aluminium motorsteunen 

- 2,5 mm Aluminium chassis TVP 

- 3 mm Aluminium motorplaat 

- Batterijhouders 

- Bulkheads inclusief diffs 

- Vol metalen transmissie en alle assen 


- 2x 2-3 cellen LiPo of 2x 6-7 cellen NiMh 

- Donor Savage 

- Brushless motor plus regelaar 

www.hpieurope.com 


Specificaties 



Techniek 

Castle Creations 

Mamba Monster 1:8 Monstertruck set 

De USB-kant in je PC, je regelaar aan de andere kant, software opstarten 

en de Mamba Monster naar jouw wensen inregelen of de nieuwste 

firmware laden, dat kan ook natuurlijk. 

Geen moment is er twijfel over de brushlessset 

die in de Savage moet komen, we 

gaan alleen voor goud en dan kom je niet 

om de Mamba Monster heen en in combinatie 

met de Neu-Castle 2200 KV brushlessmotor 

ontstaat een onverslaanbare combinatie met een 

bizarre hoeveelheid vermogen bij gebruik met 

4S LiPo en een onbeheersbare hoeveelheid bij 

gebruik met 6S LiPo. Er is wel een klein probleempje, 

hij past niet in de Savage! 

Pas maken 

De combinatie van twee verschillende filosofieën, 

die van HPI om geen motorbevestigingsplaat 

maar motorsteunen te gebruiken waardoor de 

krachten die op de bevestiging komt te staan 

veel mooier verdeeld is en Castle Creations 

gedachte dat extra koelribben over het hele huis 

van de motor voor een betere warmteafgifte 

zorgt, zorgen er samen voor dat de Neu-Castle 

motor met geen mogelijkheid past. Dat wordt 

dus hobbyen, met vijl en dremel wordt de eerste 

koelrib verwijderd nu past de voorste motorsteun 

en is de afstand van de as tot aan het hoofdtand- 

wiel ook perfect. De achterste 

motorsteun is lastiger, want die moet over de 

koelribben heen kunnen schuiven en dat betekent 

dat de steun zelf onderhanden moet worden 

genomen, met een kraspen teken ik precies langs 

een koelrib af hoeveel er van de steun verwijderd 

moet worden en er begint een langdurig proces 

van vijlen, dremelen, passen, vijlen, dremelen en 

weer passen. Maar het is het waard, want uiteindelijk 

zit de motor als een huis, rijd je behoorlijk 

exclusief rond en ben je in het bezit van ‘s werelds 

snelste standaard Monstertruck. 

PC mee 

Het is even wennen, maar vanaf nu bestaat het 

lijstje met wat neem ik mee als ik ga rijden niet 

meer alleen uit: accu’s, gereedschap en onderdelen 

maar komt er ook een laptop bij. De Mamba 

Monster is volledig programmeerbaar en dat is 

geen overbodige luxe met het vermogen dat hij 

kan leveren. Inmiddels is er ook een Field link 

verkrijgbaar die de laptop deels vervangt en 

makkelijk in je binnenzak is mee te nemen. De 

laptop of PC blijft nog wel nodig om de firmware 

bij te werken. 

Rijden 

Het aluminium 

pinion dat Castle 

Creations meelevert 

heeft 

een andere 

pitch dan 

die HPI 

gebruikt, dus 

monteer ik het 

standaard 20-tands 

Heftiger dan dit is er niet, 2650 KV en maximaal 60.000 tpm. 

stalen HPI exemplaar. Deze combinatie geeft de 

Savage bij 4S LiPo al zoveel vermogen dat de 

slipperclutch overuren maakt, dus die draaien we 

maar helemaal vast met als gevolg dat zo gauw 

de banden grip hebben de Savage zijn neus de 

lucht in gooit en een wheeliebar geen luxe is. Bij 

6S LiPo kun je niet meer normaal op straat rijden, 

de motor levert nu zo gruwelijk veel vermogen 

dat de Savage het qua wegligging niet meer bij 

kan benen en in het terrein trek je powerwheelies 

zo lang als jij wilt. 

Conclusie 

Dit is de ultieme set voor je bashing Monstertruck 

die door het pasmaken alleen geschikt is 

voor de echte HPI diehards, heeft jouw auto een 

motorplaat dan is er geen vuiltje aan de lucht. De 

beperkende factoren om hard te gaan zijn in dit 

geval niet de motor/regelaar combinatie, maar 

de wegligging van je auto en de hoeveelheid lef 

die jij hebt. 

Mamba Monster 1:8 Monstertruck set 

Fabrikant : Castle Creations 

Importeur : Promodels 

Comboset : Mamba Monster Neu-Castle 2650 KV 

Adviesprijs : Informeer bij je dealer! 

www.castlecreations.com 

www.promodels.be 

Specificaties 



HONG NOR MUTILATOR 

De nieuwe MUTILATOR PRO Truggy is een echte truggy 

met een super krachtige 4.6cc Force trekstarter motor met 

getunede uitlaat is hij razend snel. 

*X1-CRT truggy: 

+/- 3.5PK 5.2cc Big Block 7 poorts ABC motor 

met trekstarter, schuifcarburateur en snelle 

aluminium RE uitlaat. 

*MUTILATOR: +/- 3PK 4.6cc 

7 poorts motor met trekstarter, 

schuifcarburateur en snelle 

aluminium RE uitlaat. 

* Cardanas aandrijving met dubbele centrale 

schijfremmen en 3 diffs 

* Aandrijfassen met kruiskoppelingen 

* Alle draaiende delen volledig kogelgelagerd 

* Olie gedempte aluminium schokbrekers met 

schroefdraad veer-hoogte instelling 

* Volledig instelbare wiel-ophanging met driehoeks 

draagarmen, zeer stabiel en robuust 

* 98% kant en klaar gebouwd, met gespoten 

body en besturing. 

De X1-CRT TRUGGY is een iets uitgebreidere versie, 

met een nog bredere wielophanging, extra dikke Big Bore 

schokbrekers en een extreem snelle 5.2 cc Force 7 poorts motor. 

Wheelies geen probleem! 

De auto is vrijwel geheel gemonteerd, en is inclusief een 

gespoten body. 

HONG NOR 

X1-CRT 

HONG NOR X2-CRT TRUGGY 

X2-CR PRO Buggy 

De X2-CR PRO is de Ultieme competitie Buggy, voorzien van alle 

mogelijke tunings delen zoals een speciaal gefreesd chassis, koolstof 

radioplaat, en vele gehard lichtmetalen, gefreesde onderdelen. 

De X2-CR PRO full-competition wordt geleverd als bouwpakket, zonder 

motor, maar inclusief competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie 

koppeling, en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook 

een ongespoten body, en Buggy wielen en banden zijn inbegrepen 

De HongNor CRT-5 is een 4 wiel aangedreven truggy 

met de maten van een 1/10 Off-Road auto. 

De speciale motor met achteruitlaat maakt er een super snelle 

auto van, die door zijn uitgekiende ophanging ook bij hoge 

snelheden heel handelbaar Is. De motor is voorzien van 

een trekstarter en een In-line aluminium uitlaat systeem. 

De CRT-5 is volledig gebouwd en vrijwel rijklaar, inclusief 

gespoten body plus natuurlijk wielen met banden. 

De besturing is ingebouwd en werkt met een stuurwielzender. 

De X2-CRT PRO Truggy is de ultieme competitie truggy. 

Hij wordt geleverd als bouwpakket, zonder motor, maar inclusief 

competitie inline uitlaat, vliegwiel, aluminium competitie koppeling, 

en natuurlijk alle transmissie en ophangings delen. Ook een 

ongespoten body, en laag profiel truggy wielen en banden zijn in 

de kit inbegrepen 

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE 

CRT-5 RtR 

TRUGGY 

OOK LEVERBAAR ALS ELECTRO VERSIE 

LX-One Buggy 

De Hong Nor LX-One is een 1/8 buggy met een vergelijkbare 

aandrijftechniek als de MBX, maar met een C-hub stuurblok 

systeem, wat een iets kortere bocht mogelijk maakt, 

en een andere manier van afstellen geeft., 

Ook de LX-One heeft een 

4.6cc 7 poorts motor met 

trekstarter. Hij wordt 

compleet gebouwd 

geleverd, incl. besturing 

(stuurwielzender), gespoten 

body en wielen met banden. 

CD-3 RtR 3cc 1/10 TOURING 

Deze zeer fraai geconstrueerde 1/10 nitro auto wordt geleverd als 

Ready to Run versie, inclusief Futaba stuurwielzender set 

met uitgebreide instelmogelijkheden, en 

Force 3.0cc ABC trekstarter motor 

(top snelheid +/- 80 km/u) 

Voor meer info: kijk op www.pkracing.nl 

gehard 3mm lichtmetalen chassis - automatische 2 versnellings bak - stalen schijfrem, - centrale cardan as aandrijving - 2 differentielen met stalen tandwielen 

- aandrijfassen met kruiskoppelingen - aluminium wielmeenemers - olie gedempte aluminium schokbrekers - schroefdraad veerhoogte verstelling - dubbele 

driehoekige draagarmen voor en achter - instelbaar camber en toespoor voor en achter - blade type Anti Roll Bar voor en achter. - Dubbele bumper voor met 

schuim vulstuk - hoogglanzend gepolijste aluminium uitlaat - gespoten en uitgeknipte pasklare body - waterdichte radio box voor accu en ontvanger - waterdichte 

schakelaar- centrale draagbeugel - 3.0cc Force ABC motor, gemonteerd - Futaba 27 mHz MJ Stuurwiel Zender, servo’s en ontvanger 

PK Model Racing 

Madame Curiestraat 20 - 3316 GN Dordrecht 

078-618.11.84 - www.pkracing.nl 

zie ons hele assortiment met 25.000 artikelen op 

w w w . p k r a c i n g . n l

HONG NOR 1/10 ELEKTRO TOERWAGEN 

HongNor elektro 1/10 toerwagen met centrale cardanas. Zeer 

hoogwaardige auto, met zeer lage roterende massa, waardoor 

de auto trillingsvrij en zeer snel accellereert. “Carbon Black” 

gefreesd epoxy chassis en chassis delen, fraaie ophanging met 

olie gedempte schokbrekers, volledig instelbaar. 

Leverbaar in verschillende uitvoeringen: 

Rollend chassis met ongespoten body, zonder motor, regelaar, besturing etc 

Deze versie is heel geschikt als je een rijdende elkektro auto hebt, maar naar een beter chassis wilt gaan 

Als complete rijklare auto met ingebouwde 27 MHz besturing, snelle 540 motor en electronische regelaar 

Voor de prijs van een kunststof auto een full spec ready to run glasfiber auto 

Als gebouwd rollend chassis, met los meegeleverd: 2.4GHz besturing, Lipo Accu, stuurservo met metalen tandwielen, super 

snelle 9T Brushless Motor en Regelaar, 

In dit geval heb je een vrijwel complete auto, waar je zelf de los meegeleverde techniek in moet bouwen. Topsnelheid 

afhankelijk van de gebruikte accu tussen de 60 en 100 km/u! 

Als complete rijklare auto met ingebouwde (2.4GHz) besturing, brushless motor en regelaar, compleet met Lipo Accu 

Als je een complete auto wilt, waar je zelf niets meer aan hoeft te doen om te kunnen rijden. 

HONG NOR 1/8 ELEKTRO BUGGY NEXX-8 

De NEXX8E buggy is een van de eerste 1/8 buggies welke speciaal ontworpen is 

voor elektro Brushless motor aandrijving. Dat betekent dat de layout aangepast is 

aan het rijden met elektro motoren, en niet omdat het een 

omgebouwde brandstof auto is, met de componenten 

daar waar toevallig plaats was. Zo is van de Nexx8 het 

chassis heel smal gehouden, met de accu’s in het centrum, 

zodat de massa traagheid om bochten te nemen 

heel laag is. 

Natuurlijk is wel terug gegrepen op de hoogwaardige kwaliteit van de onderdelen zoals die op de Nitro-wedstrijdauto’s van Hong Nor al tijden hun 

sterkte bewezen hebben, waar nodig zelfs aangepast aan het nog brutere geweld van een 1/8 Brushless aandrijving. De ophanging en veel delen van 

de transmissie zijn gelijk aan die welke op de X1 buggy hun bewijs geleverd hebben. Dat is ook weer makkelijk voor de onderdelen natuurlijk. 

De NEXX8E wordt in twee versies geleverd: 

Als z.g. Rollend chassis, waarbij de auto voor 80% gebouwd is, maar zonder brushless motor/regelaar systeem en ook zonder besturing, zodat je daar de onderdelen van je eigen keuze in kunt monteren. 

De tweede versie is vrijwel volledig Ready to Run, met geïnstalleerde 2.4 GHz stuurwielzender en dikke 1/8 Brushless motor met bijbehorende regelaar. Van deze versie moet je nog wel zelf de body spuiten, en 

de banden monteren 

Voor beide versies geldt dat je nog een 2 stuks 2 cellen Lipo accu’s nodig hebt en een Lipo lader, die zijn niet bij de set inbegrepen. 

Natuurlijk is alles aan deze auto instelbaar - afstelbaar - en/of aan te passen aan rijstijl en bodemgesteldheid, zodat je op elk circuit het maximum uit de X2-CR Buggy te halen is. 

SHORT COURSE COMPETITIE RACING TRUCK 

Deze 1/10 elektro Short Course Racing Truck van Hong Nor 

is ontworpen om hoge ogen te gooien in competitie, maar dat 

maakt hem zeker niet minder geschikt voor de recreatie rijder. Die 

kan alleen maar voordeel halen uit de uitstekende rijeigenschappen, en de 

gedegen constructie die nodig is om wedstrijden met goed succes te rijden. 

Het lage zwaartepunt, de speciale vierwielaandrijving met centrale cardanas en dubbele tune-bare 

differentiëlen 

(alles voorzien van stalen tandwielen natuurlijk), de speciale ophangingen met aluminium super smooth schokbrekers, het 

versterkte lichtmetalen chassis en de speciale voor en achterbumpers zorgen voor een optimale wegligging en een super betrouwbare 

auto. 

Als basis wordt hij als Rollend Chassis geleverd, dat wil zeggen wil zeggen: het volledig gebouwde chassis, inclusief 

transmissie en ophanging, ongespoten body, wielen en banden. 

Deze versie is dus niet voorzien van een motor, regelaar, accu en/of besturing. Deze versie is ideaal voor wie al een 

elektro auto heeft met besturing, accu en motor. Die kun je dan overzetten in deze auto om hem compleet te maken. 

De motorsteun is gemaakt om zowel normale (540 Type) - al dan niet borstelloze - motoren met een 3.15mm as te 

kunnen monteren, als ook extreem sterke 700 serie borstelloze monster motoren met 5mm as. Ook de transmissie is

Ruckus 

Electrix RC 

Electrix RC by Dynamite RC is een nieuw merk onder 

de vlag van Horizon, de overkoepelende organisatie 

met bekende merken als Spektrum en Losi. De Ruckus 

vormt samen met de Circuit de lijn met modellen waarmee 

begonnen is. Twee achterwielaangedreven 1:10 

elektro off-road’s die voor een scherpe prijs volledig 

ready-to-run in de winkel staan en een fantastisch 

begin zijn voor iedereen die met een echte RC-wagen 

wil rijden en niet een speelgoedgeval waar geen of 

weinig losse onderdelen voor verkrijgbaar zijn. 

Voor onze test kregen we de broertjes 

Ruckus op bezoek, de twee 1:10 monstertrucks 

die naast de 1:10 Circuit truck’s het 

assortiment van Electrix RC vormen. De Ruckus 

is een uit de kluiten gewassen monstertruck die 

op dikke banden lekker ver van de grond staat. 

De stoere body is er in het blauw-groen of in het 

oranje-rood, maar ze staan de Ruckus allebei even 

goed. Het concept van de Electrix RC wagens is 

doordacht, een ready-to-run aanbieden in een 

compleet pakket zodat je in één doos alles vindt 

wat je nodig hebt om te gaan rijden en dat alles 

tegen een scherpe prijs. Ideaal dus als cadeau of 

als eerste aanschaf met hard gespaarde centen. 

Compleet 

Naast de monstertruck krijg je een 27 MHz stuurwielzender, 

wat op zich niet zo speciaal is, maar 

wel heel leuk is het extra setje kristallen waardoor 

je een alternatief hebt als er meer mensen in de 

buurt aan het rijden zijn. Voor de zender vind je 

ook acht AA-formaat batterijen in de doos en voor 

de wagen een NiMh 1800 mAh stickpack en een 

simpele muurlader, zodat je werkelijk alles hebt 

om te gaan rijden met de wagen. Natuurlijk ga je 

later een snellere lader kopen en een accu met 

meer capaciteit zodat je langer kunt rijden, maar 

dat is voor later. Belangrijk is dat je, wanneer je 

de doos van de Ruckus openmaakt, alles hebt om 

deze nieuwe hobby mee te beginnen. Zelfs een 

paar simpele stukjes gereedschap en een duidelijke 

handleiding. 

Het kunststof chassis is door zijn opbouw erg stevig, kwetsbare 

onderdelen worden bovendien goed beschermd. 


Bouwverslag 

+ 

- 

Extra set kristallen 

Volledig RTR 

Voorbumper 

De Ruckus van dichtbij maakt het verhaal alleen 

maar mooier, onder de body zit een stevig kunststof 

chassis dat gesloten is aan de onderkant en 

tegen een stootje kan. De servo en de ontvanger 

zitten netjes afgedekt waardoor de kans op binnendringend 

vuil of water bijzonder klein is. De 

regelaar zit dan weer hoog en droog, maar is zo 

lek als een zeef dus lekker ver van water blijven. 

Dat is toch het beste met een RC-wagen, want niet 

alleen de elektronica heeft er een hekel aan, ook 

kogellagers en andere metalen onderdelen zijn 

geen al te beste vrienden van dat natte goedje. 

De motor zit achter de shocktower gemonteerd 

om wat gewicht op de achterwielen te zetten. De 

20-turns brushed motor drijft een aandrijflijn aan 

inclusief instelbare slipkoppeling die de tandwielen 

en motor tegen overbelasting beschermt. Voor 

de wegligging zorgen vier oliegevulde schokdempers 

die ook nog eens in hoogte verstelbaar zijn, 

een heel compleet beginnersmodel dus. 

Rijden 

Nadat je alles uitgepakt hebt hang je de rijaccu 

aan de lader, de antenne schroef je in de zender, 

het antennedraadje gaat in zijn buisje, de acht 

batterijen in de zender en dan heb je mooi nog 

wat tijd om de handleiding door te spitten waarin 

wordt uitgelegd hoe je de zender afstelt voordat 

je de eerste meters met je nieuwe aanwinst kunt 

gaan rijden. Heel simpel en duidelijk allemaal en 

voordat je het weet kun je met de wagen naar 

buiten om hem uit te proberen. 

De ‘duimschroeven’ zijn heel handig, nooit je clipjes meer kwijt. 

Wij begonnen op een parkeerplaats en eindigden 

op een braak liggend terrein, want met de Ruckus 

kun je echt overal terecht, door de grote ballonbanden 

kun je met deze 2-WD zelfs door ruig 

terrein. Op de parkeerplaats viel meteen op dat 

de twintig turns motor flink wat in zijn mars heeft 

en dat de wagen zelfs met de standaard accu 

heel vlot rondscheurt en dat nog best een tijd 

volhoudt. Voor ons uitstapje in het ruige terrein 

hebben we een wat luxere accu gebruikt en dat 

merk je toch wel, nog meer power maar vooral 

meer rijtijd. In het zand en door het gras ploeteren 

is met de Ruckus een heel leuke bezigheid en ook 

springen gaat heel goed met de wagen. Als je de 

accu niet helemaal naar achteren schuift maar de 

afstandblokjes gebruikt om de accu in het midden 

te leggen, blijft de wagen mooi in balans tijdens 

het springen. Het enige minpuntje dat we ontdekten 

tijdens het rijden is dat er aan de voorkant niet 

echt een grote bumper is waardoor de body de 

klappen op vangt en dat is iets waar hij natuurlijk 

niet voor gemaakt is. Met een grote bumper, zoals 

aan de achterkant, zou dat al verholpen zijn! 

