2010-04

De Binnenvaartkrant 3
16 februari 2010
“De NMa heeft een plank voor z’n kop”
>> Vervolg van de voorpagina
Daar wil het Crisisberaad niet op
wachten. “Door de uitspraak van de
NMa staat de binnenvaart, zonder
nadere maatregelen, mogelijk aan
de vooravond van een koude sanering”,
aldus voorzitter Wim van
Sluis, die verontwaardigd reageerde
op de uitspraak van de NMa.
“Onverteerbaar en onwenselijk. De
NMa is niet opgericht om een in
potentie gezonde bedrijfstak collectief
in de afgrond te duwen. De NMa
miskent de specifieke kenmerken
van de binnenvaart en wijst af op
grond van een flinterdunne onderbouwing.
Deze bijzondere tijd
vraagt om een ruimere interpretatie
van de mededingingsregels dan de
NMa nu handhaaft.”
Daar is bestuursvoorzitter Pieter
Kalbfleisch van de NMa het duidelijk
niet mee eens. “Wat hier gebeurt,
is dat een sector waarin het slecht
gaat, wil bepalen dat iedereen die
met deze sector te maken heeft, en
uiteindelijk alle Nederlanders, moeten
meebetalen aan het oplossen
Neem alleen genoegen met het beste: sta op Speedheat!
• onze ervaring
• ons systeem
• onze organisatie
van de problemen. Zo werkt dat
niet.” Volgens hem zijn het vooral
schippers met te hoge hypotheken
die in de problemen komen. “Er zijn
schippers die ook nu, ondanks de
crisis, in staat zijn met volle schepen
te varen. Dit geeft aan dat de markt
nog steeds werkt.”
12 procent
Het Crisisberaad Binnenvaart heeft
maandenlang overlegd met de NMa
over het opleggen van binnenschepen.
Om aan de eisen van de NMa
te kunnen voldoen had het crisisberaad
zijn aanvankelijke plannen
voor het opleggen van 30 procent
van de vloot teruggebracht naar 12
procent (zie kader ‘Erasmus-rapport’).
Het is daarom opmerkelijk
dat voorzitter Van Sluis van het Crisisberaad
na al dit overleg ‘voor honderd
procent’ zeker was dat de NMa
akkoord zou gaan met de plannen.
Kalbfleisch daarentegen zei vorige
week bij een gesprek met enkele
journalisten dat de enige mogelijkheid
om een oplegregeling in overeenstemming
te brengen met het
mededingingsrecht zou zijn geweest
er een crisiskartel van te maken,
waarbij een deel van de vloot definitief
wordt opgelegd.
Een regeling die de efficiency verhoogt
– zoals het Crisisberaad volgens
hem beweerde – waarvan de
voordelen alleen ten goede komen
aan de schippers, kan de toets met
de wetgeving niet doorstaan. Dat er
toch meer dan een half jaar lang
overleg is geweest tussen Crisisberaad
en NMa (het eerste contact, op
initiatief van de NMa, dateert al van
29 juni 2009) is volgens Kalbfleisch
“omdat dit een zaak is van groot
financieel en maatschappelijk belang”.
Omdat het op voorhand kansloos
was, lijk het er meer op dat de sector
binnenvaart aan het lijntje is gehouden
door de NMa en er veel tijd en
– op kosten van V&W – geld is gestoken
in een hopeloze zaak.
Zoals gezegd gaat het Crisisberaad
niet bij de pakken neer zitten. Erik
van Toor, vertegenwoordiger van
Kantoor Binnenvaart in het beraad:
Snert voor zuinige schippers
Dinsdag 9 februari trakteerde het
Havenbedrijf Rotterdam op snert in
de haven. Het bood deze ‘groene
energiebron’ aan om schippers te
stimuleren deel te nemen aan de Binnenvaart
Brandstof CO2mpetitie,
onder het motto ‘snert voor zuinige
schippers’. Het Havenbedrijf neemt
als convenantpartner deel aan Voort-
Varend Besparen. Dit platform organiseert
de wedstrijd om de grootste
brandstofbesparing te realiseren. De
CO2mpetitie begint dit jaar op 1
maart. Op de foto trakteren Marcel
de Vliegh (tweede van links) en Arie
Jansen (rechts) de bemanning van het
ms Duricha op erwtensoep.
