2010-04

De Binnenvaartkrant 13
16 februari 2010
Eind dit jaar voldoende budget voor start
Belgische binnenvaartkoepel?
De Belgische binnenvaartorganisaties
die een gezamenlijk secretariaat
willen oprichten, hopen
hiervoor eind dit jaar de nodige
financiële middelen verzameld te
hebben.
Het gezamenlijk secretariaat is een
initiatief van VBR, werkgeversorganisatie
Aequitas en IBCO, de internationale
beroepsvereniging van
containeroperators. Ze willen de
krachten bundelen, aangezien de
huidige binnenvaartorganisaties
steeds moeilijker goede vrijwilligers
vinden en hun besturen zien vergrijzen.
Het is de bedoeling om één binnenvaartdeskundige
aan te stellen die
fulltime voor de sector gaat werken.
Hij of zij zal relevante vergaderingen
bijwonen, interne en externe communicatie
verzorgen en informatie
verspreiden onder de aangesloten
leden. De gezamenlijke secretaris
wordt tevens een aanspreekpunt
voor de overheid.
“Deze binnenvaartdeskundige zal
zich bezighouden met alles wat voor
de sector relevant is, behalve met
promotie van de binnenvaart”, zei
IBCO-voorzitter Gisèle Maes tijdens
de jaarvergadering van VBR. “Hij
kan de mensen die zich met promotie
bezighouden wel ondersteunen.
Bijvoorbeeld door duidelijk te maken
voor welke prijs men als binnenvaartondernemer
kan varen.”
De initiatiefnemers willen de hele
Belgische binnenvaartsector vragen
het gezamenlijk secretariaat te ondersteunen.
Voor wat de Vlaamse
binnenvaartorganisaties betreft, is
het rondje bijna compleet. Volgens
Gisèle Maes staat de Unie der Continentale
Vaart positief tegenover het
voorstel. De commissie binnenvaart
bij de Kamer van Koophandel Antwerpen
heeft haar medewerking
toegezegd en ook de Bond van Eigenschippers
in Brugge zou positief
zijn.
Sponsor
Er is echter geld nodig om het secretariaat
te kunnen oprichten, geld dat
de verenigingen niet bij hun leden
vandaan kunnen halen. Maes: “We
zijn nu aan het kijken welke middelen
we kunnen vrijmaken door
Gisèle Maes spoorde ook het Instituut
voor Transport langs de Binnenwateren
(ITB) aan om het secretariaat te
ondersteunen. (foto Sarah De Preter)
dingen samen te doen en zo kosten
te besparen. Daarnaast hopen we
dat de federale en gewestelijke overheden
een duit in het zakje zullen
doen.”
Maes spoorde ook het Instituut voor
Transport langs de Binnenwateren
(ITB) aan om het secretariaat te ondersteunen.
“Wij allen zijn sponsor
van het ITB via onze exploitatievergunning.
Misschien mogen we verwachten
dat het ITB ons nu ook
sponsort. Dat zou betekenen dat
iedereen die in België vaart een bijdrage
levert aan het overleg tussen
de sector en de overheid, terwijl we
vandaag slechts een beperkt aantal
binnenvaartondernemers hebben
die het nodig achten om zich te verenigen.”
Crisis merkbaar aan jaarcijfers NV De Scheepvaart
Door Jo Bindels
Ook NV De Scheepvaart, de beheerder
van het Vlaamse kanalennet,
is niet ontkomen aan de
kredietcrisis. Op het kanalennet
van de NV werd een daling van
het vervoer genoteerd tot
33.406.981 ton goederen. Dat is
een daling van 15 procent tegenover
2008 ofwel 6,2 miljoen ton.
Het vervoer van containers daalde
eveneens, en wel met 8 procent.
NV De Scheepvaart plaatst wel een
kanttekening bij de daling. De crisis
in de Luikse staalindustrie weegt
zwaar op de statistieken en is verantwoordelijk
voor ongeveer de
helft van de daling. Want een aantal
staalfabrieken heeft zijn productie
sterk teruggeschroefd of zelfs stilgelegd,
met een sterke daling van
het vervoer van kolen en ertsen tot
gevolg. Alleen al voor deze goederen
wordt het verlies in 2009 geraamd
op ruim 4,7 miljoen ton.
Containers
Tien jaar geleden werd er nauwelijks
containers vervoerd op de
Vlaamse kanalen; in 2009 werd
316.831 TEU behandeld. Dat waren
er 28.000 minder dan in 2008. Dat
brengt het niveau terug op dat van
2006. Maar met een verlies van 8
procent had het vervoer van containers
minder te lijden onder de crisis
dan de andere goederengroepen.
Hieruit concludeert NV De Scheepvaart
dat de verschuiving van wegtransport
naar binnenvaart zich
verder doorzet.
De daling was in tonnen gemeten
overigens beduidend kleiner: 1,9
procent. Dat wijst er volgens de NV
De Scheepvaart op dat er veel meer
zware goederen via containers verscheept
zijn; onder andere bulkchemicaliën
en koper.
De start van het transport van
bouwmaterialen per palet zorgt
voor 60.000 ton extra trafiek per
jaar. Dit transport heeft een sterk
groeiperspectief. Ook het Kanaal
Dessel-Turnhout-Schoten scoode
positief: dat kanaal deed het 11 procent
beter dan in 2008. De chemische
sector viel eveneens positief
uit met een stijging van 3 procent.