De aandrijving is goed afgesloten en kan zo bijgesteld worden. 

Conclusie 

Een nieuw merk en dan meteen met een betaalbaar 

en compleet alternatief op de drukbevolkte 

markt voor ready-to-run modellen uitkomen is 

een heel slimme zet, want dat is waar je als beginnende 

RC’er naar op zoek bent. Een compleet 

pakket zodat je in één keer alles hebt om te gaan 

rijden met je nieuwe model zonder meteen geld 

uit te geven aan een lader, accu en weet ik veel 

wat nog meer. Later kun je altijd nog een snellere 

lader kopen of een paar extra accupack’s, zodat je 

eerder en langer kunt rijden. 

Peter Boots 

Ruckus 

Fabrikant : Electrix RC 




Breedte : 342 mm 


Zender : 27 MHz 

Motor : 20T brushed 

Regelaar : max 12T 

Rijaccu : 1800 mAh NiMh 

Lader : muurlader 



- Geen! 

www.electrixrc.com 


Specificaties 



ACE RC 

T6AC 

De T6AC is een moderne allroundlader van Ace RC die geschikt is voor 

het gebruik met 220 en 12 V. Alle gangbare accutypes zoals: LiIo, LiPo, 

LiFe, NiCD, NiMH en loodaccu’s kunnen tot 5 A geladen en tot 1 A 

ontladen worden. Nou zijn er wel meer laders die dit kunnen, 

maar lang niet alle laders beschikken over een 

speciaal bewaarprogramma voor de drie lithium 

varianten. 

Ace RC is de naam waaronder het Taiwanese 

Thunder Tiger elektronica zoals 

zenders, servo’s, snelheidsregelaars en 

dus ook laders op de markt brengt. De lader 

is er in twee uitvoeringen, naast de T6AC is er 

ook nog de T6. Het enige verschil tussen beide 

uitvoeringen is dat de T6 geen en de T6AC wel 

een 220V ingang heeft. Omdat er absoluut geen 

verschil is in het laden met een externe voeding 

of met de ingebouwde 220 V voeding zou ik altijd 

voor deze uitvoering kiezen, want dat scheelt weer 

het meeslepen van een losse voeding. 

Buitenkant 

Het eerste wat opvalt aan de T6AC is zijn aparte 

uiterlijk, een verademing in een markt waar steeds 

meer laders uit dezelfde fabriek lijken te komen. 

Twee koellichamen, één aan de onderzijde en één 

aan de bovenzijde, zorgen er samen met de ingebouwde 

ventilator voor dat de warmte die tijdens 

het gebruik ontstaat snel afgevoerd wordt. Aan 

de linkerkant vind je de 220 en 12 V aansluitingen 

voor de spanningstoevoer, ook zit hier de aansluiting 

voor de optionele temperatuursensor. Deze 

aansluiting is ook te gebruiken om de lader aan te 


Techniek 

Info 

Wat voor prestaties levert je lader? Staar je niet blind op 

het maximaal aantal Ampere waarmee een lader kan laden, 

maar kijk liever tot bij hoeveel Volt hij dat volhoudt. De 

rekensom hiervoor is erg simpel: Watt : Ampere = Volt, voor 

de T6AC betekent dit: 50W : 5A = 10V, dus een accupakket 

tot 10V kun je met 5A laden. Wat de laadprestaties zijn met 

bijvoorbeeld een 3S- (11,1V) of 4S (14,8V) LiPo bereken je 

zo: Watt : Volt = Ampere, bij de T6AC betekent dit dat een 

3S pakket met maximaal 4500mAh geladen kan worden 

50W : 11,1V = 4,5A. 

sluiten op een PC waarna je hem met optionele 

software kunt benaderen. Rechts bevinden zich de 

laadaansluiting en de balanceeraansluitingen geschikt 

voor 2 tot en met 6 cellen lithiumpakketten. 

Pakketten met een XH balanceerstekker, en dat 

zijn de meeste autopakketten, kunnen direct op 

de balancer aangesloten worden voor andere aansluitingen 

zal je een verloop moeten aanschaffen. 

Om de T6AC te kunnen instellen en uitlezen vind 

je een blauw tweeregelig display met duidelijke 

witte tekens, het instellen gaat met vier toetsen 

die wateren stofdicht uitgevoerd zijn. 

Stekkers 

Maar liefst negen kabeltjes met verschillende stekkers 

worden met de T6AC meegeleverd, van één 

van de kabels - namelijk die met accuklemmen 

- ontgaat mij een beetje het nut omdat er aan de 

andere kant geen stekker zit. Ik denk dat ze in Taiwan 

een beetje verrast zijn door het succes van de 

Deans - en Traxxas stekkers, want deze ontbreken 

in de set terwijl dit toch de meest gebruikte stekkers 

zijn bij kant-en-klare LiPo pakketten. Hier zal 

je dus zelf even oplossing voor moeten vinden in 

de vorm van een verloopkabeltje, je kunt ook van 

één van de meegeleverde kabeltjes de stekker amputeren 

en er een Deans of Traxxas aan solderen, 

de 4 mm buskabel of de Tamiya vrouwtjesaansluiting 

lenen zich hier het best voor. De gebruikte 

stekkers waarmee je de verschillende kabels aansluit 

op de hoofdkabel doet wat iel aan maar blijkt 

in de praktijk prima te functioneren en heeft geen 

enkel probleem met het laden van 2S pakketten 

met 5A en 3S pakketten met 4,5A. 

Bewaren 

Naast het laden en ontladen van 1 t/m 15 NiCD- of 

NiMH cellen en 1S t/m 6S LiPo-, LiIo-, LiFe cellen en 

loodaccu’s van 2V t/m 20V instelbaar in stapjes van 

100 mAh kun je NiCD- en NiMH pakketten ook van 

1 tot 5 keer cyclen, cyclen is het ontladen en laden 

van een pakket direct na elkaar en wordt gebruikt 

om NiCD- en NiMH pakketten weer in een betere 

conditie te brengen. De mogelijkheden voor 

lithiumpakketten zijn uitgebreider, hieraan merk 

je dat je met een lader van de nieuwe generatie te 

maken hebt. Laden en ontladen hebben we gehad 

maar bij laden kun je kiezen voor gebalanceerd 

laden, laden zonder balancer en snel laden, bij 

de laatste mogelijkheid wordt de accu niet tot de 

laatste druppel gevuld, maar zeg maar tot 95% 

waardoor de laadtijd ook korter wordt. De mooiste 

functie en belangrijk voor een lange levensduur 

van je Lithiumpakketten is het storage programma, 

hierbij wordt een pakket naar een vast voltage 

geladen of ontladen voor LiPo is dat 3,85V per cel 

en uit onderzoek blijkt dat het optimale voltage te 

zijn waarbij de accu de minste schade oploopt als 

hij langer ongebruikt bewaard wordt. 

Praktijk 

Zonder de handleiding te lezen ben ik in staat 

om binnen twee minuten de lader zo in te stellen 

dat er een accupakket aangesloten kan worden 

en dat het pakket met de juiste waardes geladen 

kan worden. Betekent dit dat ik ontzettend slim 

ben of zit de menustructuur van de T6AC gewoon 

goed in elkaar, ik gok op het laatste. Als ik daarna 

de handleiding wel doorlees zie ik dat ook het 

instellen van een maximale laadtijd en stroom 

mogelijk zijn en dat er op alle mogelijke manieren 

gecontroleerd wordt of de juiste waardes voor 

het pakket wat je aansluit wel ingesteld zijn. Deze 

controles gaan trouwens niet zien of jij een LiIo- of 

een LiPo pakket hebt aangesloten, maar wel of er 

een 2S of een 3S pakket aan de lader hangt, dat de 

polariteit verkeerdom zit of dat er een slechte cel 

in een pakket zit. Veiligheid staat trouwens toch in 

het vaandel van de lader, want om een ingesteld 

programma te starten moet de starttoets drie 

volle secondes ingedrukt worden voordat het 

programma start, per ongeluk gaan laden zit er 

dus niet in en zelfs als je ongemerkt de toets drie 

seconden hebt ingedrukt dan nog zal je nog een 

keer op de starttoets moeten drukken om te bevestigen 

dat je werkelijk wilt dat het programma 

start. Hierbij worden trouwens ook de instellingen 

zoals cellen, aantal en soort getoond. Je moet 

dus van goede huize komen om per ongeluk een 

programma te starten. 

Conclusie 

Het bewaarprogramma is goed voor een dikke 

plus net als de hoeveelheid verschillende laadsnoeren, 

compacte formaat en 12V/220V aansluiting. 

Een min is er voor de 1A ontlaadstroom 

waardoor ontladen wel erg lang kan duren en 

de tijdafslag hoog ingesteld moet worden, ook 

het ontbreken van een laadsnoer met Deans- of 

Traxxas plug is een gemiste kans, hoewel hierbij 

wel aangetekend moet worden dat er ook genoeg 

laders zijn die zonder laadsnoer geleverd worden. 

Fred Boots 

Specificaties 

T6AC 

Fabrikant : ACE RC 

Importeur : Thunder Tiger 

Accu type : LiPo, LiFe, LiIo, NiMh, NiCd 

Aantal cellen : 1-15 NiMh/NiCd 

Laadstroom : 0.1 - 5A max. 50 W 

Ontlaadstroom: 0.1 - 1A 

Balancer : Ingebouwd 

Delta Peak : Ja 

Profielen : Geheugen voor 5 stuks 

Input 

: 11 - 18 Volt 

Beveiliging : Tegen ompolen van stekkers en voeding 

Afmetingen : 145x147x46 mm 


Adviesprijs : € 99,90 (zonder 220V) 




Q.U.I.C.K. 

Indoor & Outdoor - Sport & Hobby 

Wij zijn nog 

op zoek 

naar dealers 

www.quickholland.com 

Distributeur van: 

3 Avant Slot 

3 Cartrix 

3 MB Slot 

3 Ostorero 

3 Overdrive 

3 Racer 

3 SCX 

3 Slot.it 

3 Sloting Plus 

3 Spirit 

Tel.: 036-5370853 

WWW.2BROTHERSRC.COM 

Laarderweg 39-41 

1402 BC Bussum 

Tel. 035-6922684 

www.TAMIYA-SHOP.nl 

Tamiya specialist voor o.a. Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts 

www.modelbouwshop.com • Euro-sound Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem • Tel. 023-5322421

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld) 

6228 XZ MAASTRICHT 

Tel. 043-3613334 

maandag 

dinsdag 

woensdag 

donderdag 

vrijdag 

zaterdag 

gesloten 

9 - 18uur 

9 - 18uur 

9 - 21uur 

9 - 18uur 

9 - 17uur 

Parrot AR.Drone RTF 

THE BIGGEST 

MODELSHOP YOU 

HAVE EVER SEEN! 

WITH ALL THE KNOWN BRANDS! 

GRATIS BROCHURE! 

Shamrock brengt meerdere malen per jaar 

zijn eigen brochure uit met volop spetterende 

aanbiedingen! 

Vraag nu de GRATIS brochure aan! 

Bel ons op: 043-36163334 of ga naar 

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL 

E 349,95 

AR.PowerFlight Lite 

GRATIS 

AR.Power Flight E 0,79 

Drone Control E 2,99 

Flight Record E 3,99 * 

`Parrot Drone Battery 11.1V E 39,95 

* Voor het filmen en nemen van foto’s uit de lucht die je kan opslaan, tevens hoogte, richting en horizon. 

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal 

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl 

Openingstijden: Maandag gesloten Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur 

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur 

 

www.modelbouwbloemendaal.nl 

Autominiaturen 

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken voor: 

Openingstijden: 

- dinsdag t/m vrijdag 

10.00 - 18.00 uur 

- donderdagavond 

18.00 - 21.00 uur 

- zaterdag 

10.00 - 17.00 uur 

Westzijde 77 b 

1506 ED Zaandam 

T. 075-6704865 

E. info@minicars.nl 

W. minicars.nl 

Kijk op de website voor al onze producten! 

www.mcronse.be 

www.merlinsolutions.nl 

info@merlinsolutions.nl 

 

 

Openingstijden 

ma : gesloten 

di : gesloten 

wo : 16.30-20.00 

do : 16.30-20.00 

vr : 14.00-20.00 

za : 10.00-12.00 

: 14.00-20.00 

zo : 14.00-18.00 

Het cafe is ook na sluitingstijd van het magazijn geopend. 

Modelbouw Dekeyser bvba • Industriepark Klein Frankrijk 7 • B-9600 Ronse

Xray 

T3 2011 Specs 

De naam Xray staat in de modelbouwwereld gelijk aan hoge kwaliteit, design 

en duurzaamheid. Vanaf het openen van de doos tot het monteren van de laat- 

ste schroef word je glimlach alleen maar groter en groter, 

alles is perfect. Van het kleinste schroefje tot de zeer mooi 

uitgewerkte handleiding, alles klopt en zorgt al voor een 

denkbeeldige voorsprong op je concurrentie zonder nog 

maar een meter gereden te hebben! De hier geteste 

T3 ’11 Specs is daarop geen uitzondering. 

Bij deze nieuwe versie van de T3 zijn weer 

een aantal verbeteringen toegepast waarbij 

het nieuwe stuursysteem meteen in het oog 

springt. Dit is niet meer het vertrouwde centerpointsysteem 

wat al jaren gebruikt wordt, maar 

een geheel nieuw dual steering system wat voor 

meer stuur bij het uitgaan van de bocht moet zorgen. 

Deze aanpassing zou ook het stuurgedrag bij 

het ingaan van de bocht minder agressief maken 

omdat het nu meer kan ‘flexen’. Wat ook meteen 

opvalt is dat het chassis een stuk smaller is dan 

van de ‘oude’ T3 en alleen geschikt voor gebruik 

van LiPo accu’s, de openingen in het chassis voor 

het plaatsen van NiMh accu’s zijn verdwenen. Overigens 

ligt de LiPo nu voor een gedeelte buiten 

het chassis doordat het zo smal is, twee nieuwe 

LiPo backstops (plastic houders) houden de accu 

tijdens het rijden op zijn plaats. 


Bouwverslag 

Het topdeck is eveneens aangepast aan het nieuwe 

stuursysteem en is uiteraard voorzien van het 

gepatenteerde ‘Multi Flex Technology’ om de auto 

aan te passen aan alle omstandigheden. Rijd je op 

tapijt of wil je een stijf chassis dan kun je nu kiezen 

om aan de voorkant op het nieuwe stuursysteem 

twee aluminium busjes te plaatsen en de auto 

stijver te maken. In het topdeck kun je schroeven 

weglaten om meer flex te krijgen waardoor de 

auto iets makkelijker zal rijden. Dit systeem is al 

bekend vanaf de oude T2 modellen. Dan rest er 

nog een kleine verandering die niet direct te zien 

is. In de schokbrekers wordt nu gebruik gemaakt 

van plattere bladders en lagere foams waardoor je 

de schokbrekers makkelijker af kan stellen. Je kunt 

tevens nog steeds kiezen om de schokbrekers 

vast of instelbaar te bouwen, zodat je niet telkens 

nieuwe olie hoeft te gebruiken als je slappere of 

juist hardere demping wil. 

Bezitters van een ‘oude’ T3 kunnen deze ombouwen 

tot de nieuwe T3 2011 Specs door aanschaf 

van een aantal onderdelen. Deze moeten allemaal 

los besteld worden, want een conversiekit is op 

dit moment niet beschikbaar. De onderdelen en 

nummers die nodig zijn voor de ombouw zijn: 

Chassis (301131), Top Deck (301192), LiPo battery 

Backstops (306184), Steering system set (302506), 

shockmembranes (308081). 

Eerste indruk 

Bij het openen van de doos vind je eerst een 

plastic seal met alle documentatie van de auto, 

zoals de handleiding, set-up boek, set-up sheet, 

stickers, onderdelenlijst en zelfs een certificaat van 

echtheid. Je krijgt meteen al het gevoel dat je iets 

unieks in handen hebt dat helemaal persoonlijk 

voor jou gemaakt is! Het set-up boek behandelt 

alle mogelijkheden en afstellingen die de auto 

heeft en is voorzien van handige informatie en 

tips. Zeker voor de beginnende wedstrijdrijder is 

dit boek een handig hulpmiddel. 

Het chassis ligt aan de voorkant van de doos met 

de bulkheads er al opgebouwd, natuurlijk in de 

kleur oranje, achter een verhoging liggen de overige 

onderdelen om de auto op te bouwen zoals 

het differentieel, snaren en pulley’s. Alles is netjes 

in zakjes verpakt die op hun beurt weer voorzien 

zijn van een nummer en corresponderen met de 

stappen in de handleiding. 

Het bouwen van de T3 2011 Specs 

De gemonteerde bulkheads moeten van het 

chassis af omdat de randen geschuurd dienen te 

worden. Dit doe je met een stukje fijn schuurpapier, 

het liefst waterproof want het stof dat van het 

carbon chassis komt is niet goed voor je gezondheid. 

Met een waterproof schuurpapier beperk je 

deze stof. Na het schuren kun je het chassis met 

water afspoelen en afdrogen met een schone 

droge doek. Het lijmen van de randen gaat het 

best met een wattenstaafje dat je kunt dompelen 

in de lijm en dan dun aanbrengen op de randen 

van het chassis, vergeet ook de drie verzonken 

gaten van de bumper niet aan de onderzijde van 

het chassis. 

De volgende stap is het bouwen van het baldifferentieel, 

maar dat is door Xray al in de fabriek 

voor je gedaan. In de handleiding staat echter wel 

dat je deze zou moeten bouwen, maar dat is meer 

als je het differentieel herbouwt voor onderhoud. 

Xray bouwt zijn differentieel op met Hudy vet wat 

overigens prima voldoet. Het differentieel dien 

je nog wel af te stellen, zodat het niet slipt. Dit 

doe je meestal in de auto op het circuit tijdens 

de eerste testritten. Dit kan heel makkelijk door 

bijvoorbeeld een inbussleutel door het daarvoor 

bestemde gaatje te drukken in het differentieel en 

draai dan aan een wiel om het differentieel strakker 

of losser te zetten. 

Tips 

Let op! 

- Mijn eerste tip is om het differentieel niet meteen bij het 

inbouwen helemaal vast te draaien om beschadigingen 

te voorkomen. Dit kun je beter in stapjes doen op het 

circuit. 

- Als de armen aan de achterkant van de auto klemmen 

draai je de kleine aluminium blokjes los en daarna weer 

vast, terwijl je met je duim of vinger tegen het blokje 

duwt. Dit doe je tegen de richting in waarin je schroeft. 

Hierdoor klemmen de armen niet meer op. 

(Zoals beschreven op pagina 9 van de handleiding). 

- Toe-in stel je snel en makkelijk in door aan de achterkant 

van de auto tussen de arm en het ophangblok een 

dikker of dunner ringetje te monteren. Standaard wordt 

er een 1,5 mm ringetje gebruikt, maar de meeste racers 

gebruiken de optionele ringetjes van 0,75 mm (303132), 

zodat je iets meer snelheid rechtuit krijgt en je voldoende 

grip houdt, ideaal voor stockracing. 

- De schokbrekers zijn gemakkelijker te bouwen met de 

optionele Hudy Shock Tool (183010). Met dit handige 

tooltje kun je makkelijker de onderkant van de demper 

goed vastdraaien. 

De draagarmen zijn opgehangen aan losse blokken, zodat de 

bulkheads niet scheef komen te staan bij een crash. 

Aluminum van een hoge kwaliteit en afwerking. De starre 

as is verstevigd met een metalen huls voor een langere 

levensduur. 

februari/maart 2011 M-auto 35

De spool is gemaakt van vezelversterkte kunststof 

en simpel te assembleren, maar niet vergeten 

om eerst de lagers te monteren en daarna pas de 

outdrives want anders past het niet. De spool is 

tegenwoordig ook te vervangen voor een Multidiff 

(305105), zodat je in een handomdraai een 

one-way, solid one-way of spool hebt door het 

veranderen van twee pinnetjes. Op het moment 

van deze test was het nieuwe Multi-diff nog niet 

leverbaar. 

