2010-04

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De Binnenvaartkrant 36 16 februari 2010 Umbau von Einhüllen- in Doppelhüllen tanker weiterhin möglich Der Umbau von Einhüllentankschiffen des Typs N in Typ N-Schiffe in Doppelhüllenbauweise bleibt unter Beibehaltung von bestimmten Umbauerleichterungen auch zukünftig möglich. Die hierfür maßgeblichen Übergangsvorschriften im Gefahrgutregelwerk ADNR werden in wesentlichen Teilen in das Nachfolgewerk ADN 2011 übertragen, das am 1. Januar 2011 in Kraft tritt. Der Umbau eines Typ N-Schiffes in ein Typ C-Schiff wird auf Grundlage der Übergangsbestimmungen dagegen nicht mehr möglich sein. Dies sind die wichtigsten Ergebnisse der 16. Sitzung des Sicherheitsausschusses der für das ADN verantwortlichen UNECE. Klarstellung Der BDB begrüßt die klarstellende Beschlussfassung in der UNECE. Spekulationen über ein mögliches vorzeitiges Ende der Umbaumöglichkeit von Einhüllen- in Doppelhüllentankschiffe sei damit die Grundlage entzogen. „Zu keiner Zeit bestand in der UNECE die Absicht den Umbau von Einhüllentankschiffen zu verbieten“, teilt der Verband mit. „Die Klarstellung sorgt im internationalen Binnenschifffahrtsgewerbe und im kreditfinanzierenden Gewerbe für Planbarkeit und Rechtssicherheit in Bezug auf beabsichtigte Umrüstungsmaßnahmen.“ Die nunmehr in das ADN 2011 übertragenen Regelungen können bei Schiffsumbauten bis zum 31. Dezember 2018 in Anspruch genommen werden. Das aus dem ADNR bekannte sicherheitstechnische Niveau beim Gefahrguttransport mit Binnenschiffen bleibt auch im ADN 2011 erhalten. Zusätzlich wird gegenüber dem ADNR sogar noch ein sicherheitstechnischer Fortschritt erzielt: Wenn ein Typ N-Doppelhüllenschiff nach einem Umbau unter Inanspruchnahme der Übergangsregelungen Stoffe transportieren soll für die Explosionsschutz erforderlich ist, dann muss zusätzlich ein Brandmeldesystem in der Wohnung und im Steuerhaus installiert sein. Wachsendes Interesse an Donauschifffahrt Beim Team Transportentwicklung der österreichischen Wasserstraßengesellschaft via donau sind im Jahr 2009 mehr als 300 Anfragen zur Binnenschifffahrt eingegangen. Die Hälfte aller Anfragen stammte aus Österreich und etwa 18% aus Deutschland. Besonders Logistikund Transportunternehmen sowie produzierende und verladende Unternehmen informierten sich vermehrt über die Transportmöglichkeiten entlang der Donau. Via donau führt dies auf die zunehmende Geschäftsentwicklung österreichischer Unternehmen in Süd- Osteuropa zurück. Das Team Transportentwicklung steht interessierten Unternehmen als neutrale Informationsplattform für Transport- und Logistiklösungen im Donauraum zur Verfügung. Dazu zählen Logistikberatungen über aktuelle Liniendienstentwicklungen im Container- und Ro-Ro- Bereich, Hafenentwicklungen in Österreich und Süd-Osteuropa sowie nationale und internationale (Foto via donau) Förder- und Projektmöglichkeiten. Wie Teamleiter Gerhard Gussmagg angibt, haben sich die an via donau gerichteten Anfragen seit 2005 mehr als verdreifacht. „Unternehmen schätzen es sehr bei einer zentralen Stelle alle notwendigen Grundinformationen, sowie die richtigen Kontakte für die Abwicklung von Transporten auf der Donau zu erhalten.