(foto HbR)
meer dan 500 binnenvaartschepen
100% veilig, zelfregulerend, iso 9002 gecertificeerd
21 jaar beproefde kwaliteit, landelijk werkend netwerk
Meer weten? Bel + 31 (0)117 40 15 00 of +31 (0)6 202 507 29 of kijk op internet: www.speedheat.nl
Erasmus-rapport
Mr.dr. Peran van Reeven, drs. Michiel Nijdam, dr. Bart Kuipers en dr. Vladimir
Karamychev van de Erasmus Universiteit zijn de opstellers van het
rapport Economische gevolgen crisisregeling binnenvaart, waarmee het Crisisberaad
dus ten onrechte dacht de NMa te kunnen overtuigen. Zij komen
tot de conclusie dat als 12 procent van de Nederlandse drogeladingschepen
vrijwillig wordt opgelegd er geen stijging van de vrachtprijs zal plaatsvinden.
De overige 88 procent van de Nederlandse vloot en alle overige binnenschepen
op de internationale markt kunnen dan een hogere beladingsgraad
realiseren; ofwel door meer lading per keer mee te nemen of door
een toename van de omloopsnelheid. Zo zouden die ondernemingen een
beter bedrijfseconomisch resultaat kunnen boeken, zonder dat de verladers
er meer voor betalen.
De wetenschappelijke onderbouwing is gedeeltelijk gedaan volgens de
speltheorie. Dat is een ingewikkelde wiskundige methode voor de analyse
van beslissingen, in dit geval de beslissing van een schipper om voor een
bepaalde prijs te gaan varen. De NMa vond na bestudering dat het Erasmus-rapport
niet consistent was en bovendien uitging van verkeerde aannames.
“Als één ding duidelijk is, is het dat
je het als schipper in je eentje niet
kunt redden. Drieduizend onafhankelijke
ondernemers, dat wordt het
niet in deze tijd. Op het niveau van
clusters en samenwerkingsverbanden
tot een omvang van 500.000
ton laadvermogen is wel iets mogelijk.
Dus willen we graag helpen bij
het opzetten van samenwerkingsverbanden.
We overleggen ook met
bestaande en nieuwe verbanden. Er
zijn veel schippers die zich aanmelden.
Ze moeten wel beseffen dat een
verplichting voor de langere termijn
moet worden aangegaan.”
Bodemtarieven
Het overleg met overheid en banken
is vooral gericht op het voorkomen
van het opnieuw in de vaart brengen
van faillerende binnenschepen. Dat
is niet de aanpak waar SP-Kamerlid
Emile Roemer voor zou kiezen. “Ik
heb de afwijzing door de NMa met
gemengde gevoelens ervaren”, vertelt
hij. “Er zaten nogal wat haken
en ogen aan of dit plan van het Crisisberaad
nu wel de juiste opzet was.
Maar de afwijzing door de NMa
geeft aan dat de binnenvaart in de
steek wordt gelaten. Het is zo negatief:
de markt lost het wel op. Maar
de markt lost niks op zonder onherstelbare
schade aan te richten.”
“Iedereen leunt maar achterover. Er
gaan straks gezinnen failliet en de
overcapaciteit blijft in de binnenvaart.
De NMa heeft dus een plank
voor z’n kop. Wij hebben aan de
Europese Commissie gevraagd of
bodemtarieven in crisistijd mogelijk
zijn en wachten nog op een antwoord.
Daarvoor zouden we moeten
gaan. Als we niet oppassen verdwijnen
de kleinere ondernemers
en schepen van de markt, en zijn er
geen schepen meer voor de kleinere
kanalen. In maart is er weer een debat
over de binnenvaart.”
