2010-04

De Binnenvaartkrant 47
16 februari 2010
Jan Plezier II te water bij scheepswerf Talsma
Bij scheepswerf Talsma in Franeker
ging zaterdag 6 februari het passagiersschip
Jan Plezier II te water.
Talsma bouwde dit 39 meter lange
en 6,50 meter brede passagiersschip
in opdracht van het Meppeler
Rondvaartbedrijf.
Scheepswerf Talsma werkte zestien
weken aan de bouw en een deel van
de afbouw alvorens het schip te
water werd gelaten.
“De eigenaars van het schip nemen
zelf de rest van de afbouw voor hun
rekening”, vertelt Martin van der
Ploeg van scheepswerf Talsma. “De
vorige Jan Plezier hebben wij ook
gebouwd. De Jan Plezier II is in
hoofdlijnen vergelijkbaar met dat
schip.”
Het Meppeler Rondvaartbedrijf verzorgt
onder meer dagtochten in
Noord-Nederland. Daarnaast is de
Jan Plezier II inzetbaar voor feesten
en partijen; er kunnen aan boord
volledige diners en koude en warme
buffetten worden verzorgd tot
zo’n honderd personen.
(foto Jan Johan ten Have)
Oostkolk sluis Born ook gestremd
Door Jo Bindels
Het is de binnenvaart rauw op
het dak gevallen: de oostkolk van
sluis Born in het Julianakanaal
is sinds woensdag 10 februari
00.00 uur gestremd wegens achterstallig
onderhoud aan de
sluisdeuren. De constructie van
de sluisdeur vertoont scheuren
als gevolg van metaalmoeheid.
De stremming van de oostkolk
gaat enkele maanden duren.
Volgens Rijkswaterstaat zijn de
sluisdeuren van de oostkolk aan
het einde van hun levensduur en
vertonen ze scheurvorming in de
metalen constructie. Uit de periodieke
inspectie bleek dat de conditie
sterk achteruit is gegaan. Rijkswaterstaat
heeft vanwege de
veiligheid besloten de sluisdeuren
direct te repareren.
De middenkolk is inmiddels ook
al gestremd na schade aan de aanvaarveiligheidsconstructie.
Rijkswaterstaat
verklaarde dat bij onderzoek
is gebleken dat ook daar de
deuren scheurtjes vertonen.
Om die reden komt deze sluis niet
meer in gebruik vóór de geplande
verlenging van de kolk, die van start
gaat in mei. Die werkzaamheden
gaan tot circa mei 2011 duren.
Koninklijke Schuttevaer is bij monde
van Nico Evens, voorzitter van
de afdeling Limburg/Oost-Brabant,
ontstemd over de gang van zaken.
Rijkswaterstaat heeft de binnenvaart
bij herhaling toegezegd dat de
oost- en westkolk in optimale staat
van onderhoud zouden verkeren
voordat begonnen werd met de verlenging
van de middenkolk. “Belofte
maakt schuld. Dat geldt ook
voor de overheid”, stelt Evens.
Eén kolk
De westkolk (oude sluis) is nu tijdelijk
de enige sluis die het scheepvaartverkeer
ter beschikking staat.
Rijkswaterstaat doet er alles aan om
de hinder te beperken. Daarom is
de schutlengte tijdelijk verruimd
tot 135 bij 13,50 meter en de toegestane
diepgang van 2,80 meter
naar 3,00 meter. Om dit mogelijk
te maken wordt in Maasbracht met
één sluis of hevelend geschut. Zo
wordt het water op peil gehouden
en de translatiegolf beperkt. Dat is
de golf, die het kanaal inloopt
doordat het water hierin ten gevolge
van een kortstondige toevoer
of onttrekking door het schutten
een (extra) verplaatsing over een
bepaalde afstand ondergaat en dus
de verruimde diepgang van 3,00
meter tijdelijk niet gehaald wordt.
Er ligt een dringend verzoek van
Rijkswaterstaat aan de scheepvaart
de snelheid 3 kilometer voor de
sluis te reduceren tot 8 à 9 kilometer
per uur en geen hinderlijk zuiging
en waterbeweging te veroorzaken.
Als de drempel van de resterende
westkolk (oude sluis) word geraakt
tijdens het invaren van de sluis is
er een groot risico dat ook deze
sluis word gestremd, met alle catastrofale
gevolgen van dien. Er worden
wachttijden tot zes à zeven uur
verwacht.
Koninklijke Schuttevaer raadt
schippers aan de economische
schade te melden bij hun organisatie.
Bewijsmateriaal als tachograafuitdraai
en gps versterkt hun
positie.
EUBO gooit knuppel in hoenderhok
De EUBO adviseert zijn leden
geen kolenreizen meer aan te nemen
onder de tarieven die uit een
door directeur Anton van Megen
gehouden enquête naar voren
kwamen. Dat waren de tarieven
zoals binnenvaartondernemers
die op korte termijn wensten te
realiseren: Krotzenburg € 5,10,
Karlsruhe € 5,50, Mannheim
€ 5,00, Dillingen € 5,80, Duisburg
€ 2,60 en Julia € 3,25. “Let op: dit
zijn geen kostprijstarieven”,
waarschuwt Van Megen.
Maar wel beduidend beter dan de
gemiddelde tarieven die ten tijde
van de enquête werden betaald:
Krotzenburg € 3,00, Karlsruhe
€ 3,50, Mannheim € 3,25, Dillingen
€ 4,25, Duisburg € 1,25 en
Julia € 2,40.
