2010-04

De Binnenvaartkrant 9
16 februari 2010
Schipper leidde zelf maar konvooivaart
op Randmeren
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Omdat Rijkswaterstaat het niet
deed, nam Freek van IJken,
schipper-eigenaar van het ms
Stad Nijkerk en secretaris van
Koninklijke Schuttevaer-afdeling
Utrecht, afgelopen weken de
taak van konvooileider voor de
Randmeren op zich. Sinds 12 januari
plande hij de vaarten, regelde
hij de aanwezigheid van
ijsbrekers en het standby staan
van sleepboten. Van IJken verzorgde
ook de administratie,
verstuurde rekeningen aan de
deelnemende schippers en nam
de communicatie met Rijkswaterstaat
voor zijn rekening.
Door de ijsvorming stelde Rijkswaterstaat
een vaarverbod in en kondigde
de verplichting tot konvooivaart
af – voor het eerst in de
geschiedenis van de Randmeren.
“Toen dachten wij nog dat Rijkswaterstaat
direct maatregelen zou nemen”,
aldus Freek van IJken. “Maar
dat was dus niet het geval. Een aantal
dagen of weken stilliggen, kunnen
de meeste schippers zich niet
permitteren. Bedrijven die zelf
schippers in dienst hebben die niet
kunnen varen, moeten zorgen voor
alternatieven.”
Taak verwaarloosd
Gewoonlijk vervoeren binnenschippers
wekelijks circa 15.000
ton naar Nijkerk, Amersfoort en
Baarn. “Omdat wij gebroken hebben,
is het gelukt tweederde daarvan
alsnog te vervoeren. De rest is
de afgelopen weken óf via de weg
óf gewoonweg niet vervoerd.”
“Als niemand het doet, dan doe ik
het maar”, verklaart Van IJken zijn
De Stad Nijkerk van Freek van IJken op het Gooimeer nabij de Hollandse Brug. (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
actie. “En natuurlijk heb ik het ook
voor mijn werkgever gedaan. Voor
De Heus vervoer ik samen met een
collega per week 5.000 ton lading.
Dan ga ik niet toekijken hoe de
boel in het honderd loopt omdat
de aanvoer stagneert.”
“Maar vreemd is het wel. Want
Rijkswaterstaat is als beheerder verantwoordelijk
voor de vaarwegen
en voor het mogelijk maken van
transport via die vaarwegen. En dat
geldt ook voor het stuk naar de Hollandse
Brug en voor de Randmeren.
En juist die taak heeft Rijkswaterstaat
de afgelopen maand totaal
verwaarloosd.”
Voor Van IJken betekende het een
aanzienlijke hoeveelheid extra
werk. “Voor sommige vaarten meldden
zich wel negen schepen aan.
Daar ben je dan wel voor verantwoordelijk.
Jij moet alles regelen en
zorgen dat alles goed verloopt.”
Schade claimen
Wat steekt, is dat Van IJken herhaaldelijk
te horen kreeg dat Rijn & IJssel
het monopolie zou hebben op
het ijsbreken voor het IJsselmeer.
“Die vragen dus 450 euro per uur.
Dat vind ik nogal wat. Ik heb voorgesteld
andere schepen in te huren.
De Frankenwarte bijvoorbeeld kost
800 euro per dag. Aanvankelijk
mocht dat niet. Uiteindelijk kreeg
ik toestemming om andere schepen
in te huren. Maar het kostte wel
enorm veel tijd om dat geregeld te
krijgen.”
Het bleef echter niet bij dat ene incident.
“Een deel van ons konvooi
werd niet geschut terwijl anderen
wel werden geschut, moest twee
ijsbrekers hebben terwijl anderen
met één ijsbreker voeren, mocht
niet doorvaren terwijl anderen wel
doorvoeren. En zo kan ik nog wel
even doorgaan.”
Nico Fine van Hoorn Shipping bevestigt
deze incidenten. “Het is
pure willekeur. Het lijkt wel of iemand
zonder enige kennis van zaken
van achter een bureau beslist
of er gevaren mag worden. Wij hebben
meegemaakt dat een Rijkswaterstaat-ambtenaar
aan boord
kwam en dat wij niet mochten varen
terwijl alles open was. Schepen
kwamen laat binnen en wij mochten
niet eens weg. Al met al hebben
wij de afgelopen weken meer dan
20.000 euro schade opgelopen. Dat
bedrag gaan wij claimen bij Rijkswaterstaat.”
Dat Hoorn Shipping commerciële
belangen boven veiligheid laat
gaan, bestrijdt Fine. “Op onze schepen
zitten gezinnen met kinderen.
Je dacht toch niet dat wij hen ook
maar enig risico laten lopen.”
Ontheffing
Rijkswaterstaat noemt Van IJken
geen konvooileider. “Van IJken
heeft een ontheffing gekregen op
het vaarverbod met daarin voorwaarden
waaronder hij mocht varen”,
meldt woordvoerster Jenneke
Blok. “Het is regelmatig voorgekomen
dat andere schippers met hem
mee konden varen in het konvooi,
waardoor bijvoorbeeld in het voordeel
van alle deelnemers de kosten
gedeeld konden worden.”
