2010-04

Poster Stem Van Krimpen A1.qxd 23-12-2009 19:19 Pagina 1
De Binnenvaartkrant
16 februari 2010
“Schoner, mooier, vervoerender”
De Hollandsche IJssel moet
“schoner, mooier en vervoerender”,
luidt het devies van de Stem
van Krimpen, de gemeentelijke
partij in Krimpen aan den IJssel
van de uit het CDA getreden politicus
Bert Luijendijk, medewerker
van het Havenbedrijf Rotterdam,
vicevoorzitter van de
Nederlandse Vereniging van Binnenhavens
en voormalig secretaris
van de CBOB.
De partij zet zich in Krimpen in voor
meer ‘natte’ bedrijvigheid in de gemeente
en voor een rechtvaardiger
systeem van havengeld voor de binnenvaart
in de haven. De huidige
regeling belast met name lege schepen
te veel, volgens de politicus die
ook nu al raadslid is van de gemeente
Krimpen aan den IJssel.
Op 3 maart zijn er in heel Nederland
gemeenteraadsverkiezingen in Nederland.
Ombouwen tot dubbelwandige
tanker blijft mogelijk tot 2018
Het effect dat door de overgang
van ADNR naar ADN 2011 enkelwandige
tankers niet meer
zouden mogen worden omgebouwd,
is van de baan. De UNE-
CE in Genève besloot bij de zitting
van 25 tot 28 januari dat
aan de tekst van het ADN 2011
wordt toegevoegd dat tot 2018
enkelwandige type N-schepen
kunnen worden omgebouwd
naar dubbelwandige type N-
schepen. Ombouwen naar een
dubbelwandig type C-schip kan
niet.
Een type N-schip is in principe
geschikt voor het vervoer van diesel,
huisbrandolie, benzine en
gasolie. Een type C-schip vervoert
chemicaliën en gevaarlijke olieproducten.
De meeste voorschriften voor het
schip bij ombouw worden overgenomen
uit het ADNR. Er is wel
aan toegevoegd dat een omgebouwd
dubbelwandig type N-
schip bij het vervoer van explosieve
stoffen in de woning en de
stuurhut aan boord moet beschikken
over extra brandmeldingsystemen.
De UNECE (United Nations Economic
Commission for Europe)
beheert de voorschriften voor het
vervoer van gevaarlijke stoffen.
Zwijndrecht
In de gemeente Zwijndrecht/Heerjansdam
zijn meerdere oud-schippers
actief in de politiek. Niet verrassend,
gezien het grote aantal
binnenvaartondernemers dat er
woont. “Duizend schippers hebben
hier domicilie”, vertelt Jan Kruisinga,
vicevoorzitter van de CBOB, hoofdbestuurslid
van Koninklijke Schuttevaer
en kandidaat-raadslid voor
het CDA. Het is de verdienste van de
plaatselijke Schuttevaer-afdeling –
waarvan Kruisinga eveneens bestuurslid
is – dat het Zwijndrechtse
CDA in het programma een uitbreiding
van de ligplaatsvoorzieningen
heeft opgenomen.
“Het is één van de vijftien punten
van het CDA-programma in deze
gemeente. Op zes verschillende
plaatsen willen we de ligplaatsmogelijkheden
voor de binnenvaart
verbeteren. Op elke plaats gaat het
om meerdere schepen die daar moeten
kunnen liggen. Het zal niet allemaal
gehonoreerd worden, maar
het is wel belangrijk dat in Zwijndrecht
goede afmeermogelijkheden
zijn.”
Zwijndrecht heeft zich ontwikkeld
tot een centrum voor de binnenvaart.
Ook VVD-fractieleider Elbert
Vissers van de lokale VVD-afdeling
heeft die ontwikkeling van dichtbij
gadegeslagen. De consultant en technisch
journalist voor de binnenvaart
leidt de liberale fractie al sinds 2003.
Comité moet binnenvaart alerter
maken op veiligheid
Staatssecretaris Huizinga van Verkeer
en Waterstaat heeft vorige week het
Comité Binnenvaartveiligheid (CBV)
geïnstalleerd. Overheid en bedrijfsleven
gaan daarin samenwerken aan
de veiligheid van de binnenvaart. Het
comité staat onder voorzitterschap
van oud-Europarlementariër Hans
De VVD pleit ook
voor meer aandacht
voor de binnenvaart
i n d e z e
gemeente: “De binnenvaart
heeft onder
meer een belangrijke
invloed op de middenstand
en de werkgelegenheid
in
Zwijndrecht. Laten
we dat koesteren en
de binnenvaart voldoende
faciliteren
met ligplaatsen en
walstroom. De VVD
onderkent het grote
potentieel van de
binnenvaart voor het
vervoer van goederen
en passagiers en is
van mening dat bij
herstructurering van
bedrijfsterreinen veel
meer rekening gehouden
moet worden
met watergebonden
bedrijvigheid.”
UW STEM...
LAAT ‘M HOREN!