De aandrijflijn 

In de aandrijflijn zijn geen wijzigingen aangebracht 

en is alles zo uit de originele T3 overgenomen. 

De pully’s van het differentieel en spool 

hebben 38 tanden en de kleinere op de spurgearhouder 

20 tanden waarmee de interne verhouding 

op 1.9 komt. Het meegeleverde standaard 

spurgear heeft 84 tanden en is te gebruiken met 

zowel stock als modified motoren. Een lijst met 

tandwielverhoudingen is overigens netjes als 

documentatie bijgevoegd voor zowel 48 dp als 64 

dp tandwielen. 

Het plaatsen van de bulkheads en aandrijflijn 

gaat vanzelf en past allemaal perfect. Ook hier 

valt meteen weer de kwaliteit van de onderdelen 

op, deze is van uitzonderlijk hoog niveau en zeer 

netjes afgewerkt. Als optie kun je nog een snaarspanner 

(303071) aanschaffen die ervoor zorgt dat 

als je een slappe snaar hebt de boel op zijn plaats 

blijft en niet te veel gaat klapperen of zelfs van de 

pulley’s loopt. 

Het differentieel of spool kan hoog of laag 

gemonteerd worden, geheel afhankelijk van de 

omstandigheden. Rijd je op kleine banen met veel 

bochten dan adviseert Xray de lagerhouders hoog 

te monteren. Ben je meestal te vinden op grote 

circuits met lange snelle bochten dan kun je het 

best de houders in de lage positie monteren. Door 

de lagerhouders te verdraaien kun je ook meteen 

je snaren strakker of losser zetten. 

Per bouwstap kun je het bijbehorende zakje open 

maken en aan het eind van elke stap zou het zakje 

leeg moeten zijn. Dat is erg handig van Xray, want 

ook alle benodigde schroeven voor die stap zitten 

in het betreffende zakje. De maten van de schroeven 

zijn allemaal aangegeven in de handleiding 

en kun je de schroef op het plaatje leggen om te 

kijken of je de juiste maat hebt. Het kan haast niet 

fout gaan... dat zien we wel eens anders! 

De ophanging 

Voordat je de ophanging kan monteren moet 

je eerst nog een aantal blokken op het chassis 

schroeven waar de ophanging aan komt te hangen. 

Onder deze blokken kun je onder bepaalde 

omstandigheden ringetjes plaatsen waardoor je 

een hoger rollcenter krijgt. Dit doe je heel eenvoudig 

met dunne ringetjes van 0,1 tot 0,5 mm (3x7). 

De voor- en achterarmen van de T3 zijn verkrijgbaar 

in hard en extra hard, de 2011 Specs wordt 

geleverd met de harde soort armen die geschikt 

zijn voor allround gebruik. De extra harde armen 

zijn meer geschikt voor hoge grip banen, zoals 

bijvoorbeeld tapijt. 

De pivotophanging wordt gemonteerd met 

de bekende plastic houders aan de aluminium 

bevestigingspunten van de auto. Zorg ervoor dat 

je de juiste maat plastic shims gebruikt om klemming 

van de armen te voorkomen, deze moeten 

uit zichzelf naar beneden kunnen vallen om straks 

voor een goed werkende demping te zorgen. Als 

de armen klemmen werken de schokbrekers straks 

ook niet goed. Standaard worden aan de voorkant 

4° casterblokken meegeleverd die voldoen voor 

de meeste omstandigheden. 

De stuurinrichting 

Het nieuwe stuursysteem is zoals eerder gezegd 

één van de meest in het oogspringende vernieuwingen 

van de T3 2011 Specs. Dit nieuwe stuursysteem 

heeft nu twee scharnierpunten en maakt 

gebruik van zes kogellagers die gemonteerd 

worden op twee stuurpaaltjes. Door deze nieuwe 

stuurinrichting is het mogelijk om de servo nog 

dichter in het midden van de auto te krijgen. De 

servosaver, die eveneens nieuw is, priemt door het 

topdeck heen, dit vergt een éénmalige nauwkeurige 

afstelling van de servo tijdens het bouwproces 

zodat de servosaver tijdens het sturen het topdeck 

niet raakt. 

De aandrijfassen aan de voor- en achterkant van 

de auto zijn niet gewijzigd, dat betekent dat er 

‘springsteel’assen aan de voorzijde zitten en aan 

de achterkant de aluminium versie. Alle assen zijn 

uitgevoerd in 52 mm, kortere 50 mm assen zijn 

verkrijgbaar die zeer geschikt zijn om te gebruiken 

op korte of indoorbanen. Een echte aanrader zijn 

de optionele ECS assen die zorgen voor beduidend 

minder trillende voorwielen als je de spool 

gebruikt. Tevens krijg je iets meer stuur en is je 

auto veel stiller dan met de originele assen. 

De lage stuurinrichting is kenmerkend voor de nieuwe T3, de 

servosaver is ook nieuw en maakt het mede mogelijk om de 

servo meer naar het midden van het chassis te brengen. 


Bouwverslag 

Schokdempers 

Xray rust zijn modellen vanaf de beginperiode tot 

nu uit met plastic dempers. De één vindt niet dat 

dit bij een dergelijke auto hoort en de ander vindt 

ze fantastisch. Onze eigen ervaringen met deze 

dempers zijn echter gewoon goed en hebben niet 

het gevoel dat een aluminium demper beter zijn 

werk zou doen. Het staat natuurlijk wel mooier 

en het zou de auto echt die beoogde ‘Premium’ 

uitstraling geven, maar nodig is het niet. Gebleven 

is ook de mogelijkheid om de dempers met een 

vaste schotel of extern verstelbaar te bouwen. 

Veel racers gebruiken de optie met vaste schotel 

en drie gaatjes, maar als je snel en makkelijk je 

auto een ander veerkarakter wil geven zonder olie 

te wisselen dan kun je kiezen om ze verstelbaar te 

bouwen. Het verstellen gaat eenvoudig; trek de 

demperstang helemaal naar beneden en draai de 

stang een slag naar links of rechts, geheel afhankelijk 

van hardere of zachtere demping. Een erg 

handig vinding! 

Rijden met de Xray T3 2011 Specs 

Omdat het de afgelopen weken te slecht weer 

was om op een buitencircuit te rijden, zijn we naar 

binnen gegaan en hebben we het tapijtcircuit 

opgezocht. Daar de T3 2011 al goede resultaten 

had laten zien tijdens de laatste ETS races zijn wij 

ook zeer benieuwd naar de rijeigenschappen. De 

Xray’s staan er om bekend goed te rijden op zowel 

tapijt als asfalt. Deze test hebben we uitgevoerd 

met de LRP SXX TC Spec Versie 2 brushless regelaar, 

LRP X12 6.5T motor, Orion Lipo’s en Mazda 

Speed6 body. 

De auto is gebouwd volgens de handleiding 

met als enige afwijking dat er dunnere ringetjes 

gebruikt zijn aan de achterkant voor het instellen 

van toe-in. In de handleiding staat dat er 1,5 mm 

ringetjes gebruikt dienen te worden, maar onze 

T3 2011 is gebouwd met de optionele 0,75 mm 

ringetjes voor minder toe-in met het oog op het 

eerder geplande buiten rijden, wat dus uiteindelijk 

niet door ging. Meteen bij het eerste rondje voelt 

de auto goed aan. Hij reageert goed op de stuurcommando’s 

en je merkt meteen op pad te zijn 

met een goed rijdend model, het voelt solide en 

vertrouwd. Na een paar rondjes halen we de auto 

van de baan en willen wat kleine dingen finetunen 

zoals de mate van ‘stuur’ en grip. Om wat minder 

stuur te krijgen zetten we de schokbrekers aan de 

voorkant een standje naar binnen. Dit doen we 

ook met de achterste schokbrekers om iets meer 

stabiliteit te krijgen. 

Eenmaal terug op de baan blijkt dat dit de perfecte 

afstelling is voor het circuit waarop we rijden. 

De auto stuurt als een scheermes en heeft meer 

dan voldoende grip en dat alleen door het verzetten 

van de schokbrekers. De rondetijden vliegen 

per rondje omlaag en wat rijdt de T3 heerlijk, je 

bent zo gewend aan zijn rijgedrag en gaat elk 

rondje harder en harder. Het smalle chassis draagt 

mee aan de hoge bochtensnelheid en je merkt dat 

de gewichtsverdeling in de auto dik in orde is. 

Conclusie 

Met deze nieuwe versie van de T3 levert Xray weer 

een topper af die de lat nog hoger legt dan zijn 

voorganger. De auto is geschikt voor zowel de 

stock - als modified klasse en laat zich gemakkelijk 

afstellen. Het nieuwe dual steering systeem doet 

zijn werk uitstekent en laat de auto nog preciezer 

sturen dan voorheen. Het model rijdt heerlijk en 

reageert perfect op kleine afstellingen waardoor 

het een auto is die bij vele rijders in de smaak 

zal vallen. Alles aan de auto ademt kwaliteit en 

duurzaamheid uit en dat begint al bij het openen 

van de doos. Wil je clubwedstrijden gaan rijden op 

circuits of zelfs NK-wedstrijden, dan moet je zeker 

de Xray T3 2011 Specs hoog op je lijstje zetten! 

Rob Kaan en Janice van Riel 

T3 2011 

Fabrikant : Xray 

Importeur : RC-Connect 



Breedte : 189 mm (verstelbaar) 

Wielbasis : 256 - 261 mm 

Gewicht : 504 gram (RTR 1400 gram) 


Adviesprijs : € 479, – 


- Banden en velgen 

- Body 190 mm 

- Elektronica 

- Motor en regelaar 

- Zenderset 


www.rc-connect.nl 

Specificaties 



Audi R8 LMS GT3 

De Audi R8 LMS GT3 van Ninco is niet helemaal 

nieuw, maar we hebben hem toch maar eens 

aan de tand gevoeld, want het blijft een heel 

mooie wagen. 

De Audi R8 LMS is een model gehomologeerd 

voor de Europese FIA GT3 series. 

Ons voorbeeld stamt uit 2009 en laat de 

wagen van Jean-Denis Delétraz en Lloyd La Marca 

zien. De Audi R8 LMS heeft dat jaar ook, met een 

andere wagen van het team van Phoenix Racing, 

het kampioenschap gewonnen. De reclame van 

ACM (Advanced Currency Markets) op de wagen 

slaat op een bedrijf waarvan de tweede rijder 

Lloyd la Marca tot eind 2009 CEO was. Na wat 

verkeerd gelopen transacties heeft hij zich teruggetrokken 

als CEO. Met wat geld kan je je dus 

inkopen in een goed team. 

Techniek 

Als we eens kijken naar de techniek, dan zien we 

dat Ninco weer eens de motor, in dit geval de 

vertrouwde NC5, in anglewinder positie heeft 

geplaatst. Dit gaf in het verleden nog wel eens 

wat tandwielherrie, maar dat is bij dit model 

aardig binnen de perken gebleven. Verder zien we 

het bekende verende sleperschoentje. Dit werkt 

prima op de altijd wat hobbelige Ninco baan. 

Voor een hardplastic of een houten baan zou ik 

het veertje verwijderen. De achteras loopt netjes 

in zijn messing lagertjes en heeft een plastic 

kamwiel, wat door het eveneens plastic pignon 

van de motor wordt aangedreven. De vooras kan 

op en neer pendelen in de oogjes van het chassis. 

Het magneetje, voor de nodige extra downforce, 

zit dit keer achter de motor en trekt iets meer 

dan 200 gram. Een beetje scheef en wat uit het 

midden om de balans in de wagen precies goed 

te krijgen. De grootste massa van de motor ligt, 

door de anglewinder opstelling, namelijk ook 

niet in het midden. De normaal gesproken goede 

Ninco banden zitten om mooie plastic velgen, 

waarvan er een, zowel op de voor- als achteras 

niet helemaal recht was. Verder zal je ook nog de 

gietbraampjes van de velgen moeten snijden om 

de banden er nog netter omheen te krijgen. Het 

wagentje loopt 6,2 m/sec = ruim 22 km/uur op 12 

Volt en hij weegt totaal 91 gram. Allemaal basic 

de techniek van deze Audi van Ninco, maar erg 

beproefd. Als tuner kan je er ook nog alle kanten 

mee op. 

Uiterlijk 

De kap ziet er ook prima uit en weegt 29 gram. 

Het model is goed getroffen, alleen heb ik het 

idee dat de neus, verhoudingsgewijs, wat te ver 

doorgetrokken is. Dit is ongetwijfeld gedaan om 

de afstand tussen de achteras en het sleperschoentje 

zo groot mogelijk te maken, voor 

een betere bochtenligging. De opdrukken zijn 

redelijk strak en duidelijk. De achterspoiler, met 

dunne steuntjes, zal wel snel slachtoffer worden 

van een uitvlieger, maar de spiegels niet. Die zijn 

van zeer flexibel materiaal. Dan zijn er nog wat 

afsleepogen en een ruitenwisser als losse delen 


Slotracen 

Ninco 

aan de buitenkant. Het interieur is vrij ondiep, 

de rijdersfiguur ziet er redelijk uit en voor de rest 

vind je de rolkooi, de brandblusser, het stuur en 

nog wat instrumentaanduidingen. Onder het 

geventileerde achterraam is de nabootsing van 

de dikke V10 goed te zien. 

De baan op 

Op de houten clubbaan, met magneet, rijdt de 

wagen redelijk soepel. Je hebt in de bochten 

weinig marge tussen er doorheen komen en 

er uitvliegen. De rondentijden lagen rond de 

10,5 seconden. Er is wel wat rolherrie, dit wordt 

veroorzaakt door de twee wat slingerende wielen. 

Verder bleek ook meteen dat één van de achterwielen 

niet vast op de as zat. Met een druppeltje 

secondenlijm is dit zo verholpen. Als we de kap 

wat losser zetten, door het wat losser draaien van 

de schroeven, kunnen we iets rapper door de 

bochten komen. De rondentijd zakt naar de 10,1 

seconden, maar na een extra smeerbeurt van alle 

draaiende delen duiken we naar de 9,9 seconden. 

Zonder de magneet zijn de rondentijden weer 

wat hoger, 10,9 seconden. Maar als we wat kleine 

stukjes lood op de strategische punten op het 

chassis plakken dan daalt dit naar 10,6 seconden. 

De wagen is wel meer beheersbaar en breekt ook 

wat uit in de bochten als je te hard gaat. Je wordt 

dus niet direct afgestraft met een uitvlieger. Ik 

moet wel zeggen dat de genoemde rondentijden 

gereden zijn met het los zittende achterwiel 

omdat ik bij de test geen lijm bij me had. Dus met 

een vast achterwiel zouden de tijden een fractie 

lager liggen. 

Conclusie 

Al met al is deze Audi volgens het beproefde 

Ninco concept. Bewezen techniek, gekoppeld aan 

een strak uiterlijk en de, over het algemeen, bekende 

Ninco degelijkheid maken dat deze wagen 

toch een nette voldoende scoren. Op je Ninco 

thuisbaan zal hij de andere Ninco wagens goed 

partij geven en ook de doorgewinterde slotracer 

kan van deze wagen een rappe jongen maken. 

Er zijn genoeg tuningsonderdelen op de markt 

om hem te verbeteren, maar dan valt hij wel wat 

duurder uit. 

- Als je de volgende Youtube link in typt dan zie je de 

origineel 1:1 wagen in actie: http://www.youtube. 

com/watch?v=cAbfEWHodp4 

- Ook zijn daar nog meer filmpjes over de R8 LMS 

GT3 te vinden. 

Rob van Altena 

Specificaties 

Audi R8 LMS GT3 

Fabrikant 

: Ninco 

Importeur 

: Cars & Co Company 

Snelheid 

: 6,2 m/sec=22 km/u (12 Volt) 

Gewicht 

: 91 gram 

Kapgewicht : 29 gram 

Magneetkracht : ± 200 gram 

Adviesprijs : € 49,95 

www.ninco.com 

www.carsandco.de 


Slotracen 

Scalextric 

Ford Lotus Cortina 

In 2010 werd de 58ste editie van de East African Safari Rally verreden, de 

rally werd voor het eerst georganiseerd in 1953 ter gelegenheid van de 

kroning van Koningin Elizabeth en heette toen East African Coronation 

Safari, coronation is het Engelse woord voor kroning. In 1960 werd de naam 

aangepast tot East African Safari Rally, onder deze naam krijgt de rally 

zijn grootste bekendheid. Toch wordt in 1974 besloten om de naam nog 

een keer te veranderen in Safari Rally. De rally werd in de eerste jaren verreden 

door Kenia, Oeganda en Tanzania maar door de politiek instabiele 

omstandigheden in deze buurlanden is vanaf 1974 besloten om alleen nog 

te rijden binnen de grenzen van Kenia. De East African Safari Rally wordt 

beschouwd als één van de zo niet de zwaarste rally’s die gereden wordt, er 

zijn dan ook jaren dat 90 procent van de inschrijvers de finish niet halen. 

De rijders en co-piloten die de rally in 1963 en 1968 uitrijden krijgen zelfs 

een eigen bijnaam, de ‘Unsinkable Seven’, omdat in beide edities maar zeven 

auto’s de finish halen... 

De rally van 1964 is de 12e editie en de 

eerste na de onafhankelijkheid van Kenia 

in december 1963. Er is de Keniaanse 

deelnemers dus alles aan gelegen om deze East 

African Safari Rally op hun naam te schrijven. 

Dat lukt het met nummer 3 ingeschreven Ford 

fabrieksteam van Peter Hughes en Bill Young in 

een door Colin Chapman geprepareerde Ford 

Cortina MK1. Peter Hughes is één van de Unsinkable 

Seven uit de 1963 editie van de rally waar hij 

met co-piloot William Young op een tweede plaats 

eindigt. Kenianen zijn altijd erg succesvol geweest 

in de Safari Rally’s, van de 58 winnaars zijn er maar 

liefst 33 met een Keniaans paspoort en denk nu 

niet dat het dan wel een Afrikaans onderonsje 

zal zijn, want ook namen als: Carlos Sainz, Colin 

McRae, Richard Burns, Ari Vatanen, Tommy Mäkinen 

en Jean Todt (navigator)staan op de erelijst. 

Techniek 

Deze Ford Lotus Cortina is het eindresultaat van 

een samenwerking tussen Colin Chapman en 

Ford om een rally- en racewinnaar te bouwen. 

Ford leverde voor deze uitvoering de kale auto 

inclusief de voorophanging, Colin Chapman was 

verantwoordelijk voor de achterophanging en de 

105 pk sterke motor met bovenliggende nokkenassen 

en close-ratio vierversnellingsbak. De auto 

was standaard alleen leverbaar in creme wit met 

een groene streep aan de zijkant. De Scalextric 

uitvoering gebruikt voor de motorisatie dezelfde 

Mabuchi inlinemotor die je ook in de F1 vindt en 

is de eerste ‘Classic’ van Scalextric die geschikt is 

voor het Digital Chip systeem en daardoor dus 

geschikt voor zowel analoog als digitaal gebruik. 

Met de gemonteerde motor zul je met de Ford 

geen snelheidsrecords breken en daar is hij ook 

niet voor bedoelt. Gewoon rondrijden met de 

verlichting aan, op de achtergrond het You Tubefilmpje 

van de East African Safari Rally uit 1964 op 

je PC en dan wegdromen naar Kenia. Dat is wat je 

met deze klassieker moet doen, vind ik. 