Cees van der Staaij van de SGP is
verbaasd over de uitspraak van de
NMa. “Ik kreeg de indruk dat het
een reële kans had, als aan de juiste
randvoorwaarden was voldaan. Dit
is echt teleurstellend. Maar ik heb
ook geen wondermiddel voor de
redding van de binnenvaart in deze
crisis.”
Dat heeft wel voorzitter Dick van
den Broek Humphreij van verladersorganisatie
EVO. “Men moet het
voor verladers aantrekkelijker maken
om voor de binnenvaart de kiezen”,
vertelt hij op de website van
Nieuwsblad Transport in een reactie
op de afwijzing door de NMa van
de plannen van het Crisis beraad.
“Schitterend gedaan door de NMa”,
zegt hij, en geeft vervolgens het wegvervoer
een compliment omdat dat
niet met ‘huilerige verhalen’ naar
buiten komt.
Staatssecretaris Tineke Huizinga is
teleurgesteld maar roept het Crisisberaad
op niet op te geven en met
nieuwe initiatieven te komen.
Schippersplaatjes
Als je wilt toetsen of een idee op de
lange termijn goed blijft, moet je je
voorstellen dat archeologen ver na nu
en waarschijnlijk ook ver na ons de povere
restanten van deze dito beschaving
opgraven. Wat vinden ze dan,
naast de berg radioactief afval? Een
steken
onder water
www.gonlag.nl | door Michel Gonlag
ondergrondse gasbel met CO 2 . Ik zou
die theorieën wel eens willen horen
als ze discussiëren hoe die is ontstaan.
Erger is natuurlijk als ze een album opgraven
met een minuscuul deel van de
440 miljoen voetbalplaatjes van AH. Ik
ken jongetjes die fanatiek AH-kaartjes
sparen. Onbegrijpelijk, de enige
voetballer die ze kennen. is een Uruguayaan
van wie ze denken dat hij uit
Amsterdam komt. Wedstrijden op tv
interesseren hen pas als ze Amstel Bier
gaan drinken en geen voetbalplaatjes
meer verzamelen.
Met andere woorden: het maakt niet
uit wat er op die plaatjes staat. Wat is
er immers pathetischer dan plaatjes
verzamelen van zielige voetballers uit
die armetierige Nederlandse eredivisie?
Waarom geen plaatjes met schippers,
scheepstypen?
Een idee voor een deal met C1000 of
Jumbo. Aangezien AH die armetierige
eredivisie sponsort, laat Jumbo dan de
arme… nee wacht, we kunnen misschien
wel wat banken charteren. Die
hebben toch ook particuliere klantjes.
Die klantjes kunnen kaartjes krijgen
bij zoveel euri per maand sparen of zo.
Banken mogen de binnenvaart sponsoren
en plaatjes van de schepen en overheid, politiek, schippers) weten
schippers uitgeven. Dan graven die dondersgoed dat als de binnenvaart
archeologen tenminste een beetje teloor gaat, dit niet goed is voor de
zinnige dingen op van deze onzinnige samenleving, het milieu en kort door
beschaving.
de bocht ook niet voor het klimaat. Na
Ideeën voor oplegregelingen waren een korte periode van droogte worden
we waarschijnlijk overvallen door
er in de historie al zoveel, die worden
wel teruggevonden, maar opgelegde een ijstijd. Misschien dat archeologen
schepen vinden ze alleen als die door van na die ijstijd kunnen uitvinden wat
de banken waren opgelegd, want zelfs hier precies is gebeurd aan de hand
het tot het skelet afgekloven reddingsplan
voor de binnenvaart werd door tacte NMa-bestuursvoorzitter, als ze
van het DNA van de nog volledig in-
de machtige NMa afgeschoten en verpulverd.
Daar vindt niemand iets van die gek genoeg al vóór de ijstijd was
die uit het ijs bikken en ontdekken dat
terug. Alle betrokkenen (verladers, ingevroren.