Inspanningen
NV De Scheepvaart heeft de voorbije
jaren flink wat inspanningen
gedaan om nieuwe klanten voor de
binnenvaart te winnen. Door het
aanbieden van watergebonden bedrijfsterreinen,
het bouwen van
kaaimuren en de promotie voor de
binnenvaart hebben heel wat bedrijven
een modal shift naar de binnenvaart
gemaakt.
Uit de cijfers blijkt dat de goederenstromen
van en naar deze bedrijven
het minst geraakt worden door de
economische crisis.
Positief is de vaststelling dat ook in
2009 ondernemingen bleven vragen
om de bouw van kaaimuren.
NV De Scheepvaart zal dit beleid
daarom voortzetten en onderstreept
het belang van het Economisch
Netwerk Albertkanaal (ENA), dat
de uitbouw van watergebonden
bedrijfsterreinen langs het Albertkanaal
nog zal bevorderen.
Voor 2010 verwacht NV De Scheepvaart
een geleidelijke stijging van
het vervoer over water.
Antwerpse haven bundelt krachten in stukgoed
De Antwerpse haven wil haar
toppositie in de overslag van
stukgoed behouden en versterken.
In dat kader hebben het
Havenbedrijf, Alfaport en vijf beroepsverenigingen
vijf overeenkomsten
ondertekend. Samen
gaan ze extra inspanningen leveren
om nieuwe conventionele
goederenstromen aan te trekken.
De overeenkomsten hebben betrekking
op staal, fruit, woudproducten,
projectlading en roro. Dat
zijn goederengroepen waar de haven
traditioneel sterk in is en die
veel werk voor de havenarbeiders
opleveren. Maar vorig jaar werd
ook in deze goederengroepen een
terugval genoteerd.
Om de opgelopen schade in te halen
en nieuwe goederenstromen
aan te trekken, bundelen het havenbedrijf
en de private bedrijven nu
de krachten. Naast de individuele
inspanningen om de haven als
stukgoedhaven te promoten, komt
er een gezamenlijke aanpak die
wordt ondersteund door alle ondertekenende
partijen. Zo zal Antwerpen
voortaan nadrukkelijker
aanwezig zijn bij nationale en internationale
evenementen, beurzen
en conferenties.
Ook gaat het Havenbedrijf dit jaar
vakdagen organiseren voor de sectoren
staal, woudproducten en projectlading.
De nieuwe overeenkomsten passen
in het totaalplan van de Antwerpse
haven om de concurrentiepositie te
versterken. Hiervoor werden onlangs
elf werkgroepen opgericht.
De eerste resultaten moeten voor
de zomer worden teruggekoppeld
aan een Staten-Generaal van de
Antwerpse havengemeenschap.
Uit eerste reacties van betrokkenen
blijkt volgens het havenbedrijf een
sterke wil tot samenwerking. “Dit
initiatief zal niet alleen richting geven
aan de gezamenlijke inspanningen
van het havenbedrijf en de
privésector om versterkt uit de crisis
te komen. Het zal er ook toe leiden
dat het typisch Antwerpse gemeenschapsgevoel
een nieuwe impuls
krijgt.”
Bericht aan al onze
nog-niet klanten:
Ook binnenvaart op agenda bij interregionaal overleg
geen zorgen!
Vlaanderen en Brussel gaan samen
een visie ontwikkelen op de ‘interregionale
mobiliteit’, het personenen
goederenverkeer dat dagelijks
tussen beide regio’s onderweg is.
Overleg hierover ging begin deze
maand van start. Ook de vaarwegbeheerders
praten mee. Er is een
werkgroep ‘vervoer te water’ opgericht.
De werkgroep gaat de mogelijkheden
onderzoeken die het Zeekanaal
Brussel-Schelde biedt voor een verbeterde
mobiliteit in en rond Brussel.
Op de agenda staat onder meer
overleg over de hoogte van de bruggen
over het kanaal.
De gewestregeringen gaan ook in
gesprek over de reorganisatie van
de grote ring rond Brussel, waar het
verkeer steeds vaker vastloopt. De
problemen zijn het grootst op het
noordelijke deel van de ring.
Vlaams minister van Openbare
Werken Hilde Crevits laat momenteel
onderzoeken wat daaraan gedaan
kan worden. In de aanloop
naar het interregionaal overleg
pleitten een aantal verenigingen,
die samen optreden als Modal
Shift, voor een oplossing die oog
heeft voor alternatieve vervoerswijzen
zoals het spoor en de binnenvaart.
“Brussel is een knooppunt van sporen.
De beschikbaarheid voor transport
kan verhoogd worden en er
kan gestreefd worden naar een betere
koppeling met het Zeekanaal.
Recente studies hebben aangetoond
dat het gebruik van dit kanaal in de
haven van Brussel meer dan
680.000 vrachtwagens van de weg
kan houden. Daardoor worden
heel wat kosten vermeden en de
uitstoot van CO2 fors teruggebracht.”
Alle Scania en Sisu motoren,
voor elke toepassing voldoen
100% aan de norm
CCNR fase II
Professionals in TOP performance
www.sandfirden.nl