Ford Lotus Cortina 

Fabrikant 

: Scalextric 

Importeur 

: Hobby Time bv 



www.hobbytime.nl 

Specificaties 


Avant Slot 

Slotracen 

Renault Alpine A310V6 

Bij de naam Avant Slot zullen de 

meeste lezers niet direct denken die 

ken ik wel en dat klopt waarschijnlijk 

ook wel, want deze kleine Spaanse 

slotfabrikant is pas in 2007 begonnen 

en heeft na een wat onwennige 

start zijn draai nu wel gevonden in de 

slotwereld. De modellen van Avant 

Slot beschikken over een hoge afwerkingsgraad 

en het merk is niet bang 

om naast beproefde verkoopsuccessen 

als de Porsche Spyder, Peugeot 

908 of een serie Pescarolo’s ook 

afwijkende modellen op de markt 

te brengen, zoals een viertal Parijs- 

Dakar trucks en rallysuccessen als 

de Subaru Impreza, Mitsubishi Evo X 

of de Peugeot 207 s2000. Ook deze 

Renault Alpine is een buitenbeentje 

en daar gaan we het over hebben. 

Alpine is begonnen als specialistisch 

bedrijf speciaal voor het maken van 

snelle Renaults, na een aantal succesvolle 

jaren en een steeds hechtere samenwerking met 

Renault, zo hecht zelfs dat het hele Renault race 

budget in 1968 naar Alpine gebracht werd, neemt 

Renault in 1974 Alpine over dat op dat moment 

behoorlijk te lijden heeft van de internationale 

brandstofcrisis. De A310 is het eerste model na de 

overname door Renault en heeft geen gelukkige 

geschiedenis gekend. De A310 is de vervanger 

van de A110 die een uiterst succesvolle carrière 

achter de rug heeft, op het moment dat de A310 

gelanceerd wordt schieten de brandstofprijzen 

wereldwijd door het dak en lanceert Lancia de 

Stratos een auto die heel dicht tegen de Alpine 

A110 aanligt en uitgerust is met een Ferrari motor. 

De A310 blijkt op alle fronten te kort te komen en 

in 1976 krijgt Robert Opron (ontwerper en restyler 

van onder andere de Citroën DS, SM, CX en GS) de 

opdracht om de A310 te restylen en deze maakt 

van de gelegenheid gebruik om de tot dan toe 

gebruikte 4-cilinder 17TS/Gordini motor te vervangen 

voor de nieuwe 2700cc V6 PVR motor die 

gebruikt werd in de duurdere Renaults, Peugeots 

en Volvo’s. Deze ingreep bracht maar incidenteel 

succes en ook de later toepassing van een GT-pack 

waarbij het blok opgeboord werd naar 2900 cc en 

drie Weber carburateurs gebruikt werden die het 

vermogen van 149 naar 193 PK brengen levert 

niet het gehoopte succes. Een roemloos raceeinde 

nadert voor een prachtige wagen met zijn revolutionare 

glasfiber carrosserie. De straatversies zijn 

gelukkiger en worden tot in 1994 geprocuceerd, al 

heet de auto tegen die tijd wel A610 hij blijft toch 

herkenbaar als een A310. 

Techniek 

Deze door Avant Slot gemaakte versie is de auto 

waarmee Jean Ragnotti en Jaques Jaubert in 

1976 deelnemen aan de 25ste Lombard RAC Rally. 

Succesvol waren ze niet tijdens de rally, want ze 

vallen uit met een kapot differentieel. Ragnotti 

was trouwens dat seizoen helemaal niet succesvol 

met de A310 V6 en van de vier rally’s waar hij aan 

deel neemt komt hij maar één keer aan de finish. 

Als je de auto ziet snap je waarom Avant Slot 

voor de Renault Alpine A310 V6 gekozen heeft, 

want het is een prachtig exemplaar geworden in 

het typische blauw van gitanes met een strakke 

opdruk. De batterij verstralers op de grill smeken 

haast om verlichting en ik hoop dat iemand zich 

daar aan waagt en ons dan laat meegenieten 

van de looks. Het enige minpuntje lijkt te zijn dat 

de wielkasten wel erg dicht op de wielen zitten, 

maar dat is oplosbaar. Onder de kap is het eerste 

wat opvalt de lange sleperarm speciaal voor je 

rallytrack met hoogte afstelling, ook de beide 

assen zijn in hoogte verstelbaar. De roze Hercules 

motor is als anglewinder gemonteerd en voorzien 

van een bronzen pinion die in een aluminium 

hoofdtandwiel grijpt. Het chassis lijkt ook bruikbaar 

als inline uitvoering, al zie ik zo snel niet hoe 

de motor dan vastgezet moet worden. Natuurlijk 

ontbreken magneten, je zult het dus moeten doen 

met de magneetkracht van de motor en eventueel 

wat lood waar wel ruimte voor is op het chassis. 

Persoonlijk vind ik het een welkome aanvulling op 

de rallybaan. 

Renault Alpine A310V6 

Specificaties 

Fabrikant 

: Avant Slot 

Importeur 

: Quick Holland 

Adviesprijs : € 57,50 

www.avantslot.com 

www.quickholland.com 


Omslag M-auto 40.indd 1 26-09-10 23:20 

Gratis* bij abonnement 

M-auto 

A4 stickervel 

(210x297 mm) 


december 2010 /januari 2011 7e jaargang, nummer 41 

o d e l 


a g a z i n e 



oktober/november 2010 7e jaargang, nummer 40 

M - A U T O oI dS He ÈlT M A G A Z I N E O V E R R losse C - verkoop & € 5,95 S L O T A U T O ’ S 


- HPI Racing Sprint 2 Sport & Flux 

- LRP SXX Version a g2a z i n e 


M - A U - T O Scoop I S Rivall H È T 1:5 M Abrushless 

G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 

In dit nummer - Team o.a.: Associated B4.1 RTR 

- Thunder Tiger Sparrowhawk DT12 & Tomahawk SC 

- Castle Creations Mamba Max Pro 

- Sidekick: Traxxas Villain EX 

- Tamiya MAN TGX 26. 540 

- Kyosho V-One SR 

WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 40 • OKTOBER/NOVEMBER 2010 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 41 • DECEMBER 2010/JANUARI 2011 


WWW.M-AUTO.NL JAARGANG 7 • NUMMER 42 • FEBRUARI/MAART 2011 

4 Beginnersmodellen van 

Ninco • Revell • Tamiya 

HPI Racing 

Spektrum DX3E 

SAVAGE FLUX 2350 

Sidekick: Century UK Evolution 180 

M - A U T O I S H È T M A G A Z I N E O V E R R C - & S L O T A U T O ’ S 





Carson Nitro Bone Pro CV-10T 


- ACE RC T6AC 

- Electrix RC Ruckus 

- HPI Mini-Trophy 

- Kyosho MP9 TKI2 

Xray T3 ’11 

Thunder Tiger KT8 

o d e l 

a g a z i n e 

Omslag M-auto 41.indd 1 18-11-10 22:38 

Xray T3R 

Graupner Ultra Duo Plus 45 

Ninco Lightning Pro Race 

6 Magazines per jaar € 30,– 

BP 

Ninco Audi R8 

Team Orion 


Omslag M-auto 42.indd 1 20-01-11 23:24 

BP 

BP 

februari/maart 2011 7e jaargang, nummer 42 



Ja, ik word abonnee van M-auto! 

* Vergelijkbare winkelwaarde € 7,95 

Verzonden na ontvangst betaling abonnement 

✃ 

Stuur deze bon (of een kopie) in een 

voldoende gefrankeerde envelop naar: 

M-auto Magazine 

Postbus 1014 

8200 BA Lelystad 

of surf naar www.m-auto.nl 

of bel 0031(0)6-10284889 

Nederland en België € 30,–, voor overige landen: mail naar abo@m-auto.nl 

Het abonnement loopt tot wederopzegging. 

Prijswijzigingen voorbehouden. Voorwaarden zie ‘Abonnementen’ pagina 66. 

Naam: 

Adres: 

Postcode: 

Plaats: 

Telefoon: 

E-mail:

Slotracen 

Scalextric 

2010 

Vodafone McLaren Mercedes 

Na het behalen van zijn ‘09 wereldtitel 

in de Mercedes van Brawn GP 

maakt Jenson Button de overstap 

naar Vodafone McLaren Mercedes 

in de hoop om daar betere kansen 

te hebben op het verdedigen van 

deze titel. Helaas lukte deze opzet 

niet, Jenson werd het afgelopen 

seizoen vijfde achter zijn team- en 

landgenoot Lewis Hamilton. Voor 

de constructeurstitel deed McLaren 

het beter, daar hoefde ze alleen de 

Renaults van Red Bull Racing voor 

zich te dulden. 

Scalextric heeft een reputatie op te houden 

bij de F1 auto’s en zeker als het om het team 

van McLaren gaat, zo kun je de hele carrière 

van Jenson Button’s teamgenoot Lewis Hamilton 

volgen in de F1 vanaf zijn debuut in 2007 via de 

Wereldtitel in 2008 tot aan de vierde plaats in 2010 

en ik weet zeker dat je ook dit seizoen kunt gaan 

toevoegen aan je Hamilton McLaren collectie. Op 

de Scalextric site vind je onder het menu ‘SHOP’ 

een menu met de naam Santander Advert, hier 

vind je een video van een advertentie van Santander, 

één van de hoofdsponsors van McLaren. De 

advertentie is leuk, maar nog leuker is de ‘making 

of’ video echt de moeite waard om even naar toe 

te surfen. 

Uitvoering 

De 2010 Vodafone McLaren Mercedes is net als 

zijn voorgangers Digital Chip Ready en kan dus 

op een analoge baan gereden worden, maar 

ook op een digitale baan door toevoeging van 

de Digital Chip. Net als het origineel beschikt de 

Scalextric ook over achterwielaandrijving alleen 

heeft de 2.4 liter V8 plaats moeten maken voor 

een inline Mabuchi elektromotor die dan weer wel 

net zoveel toeren maakt als de echte F1 bolides, 

namelijk 18.000 tpm. De magneet is vlak voor de 

achteras gemonteerd en zorgt er samen met het 

lage gewicht voor dat het ground-effect van de 

originele auto’s aardig benaderd wordt. Natuurlijk 

vind je onder de box twee sets reserve slepers, 

zodat je voorlopig vooruit kunt. 

Vodafone McLaren Mercedes 2010 

Fabrikant 

: Scalextric 

Importeur 

: Hobby Time bv 



www.hobbytime.nl 

Specificaties 



Kyosho 

Inferno, Turbo Inferno, Inferno MP5, 

Inferno MP6, Inferno MP7.5, Inferno 

MP7.5, Inferno MP777 WC, Inferno 

MP9 TKI2. Al acht keer werd er met 

een Kyosho 1:8 buggy uit de Inferno 

serie het wereldkampioenschap gewonnen 

en iedere keer weer door 

een andere rijder. Met een beetje 

geluk vinden we bij de kersverse 

wereldkampioen, de Kyosho Inferno 

MP9 TKI2, het geheim van hun succes. 


Bouwverslag 

+ 

- 

Made in Japan 

Uitrustingsniveau 

Geen schokdemperolie 

Geen set-up sheet 

Kyosho heeft er werk van gemaakt om het vuil zo goed mogelijk buiten de wagen en ver van kwetsbare onderdelen te houden. 

7075 aluminium op de plaatsen waar het echt telt. 

Met de Inferno MP9 TKI2 brengt Kyosho 

een opvolger voor de MP9 TKI, wat staat 

voor ‘Team Kyosho International’. De 

tweede versie mist een paar zaken, zoals een set 

banden van AKA, goudkleurige turnbuckles en 

enkele hard geanodiseerde onderdelen, maar 

krijgt veel in de plaats dat de boel zeker compenseert. 

Zo vind je op de TKI2 een set verstelbare 

aluminium toe-in blokken, aluminium achterste 

uprights, schokdempers met een stelmoer, een 

nieuwe body en tal van kleine onderdelen die 

wat duurzaamheid en betrouwbaarheid de wagen 

op een hoger niveau brengen. Een belangrijk 

onderdeel van de wagen is het prijskaartje en 

die is met een kleine achthonderd euro niet mis. 

Denk echter niet meteen dat Kyosho zichzelf uit 

de markt prijst, want op de TKI2 zitten heel wat 

onderdelen die bij veel andere merken optioneel 

zijn. Denk aan de aluminium stuurblokken, uprights 

en instelbare toe-in blokken, maar ook aan 

dingen als de mudguards die aan de achterkant 

gemonteerd zitten. Mocht je al die zaken als optie 

moeten kopen dan tikt de teller al lekker door. 

Bovenop dat alles is de Kyosho MP9 TKI2 volledig 

in Japan geproduceerd, van het kunststof tot de 

kogellagers en dat zie je, voel je en merk je later 

op het circuit ook weer terug. 

Wereldkampioen in spé 

Dat wetende wordt het tijd om de wagen van 

dichtbij te bekijken om en er achter proberen 

te komen hoe het komt dat, van de dertien 

wereldkampioenschappen die sinds 1986 zijn 

georganiseerd, Kyosho met hun Inferno off-road 

al acht keer de wereldtitel heeft gepakt. Ze deden 

dat van 1992 tot en met 2010 met zes verschillende 

versies van de Inferno en iedere keer een 

andere rijder achter de zender. 1992, Kokushi 

Toge met Inferno – 1994, Maurizio Monesi met 

Turbo Inferno – 1996, Alex Laffranchi met Inferno 

MP5 – 1998, Daniel Reckward met Inferno MP6 

– 2000, Yuichi Kanai met Inferno MP7.5 – 2002, 

Greg Degani met Inferno MP7.5 – 2006, Mark 

Pavidis met Inerno MP777 WC – 2010, Cody King 

met Inferno MP9 TKI2. 

Het mag duidelijk zijn dat een Inferno van Kyosho 

gelijk staat aan wereldkampioenwaardige prestaties. 

Neem nu Lamberto Collari, 9-voudig wereldkampioen 

1:8 on-road, waarvan vier keer voor 

Kyosho. Hij rijdt al bijna twintig jaar iedereen op 

een hoop en lijkt vrijwel onverslaanbaar, met welk 

merk of auto hij ook rijdt. Bij de Inferno’s is het 

juist andersom, daar is het steeds dezelfde wagen, 

maar iedere keer weer een andere rijder en dat 

kan maar één ding betekenen, dat de 1:8 off-road 

van Kyosho een heel goede wagen is, zeker als je 

van plan bent de wereldtitel te veroveren. 

Bijzonderheden 

Het MP9 platform werd ontwikkeld met massacentralisatie, 

een laag zwaartepunt en een 

goede balans als hoofdgedachte, dat is uiteraard 

overgenomen bij de TKI2. Zonder er al teveel 

ruchtbaarheid aan te geven is er gewerkt aan 

het gewicht van de bewegende delen in de 

aandrijflijn, in vergelijking met de MP777 is er 

tweehonderd gram bespaard door onder andere 

compacte differentiëlen en ik denk de dunste 

aandrijfassen (3,17 mm) die er op het moment 

in een 1:8 buggy worden gebruikt. Voor de TKI2 

werd verder de samenstelling van verschillende 

kunststof onderdelen aangepast zodat ze nog 

duurzamer zijn geworden en bij grotere temperatuurverschillen 

te gebruiken zijn. Van races in 

de lage landen tot aan Thailand zullen we maar 

zeggen. 

De rest van de vele ‘detailverbeteringen’ en 

bijzonderheden aan de TKI2 kom je tegen zodra 

je de wagen begint te bouwen. Bij de start van 

de bouw heb je direct de differentiëlen met lichtgewicht 

outdrives in je handen. Bijzonder is ook 

het middendiff dat een grotere inhoud heeft voor 

gelijkblijvende prestaties tijdens lange finales. In 

de eerste stappen van de bouw krijg je ook al de 

Japanse precisielagers, de ultradunne aandrijfassen 

en heel knap 7075 aluminium freeswerk in 

handen dat volop wordt gebruikt op de TKI2, zo 

ook tussen de vleugelsteun waardoor die heel 

sterk aanvoelt. De handleiding is heel compleet, 

maar in sommige plaatjes gebeurt wel heel veel 

waardoor je gemakkelijk een schroefje of ringetje 

over het hoofd ziet. Wel wordt er tijdens bouwstappen 

duidelijk aangegeven hoe je de wagen 

op moet bouwen om de juiste basis set-up te 

hebben, dat is maar goed ook want een ingevulde 

set-up sheet schittert door afwezigheid. 

Het speciale middendiff en krachtige slijtvaste remmen. 

Onderdelen die standaard bij de TKI2 geleverd worden. 

De kunststof versteviging en de dunne as springen in het oog. 


Aluminium koppeling en een tweedelige motorsteun, 

standaard op de Kyosho MP9 TKI2. 

Tijdens de bouw kom je allerlei dingen tegen 

waar goed over nagedacht is, zo vind je toe-in 

blokken met inserts aan de achterkant en kun 

je ook aan de voorkant heel wat wijzigingen in 

de set-up aanbrengen met andere bijgeleverde 

inserts. Je hebt dus niet meteen optionele 

onderdelen nodig om aan de slag te gaan met de 

afstelling en dat siert de Kyosho. Op de achterste 

draagarmen worden standaard mudguards gemonteerd, 

een optie die normaal niet eens voor 

alle wagens verkrijgbaar is en ze houden effectief 

het vuil weg uit je achteraandrijving en van de 

schokdempers, ook zit er een setje kunststof 

modderschrapers in de kit, die worden op de 

aluminium uprights gemonteerd en helpen bij 

het weghouden van vuil binnen in de wielen. Een 

goede verbetering zijn ook de kunststof inserts in 

de stuurblokken en uprights waar de kogellagers 

in komen, daardoor hebben ze een veel betere 

passing dan rechtstreeks in het aluminium. 


Fabrikant : Kyosho 

Importeur : Kyosho Duitsland 

Schaal : 1:8 off-road 





Adviesprijs : € 799,– (Bouwkit) 

Adviesprijs : € 849,– Spec A (Voorgemonteerd) 


- .21 (3,5 cc) nitromotor 

- Brandstof 

- Ontvangeraccu 

- Servo’s 

- Startbox 

- Zenderset 

www.kyosho.com 

www.kyosho.de 

Specificaties 

Handigheidjes 

De aandrijflijn mag dan bijzonder licht van 

gewicht zijn, om de boel weer te stoppen heb 

je toch een paar goede remmen nodig en dat is 

precies wat Kyosho heeft geregeld voor je door 

gebruik te maken van harde ‘Ferodo-achtige’ 

remvoering, zoals je die kent van motorfietsen en 

echte auto’s. Binnen de detailverbeteringen vallen 

ook de onderdelen die voor extra duurzaamheid 

moeten zorgen, zoals een brandstoffilter, 

een schuimpje dat vuil uit de servosaver houdt, 

kogelverbindingen die niet zomaar lospoppen, 

een nieuwe brandstoftank die in iedere positie 

een goede doorstroom verzekert en ga zo maar 

door. Wat handigheidjes betreft is er ook goed 

nagedacht, wat denk je van de chique treklus 

waarmee je de tank gemakkelijk en snel kunt 

openen om bij te tanken. Ook handig zijn de 

verschillende servo-armpjes die precies de goede 

afmeting hebben en het luchtfilter dat met een 

clipje vast zit zodat hij niet in de clinch kan komen 

met je remstangen. 

De schokdempers zijn een verhaal apart, heel 

strak freeswerk en een vernuftig design van alle 

onderdelen zorgt voor een heel goed werkende 

en af te stellen schokdemper. Bijzonder zijn 

vooral de schuin geboorde gaatjes in de pistons 

die voor een goede doorstroming van de olie 

zorgen. Eindelijk heeft Kyosho de dempers ook 

met schroefdraad uitgerust en de rubbers die het 

vuil buiten moeten houden zijn ook zo stevig dat 

ze niet stukscheuren, nog voordat je begonnen 

bent. We weten tenslotte allemaal wat daar de 

gevolgen van zijn. Als laatste kom je in de doos 

nog een set velgen tegen, het nieuwe dishtype 

met grote diameter, maar die zullen bij de meeste 

mensen kaal blijven liggen aangezien het lijmen 

van 1:8 off-roadbanden buiten het begrip hobby 

vallen en we ze liever kant-en-klaar gelijmd uit de 

winkel meenemen. 