“ Eisvogel hält Wiener Hafen erreichbar Auch im Wiener Hafen ließen die frostigen Temperaturen das Wasser in den vergangenen Wochen zu einer Eisschicht erstarren. Ab minus sechs Grad frieren die Fahrrinnen der Hafenbecken innerhalb eines Tages zu. Der Eisvogel, der Eisbrecher des Wiener Hafens, war ab Mitte Januar im Einsatz um Wasserwege in die bis zu 15 Zentimeter dicken Eisplatten zu brechen. „Bis zu sechzig Zentimeter dickes Eis schaffen wir locker“, so Kapitän Wolfgang Steindl. „Zuletzt war das 1985 der Fall, bei tagelanger klirrender Kälte mit bis zu minus 28 Grad.“ Der größte Donauhafen Österreichs will auch im Winter für die Schifffahrt erreichbar bleiben. Pro Jahr werden im Wiener Hafen rund 12 Millionen Tonnen Güter umgeschlagen, davon rund 15 Prozent per Binnenschiff. RADARpilot720° RADARpilot720° LE RADARpilot720° info RADARpilot720° Multi-Radar (Foto Hafen Wien) RADARpilot720° Skalierbare Lösung für jeden Anspruch und Geldbeutel Zuverlässig Flexibel Erweiterbar Ausführliche Informationen über die Produktfamilie des Navigationssystems RADARpilot720° erhalten Sie bei unseren Vertriebspartnern oder unter: www.innovative-navigation.de Ein Produkt von innovative navigation K I C K E R S Wenn Sie sich einen "Kicker unter Chiffre" wünschen, beachten Sie bitte die zusätzlichen Verwaltungskosten: € 3,65 Name Wieviel Schaltungen? Möchten Sie ein Gesuch, ein Angebot oder eine Mitteilung veröffentlichen? Dann schalten Sie eine Kleinanzeige in der Binnenvaartkrant. "Kickers" sind sowohl für Privatpersonen als auch für Unternehmen eine exzellente Möglichkeit, die Binnenschifffahrt zu erreichen. Wann erscheint Ihr "Kicker" in der Zeitung? Wenn wir in der geraden Woche vor Freitag 12.00 Uhr Ihr Kicker-Formular erhalten, so steht Ihre Kleinanzeige am darauf folgenden Dienstag (in der ungeraden Woche) in unserer Zeitung. Für drei aufeinanderfolgende “KICKERS” zahlen Sie den folgenden Betrag 1x 9,60 3x 22,25 14,75 32,60 20,20 44,25 24,35 54,90 Straße und Hausnummer Postleitzahl Ort / Land Telefonnummer Email Mehrwertsteuer nr.: Ihre Kicker-Anzeige wird wie einen Kundendienst kostenlos auf unsere Internetsite geschaltet Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten der obenstehende Kicker-Anzeige automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. Bankleitzahl: ________________________________________________________ Bankkontonummer: __________________________________________________ Auf Namen lauten von: ______________________________________________ Bankname: __________________________________________________________ Land + Ort Name Ihrer Bank: _________________________________________ Wie füllen Sie das Kicker-Formular aus? B E N U T Z E N S I E F Ü R J E D E N B U C H S T A B E N U N D S A T Z Z E I C H E N E I N K Ä S T C H E N . Z W I S C H E N D E N W Ö R T E R N E I N K Ä S T C H E N F R E I L A S S E N . 29,50 65,25 34,95 75,85 40,15 87,50 Sie empfangen demnächst eine Rechnung worauf notiert steht wenn der Betrag von Ihrem Bankkonto abgeschrieben wird. Datum: ___________________ Unterschrift: __________________________ Ihr ausgefülltes Kicker-Formular können Sie an die folgende Adresse schicken: Riomar BV – De Binnenvaartkrant, Postbus 24202, NL-3007 DE Rotterdam, die Niederlande oder faxen an: 0031-104140212