BERT LUIJENDIJK
WWW.STEMVANKRIMPEN.NL
Water speelt voor Bert Luijendijk en de Stem van
Krimpen een belangrijke rol. Dit komt tot uitdrukking
in de verkiezingsposter.
Blokland. “Veiligheid is niet iets dat
vanzelf gaat. Daar moeten we aan
werken. Met elkaar”, zei Huizinga bij
de installatie. Het CBV rapporteert
rechtsreeks aan de staatssecretaris.
Het Comité Binnenvaartveiligheid
heeft als opdracht de aandacht voor
veiligheid in de binnenvaart te vergroten.
Ongevallen blijken in toenemende
mate te wijten aan menselijk falen en
steeds minder aan technisch falen,
stelt het Ministerie van Verkeer en
Waterstaat. “Daarom is verhoging van
het collectieve veiligheidsbewustzijn
in de binnenvaartsector een belangrijke
opdracht.”
Europese subsidieregeling Marco Polo
toegankelijker voor de binnenvaart
Het Expertise- en Innovatie Centrum
Binnenvaart richt zich momenteel
op het adviseren van ondernemers
op een breder vlak van
subsidiemogelijkheden, gezien de
grote vraag uit de markt voor deze
dienstverlening.
Eén van de regelingen waarop het
EICB zich richt, is het Europese programma
Marco Polo. Marco Polo is
een regeling die al een aantal jaar
bestaat, maar waar de binnenvaart
nog maar weinig gebruik van heeft
gemaakt, terwijl die voor alle vervoersmodaliteiten
bedoeld is. Dit
komt grotendeels door de bepalingen
van Marco Polo die ervoor
zorgden dat de binnenvaart “buiten
de boot” viel, onder andere door
een zeer hoge ‘modal shift-drempel’
en het vereiste samenwerken
i
Wat
van
van meerdere internationale partners.
Columbus
doet het EICB?
Actions
Marco Polo is een Europees programma
dat als doel heeft congestie
op de wegen te verminderen, de
milieuperformance van het goederentransportsysteem
te verbeteren
en het intermodaal transport te bevorderen.
Het programma steunt
geen onderzoeken, studies of
(kern)infrastructuur.
De subsidieregeling staat open voor
vijf soorten projecten, zogenaamde
‘actions’:
1. Modal shift actions: van de weg
halen van lading naar milieuvriendelijkere
modaliteiten
2. Catalyst actions: synergie creëren
tussen bedrijven die structurele barrières
willen overwinnen
3. Motorways of the sea actions: efficiënter
gebruik van de “motorways
of the sea” in combinatie met de
andere modaliteiten
4. Traffic avoidance actions: promoten
van het ontzien van transport
in de alledaagse praktijk van transportbedrijven
en de industrie
5. Common learning actions: stimuleren
van samenwerking tussen de
logistieke spelers.
Voor de binnenvaart is, gezien de
bepalingen, vooral action 1 (modal
shift) of eventueel action 5 (common
learning actions) van toepassing.
Wijzigingen
Op basis van een evaluatie is Marco
Polo op een aantal criteria gewijzigd
om de drempel voor binnenvaartondernemers
te verlagen en
deelname aan een project aantrekkelijker
te maken. De belangrijkste
gewijzigde criteria zijn:
1. Voor alle ondernemers in de logistieke
wereld, groot en klein, verdubbelt
Marco Polo de bestaande
steun voor het opstarten van intermodale
projecten van één euro
naar twee euro per 500 tonkilometer;
2. De aanvrager hoeft nog maar 13
miljoen tonkilometer goederen van
de weg te halen. Tot nu toe telde
men dan alleen de vracht. Voortaan
wegen ook het gewicht van de truck
en de containers mee bij het berekenen
van het vereiste aantal tonkilometers;
3. De eis dat per project minimaal
500.000 euro subsidie wordt betaald,
vervalt. Kleinere bedragen
komen nu ook in aanmerking;
4. De administratieve eisen om
voor zulke steun in aanmerking te
komen, zijn vereenvoudigd. De
aanvragen worden voortaan sneller
afgewikkeld (daarbij past wel de
kanttekening dat wie een aanvraag
doet, de vereiste formaliteiten héél
precies moet opvolgen, want anders
wijst Brussel het verzoek af);
Voortaan is 10 procent van de beschikbare
450 miljoen Marco Pologelden,
bestemd voor de sector
binnenvaart (voor 2010 betekent
dit dat van de 62 miljoen 6,2 miljoen
euro voor de binnenvaart bestemd
is.);
5. Voor de binnenvaartondernemer
vervalt de eis dat een buitenlandse
ondernemer moet meedoen aan
het project.
De Marco Polo-regeling gaat in
maart open en sluit eind mei. Het
schrijven van een aanvraag is een
ingewikkeld proces. Het EICB kan
ondernemers daarbij ondersteunen
en adviseren.
Wilt u meer informatie over het programma
of kunnen wij u anders van
dienst zijn, neem dan contact op met
Mike Blansjaar: (010) 798 98 30 of
m.blansjaar@binnenvaart.