Buitenlucht 

Als de wagen helemaal in elkaar zit, wat toch wel 

wat tijd in beslag neemt als je het netjes wil doen, 

staat er een state-of-the-art wedstrijdwagen voor 

je neus waar je u tegen kunt zeggen. Persoonlijk 

baal ik er van dat het eerst sneeuw was die in de 

weg lag op het circuit en dat die nu verruild is 

voor een zondvloed aan water en de Kyosho dus 

nog geen buitenlucht heeft gezien. Voor de conclusie 

kunnen we dus alleen maar in algemene 

termen spreken, maar die acht wereldtitels kun 

je alvast niet over het hoofd zien én kwaliteit van 

de onderdelen én doordacht design én keuze van 

materialen maken de Inferno MP9 TKI2 tot een 

klasse apart. 

Conclusie 

Verschillende fabrikanten betekent verschillende 

opinies en strategieën, er zijn er die een wagen 

bouwen voor ‘het volk’ die gemakkelijk rijdt en 

een brede ‘sweet-spot’ heeft waarin hij goed presteert, 

er zijn er ook die een wagen bouwen die 

garant staat voor een aantal jaren goed presteren 

en je dus niet aanzet om jaarlijks het nieuwste 

model aan te schaffen en dan heb je Kyosho die 

een wagen bouwt die in de eerste plaats betrouwbaar 

en technisch goed in elkaar zit, maar 

gevoeliger is voor de afstelling met een kleinere 

sweet-spot. Heb je echter de juiste afstelling voor 

je circuit gevonden dan wordt het moeilijk om de 

Kyosho nog te verslaan. 

Peter Boots 


Techniek 


Voor de test van de Kyosho MP9 TKI2 kregen we de – hou je vast – 

“Team Orion Alpha CRF 3 port ABI tuned” ter beschikking. Een motor die 

door het aantal poorten al snel ondergewaardeerd wordt, maar de trend bij 

de toprijders gaat de laatste jaren naar motoren met minder poorten die zuiniger 

omspringen met brandstof. De driepoorter is de zuinigste uit een serie van drie Team 

Orion CRF motoren die ook uitgevoerd zijn in een vijfpoorts en zevenpoorts versie. 

De krukas met zijn kenmerkende 

schuingeboorde brandstofkanaal. 

De motoren van Team Orion zijn in 

twee groepen ingedeeld, de Alpha motoren 

en de Alpha CRF motoren. De eerste 

serie zijn standaard vormgegeven motoren zoals 

we die kennen van eigenlijk alle andere merken. 

De CRF serie daarentegen is ooit als revolutionair 

product in de markt gezet met allerlei technische 

foefjes om de weerstand te minimaliseren en 

de doorstroom van het brandstofmengsel en 

de koeling van de motor te optimaliseren. Een 

heel deel van die uitvindingen is na de eerste 

generatie verdwenen, maar de krukas blijft een 

gepatenteerd stukje vernuft. In plaats van een 

horizontaal kanaal voor het brandstofmengsel zit 

er namelijk een schuin kanaal die bij het draaien 

extra snelheid geeft aan het mengsel en zo bij 

veel lagere toeren al een turbo-effect geeft. 

Vandaag de dag maakt Team Orion niet veel 

woorden meer vuil aan alle bijzonderheden want 

‘wat de boer niet kent’... De huidige strategie lijkt 

heel simpel, de inmiddels bewezen krukas blijven 

gebruiken in de CRF serie, Kyosho als grootaandeelhouder 

van Team Orion, de motor in de Inferno 

bij serieuze rijders en wedstrijden winnen. Van 

lokale races, tot het Europees kampioenschap 

en het wereldkampioenschap. Dat 

trekt zelfs de meest cynische 

RC’er over de streep om 

dit stukje techniek zelf uit 

te proberen. Terug naar de 

keuze voor jou, de gewone 

Alpha serie kost je rond de tweehonderd 

euro voor een motor, de 

CRF serie zit rond de driehonderd euro 

en is dus goed vergelijkbaar met andere 

wedstrijdmotoren. 

Bij de CRF’s van Team Orion krijg je echter een 

mooi stukje ‘CRF’ techniek, een keramisch hoofdlager 

en de gedachte dat Adrien Bertin ergens in 

de ontwikkeling zijn steentje heeft bijgedragen 

en ervoor heeft gezorgd dat de motor echt waar 

is voor zijn geld. De lijn met motoren is verder 

goed te verklaren, de hardloper is de zevenpoorter 

die een maximale trekkracht en topsnelheid 

biedt maar ook nogal dorstig is, de vijfpoorter 

is op het moment de meest gekozen motor 

door de toprijders want die biedt een perfecte 

combinatie tussen kracht en brandstofverbruik. 

Aangezien we zelf hooguit letterlijk in de schaduw 

van dat soort rijders kunnen staan is de driepoorter 

een uitkomst. Wel alle technologie, maar 

wat vergeeflijker en vooral heel zuinig en juist 

daar kun je in een wedstrijd het verschil maken. 

Hoe vaak heb je een motor al niet stil zien vallen 

tijdens een tankbeurt of een wagen zien crashen 

in de pitstraat, heel vaak waarschijnlijk. Dan is 

het toch veel beter om met een zuinige motor 

een pitstop over te slaan en lekker door te racen 

terwijl iedereen aan het tanken is, met een beetje 

geluk kom je pas binnen als iedereen al vertrokken 

is dus lekker rustig in de pitstraat. Ik zie het 

alvast helemaal zitten. Beetje balen dat het weer 

teveel tegen heeft gezeten om de motor al in het 

echt uit te proberen, maar op papier scoort deze 

driepoorter wat mij betreft al goede punten. 


Fabrikant : Team Orion (made by Picco) 

Importeur : Kyosho Duitsland 

Gebruik : 1:8 off-road 

Cilinderinhoud : .21 (3,5 cc) 

Inlaatpoorten : 3 

Uitlaatpoorten: 1 


www.teamorion.com 

www.kyosho.de 

Specificaties 



LIPO STARTSET: 139.95 

Lipo accu’s geven enorm veel power extra 

aan je elektro auto. Zowel acceleratie 

als topsnelheid gaan gigantisch omhoog 

als je van NiMh accu’s naar Lipo accu’s 

overstapt, om nog maar niet te spreken 

over de enorme power boost die een 

brushless motor geeft in combinatie met 

een Lipo accu. 

PK Model Racing biedt je een set aan om 

op een aantrekkelijke manier over te stappen 

naar het gebruik van super snelle Lipo accu’s. 

Deze set bestaat uit een Lipo & NiMh snellader met ingebouwde 220 voeding en 

processor gestuurde koelventilator en alle benodigde aansluitsnoeren, plus een 5600 

mAh 40C hardcase Lipo accu van 7.4Volt en een safety bag. 

Deze B6 PRO lader is een processor gestuurde lader met ingebouwde balancer, 

geschikt voor het optimaal laden van NiCad, NiMh, Lipo/Life en lood accu’s. Hij is 

compleet met een schakelende voeding voor het laden vanuit het lichtnet, maar kan 

ook met een 12V autoaccu gevoed worden. Hij wordt geleverd inclusief een complete 

set aansluitkabels. Natuurlijk is hij ook los te koop: 

B6 PRO 5A Lipo lader - 220V: 79.95 


Madame Curiestraat 20 

3316 GN Dordrecht 

078-618.11.84 

www.pkracing.nl 

BODY TUNING 

Verlichting sets met 12 Led’s 12.95 

Underbody verlichtingsbalken, 2 stuks 

15.95 

Verlichtings module met werkende knipperlichten, remlichten, 

achterlichten en koplampen ( totaal 12 Led’s) 29.95 

DISCO verlichtings module met 12 Led’s, met 

stroboscoop effect, running lights en diverse knipper modes 29.95 

Diverse soorten uitlaat mondingen met Led lamp 14.95 

Roof-bar met 4 kunststof lampen, incl. Led’s (kunststof) 12.95 

Light Bar met 4 stalen schijnwerpers, incl. Led’s 19.95 

vergroomde spiegels, verchrommde uitlaatmondingen, vele soorten 3.95 

Metalen bagage rek, 2 maten, v.a. 14.95 

Echt werkende electrische lier werkt met schakelaar 21.50 

of via 3e kanaal van de zender 

Tool set met laadbak braces 14.95 

We hebben nog veel meer Lipo laders in ons assortiment, in diverse prijsklasses 

Een paar voorbeelden: 

5A lipo/life/nimh lader met ingebouwde balancer 49.00 

8A Lipo/LiFe NiMh lader met ingebouwde balancer 89.95 

GT-POWER 200W - 10A lipo lader 99.95 

FUSION EMPEROR, laadt 2 lipo’s tegelijk maar 

onafhankelijk, van elkaar met max 20A per accu 229.00 

14A schakelende voeding, met dubbele uitgang 49.95 

Gizmo, om twee 2 cellen Lipo accu’s in serie op te 

kunnen laden met 1 lader (kit of gebouwd) v.a. 24.95 

LiPo ACCU’S 

Wij zijn gespecialiseerd in Lipo accu’s en laders voor RC auto’s, en hebben een grote 

voorraad van laders en accu’s als laders in voorraad tegen zeer scherpe prijzen: 

KP Power 3800 MAh, 7.4V, 35C Hard Case 45. 00 


V-POWER 5600 MAh 7.4V, 40C Hard Case 65. 00 



7.4V 1950 MAh hardcace Traxxas 1/16 lipo accu 45. 00 

7,4V 6400 MAh hardcase Lipo accu, 99. 95 

voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx 

11.1V 4700 MAh hard case Lipo accu, 119. 95 

voor HPI Savage of Traxxas E-Revo / E-Maxx 

en vele andere zoals Corally, LRP, FlitePower, Bionics etc, van klein tot groot 

NiMh ACCU’S 

Maar ook de NiMh wereld staat nog niet stil, ook daarin wordt de capaciteit 

steeds hoger, en daar hebben wij wat leuke aanbiedingen in: 

V-Power 1600 MAh 7.2V Traxxas 1/16 accu 17.50 

V-Power 3600 MAh 7.2V stick pack 32.50 

V-Power 5000 MAh 7.2V stick pack 42.50 

V-Power 5000 MAh 8.4V 7 cell pack 47.50 

in hump of plat pack, met TRX stekker 

Prijzen en specificatie’s in deze 

advertentie kunnen veranderd zijn. 

Kijk voor de actuele prijzen en 

aanbiedingen op onze site 

BRUSHLESS MOTOR & REGELAAR SET 

PK heeft een uitgebreide reeks van brushless motoren en regelaars, los of als set, 

tegen zeer scherpe prijzen., zeker gezien de top kwaliteit. De TCR serie munt uit met 

een kleine maar betrouwbare regelaar, met koelventilator en meegeleverde programmeerkaart. 

Wie niet wil kan deze regelaar zonder meer gebruiken, maar wie dat wil 

kan hem op allerlei gebieden naar zijn hand zetten, zoals max-min acceleratie en rem 

eigenschappen, dead band, etc. Alle regelaars beschikken over een Lipo Onderspannings 

Bewaking, wat voorkomt dat je Lipo accu te diep ontladen wordt. Deze sets zijn 

compleet met brushless motor, regelaar en programmeerkaart. Enige voorbeelden: 

Micro brushless set voor 1/18 - micro auto’s, 18A, met motor 89.95 

TCR Set 9T brushless motor met 35A regelaar + prog.kaart 109.95 

TCR Set 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95 

TCR Set 5.5T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 139.95 

Leopard 9T brushless motor met 60A regelaar + prog.kaart 129.95 

Corally 13T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 

99.95 

Corally 9.5T Brushless motor met nieuw model program.bare 50A regelaar 125.00 

Ook vele andere regelaars. los of als combinatie, van LRP, Castle Creations, Traxxas etc 

1/8 MONSTER BRUSHLESS SETS 

Ook hebben we vele 1/8 brushless regelaar/motor 

combinaties, plus ombouw sets om diverse merken 

Nitro 1/8 auto’s om te bouwen naar Brushless-Elektro 

aandrijving, en een grote variatie aan speciale 

tandwielen voor 5mm motorassen, 

zowel 32dp als M1 




Madame Curiestraat 20 


078-618.11.84 


HELICOPTERS 

PK heeft ook een hele range aan mini 

helicopters, kant en klaar vliegklaar, 

voorzien van automatische giro’s om 

een stabiele en makkelijke vlucht te 

garanderen 

Zie www.pkracing.nl voor de hele range 

en actuele prijzen. 

Firespy S.1 micro heli, met Lipo accu, USB lader, 34.95 

Tracer 90 met enkelle rotor, en aparte staart rotor, 84.95 

met trainings mode voor rustig vliegen, en stunt mode voor geavanceerdere vliegers 

Compleet met lipo accu en laader via de zenderTracer 90 119.95 

met extra accu, en 220 lader voor 2 accu’s, in fraaie aluminium koffer 

Binnenkort ook leverbaar: Heli’s met laser kanon, kunnen op elkaar en/of op een gronddoel schieten 

ZENDERS 

LRP 2.4GHz incl. ontvanger 69.95 

Spektrum DX3E 2.4GHz incl. ontvanger 95.00 

Futaba T2PLG 2.4GHz incl. ontvanger 124.95 

Spektrum DX 2.0 incl. ontvanger 99.95 

Spektrum DX2S incl. telemetrie ontvanger, 

diverse sensoren voor snelheid, temperatuur, 

voltage etc., en 1 servo 145.00 

Spektrum DX3R incl. ontvanger 275.00 

Futaba T3GR stick auto zender 2.4GHz 259.95 

Futaba T4PK 2.4GHz topzender 449.00 

en nog vele anderen! Kijk op de site voor het steeds wisselnde 

aanbod en de actuele prijzen 

Force 4.1cc 99.00 

Force 4.6cc 7 poorts 129.00 

Force 5.3cc 7 poorts 159.00 

plus vele andere motoren van 

o.a. Picco, LRP, etc. 

Zie onze site voor speciale 

aanbiedingen in motoren 

setup-station voor 1/10 

toerwagens, meet camber, 

caster en toespoor 

89.95 

v.a.69.95 

Grote opbergtas 

op wielen, met 

inschuifbaar hand- 

vat, intereieur met 

laden, veel extra 

vakken om alles in 

één keer mee te 

kunnen nemen 

Zeer uitgebreide sortering aluminium stuurwielen in 

diverse kleueren en met verschillend design, voor vele 

merken zenders: 13.95 per stuk 

Naast een enorme collectie in allerhande bodies voor 

1/10 toerwagens en off-road, 1/8 monster trucks, buggies, 

truggies etc, hebben we een 

speciale serie in classic 1/10 

toerwagen bodies, zoals de 

Cortina Lotus, Opel B coupé, 

Escord MKl & MKII en BMW 

2002 voor de echte liefhebbers. 

Deze bodies zijn compleet met 

klassieke wielen 

6.95 

LiPo buzzer, wordt op de accu 

aangesloten, en geeft een luide 

toon als één van de cellen een te 

lage spanning drijgt te bereiken, 

voorkomt schade aan je Lipo 

accu. Kerst aanbiedings prijs. 

We hebben ook een grote sortering in body accessoires, 

zoals toebehoren voor crawlers (roofreck, gereedschap, 

koffers), verlichting sets in allerlei vormen, van een simpel 

setje LED’s tot uitgebreide sets met werkende knipper- en 

rem lichten, aluminium en kunststof vleugels voor toerwagens 

en off-road, ruitenwissers, uitlaten, spiegerls etc. 

om je body een natuurgetrouw aanzicht te geven en vele 

kleuren verf om je body een eigen gezicht te geven. 

Wij hebben van vele merken zowel auto’s 

als onderdelen in voorraad zoals o.a. van: 

Ansmann, Carson, Corally, FG, HongNor, 

HotBodies, HPI, Kyosho, Maverick, 

Protech, Stinger, Schumacher, Tamiya, 

Traxxas, Xray, Yokomo etc. 

Prijzen en specificatie’s in deze 

advertentie kunnen veranderd zijn. 

Kijk voor de actuele prijzen en 

aanbiedingen op onze site 



HPI 

Mini-Trophy 

In een flinke doos staat de Mini-Trophy van HPI gepresenteerd 

voor een achtergrond van een woestijn 

met zandduinen en grote cactussen. De wagen ziet 

er uit alsof hij zo uit het zand gepakt is om afgeleverd 

te worden op zijn nieuwe thuisadres. Natuurlijk 

hebben we bij ons geen woestijnen maar wel 

woestenij, denk maar eens aan de duinen, het bos 

of die woonwijk in aanbouw. De Mini-Trophy is klaar 

om losgelaten te worden voor het betere rallywerk. 

Met de Mini-Trophy zet HPI eens iets heel anders neer dan we gewend zijn in deze tijd 

waarin er vooral modellen worden uitgebracht die afgeleid zijn van hun voorgangers 

en het moeten doen met een nieuw jasje om zo weer een tijdje verder te kunnen. Dat 

komt volledig overeen met de echte autowereld waar er ook eerst een paar keer voor een 

update wordt gekozen voordat er een volledig nieuw model wordt ontwikkeld. Bij HPI was 

het gelukkig wel tijd om een heel nieuwe wagen te ontwikkelen en dan nog eens iets heel 

unieks. In samenwerking met TSA Motorsports heeft Hidekazu “Ito” Nishine, ontwerper 

van de Savage en vele andere trucks van HPI een wagen gecreëerd die wel heel 

dicht bij de echte off-road wedstrijdsport ligt. 

Buiten het hokje 

Door de nauwe samenwerking tussen de twee partijen is 

er gelijktijdig aan een ontwerp van een 1:12 RC-model 

en een full scale truck gewerkt waarbij onderdelen van 

de ontwikkeling en het ontwerp door beide partijen 

zijn gebruikt. De mannen achter TSA, Dallas Luttrell and 

Bill ‘Wild Bill’ Billington zijn beide gedreven in het vinden 

van een perfect geschikte wagen voor hun races in de 

7200 klasse en denken daarbij graag buiten het hokje. 

Wat betekent dat ze niet per definitie uitgingen van een 

grote zware truck om de woestijn te domineren. Ze hebben 

hun licht opgestoken in verschillende raceklasses en 

hebben het beste samengebracht in hun woestijntruck. 

De input van HPI lag onder meer in het vormgeven van 

de carrosserie, de body van de Mini-Trophy stond zelfs 

model voor de grote wagen van TSA! Voorheen reden ze 

met een aangepaste Toyota Tacoma, in seizoen 2011 wordt 

de grote broer van de HPI Mini-Trophy ingezet. 


Bouwverslag 

In verhouding 

De overeenkomsten tussen de twee wagens stoppen 

niet bij de body, HPI heeft het design veel 

verder doorgezet en gaat ook onder de body verder, 

tot diep in het ontwerp van het chassis. Eén 

van de belangrijke designvoorwaarden was dat 

de wagen zo realistisch mogelijk zou worden wat 

uiterlijk en rijstijl betreft en dat lijkt op het eerste 

gezicht bijzonder goed gelukt te zijn. Het model is 

lang en slank, niet zo vierkant als een short-course 

en dus veel meer in verhouding met de echte 

trucks. We zullen aan de buitenkant beginnen, de 

body van de HPI bestaat uit drie delen waardoor 

hij heel nauw om het chassis valt die voorzien is 

van een rolkooi. Dat beperkt de mogelijke schade 

bij een crash en ziet er allemaal heel echt uit. Door 

de ramen zie je in de cockpit twee rijders zitten, 

Dallas en Bill natuurlijk, die met hun helmpjes op 

en gordel stevig vastgesnoerd in de wagen zitten. 

In de achterbak liggen twee reservewielen, dummies 

helaas, op een raamwerk van taai nylon waar 

vrijwel de hele wagen uit opgebouwd is. Dat zorgt 

voor een maximale crashbestendigheid van de 

onderdelen die allemaal robuust, maar toch realistisch 

zijn vormgegeven. Aan de voor- en achterkant 

van de wagen bieden twee stevige bumpers 

bescherming voor aanrijdingen met overstekend 

wild, stoepranden en meer van dat soort ongein. 