De Binnenvaartkrant 37 16 februari 2010 Hamburgs neue Feeder Logistik Zentrale soll Abläufe im Hafen beschleunigen Schneller von Terminal zu Terminal VON ECKHARD-HERBERT ARNDT Erstmals hat einer der drei größten europäischen Seehäfen eine zentrale Steuerungseinrichtung für Container-Feeder- Verkehre eingerichtet. „Was wir hier haben, ist ein Alleinstellungsmerkmal für den Hamburger Hafen“, betonte Stefan Behn, HHLA-Vorstandsmitglied, jetzt bei der Vorstellung der Feeder Logistik Zentrale (FLZ) in der Hansestadt. Neben dem Hamburger Traditionsunternehmen wirkt an der FLZ auch die Nummer zwei im Elbe-Hafen, die Eurogate-Gruppe, mit. Als Pionierkunde konnte die dänische Unifeeder-Gruppe gewonnen werden, mit Abstand bedeutendster Feeder-Kunde des Elbe-Hafens. 2008 gingen rund 1600 Anläufe auf das Konto der Dänen. Geleitet wird die FLZ von Julia Boden (28). Ihr stehen acht erfahrene Mitarbeiter zur Seite. Die Idee zur Gründung der FLZ reicht bis ins Jahr 2007 zurück, dem – vorläufig – letzten Boomjahr für den Hamburger Hafen, was sich allein im Containerverkehr in einem Zuwachs im zweistelligen Prozentbereich manifestierte. Das Wachstum der zurückliegenden Boomjahre hatte aber auch einen Preis: Die Feeder-Mengen nahmen einen solchen Umfang an dass es immer wieder zu Konflikten an den Terminals mit den Großcontainerschiffen kam, die mit Priorität abgefertigt werden mussten und weiterhin müssen. Bis Mitte 2008 hinein benotigten Feeder-Schiffe teilweise bis zu zwei Tagen, um die für sie bestimmte Ladung zu übernehmen oder Ladung an den verschiedenen Terminals abzugeben. Vom „Feeder-Hopping“ war die Rede, was sich für die Feeder- Operateure allerdings als teures ‚Chefin‘ der neuen Feeder Logistik Zentrale ist Julia Boden. (Fotos: Eckhard-Herbert Arndt) Vergnügen erwies, da der eingesetzte Schiffsraum in den Boomjahren ausgesprochen teuer war. Die dänische Unifeeder-Reederei, zur Gruppe der Marktführer im europäischen Feeder-Geschäft gehörend, setzt traditionell in ihrer Flotte einen hohen Anteil an Charterschiffen ein. Kostensenkung Die FLZ hat eine große Aufgabe: Sie dient als Steuerungszentrale für die Feeder-Operateure. Und sie ist der zentrale Ansprechpartner für die Vielzahl der an der Container- Transportkette Beteiligten, wenn es zu Problemen in den Abläufen kommt, etwa aufgrund von Verspätungen oder anderen unvorhergesehenen Ereignissen. Durch die straffe Leitung soll vor allem Zeit eingespart werden was am Ende bedeutet: Kostensenkung. Zwar hat sich der Preis für Chartertonnage im Zuge der Weltwirtschaftskrise deutlich verringert, doch mit der allseits erwarteten Wiederbelebung des Handels dürfte sich das Einschätzung von HHLA- Vorstand Behn mittelfristig wieder ändern. Erste Schätzungen gehen dahin, dass sich die Zeit für einen Rundlauf im Hamburger Hafen, also das Bedienen der verschiedenen Terminals, um bis zu ein Drittel verringern kann. Das FLZ-Konzept wurde vom Bundeskartellamt überprüft und abgesegnet, um gar nicht erst in den Verdacht möglicher Absprachen zwischen den beiden größten Hamburger Hafenumschlagunternehmen zu kommen. „Die FLZ hat sich absolut der Neutralität verpflichtet und dient allen Hamburger Hafenunternehme“, betonte Heinrich Goller, Geschäftsführer der Einrichtung und darüber hinaus Geschäftsführer der HHLA-Container- Terminals. Auch Binnenschiffe Nachdem mit Unifeeder der Pionierpartner- und -kunde gewonnen wurde, verhandelt die FLZ- Geschäftsführung jetzt mit anderen Feeder-Dienstleistern. Zudem will man die Binnenschiffs-Unternehmen im Wortsinne mit ins Boot holen. „Das Interesse ist groß, denn alle Unternehmen stehen unter einem