Met het advies gooit de EUBO de
knuppel in het hoenderhok. Anton
Van Megen nam eind vorig jaar het
initiatief voor European United
Barge Owners naar aanleiding van
de financiële problemen die drogeladingschippers
hebben door de
crisis. De op 17 december opgerichte
coöperatie behartigt de economische
belangen van haar leden
en streeft de verbetering van de economische
positie van de binnenvaartondernemer
na.
Kolenpendels
Om een eerste impressie te krijgen
van de problemen in de binnenvaart
besloot Van Megen tot een
enquête naar de tarieven van de
kolenpendels naar Duitsland en
Frankrijk. In totaal ondervroeg hij
232 binnenvaartondernemers (247
schepen en koppelverbanden, samen
goed voor 928,243 ton).
“De schepen die in de huur zitten,
hebben de langjarige contracten
bijna allemaal moeten openbreken
en hun tarief moeten verlagen omdat
de vrijemarkttarieven fors gedaald
zijn. Waarbij je je vraagtekens
kunt zetten wat de waarde van
een contract is.”
Van de 232 binnenvaartondernemers
gaven 223 aan wel stil te willen
gaan liggen om een acceptabel
tarief te bereiken. Van Megen: “Velen
hebben dat ook al gedaan, op
individuele basis. Deze acties leiden
bijna nooit tot het gewenste
effect. Het tarief dat nu betaald
wordt, dekt voor de ondernemers
niet de kosten die de reis met zich
mee brengt. Zelfs de variabele kosten
worden in de meeste gevallen
niet opgebracht. Bijna alle ondernemers
gaven aan binnenkort te
stoppen met deze tarieven en stil te
willen gaan liggen om te wachten
tot er een acceptabel tarief betaald
wordt. Voor acties als stakingen,
vaarwegblokkades, et cetera is geen
draagvlak onder deze ondernemers.”
De EUBO roept haar leden en andere
binnenvaartondernemers op
om in de tariefsonderhandelingen
vooral de kracht van hun positie
mee te laten wegen. De binnenvaartvloot
vervoert op jaarbasis tussen
de 400 en 500 miljoen ton lading,
aldus Van Megen. “Die lading
kan niet in de trein en niet in de
vrachtauto. Men heeft het schip
nodig voor het transport en wil dat
transport ook graag per binnenvaart,
vanwege de milieuvriendelijkheid,
de goede service en beschikbaarheid.”
“Dan moet men ook een minimaal
kostendekkend tarief betalen. Vraag
dit en als het niet betaald wordt,
vaar dan niet. Alleen voor variabele
kosten varen – vaak niet eens slijtage
meegerekend – heeft geen zin.
Ga dan stilliggen! Dan komt er
druk op de markt en zullen de tarieven
volgens het vrijemarktprincipe
omhoog gaan.”
Deel museumbestuur stapt op
Door Jo Bindels
Het voornemen van de gemeente
Maasgouw om de subsidie voor de
drie musea binnen de gemeente
fors af te bouwen en het Maas- en
Scheepvaartmuseum zelfs te sluiten,
heeft voor veel beroering gezorgd.
Het gemeentebestuur vindt
dat het museum geen bestaansrecht
meer heeft door de te lage bezoekersaantallen
en de hoge kosten.
Het college wilde (een deel van) de
collectie onderbrengen bij het
Streekmuseum van Stevensweert.
Vervolgens zou de collectie in 2012
kunnen verhuizen naar een expositieruimte
in de nieuw te bouwen
regiocentrale bij de sluis van Maasbracht.
Tegenstanders lobbyden om de
sluiting uit te stellen in afwachting
van het gereedkomen van het regiocentrale.
Zij vreesden dat door de
sluiting de hele collectie uit elkaar
zou vallen. Bovendien vinden ze
dat het museum grote cultuurhistorische
waarde heeft en van groot
belang is voor Maasbracht op het
gebied van recreatie en toerisme.
De gemeenteraad bleek gevoelig
voor die argumenten en drong er
bij wethouder Twan Huyskens op
aan om te onderzoeken of het museum
kon worden behouden.
Handhaven
Tijdens een vergadering op woensdag
10 februari bleek dat binnen
het museumbestuur – mede naar
aanleiding van de uitspraken in
krantenartikelen in de lokale pers
en het politieke lobbywerk – diepgaande
verschillen van opvatting
bestaan over de toekomst van het
Maas- en Scheepvaartmuseum. Dat
leidde tot het onmiddellijk aftreden
van de secretaris (tevens tijdelijk
voorzitter) Sjra Peters, penningmeester
Karel Welters en bestuurslid
Jos Tobben.
De taken worden waargenomen
door de overgebleven leden van het
bestuur met Roelof Fransbergen als
voorzitter. De twee andere bestuursleden,
Theo Nout en Dick de Jonge,
hebben te kennen gegeven voor het
museum te willen blijven werken
als vrijwilliger.
Roelof Fransbergen heeft de taak op
zich genomen zo spoedig mogelijk
een nieuw bestuur te formeren. Dit
bestuur moet volgens hem de volgende
prioriteiten stellen: overleggen
met het gemeentebestuur over
de nieuwe en ongunstige subsidieregeling,
kostenvermindering bewerkstelligen
en de inkomsten verhogen
met als doel de collectie van
het museum te handhaven op de
huidige locatie.