Onder de body begint de stevige rolkooi die de 

rijders en uiteraard ook de elektronica beschermt 

tijdens een crash. De rolkooi vormt een dragend 

deel van het chassis en werkt onder andere als 

achterste shocktower. Binnen de rolkooi bevindt 

zich het eigenlijke chassis dat voorzien is 

van een vierwielaandrijving met slipkoppeling, 

lichtgewicht kunststof centrale aandrijfassen, 

stalen aandrijfassen naar de wielen, tandwieldifferentiëlen 

en bovendien volledig gekogellagerd. 

De Mini-Trophy wordt aangedreven door een 

15-turns brushed motor en dat is best pittig 

voor een ready-to-run. Volgens HPI is de wagen 

klaar om ook met een sterke brushless gereden 

te worden dus dat biedt een goed vooruitzicht 

voor de toekomst. De motorsteun, stuurblokken 

en uprights aan de achterkant zijn gemaakt van 

aluminium omdat die niet flexibel, maar wel sterk 

moeten zijn. Een laatste paar belangrijke onderdelen 

zijn de instelbare oliegevulde schokdempers 

en de volledig gesloten bodemplaat. 



RADIO CONTROLLED 2-WD ELEKTRO BUGGY 1:10 RTR 

rising fighter 

De juiste beginnersbuggy 

De rijklaar gebouwde Rising Fighter buggy is een robuuste beginnersbuggy, die de kwaliteit 

en rijeigenschappen van zijn legendarische voorgangers de Hornet en Grasshopper 

heeft overgenomen.Hij ziet er niet alleen dynamisch uit, maar is dankzij zijn achterwielaandrijving 

en lage eigengewicht ook nog eens echt snel.Frictiedempers, onafhankelijke 

wielophanging en ribbanden voor, maar ook de pendelas met profielbanden achter 

zorgen voor grip op zowel het on- als off-roadparcourse. De 2-WD aandrijving haalt zijn 

power uit een type 540 elektromotor. De elektronische snelheidsregelaar zet de commando’s 

van de pistoolgreepzender heel precies om. De TAMIYA Rising Fighter overtuigt 

door zijn coole uiterlijk en goede prijs/kwaliteitverhouding. 

N o 30 005 7781 

Lengte 418 mm 

Breedte 236 mm 

Wielbasis 268 mm 

NIEUW • Rijklaar gebouwd 

• Pendelas achter 

TAMIYA RC-Line 2009 

• Onafhankelijke ophanging voor 

N° 50 099 0135 

• Grote frictieschokbrekers 

• Tandwieldifferentieel 

• Type 540 elektromotor 

• Elektronische snelheidsregelaar 

• Expec 2-kanaals RC-systeem 

Vertegenwoordiging voor Nederland: 

Rapid Hobby Import 

www.tamiya.com.nl

Bouwverslag 

Vernuftig 

De wagen komt volledig ready-to-run uit de doos, 

zelfs de antennedraad is al in het buisje gestoken 

en gemonteerd. In feite hoef je alleen batterijen in 

de zender te doen, een rijaccu in de wagen, zender 

afstellen en karren maar. Voor het plaatsen van de 

accu in de wagen hebben ze bij de Mini-Trophy 

iets heel vernuftigs bedacht, de laadbak met reservewielen 

kan omhooggeklapt worden waardoor je 

bij het accuvakje kunt. Dat betekent dat je zonder 

de body los te halen de accu kunt wisselen, handig 

en snel. De handleiding loodst je door de eerste 

stappen om te gaan rijden en helpt je later bij het 

onderhoud of reparatie van de wagen. 

De voorbereidingen om te gaan rijden met de 

truck zijn dus heel beperkt en dat maakt het een 

ware RTR waarmee je uit de doos, zo het zand 

in kan. Dat is dan ook wat we gedaan hebben, 

op zoek naar een mooi stuk grond om lekker in 

het rond te crossen. Hoewel de wagen niet in de 

Info 

Woestijnraces 

Voor de woestijnraces zijn er dik tien verschillende klasses, 

de zwaarste klasse is de Trophy Truck waarin de mogelijkheden 

eindeloos zijn en de enorme wagens een kilo of drieduizend 

zwaar zijn en voorzien van motoren met dik 800 

PK, de grootste beperking is dat de motor van hetzelfde 

merk moet zijn als het merk van het model waar de body 

van afgeleid is. De Class 1 staat een treedje lager, maar kost 

nog altijd evenveel als een leuk huis. Deze klasse wordt ook 

wel de Mini Trophy genoemd aangezien de wagens over 

de hele lijn iets kleiner en lichter zijn dan de Trophy Trucks. 

Groot verschil is dat deze wagens met een zelf ontworpen 

body mogen rijden en de motorkeuze dus ook vrij ligt wat 

merk betreft en is dan ook de klasse waarin de nieuwe wagen 

van TSA volgend jaar in deel zal nemen. De klasse waar 

de mannen van TSA hiervoor deelnamen was de Class 7 of 

7200 klasse waar gereden wordt met aangepaste straatmodellen 

die wat afmetingen betreft vrijwel gelijk moeten 

blijven aan het origineel. 

eerste plaats gemaakt is voor grote sprongen, kun 

je wel overal terecht, of het nu asfalt, grind, zand 

of (laag) gras is en dat maakt het rijden leuk, want 

waar je ook bent, er valt altijd wel iets te beleven. 

De plaats waar we halt houden om de HPI de 

sporen te geven is een bouwput waar de harde 

zandlaag zorgt voor schitterende Dakar achtige 

taferelen, met zand dat door de lucht vliegt bij het 

nemen van een bocht. De 15-turns motor zorgt 

ervoor dat de wagen met een lekker vaart over 

de vlakte schiet en laat zich niet tegenhouden als 

het terrein iets zwaarder wordt of steiler omhoog 

loopt. 

Conclusie 

De smalle en lange bouw van de wagen, samen 

met de zachte demping zorgen voor een realistische 

rijervaring en leent zich goed voor het betere 

rallywerk, op off-roadgebied mag je de Trophy niet 

hoger inschatten, daar is de standaarduitrusting 

niet op voorzien. Mocht je de wagen daar wel voor 

willen gebruiken dan is een sterkere motor en 

zwaardere veren een absolute vereiste. In eerste 

instantie is de wagen dus vooral bedoeld voor de 

mensen die de hele achtergrond van de wagen 

interesseren en eens wat anders willen dan een 

rechttoe rechtaan RC-wagen. 

Peter Boots 

Mini-Trophy 

Fabrikant : HPI Racing 

Importeur : Merit Racing 







Zender : 27 MHz 

Motor : 15T brushed 

Regelaar : max 15T 

Adviesprijs : Informeer bij je dealer! 


- 8 stuks AA formaat accu voor zender 

- Lader 

- Rijaccu 

www.hpieurope.com 


www.hpiracing.com/tsa/ 

tsamotorsports.com 

Kijk ook eens op: 

desertrides.com en race-dezert.com 

Specificaties 



Kyosho World Cup 

Kyosho World Cup 2010 

Info 

De KYOSHO World Cup is de ideale wedstrijdserie 

voor RC-rijders van ieder niveau. Of je nu in de instap- 

of sportklasse rijdt, er is een eenvoudig maar 

strikt reglement, de kosten zijn overzichtelijk en 

vooral het plezier aan het deelnemen staat duidelijk 

op de voorgrond. 

Een wedstrijdserie voor 

beginner en gevorderde, 

er is maar één maar... 

Je moet wel in het bezit 

zijn van en Kyosho auto! 

De winnaars van de Sportklasse: v.l.n.r. 3. Team Jan Timmer/ 

Mark Been, 1. John Weytboer, 2. Marcel van der Voet. 

De winnaars van de Startklass: v.l.n.r. 3. Team Leonie de Visser/Mirjam 

Reitsema, 1. Mats van Kleef, 2. Lars Hovingh. 

Afgelopen jaar is er weer als vanouds een 

gezellige Nederlandse versie van de Kyosho 

World Cup verreden. Een cup voor beginnende 

en gevorderde rijders en die de meeste 

Nederlandse circuits aandoet. Op deze manier 

wordt er voor een afwiselend seizoen gezorgd 

en wordt de kans gegeven ook lokale racers eens 

mee te laten racen met hun Kyosho auto. 

Raco2000 

Voor de laatste race van het seizoen was de KWC 

neergestreken op het circuit van de Raco2000 in 

Utrecht. De stemming was weer opperbest maar 

wat wil je met een mooi circuit en prachtig weer, 

beter konden we het niet treffen. Ook was het nog 

erg spannend, omdat de meeste podiumplaatsen 

voor de eindwinnaars van het 2010 seizoen nog 

niet allemaal waren beslist. 

GP-Startklasse 

In de GP-Start klasse was de overall winnaar Mats 

van der Kleef. Op een tweede plek eindigde Lars 

Hovingh en op de derde plaats Team Leonie de 

Visser/ Mirjam Reitsema. Er werd op de Raco dus 

gestreden voor de dagoverwinning. 

GP-Sportklasse 

De GP-Sport klasse was nog erg spannend en 

er waren vijf kanshebbers voor het felbegeerde 

podium. Tussen John Weytboer en Marcel van der 

Voet ging het om de eerste en tweede plaats. Voor 

de derde plek werd er gestreden door Wouter 

Horselenberg, Team Mark Been/Jan Timmer en 

Hans Westerveld met zijn M-auto body. Na een 

spannende dag racen was het uiteindelijk John 

Weytboer die winnaar werd van 2010, Marcel van 

der Voet werd tweede en de derde plek werd door 

team Mark Been/Jan Timmer ingenomen. 

Na afloop was er nog een tombola waar diverse 

Kyosho waardebonnen en gadgets werden verloot. 

Als afsluiter van het seizoen had Kyosho een 

Fazer beschikbaar gesteld, deze werd gewonnen 

door Jos Remmerde. 

Het KWC-seizoen 2010 is weer succesvol afgesloten, 

op naar 2011 waar we weer gaan strijden in 

de gezelligste cup van Nederland. 

Kyosho Cup en Nomac BC10 samen? 

Hoewel we al jaren met veel plezier racen, is ons 

steeds duidelijker dat het aantal deelnemers de 

laatste jaren steeds meer een probleem vormt 

voor verdere voortgang van de cup. Daarom is 

het bestuur van de KWC gaan zoeken naar een zo 

passend mogelijke oplossing. 

Voor 2011 zijn er plannen om samen met de Nomac 

BC10 klasse races te gaan organiseren. Hoewel 

er bij het schrijven van dit verhaal nog een 

algemene leden vergadering van de Nomac moet 

komen, hebben we goede hoop dat dit voor 2011 

een mooie oplossing is voor verdere voortgang 

van de cup. We hopen een nieuwe draai te geven 

aan het KWC-seizoen en de twee verschillende 

1:10 brandstofklassen 

zorgen zeker 

voor nieuwe ervaringen 

en geven een 

nieuwe impuls voor 

verdere groei van 

de cups. 

Winnaar van de Kyosho 

Fazer, Jos Remmerde. 

Startersklasse voor alle beginnende 

rijders voor alle merken auto’s 

Voor 2011 is de vertrouwde startklasse (GP-Start) 

nog meer open dan ooit het geval was. We staan 

nu alle 1:10 brandstof trekstartauto’s toe. De 

details voor deze leuke beginnersklasse kan je vinden 

op de KWC-website. Een uitgelezen kans om 

eens mee te doen met een race op een echt circuit 

zonder bang te zijn ervaring te kort te komen. 

Het wel of niet samen gaan van beide cups is 

eind januari bekend. Pas dan kunnen er ook meer 

details gegeven worden over het nieuwe seizoen, 

reglementen en racedata. Houdt daarom de 

website van de KWC in de gaten. Maar we hopen 

natuurlijk dat jullie, net zoals ons, al enthousiast 

aan het aftellen zijn voor het nieuwe seizoen! 

Tot ziens in 2011! 

Bas Bakker, 

Het KWC-Team 

GP-Sportklasse 

1 John Weytboer 

2 Marcel van der Voet 

3 Team Mark Been/Jan Timmer 

GP-Startklasse 

1 Mats van Kleef 

2 Lars Hovingh 

3 Team Leonie de Visser/Mirjam Reitsema 


www.kwc-holland.nl - www.kyosho.de

ZOOM.experience 

Impressie 

hamaholst 

& hamaholst 

hama 

Op 27 en 28 november organiseerde Zoom.nl voor de vierde keer 

ZOOM.experience. De jaarbeurshallen in Utrecht zijn het decor 

voor deze beurs die geen enkele serieuze amateurfotograaf over 

zal slaan, workshops, lezingen, demo’s en natuurlijk de kans op een 

onverwachts koopje lokken vele duizenden enthousiaste 

fotografen naar dit evenement. 

hama 

hama 

hama hama 

hama 

hama 

hama 

Normaal gesproken halen dit soort berichten M-auto niet, 

maar dit jaar was dat anders want één van de exposanten, 

namelijk HamaHolst bekend van onder andere de 

fototassen en Sandisk geheugenkaarten, had als foto-onderwerp 

gekozen voor snelheid en passie en daar een fotowedstrijd 

aan gekoppeld. Om het onderwerp sprekender te maken was 

er op de Hamastand een off-roadparcours van 14 x 18 meter 

uitgelegd en waren de mannen van No-Nitro uitgenodigd om 

dit circuit van het nodige spektakel te voorzien. 

Nitro 

Nou is het niet zo simpel om de fotografen naar je stand te lokken 

als er ook gekozen kan worden voor het fotograferen van 

fraaie modellen die perfect uitgelicht klaar zitten in de meest 

mooie decors en ook de dames die voorzien zijn van professioneel 

aangebrachte bodypaint trekken eerder de aandacht. 

Tijd voor een beproefde RC-list dus, het inzetten van een 1:8 

nitrobuggy lokt altijd publiek en dat was op ZOOM.experience 

niet anders. Gelukkig zijn de No-Nitrorijders absoluut geen 

nitrohaters en zo gauw als de workshops, die bij overbuurman 

Canon worden gehouden, afgelopen zijn wordt de buggy 

gestart. Zijn gejank trekt onmiddelijk de aandacht en al snel 

ziet het dan zwart/wit van de lenzen. Na enkele rondes neemt 

de nitrobuggy afscheid en gaan de minstens net zo snelle 

elektrouitvoeringen verder, deze truck werkt het hele weekend 

en aan de enthousiaste reacties van het publiek te zien wordt 

de actie van HamaHolst behoorlijk gewaardeerd en moet je 

niet gek opkijken als deze zomer menig buitencircuit het toneel 

wordt van een workshop actiefotografie. 

Verbazing 

Het is altijd weer mooi om de verbazing van mensen te zien als 

blijkt dat een RC-auto niets te maken heeft met de speelgoedauto 

van een neefje , maar dat het een serieuze hobby is waar 

heel wat bij komt kijken en dankzij No-Nitro en HamaHolst is 

dat tijdens dit weekend heel duidelijk neergezet. Wat dit aan 

fotomateriaal heeft opgeleverd kun je zien op www.hamaholst. 

nl/zoom2010 en mocht je een indruk willen krijgen van wat er 

nog meer gefotografeerd werd dan surf je naar de website van 

www.zoomexperience.nl. 



Antwerpen 

2 CONTROL 

2m o d e l s h o p 

Onze openingsuren: 

Di t/m vrijdag: 14.00 - 18.30 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 

Leugenberg 150 

2180 Ekeren 

Tel. 03/295.64.55 

E-mail: 

info@2control.be 

www.2control.be 

Adverteren? 

adverteren@m-auto.nl 

of 

+31(0)320-214218 

Antwerpen Antwerpen 

Antwerpen 

Brussel 

RC en Modelbouwshop 

Turnhoutsebaan 188 

2400 Mol 

‘Shop Total station’ 

Tel.: 014/31.55.61 

Openingsuren: 

Ma/Do: 7.00 – 19.00 

Vr: 7.00 – 18.00 

Za: 8.00 – 17.00 

www.sit-racing.be 

Oost-Vlaanderen 

Vlaams-Brabant 

Vlaams-Brabant 

West-Vlaanderen 

C 

M 

Y 

CM 

MY 

CY 

CMY 

K 

MODELBOUW DEKEYSER B.V.B.A. 

Industriepark Klein Frankrijk 7 

B-9600 Ronse 

Tel.: 055 45 79 60 

van tot 

ma gesloten gesloten 

di gesloten gesloten 

wo 16.30 20.00 

do 16.30 20.00 

vrij 16.30 20.00 

za 10.00 20.00 

zo 14.00 18.00 

advertentie_Mauto.pdf 4/12/2009 Het 9:40:36 cafe is ook na sluitingstijd 

van het magazijn geopend. 

Email: info@mcronse.be 

maandag 

OPEN: 13u tot 18u 

di maandag - vr 13u 9u tot 12u 18u 

di - vr 13u 9u tot 18u 12u 

zaterdag 13u 9u tot 13u 18u 

zaterdag 9u tot 13u 

LOVAN RC-SHOP 

Lekestraat 19, 8680 Koekelare 

E-mail: shop@lovanrc.be 

Met eigen off-road piste! 

WWW.LOVANRC-SHOP.BE 

MODELBOUW SHOP 

Naamsesteenweg 380 

3001 

Naamsesteenweg 

Leuven-Belgium 

380 

3001 Tel: Leuven-Belgium 

016/40 40 90 

Tel: info@aitec.be 

016/40 40 90 

info@aitec.be 

20 

10 

Openingsuren winkel: 

di/wo/do: 19.00-21.30 

vrij: 18.00-22.00 RCMO B-card 40/99.pdf 18-08-2008 15:01:29 

za: 9.30-12.00 / 13.00-18.00 


Modelbouw Speciaalzaak in RC Cars 

Hobby Car Shop 

Staatsbaan 27 

GSM: 0495261239 

3210 Lubbeek 

www.hobbycarshop.be 

GSM: 0472902742 

‘Gespecialiseerd in Associated, Corally, CS, Durango en X-Factory’ 

30 

5 5 5 5 5 

0 

0 0 0 0 

C 

pub_NL.indd 1 

Limburg 

1/18/06 10:24:19 AM 

Openingsuren: 

Y 

Di-Wo: 12u-20u 

Do-Vr-Za: 9u30-18u 

CM 

Zo-Ma: gesloten 

Rc - slotracing - modelbouw - verf & gereedschap - miniatuur - BB-guns - herstellingen 

M 

West-Vlaanderen 

MY 

CY 

CMY 

K

In de regio 

Drenthe 

MODELBOUW ROMULCO 

www.romulco-rc-shop.nl 

Jan Bruinslotstraat 13a • 7913 ZZ Hollandscheveld • Tel.: 0528 - 27 43 76 • E-mail: info@romulco-rc-shop.nl 

Gelderland 

BMS rc Tuning 

Kerkstraat 6 

7255 CB Hengelo (Gld) 

T: 0575-460300 

E: info@bms-rc-tuning.nl 


Maandag: gesloten 

Di t/m donderdag: 13.30-18.00 

Dinsdagavond: 19.00-21.00 uur 

Vrijdag: 13.30-21.00 uur 

Zaterdag: 9.00-16.00 uur 

Flevoland 

Neringpassage 20 

8224 JC Lelystad 

Modelbouw 

tel. 0320-243544 

fax 0320-248623 


ma. 13.30-18.00 

di. t/m vr. 10.00-18.00 

do. koopavond 18.00-21.00 

za. 9.00-17.00 

www.vgmodelbouw.nl 

info@vgmodelbouw.nl 

Gelderland 

www.peperkampmodelbouw.nl 

G 

E 

E DE 

RACING MODEL EDE 

Verlengde Maanderweg 87 - Ede - tel.: 0318-653232 

Model Racing Midland 

Flevoland 

M.R.M. 