erheblichen Kostendruck“, sagte Goller weiter. Aus Sicht von Bernd Bertram, Geschäftsführer der Unifeeder Deutschland in Hamburg, ist die Einrichtung FLZ aber nur ein Beitrag damit Hamburg weiterhin das europäische Feeder-Hub sein kann. Bertram sieht zwei wichtige Stellschrauben: Zum einen fordert er dass die aus seiner Sicht im derzeitigen Marktumfeld „zu hohen Abgaben im Nord-Ostsee-Kanal“ (NOK) gesenkt werden. Bei der Tarifpolitik müsse die zuständige Bundeswasserstraßenverwaltung vielmehr das europäische Wettbewerbsumfeld im Auge behalten als das bislang der Fall ist. Denn: Weil Schiffe und auch Treibstoff deutlich günstiger geworden sind, zudem der NOK hinsichtlich seiner Abmessungen beim eingesetzten Schiffsmaterial Grenzen setzt, wählen inzwischen immer mehr Reeder den – längeren – Weg um Skagen und fahren trotzdem günstiger als durch den NOK. Pflichtsprache Darüber hinaus müsse endlich Schluss damit gemacht werden dass für die Revierfahrt auf der Elbe seitens der Kapitäne weiterhin Deutsch als Pflichtsprache verlangt wird. Bertram: „Die Schifffahrtssprache ist seit eh und je Englisch.“ Die praktische Folge einer Veränderung der Pflichtsprache wäre dass künftig wesentlich mehr „Vielfahrer“ (lies: Feeder) den Hamburger Hafen ansteuern können und damit von der Lotspflicht befreit werden können. Das aber hat für die Reederei sofort einen deutlichen Kostensenkungseffekt zur Folge. Bertram: „Unsere Kunden sind die Großreedereien. Und die erwarten von uns, als ihren Dienstleistern, dass wir ihnen bei den Preisen in diesem schwierigen Marktumfeld entgegen kommen.“ Im Fokus: Neben Feedern soll die FLZ in Zukunft auch den terminal-bezogenen Binnenschiffsverkehr steuern. Die Gespräche mit der Binnenschifffahrt laufen. Ölfilm auf dem Neckar Ölalarm an der Schleuse Hirschhorn, Der Verursacher sieht nun einem Ermittlungsverfahren entgegen. Die wo ein Schiffsführer am 5. Februar Bilgenwasser in den Neckar pumpte und Kosten für die Reinigungsmaßnahmen damit einen 120 Meter langen Ölfilm wird er wohl auch entrichten müssen. verursachte. Die Feuerwehr konnte die Während der Aufräumarbeiten war Ölspur schnell beseitigen. Währenddessen machte die Wasserschutzpoli- für die Schifffahrt gesperrt. die Schleusenkammer einige Stunden zei Heidelberg bei Rockenau den (Foto: Polizei Südhessen) verursachenden Schiffsführer samt Schiff dingfest. JA! Ich Füllen Sie den Abo-Coupon aus und senden Sie ihn ohne Briefmarke an: De Binnenvaartkrant Antwortnr. 70133 NL-3070 VB Rotterdam (Niederlande) oder faxen an: 0031 - 104140212 Ein Abonnement auf “De Binnenvaartkrant” kostet für Deutschland 65,25 (einschl. 6% VAT) jährlich , für Belgien EUR 22,75 (einschl. 6% VAT) jährlich. Ihr Abonnement Soll 2 Monaten vorher schriftlich gekündigt werden. möchte, dass die Binnenvaartkrant auch weiterhin für mich schreibt! Daher abonniere ich die Zeitung bis auf Widerruf für wenigstens ein Jahr. Versandadresse: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Mehrwertsteuernr: Email: Fakturadresse dasselbe wie Versandadresse Fakturadresse anders, nämlich: (Eventuell) Betriebsname: (z.H.v.) Name: Straße und Hausnummer: Postleitzahl und Ort: Land: Telefonnr: Email: Mehrwertsteuernr: Ich bevollmächtige ‘de Binnenvaartkrant’ die Kosten des Abonnementes automatisch von hierunter stehende Rechnung ab zu schreiben. 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