De regels zoals die voor Van IJken
golden, golden volgens Rijkswaterstaat
voor iedereen. “Het is de konvooileider
die bepaalt waar en wanneer
er wordt gevaren. En dan kan
het gebeuren dat het ene konvooi
doorvaart en het andere niet.”
Die verklaring raakt volgens Van
IJken kant noch wal. “Het is immers
Rijkswaterstaat die mij op dat
moment heeft verboden door te
varen.”
“Er zijn interne werkafspraken”,
reageert Blok. “Er was afgesproken
dat er tussen negen uur ’s ochtends
en vijf uur ’s middags mocht worden
gevaren, met een uitloop tot
zeven uur ’s avonds.”
Dat Rijkswaterstaat ‘wispelturig’
zou zijn in het toepassen van de
regels – iets dat de afgelopen weken
regelmatig in minder fraaie bewoordingen
te beluisteren viel over
de marifoon – bestrijdt Blok: “Wij
zien dat als zorgvuldig. De omstandigheden
kunnen per dag en zelfs
per uur zodanig wijzigen dat aanpassing
van de regels noodzakelijk
is om de veiligheid te kunnen garanderen.”
GEZOCHT KAPITEIN
Voor mts 1100 ton, 14 op / 14 af. Loon
n.o.t.k., kost- en reisvrij, i.b.v. alle
papieren.
Tel 06-11103070
MR M.A. VAN ROTTERDAM
Poststraat 32, 4301 AD Zierikzee.
Tel. 0111-450445 . Fax. 0111-450446
Specialist vervoersrecht
TE KOOP
Werkschip 17 x 6 x 1. Div. pontons afm
12 x 5.5 x 1.5, 6 stuks 22 x 9 x 1.5 m.
Tel 06-53341520
GEVRAAGD OP KVB VERITAS
Schipper/stuurman en matroos. Liefst
een stel. Vrije tijd en loon n.o.t.k.
Tel. 06-21220206
GEVRAAGD KAPITEIN
Op mbs, vaargeb. Ned/ Bel, 7/7.
Tel. 0032-475256398
Haar kleine vriendje
Als het schippersechtpaar even met
de twee oudste kleinkinderen weggaat,
blijven de jonge ouders met
hun kleinste spruit aan boord. De
hond is er blij om en springt tegen
het ventje op om te spelen en gooit
het manneke daarmee bijna ondersteboven.
De jonge hond is gek op de kleinkinderen
van het schippersechtpaar,
want die zijn altijd met haar
bezig vanaf de eerste dag dat ze aan
boord is komen wonen. Maar de
flinke pup is al bijna groter dan het
jongste kind en haar spel moet echt
minder wild gaan worden.
De schoonzoon, een grote, flinke
kerel, laat met barse stem horen
dat hij niet van dat wilde gedoe
gediend is en tikt de hond met een
leeg plastic flesje aan. Om onduidelijke
reden is de zeer ondeugende
hond hier compleet ondersteboven
van. Doet van angst een plas
en kruipt met de staart tussen de
poten in een hoekje en wil er niet
meer uit komen. De schoonzoon
moet die plas maar zelf opruimen,
beslist zijn vrouw en de bange
hond probeert ze uit haar hoekje te
krijgen. Maar niets helpt, ook geen
hondenkoekjes. De vrouw vraagt
zich af wat het dier mankeert en ze
overweegt zelfs haar ouders te bellen
want zo heeft ze de hond nog
nooit gezien.
Het kleine manneke is nogal druk
met spelen en onverhoeds valt hij
van de bank, doet zich zeer en begint
zacht te huilen. Zijn vader staat
op, buigt zich over hem en vraagt
wat er is. Als een pijl uit een boog
vliegt de hond nu op het manneke
af en likt de tranen van zijn gezicht.
Met zijn bovenlijf ligt hij op
de schoot van het ventje als om
hem te beschermen.
Tegen zijn vader of zo? Meent ze
dat die boos is? Dat wordt niet helemaal
duidelijk. Het kind slaat de
armen om de jonge hond heen en
het dier is heel lief nu.
Zijn moeder bekijkt dit ontroerende
tafereel met verbazing. Dat de
jonge hond haar eigen angst overwint
als het kind huilt. Dat vindt ze
best bijzonder. Ze bedenkt dat een
mens eigenlijk nooit precies weet
wat de beweegredenen van een dier
zijn en ze vermoedt dat er meer is
dan alleen roedelgedrag.
Als haar ouders er weer zijn, wordt
het hele verhaal in geuren en kleuren
verteld. Pas daarna gaan de
jonge ouders met hun kinderen
weer naar huis.
Bericht aan al
onze concurrenten:
stop maar.
Alle Scania en Sisu motoren,
voor elke toepassing voldoen
100% aan de norm
CCNR fase II
Professionals in TOP performance
www.sandfirden.nl