Talingweg 89 

8218 NX Lelystad www.modelracingmidland.nl 

Gelderland 

Friesland 

Meijberg Modelbouw 

Wetterroas 7 

9287 MT Twijzelerheide 

E-mail: j.meijberg@chello.nl 


ma t/m vrijdag: 19.00-21.00 

zaterdag: 9.00-17.00 

www.meijbergmodelbouw.nl 

Gelderland 

www.EVMC.nl 

EVMC 

Industrieterrein ‘De Beemd’ 

Markweg 10 

6883 JM Velp 

Telefoon Clubgebouw: 

+31 (0)26 - 3612588 

Email: info@evmc.nl 

Nils Ester Modelshop 

Fabrykswei 25 

9216 WR Oudega 

(Vlakbij Drachten) 


Ma: 13.00-18.00 

Di en Wo: 09.00-18.00 

Do en Vr: 09.00-21.00 

Za: 09.00-17.00 

Gratis parkeren! 

Nieuweweg 22 9711 TE Groningen 

Friesland 

www.nilsestermodelshop.nl • tel.: 0512-370915 • fax: 0512-371557 • info@nilsestermodelshop.nl 

Groningen 

www.krikke.net 

Auto Modelbouw Club Apeldoorn 

Gelderland 

Kanaal-Zuid 134 

Apeldoorn 

info@amcaracing.nl 

www.amcaracing.nl 

Groningen

Modelbouw Wiersema 

Heb je een 1/10 electro offroad auto? 

Kom rijden bij Mac Vlijmen! 

Groningen 

u VOOR ONDER ANDERE 

u Houtmodelbouw 

u Plastic modelbouw 

u RC-modelbouw 

u Treinmodelbouw 

u ... en nog veel meer! 

Kerkstraat 34 

9641 AS Veendam 

Telefoon: 0598-624564 

www.modelbouwwiersema.nl 

Afhaaladres in Appingedam (alleen op afspraak) 

Noord-Brabant 

Op ons speciale klei circuit zijn 

regelmatig wedstrijden en 

mogelijkheden om vrij te rijden! 

voor meer informatie: 

www.macvlijmen.nl 

Limburg 

MBS-RACING 

Modell cars & parts 

De RC CAR specialist van Limburg 

Officieel distributeur van MCD RACING 4WD Bigscale 

Broekhoven 1 6243 BC Geulle 06 2010 3846 

www.mbs-racing.nl info@mbs-racing.nl 

Noord-Brabant 


Ma: Gesloten 

Di: 18.30 - 21.00 

Wo: 18.30 - 21.00 

Do: 18.30 - 21.00 

Vr: 13.00 - 21.00 

Za: 09.30 - 17.00 

RC SHOP ROAL 

Sint Josephstraat 14a • 4702 CW Roosendaal 

tel: 0165-549664 • info@rcshoproal • www.rcshoproal.nl 

Limburg 

RIJKSWEG 68 (heer-gronsveld) 

6228 XZ MAASTRICHT/HOLLAND 

Tel. 043-3613334 

WWW.SHAMROCK-MAASTRICHT.NL 

De Zwaluw Modelbouw 

Montfort (NL, Midden-Limburg), Markt 3 A 

Tel. 0475-542595 Fax 0475-549015 

E-mail: info@zwaluwmodelbouw.com 

Noord-Holland 

Laarderweg 39-41 • 1402 BC Bussum • 035-6922684 • www.2brothersrc.com 

Openingstijden: dinsdag t/m vrijdag 10-6 • zaterdag 10-5 • vrijdag koopavond 

Bigscale Noord-Holland 

Sportlaan 56 

1722 XK Zuid-Scharwoude 

infofg@bigscale.nl 

Noord-Brabant 

Limburg 

(1/5) RC-auto’s, vliegtuigen, boten, zwevers, helikopters, 

tanks en plastic/hout modelbouw, historische schepen, treinen, slotracebanen 

INTERNETSHOP: WWW.ZWALUWMODELBOUW.COM 

Abonneer u op ons GRATIS (internet)krantje 

Oude Bosche Baan 30 

5624 AA Eindhoven 

Tel. 040-2429910 

Noord-Holland Noord-Holland 

Nu ook TRAXXAS dealer! 


Dinsdag 13.00-18.00 uur 

Donderdag 19.00-21.00 uur 

Zaterdag 10.00-16.00 uur 

www.macdebaanbrekers.nl 

M.A.C. DE BAANBREKERS 

RUCPHEN 

Autominiaturen 

Hèt RC-adres in Zaanstad en omstreken! 

Noord-Brabant 

Baanvelden 11 • Rucphen (achter de Skidome) 

Noord-Holland 


- dinsdag t/m vrijdag:10.00 - 18.00 uur 

- donderdagavond:18.00 - 21.00 uur 

- zaterdag:10.00 - 17.00 uur 

Westzijde 77 b 

1506 ED Zaandam 

T. 075-6704865 

E. info@minicars.nl 

W. minicars.nl

In de regio 

www.rchotwheels.nl 

Noord-Holland 


Dinsdag t/m vrijdag 9.00 tot 18.00 uur 

Zaterdag 9.00 tot 17.00 uur 

Bloemendaalseweg 29 • 2061 CB Bloemendaal 

T: 0031 (0) 23-5268327 • E: info@modelbouwbloemendaal.nl 

www.modelbouwbloemendaal.nl 

Overijssel 

DMC RC Hot Wheels 

Sportveldenlaan 1 

7412 AZ Deventer 

Sportpark ‘Zandweert’ 

Noord-Holland 

Adverteren? 

adverteren@m-auto.nl 

of 

+31(0)320-214218 

Sloterweg 111 

1171 CK Badhoevedorp 

T 020-6599986 

Voor al uw RC- en Slotracing 

Noord-Holland 

info@maxspeelgoedenmodelbouw.nl 

www.maxspeelgoedenmodelbouw.nl 

Utrecht 

Herenstraat 38 

3431 CV Nieuwegein 

Tel.: 030-6022041 

Fax: 030-6050468 

Wij zijn geopend: 

Donderdag: 14.00 - 21.00 uur 

Vrijdag: 14.00 - 21.00 uur 

Zaterdag: 10.00 - 17.00 uur 

Of kijk op onze internetsite www.marcosmodelcars.com 

of op onze slotraceverenigingsite www.slotracen.com 

Modelbouw Vereniging Waterland 

raco2000.nl 

Noord-Holland 

Noord-Holland 

WWW.RC-MVW.NL Trimpad 8 1443 WB Purmerend 

AMSTERDAM 

www.MUCO.nl 

MUCO 

Burg. Roellstraat 32 

1064 BP AMSTERDAM 

Tel.: 020-6147530 


Maandag:13.00-18.00 

Di t/m Vrijdag:10.00-18.00 

Zaterdag:10.00-17.00 

Donderdagavond:19.00-21.00 

Utrecht Utrecht 

RC-modelautoclub • Floridadreef 17 • Utrecht (Overvecht) 

RC MODELLENSPORT 

OPEN vanaf 1 februari 

Tel. 06-54356573 | Nijverheidsweg 12 | 3433 NP Nieuwegein 

www.TAMIYA-SHOP.nl 

Noord-Holland 

Tamiya specialist voor onder andere: 

Vintage • XB • Trucks • Kits • Option Parts • Spare Parts 

Euro-sound • Kruisweg 50 • 2011 LD Haarlem 

www.modelbouwshop.com • Tel. 023-5322421 

Zuid-Holland 

CLUB/CIRCUIT VOOR ON-ROAD ELEKTRO 

HFCC Racing | De Werf 64 | 2544 EK Den Haag 

WWW.HFCCRACING.NL

Dagelijks geopend: 10.00 - 18.00 uur 

Donderdag: 10.00 - 21.00 uur 

Zuid-Holland 

Verkoop - Onderdelen - Repapratie 

Verkoop - Onderdelen - Reparatie 

JP modelbouw 

Leidsekade 6A 

2266 BG Leidschendam 

070 - 785 21 48 

info@jpmodelbouw.nl 

www.jpmodelbouw.nl 

Zuid-Holland 

Madam Curiestraat 20 


tel.: 078-6181184 

info@pkracing.nl 


Openingstijden winkel: 

maandag gesloten 

dinsdag t/m vrijdag 10.00-17.00 

dinsdag & donderdag 19.30-22.00 

zaterdag 10.00-16.00 

JPmodelbouw 

Zuid-Holland 

Leidschekade 6 A 

2266 BG, Leidenschendam 

070-785 21 48 

info@jpmodelbouw.nl 

www.jpmodelbouw.nl 

Circuit: 

Ankerpad 2 

2802 RD GOUDA 

www.mbcdesluis.nl 

Zuid-Holland 

Kerklaan 59h • 2282 CE Rijswijk 

Tel. 070-4159014 • info@tedsrcshop.nl 

NO COMPETITION 

JUST FUN!! 

ELECTRIFIED 

www.rc-promotie.org 

Zondag 

20 februari 

specialized quality products for modelling 

RC Parts for Racing 

www.rcp-racing.nl 

Industriële lijmen van BSI, een volledige serie secondelijmen en epoxy’s 

die speciaal voor de RC-hobby is samengesteld. 

IC-2000 bandenlijm, 

door toevoeging van rubber 

aan de secondelijm blijvend flexibel. 

Beez2B stelt voor: 3 Racing, Acme, Axi, Axial, Beez2B, BSI Bob Smith Industries Incorporated, Castle Creations, Donuts Models, Esky, Etronix Model Electronics, 

Extreme Power, KO Propo Digital Proportional System, Much More, Nine Eagles, Nosram, Parma PSE, Power HD High Performance, Precision tools by ProEdge, 

Robitronic Power for Winners, RMP racing, RW Racing, Sanwa, Savöx, Xtreme Production en veel andere merken... 

Vergeet niet je adresgegevens en welke nummers je bestelt te vermelden! 

Drie Bomenstraat 16 | 1180 Brussel | België | Tel.: +32 (0)2 376 71 82 | E-mail: info@beez2b.com | Website: www.beez2b.com

HÄTTICH EN BÜRGE 2010 VIRTUELE WERELDKAMPIOENEN 

Duitsland heeft de laatste editie van het Virtual World Championship 2010 

gedomineerd en pakte de titels en teamoverwinning in zowel de 1:10 als de 

1:8 klasse. 

Frank Hättich domineerde het 1:10 kampioenschap op Fiorano en verdedigde 

zijn titel uit 2009 in stijl door alle vier de ronden van deze zware wedstrijd 

met meer dan 370 deelnemers op zijn naam te schrijven. Stefan Andersson 

uit Zweden en Sebastian Bürge maakten het podium compleet door op 

respectievelijk 10 seconden en 1 ronde afstand van de wereldkampioen te 

finishen. 

Virtual RC 

N I E U W S 

In de 1:8 was het Sebastian Bürge die de wereldtitel pakte na een hevige 

strijd met Kevin Pignotti uit Italië die klaar leek voor de overwinning na zijn 

dominantie in de drie ronden die voorafgingen aan de 45 minuten durende 

finale op het Sao Paulo circuit. Bürge verraste Pignotti met een vlekkeloze 

finale waarbij hij uitliep van Pignotti en Brunke en met iets meer dan een 

ronde voorsprong finishte. 

Duitsland had een perfect eindejaar met de winst van beide titels met Hättich, 

Bürge en de jonge Tomas Brunke aan de leiding in alle VRC klasseringen. 

De Nation Cup races in januari zullen uitwijzen of Duitsland deze hoogste 

klassering vol kan houden of dat Italië of misschien zelfs Frankrijk zich kunnen 

herpakken en zichzelf bovenaan de lijst weten te plaatsen. 

In de 1:10 nitro on-road zullen de Kyosho V-One RRR, de Xray NT1, de Serpent 

733 en het Intercept NR10 chassis rondrijden. De body’s komen met bestickering 

van Kyosho, Serpent, Xray, Mugen, Shepherd, Team Magic en Intercept. 

De elektrische 1:10 on-roadklasse heeft een lijst populaire modellen; Tamiya 

TRF417, Xray T3, Kyosho TF5, Associated TC5, HB Cyclone en 

de Intercept ER10. De body’s zullen stickers hebben 

van al deze modellen plus Schumacher en 

Yokomo. 

Er zullen Spec versies zijn 

van al deze chassis met 

minder krachtige motoren en 

gelimiteerde set-up opties. De 

spec versies van alle onderdelen zijn gratis voor trial en volledige leden. Enkel 

mensen met een volledig lidmaatschap kunnen de ‘full race’ chassis bekomen 

met het virtuele geld dat ze hebben verdiend met hun VRC miles of aangekocht 

hebben in de e-shop. 

7th VIRTUAL WINTER NATS 

Begin februari zal VRC de 7 e editie van de Virtual Winter Nationals organiseren 

op het Fort Myers circuit in Florida. Net als bij de vorige zes edities zal de wedstrijd 

in dezelfde week gereden worden als de echte Winter Nats. Voor deze 

laatste editie zal het Fort Myers circuit gratis ter beschikking worden gesteld, 

zodat iedereen deel kan nemen aan deze race op één van de meest brute 

en onvergeeflijke circuits op de internationale racekalender. De Winter Nats 

zullen gereden worden in 1:8 on-road en 1:10 touring (open klasse) en een 

rookie klasse met 1:10 sportscars. De kwalificaties starten op 31 januari. 

Het lidmaatschapgeld wordt begin februari aangekondigd. 1, 3, 6, 12 en 24 

maanden durende abonnementen zullen aangeboden worden, hoe langer 

hoe goedkoper het wordt. Publisher Virtual Racing Industries, dat zich in 

Nederland bevindt, heeft besloten om te switchen van dollars naar euro’s 

om een stabielere basis te hebben voor het project. Bij transacties zullen de 

prijzen getoond worden in de lokale munteenheid. 

VRC PRO – A TASTE OF THINGS TO COME… 

We kunnen niet wachten om jullie te laten zien waar het VRC team de 

afgelopen vijf jaar aan heeft gewerkt, dus hier is een sneak preview van wat 

jullie kunnen verwachten. In 1:8 nitro zullen jullie de keus hebben tussen 

onze eigen Intercept NR8, de Kyosho Evolva M3 en het Serpent chassis. De 

body’s zullen decals dragen van alle noemenswaardige fabrikanten in de 1:8 

nitroklasse; Kyosho, Serpent, Mugen, Shepherd, Motonica, Xray, Capricorn en 

onze eigen Intercept. 



Blijf kijken op virtualrc.com

Organisaties 

EPS Round 3 

RC-organisaties, wereldwijd 

- EFRA 

www.efra.se 

- IFMAR 

www.ifmar.org 

RC-organisaties, landelijk 

- FBA, België 

www.fba-rc.be 

- NMPO, Nederland 

www.micropulling.nl 

- NOMAC, Nederland 

www.nomac.nl 

- NSP, Nederland 

www.modelstockcar.nl 

Wedstrijdseries 

Dutch Robot Games 

www.dutchrobotgames.nl 

EPS series ‘10-’11 

www.epsraces.net 

ETS series ‘10-’11 

www.ets.redrc.net 

HPI Baja Cup 

www.hpibaja.nl 

Kyosho World Cup 

www.kwc-holland.nl 

Micropulling 

www.micropulling.nl 

RC-Rallycup 

www.rcwebmagazine.nl 

Stockcar 

www.modelstockcar.nl 

Tamiya Cup België 

www.tamiya.be 

Truggy Cup 

www.truggy.nl 

ELECTRIFIED 

No competition, just fun! 

www.rc-promotie.org 


European Pancar Series ‘Round 3’ MACH Indoor Haarlem 

De eerste editie van de Europese Pancar serie was een 

geesteskind van de beroemde 1 op 12 rijders Markus 

Mobers uit Duitsland en Vesa Yli uit Finland. Samen ontwikkelden 

ze het plan om een raceserie te creëren voor 

deze klasse, de Europese Pancar Serie = EPS. 

Dit idee werd besproken met RC-bedrijven en het idee werd direct 

ondersteund door Serpent & Xceed RC producten. Deze twee 

bedrijven zijn dan ook hoofdsponsor van het evenement. 

Het doel van deze raceserie is het bevorderen van het racen met 

Pancar type auto’s. Middels deze raceserie wordt getracht deze 

klasse groter en bekender te maken. De klasse 1:12 racen wordt 

inmiddels weer populairder en de grotere broer 1:10 Pancarracing 

(World GT) is eveneens populair aan het worden. 

De eerste editie is in 2009/2010 gehouden in drie landen, op 

de drie bekende indoortracks; Duitsland (Sipotech); België 

(Zwevegem sport-faciliteit) en de bekende indoorbaan van de 

MACH te Haarlem. 

In het seizoen 2010/2011 zijn er vijf indoorbanen gevonden in 

vijf verschillende landen. De eerste was in Duitsland, de tweede 

in België, de derde in Nederland, de vierde in Frankrijk en de 

laatste, de vijfde, is aan de andere kant van het water, namelijk 

in Engeland. 

Afgelopen januari was het dus de beurt aan de MACH in Haarlem, 

op de indoorbaan aan de Surinameweg. Zaterdag 15 en zondag 

16 januari mochten de Pancar coureurs uitvechten wie de snelste 

was op de indoortrack van de MACH. Helaas was er niet goed 

gecommuniceerd met de deelnemers (ik weet niet wie de schuldige 

is, dat laat ik in het midden). Want de vrijdag voorafgaand 

aan het evenement was de baan de gehele dag beschikbaar voor 

de deelnemers van de EPS om te trainen, dit in verband met het 

‘volle’ schema van zaterdag en zondag. Zaterdag waren er twee 

gecontroleerde trainingen en drie kwalificaties gepland. Omdat 

diverse rijders dit niet wisten kwamen deze omstreeks 10 uur 

zaterdagochtend op de baan (normale openingstijd van de baan). 

Na de schrik maakten ze direct hun auto klaar, zodat ze wel wat 

meters konden trainen op de baan. Vrijdags kon ik helaas niet 

komen trainen in verband met mijn werk, dus moest ik zaterdag 

tijdens de gecontroleerde trainingen (2 stuks) de juiste instelling 

van de regelaar en afstelling van de auto vinden. Dit is trouwens 

prima gelukt samen met Jan Willem (bedankt!!). Omdat de grote 

Telsmurf, Hugo Keller :-),de timekeeping voor zijn rekening nam 

had ik met hem afgesproken om samen richting Haarlem te 

rijden. Hierdoor moest ik wel extra vroeg mijn bed uit en dat na 

een kort nachtje, omdat ik mijn 1:12 vrijdagavond helemaal klaar 

gemaakt had. ’s Ochtends vroeg (6.30 uur) aangekomen bij Hugo 

even snel een bak koffie gedaan en daarna spullen overgeladen 

en zijn we richting Haarlem gereden. Tegen acht uur waren we in 

Haarlem waar al enkele rijders stonden te wachten. 

Dit weekend zouden 6 coureurs 1:12 modified (motor vrij, 1 cel 

LiPo) rijden, 19 coureurs 1:12 stock klasse (motor 10,5 turns 

brushless, 1 cel LiPo) en 10 World GT (motor 17,5 turns brushless, 

2 cel LiPo) coureurs. 

Zoals al vermeld werd er zaterdag begonnen met twee gecontroleerde 

trainingsronden. Na deze trainingsronde zou eventueel de 

heatindeling aangepast worden, zodat je met gelijke coureurs in 

een heat stond. De top drie van elke klasse na deze trainingsronden 

was als volgt: 

1/12 Modified 

1. Jan Asmer (DE) 

2. Marc Fischer (DE) 

3. Rik Prins (NL) 

1/12 Stock 

1. Olivier Bultynck (BE) 

2. Daan Jacobs (NL) 

3. Christofer Hedlund (SE) 

World GT 

1. Koen Geurds (NL) 

2. Richard Arts (NL) 

3. Tom van den Brink (NL) 

Na de twee trainingsronden ging het om het ‘echie’. We hadden 

vandaag nog drie kwalificaties voor de boeg. Eigenlijk is het 

jammer dat het EFRA reglement gevolgd wordt tijdens deze 

serie, dat betekent namelijk dat maar één kwalificatie telt. Wat in 

Nederland gebruikelijk is (tijdens NK’s e.d.) is dat er twee kwalificaties 

tellen, dan kan de uitslag helemaal anders zijn natuurlijk, 

maar dat was nu niet.

Wedstrijden 

MACH Indoor Haarlem 

Winnaars 1:12 Modified: 

v.l.n.r.: Rik Prins, Jan Asmer en Joey Sorber. 

Winnaars 1:12 Stock: 

v.l.n.r.: Daan Jacobs, Olivier Bultynck en Christofer Hedlund. 

Winnaars World GT: 

v.l.n.r.: Richard Arts, Koen Geurds en Tom van den Brink. 

Tijdens de kwalificaties bleek toch wel dat er diverse rijders 

waren (voornamelijk uit de top 10) die na de keuring van hun 

auto’s afgekeurd waren in verband met de rijhoogte. De minimale 

rijhoogte voor deze auto’s is 3 mm voor het behoud van het tapijt, 

maar veel rijders waren te laag of voldeden niet aan het minimum 

gewicht. In totaal waren zaterdag negen rijders afgekeurd. 

Na de derde kwalificatieronde waren de meeste rijders het wel 

zat (best wel intensief om zo’n klein autootje te volgen met 

snelheden van 60-65 km per uur) en gingen vrijwel direct naar 

huis of naar het hotel. Er mocht nog een uurtje getraind worden 

waar een enkeling (waaronder ik zei de gek) gebruik van maakte. 

Daarna heb ik ook ingepakt en zijn we richting huis gegaan. 

Zondag ging weer vroeg de wekker, we wilden weer omstreeks 

8 uur in Haarlem zijn. Dit was weer gelukt en even voor achten 

waren we in Haarlem. ’s Ochtends nog even een accu gereden 

met een andere bandencombinatie in verband met de hoge grip 

die nu op de baan aanwezig was en dat was voor mij een juiste 

beslissing. Voorafgaand aan de laatste kwalificatieronde werden 

alle rijders nog eens goed toegesproken door Hugo (timekeeping) 

en Niels (wedstrijdleiding) in verband met de rijhoogte en 

minimum gewicht. Dit heeft achteraf geholpen, want deze dag is 

er niemand afgekeurd! Tijdens de laatste kwalificatieronde reed ik 

zomaar twee rondjes extra, wat een hele goede verbetering was! 


Na de vier kwalificaties was de top 3 van elke klasse als volgt: 

1:12 Modified 

1. Marc Fischer (DE) 52 rnd 8:06.053 

2. Jan Asmer (DE) 51 rnd 8:07.930 

3. Rik Prins (NL) 49 rnd 8:07.900 

1:12 Stock 

1. Olivier Bultynck (BE) 49 rnd 8:07.759 

2. Daan Jacobs (NL) 48 rnd 7:59.668 

3. Christofer Hedlund (SE) 48 rnd 8:06.935 

World GT 

1. Koen Geurds (NL) 46 rnd 8:02.326 

2. Richard Arts (NL) 45 rnd 8:04.630 

3. Alexander Fokke (NL) 44 rnd 8:04.667 

Tussen de laatste kwalificatie en de finalerondes zat een kleine 

pauze om de finales in te delen. De nieuwe indeling was zeer 

spoedig bekend, zodat iedereen wist in welke finale hij zat en 

welke stickers op de body geplakt dienden te worden. Voorafgaande 

aan de drie finaleseries was er een mogelijkheid om te 

trainen in finale opstelling inclusief de start (aftelprocedure). Ik 

had mezelf als 13e gekwalificeerd, wat betekende dat ik 5e stond 

in de B-finale (maximaal 8 rijders per finale). De rijders van de C- 

finale (1:12 stock) kozen ervoor om de training in finale opstelling 

over te slaan. Hierna was de B-finale aan de beurt, ik dus. Alle 

rijders kozen ervoor om de training te gaan rijden. Helaas dachten 

veel rijders dat het een echte finale was waardoor er veel contact 

was (tussen de auto’s wel te verstaan) waardoor er meerdere 

uitvielen of stopten met de training. Ik liet ze allemaal voorbij 

gaan, want ik wilde gewoon lekker mijn rondjes rijden. 

Tijdens de eerste finale van de modified was er een klein 

incidentje. Na de eerste volledige ronde van Marc Fischer spinde 

hij net voor of na de lus. Hij stond dus achterstevoren op de 

baan. Voordat ook iemand maar wat kon zeggen was een andere 

rijder al gearriveerd en knalde er frontaal in. De pech voor Marc 

Fischer was dat hij schade had en dit moest repareren. Maar dat 

gebeurde niet, hij pakte zijn spullen in en ging (al dan niet boos) 

weer richting Duitsland. Er waren dus nog maar vijf rijders over, 

maar van deze vijf rijders was één die het na een drie keer rijden 

op zaterdag het ook al voor gezien hield, dus waren er nog maar 

vier rijders over. Wel erg weinig voor deze mooie klasse. 

De andere finales, van zowel de 1:12 als de World GT verliepen 

naar mijn weten goed en waren er geen noemswaardige incidenten. 

Tuurlijk, er gebeurt altijd wel iets tijdens een finale, maar 

sommige dingen horen ook bij het racen. Van de drie gereden 

finales telden de twee beste finaleresultaten. Na alle drie de 

finales gereden te hebben was dit de uiteindelijke einduitslag. 

Al met al was het een zeer geslaagd weekend en erg veel lol 

gehad met iedereen. Zelf ben ik uiteindelijk 15e geworden. Op 

zich vind ik dat niet zo belangrijk, als ik maar lekker heb gereden 

en lol gehad heb en dat heb ik zeker gehad! 

Na de prijsuitreiking hield de heer R. Baar (Serpent) nog een 

praatje en vertelde de rijders dat de huidige organisator de 

organisatie niet meer op zich kon nemen en er mee is gestopt. Nu 

is Serpent op zoek naar iemand die de organisatie van de EPS op 

zich wil nemen. Voorlopig doet Serpent dit, maar ze willen graag 

iemand hebben die alles regelt en dergelijke. Mocht je interesse 

hebben en dit wel zien zitten, neem dan contact op met de heer 

R. Baar van Serpent. 

Namens deze weg wil ik de MACH bedanken, Telsmurf (Hugo), 

Niels (wedstrijdleiding) en de jongens van de technische keuring 

voor een geweldig leuk en gezellig raceweekend! 

Voor meer informatie over de EPS serie: www.epsraces.net 

Voor de volledige uitslagen van alle verreden heats surf je naar: 

www.myrcm.ch 

Martijn van der Heijden 

1:12 Modified 

1. Jan Asmer (DE) 2 pts (2:1, 1:1 [3:1]) 

2. Joey Sorber (NL) 4 pts (2:2, 1:2 [3:3]) 

3. Rik Prins (NL) 5 pts (3:2, 1:3 [2:3]) 

1:12 Stock 

1. Olivier Bultynck (BE) 2 pts (2:1, 1:1 [3:8]) 

2. Daan Jacobs (NL) 3 pts (3:1, 2:2 [1:2]) 

3. Christofer Hedlund (SE) 6 pts (2:3, 3:3 [1:5]) 

Winnaar B-finale: Jan Willem Gons (NL) 

Winnaar C-finale: Stefan Calbrecht (BE) 

World GT 

1. Koen Geurds (NL) 2 pts (1:1, 2:1 [3:2]) 

2. Richard Arts (NL) 3 pts (3:1, 1:2 [2:2]) 

3. Tom van den Brink (NL) 6 pts (2:3, 1:3 [3:3]) 

Winnaar B-finale: Cristoph Vandepitte (BE) 

Uitslag 


Off-road set-up 

In dit dertiende deel van artikelen over het afstellen van een 1:8 off-road, 

aan de hand van Hudy’s set-up book, zijn we aan het eind van de reeks beland 

en behandelen we nog een paar afstelmogelijkheden. We gaan het 

namelijk hebben over bump-steer, anti-roll bars en de achtervleugel. 

Bump steer is het effect dat de voorwielen 

tijdens het in- en uitveren, ten opzichte 

van elkaar doet bewegen. Zo zal een offroadwagen 

met zijn grote veerweg tijdens het 

inveren bijna altijd meer toe-out krijgen en tijdens 

het uitveren meer toe-in hebben. Dat komt door 

de stuurstangen die, wanneer ze niet waterpas 

staan, de wielen mee naar binnen of naar buiten 

bewegen. 

Effect 

Er zijn in het geval van bump steer drie mogelijkheden, 

allereerst is er de afstelling waarbij er 

vrijwel geen effect is en de toe-in hoek van de 

voorwielen gelijk blijft tijdens het inveren. Dat 

is naar mijn mening het mooiste omdat je dan 

alweer een afstelling elimineert die roet in het 

eten kan gooien voor je volledige set-up. Je kunt 

natuurlijk ook gebruik maken van het effect wat 

meer of minder bump steer wordt genoemd. Meer 

bump steer zorgt ervoor dat de wielen tijdens 

het inveren meer naar binnen bewegen en dus 

meer toe-in hebben, wat als resultaat heeft dat 

de wagen meer stuur heeft in het midden van de 

bocht, maar het kan hem wel nerveus maken en 

daardoor is het meer geschikt op snelle vlakke 

banen. 

Afstellen 

Bump steer kan over het algemeen aangepast 

worden door meer of minder ringetjes te plaatsen 

tussen de link van stuurstang en stuurplaat. Vrijwel 

altijd is dit een kogelverbinding met bout en moer 

waar gemakkelijk ringetjes tussen geplaatst kunnen 

worden. 

Anti-roll bars 

Deze stabilisatiestangen worden ingezet om de 

zijdelings grip te bepalen door het kantelen van 

het chassis – en dus de gewichtsverplaatsing 

naar de wielen – te beïnvloeden. Ze kunnen ook 

gebruikt worden in combinatie met zachte veren 

op een hobbelig circuit en beperken daarbij de 

rol van het chassis in de bochten. De anti-roll 

bars maken het kantelen of rollen van het chassis 

een stuk lastiger en verplaatsen belasting op het 

binnenste wiel in een bocht naar het buitenste 

wiel. Hoe stijver de bar, hoe meer weerstand en 


Techniek 

Deel 13 Enkele afstelmogelijkheden 

Linkerpagina: Je kunt de stuurstang verlagen door onder de 

stuurplaat een ringetje of spacer te plaatsen om zo het bumpsteer 

effect te beïnvloeden. 

Links: De stabilisatiestang is er in verschillende diktes, in dit 

geval is er een 2,3 mm dikke stang gebruikt. 

Onder: De anti-rol bar wordt op zijn plaats gehouden met 

kunststof blokjes, om de speling weg te werken kun je de kleine 

setschroefjes in het midden verstellen. 

Linksonder: De spoiler kan met de schroeven aan de onderkant 

in een andere positie geplaatst worden. 

hoe meer gewicht er wordt verplaatst. De banden 

hebben echter maar een bepaalde hoeveelheid 

grip en dat verandert niet, je verplaatst alleen de 

balans van de wagen en dat heeft natuurlijk wel 

effect op de wegligging. Ga je te ver en gebruik je 

een te stijve anti-roll bar dan verlies je juist grip op 

de wielen en krijgt de andere kant van de wagen, 

achter of voor, meer grip. De stabilisatiestangen 

zijn dus heel nuttig om de balans in het chassis te 

regelen en hoe stijver het chassis zelf is, hoe meer 

respons je zal voelen van de stangen. Grof gezegd 

werkt de voorste stabi voor off-power stuur bij het 

ingaan van de bocht en de achterste stabi voor 

on-power stuur en stabiliteit in het midden van de 

bocht en bij het uitgaan van de bocht. 

Effecten 

Er vanuitgaande dat je op dit moment een medium 

stabi gemonteerd hebt zitten zowel aan de 

voor als achterkant van de wagen zorgt aan de 


voorkant een zachtere (dunnere) stabi voor meer 

chassisrol en tractie, minder tractie aan de achterkant 

en meer stuur van het gas af. Een dikkere 

stabi zorgt dan weer voor minder chassisrol en 

tractie aan de voorkant, minder off-power stuur bij 

het ingaan van de bocht en een snellere stuurrespons. 

Aan de achterkant zorgt een dunnere stang 

voor meer chassisrol en tractie, minder tractie aan 

de voorkant en minder stuur op het gas. Een dikkere 

stabi zorgt dan weer voor minder chassisrol 

en minder tractie aan de achterkant, meer tractie 

aan de voorkant, meer on-power stuur en een 

snellere stuurrespons die handig kan zijn in snelle 

chicanes. 

Afstellen 

Aanpassen van de stabi’s is eenvoudig, gewoon 

vervangen voor een dunner of dikker exemplaar 

en de boel netjes monteren waarbij je vooral op 

moet letten dat hij vrij kan bewegen in zijn houders 

aan het bulkhead. 

Achtervleugel 

De hoek en de positie van de achterspoiler heeft 

effect op de stabiliteit tijdens verschillende snelheden, 

geeft minder of meer tractie aan de achterkant 

en heeft invloed op het gedrag van de wagen 

als hij door de lucht vliegt tijdens een sprong. 

Effecten 

Een hoger gemonteerde vleugel zorgt voor meer 

stabiliteit bij hoge snelheden, een lager gemonteerde 

vleugel doet hetzelfde, maar dan bij lagere 

snelheden. Een meer naar voren geplaatste 

vleugel vermindert de grip aan de achterkant, een 

meer naar achteren geplaatste vleugel zorgt juist 

voor meer grip. Een vlakke hoek van de vleugel 

(waterpas) zorgt voor een rechte sprong of een 

beetje duiken tijdens het springen. Een grotere 

hoek (schuin geplaatste spoiler) zorgt voor meer 

grip bij hoge snelheden en vermindert het duiken 

van de neus bij het springen. 

Afstellen 

Afhankelijk van de wagen zijn er meer of minder 

mogelijkheden om de vleugel te monteren, 

meestal is het een kwestie van wat schroeven los 

draaien, de spoiler in zijn nieuwe positie te zetten 

en de boel weer vast te zetten. 

Peter Boots 

Off-road set-up 

Fabrikant : Hudy 

Importeur : RC-Connect 


www.rc-connect.nl 

Specificaties 


Colofon 

Abonnementen 

Abonnementenservice 

De abonnementenservice van M-auto Magazine 

is bereikbaar via het e-mailadres: abo@m-auto.nl, 

via postbus 1014, 8200 BA Lelystad of op werkdagen 

van 10.00 tot 16.00 uur via telefoonnummer 

+31(0)6-10284889. Om vragen zo spoedig 

mogelijk te kunnen beantwoorden vragen wij bij 

correspondentie altijd duidelijk de naam en adresgegevens 

te vermelden. 

Prijzen 

Een los nummer kost in de winkel € 5,95. Een 

jaarabonnement op M-auto Magazine kost in 

Nederland & België € 30,–, waarvoor je 6 nummers 

ontvangt. Een abonnement kan op elk gewenst 

moment ingaan. 

Abonneren 

Abonneren op M-auto Magazine? Surf dan naar 

www.m-auto.nl en klik daar in het linkermenu op 

M-auto abonnement of vul de bon elders in dit 

magazine in en stuur de op. 

Voorwaarden 

Abonnementen gelden voor tenminste 1 jaar. 

Het abonnement wordt stilzwijgend verlengd met 

1 jaar. Een opzegging dient tenminste 1 maand voor 

het verstrijken van de abonnementsperiode door 

ons ontvangen te zijn. Alle opzeggingen worden 

binnen 14 dagen per e-mail of schriftelijk bevestigd. 

Ingangsdatum abonnement 

Het abonnement gaat in met de eerstvolgende 

uitgave na ontvangst van uw aanmelding en dus 

nooit met een uitgave die al verschenen is. 

Overige 

Het abonnementsgeld dient na ontvangst van 

de factuur binnen 14 dagen voldaan te worden. 

Welkomstgeschenken worden verzonden na 

betaling van het abonnement. 

Adreswijzigingen dienen minimaal drie weken 

voor de daadwerkelijke verhuizing opgegeven 

te worden. 

Buiten België en Nederland 

In de overige landen worden de portokosten van 

de magazines in rekening gebracht. 

Opzeggen abonnement 

Het opzeggen van het abonnement dient per 

e-mail of schriftelijk minimaal 1 maand voor 

afloop van de abonnementsperiode te gebeuren. 

Je ontvangt binnen 14 dagen schriftelijk of per 

e-mail een bevestiging van de opzegging. 

Volgende uitgave o.a.: 

M-auto Magazine 

verschijnt 6x per jaar 

Uitgave 

M-auto Magazine is een uitgave 

van Litho Prepress Service 

Bongerd 153, 8212 BH Lelystad 

Hoofdredactie 

Fred Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: redactie@m-auto.nl 

Redactiemedewerkers 

Rob van Altena, Ruben d’Arco, Jan Jaap 

Batenburg, Andrea Bolt, Peter Boots, 

Edwin Driesen, Koen Geurds, Arjan van de Graaf, 

Frans Heinsbroek, Ronald Joostema, Rob Kaan, 

Alain Knip, Marco Konings, Rob Kuijper, Sander 

Poels, Kris de Ridder, Janice van Riel, Jeroen Vanneste, 

Marc Wiggers, Alex Witteveen. 

Vormgeving 

Litho Prepress Service, Lelystad 

Advertentieverkoop 

Anita Boots, tel.: 0320-214218 

E-mail: adverteren@m-auto.nl 

Onze advertentievoorwaarden zijn 

te vinden op www.lps.m-auto.nl 

Abonnementenservice 

Tel.: 06-10284889 

E-mail: abo@m-auto.nl 

Druk 

Senefelder Misset, Doetinchem 

Distributie 

Nederland: Betapress, Gilze 

België: Imapress, Turnhout 

• Ansmann Hot Rod 2WD 

• Scalextric Chevrolet Impala Pro Kit 

• Deel 3 Tamiya MAN TGX 26.540 

• Xray XB808E 

M-auto Magazine 43 verschijnt april 2011 

• Impressie: ELECTRIFIED 

• Hobby Tech RE-VOLT BX-10 

• Rijverslag FG 1:5 Mini Cooper 

• Veel Neurenberg nieuws! 

Copyright 2011 

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, 

vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke 

schriftelijke toestemming van de uitgever. 


VICE-WORLDCHAMPION 

4WD R/C ONROAD RTR TOURING CAR 

4WD R/C ONROAD RTR TOURING CAR 

GET IT 

BASH IT 

LOVE IT! 

BE SURPRISED BY THE UNEXPECTEDLY 

SMALL PRICE! 

WWW.RC-CONNECT.NL 

L 

MULT 

IPLE 

EUROPEAN CHAMPION & 

MULTIPLE EUROPEAN CHAMPION & 

WWW.LRP.CC

ELECTRIFIED 

NO COMPETITION, JUST FUN!! 

RC-Promotie presenteert I.S.M. M-auto Magazine & Modelautoclub Vlijmen 

Zondag 20 februari 2011 

Jacori Manege Rosmalen 

Wie laat het zand 

het hoogst opstuiven? 

RC-Promotie organiseert deze winter, in samenwerking met 

M-auto Magazine en Modelautoclub Vlijmen, 

een fundag waarbij iedereen met een 1:10 elektro 

off-road auto kan komen rijden. 

Buiten sneeuw? Binnen een mooie off-roadbaan met: 

-Off-road rijden voor iedereen 

-Auto’s bekijken van andere rijders 

-Demo’s van ervaren wedstrijdrijders 

-Jumpwedstrijd voor veel spektakel 

-Prijs voor meest getunede wagen 

-Prijs voor de mooiste body 

-Natuurlijk een verloting 

Waarom? Voor veel competitieloze fun met je 

off-road RC-Buggy, Truggy, Racetruck, 

Short Coursetruck of Monstertruck 

Meer informatie: www.rc-promotie.org

M-auto magazine | 42

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?