2019-26 Kerst

3
Fosfineslachtoffers: onderste steen moet boven
De Inspectie SZW onderzoekt
wat is misgegaan met de partij
zonnebloemschrootpellets
(‘sunpellets’) waardoor een
schippersechtpaar uit Ouderkerk
aan den IJsel zeer ernstig ziek
is geworden als gevolg van een
te hoge concentratie fosfine.
De man en vrouw werden
woensdagavond 4 december
in Nieuwegein met ernstige
hartklachten van boord
gehaald en op de intensive care
opgenomen. Ze liggen nog
steeds in het ziekenhuis.
Uit onderzoek van de Milieu
Ongevallen Dienst van het RIVM
zou zijn gebleken dat de gifconcentratie
fosfine ruim 70 keer de
maximaal toegestane hoeveelheid
was: 15 ppm in plaats van 0,2
ppm.
Zestien andere schepen en duwbakken
hadden ook sunpellets,
die worden gebruikt als veevoeder,
geladen uit hetzelfde zeeschip.
Vijf daarvan zijn stilgelegd en de
bemanning is van boord gegaan
omdat ook daar de gifconcentratie
te hoog zou zijn. De lading was
afkomstig uit een zeeschip dat de
sunpellets in Oekraïne had geladen.
Oproep
Fosfine is een zeer giftige stof,
die vaker als bestrijdingsmiddel
wordt gebruikt om veevoer te beschermen
tegen ongedierte. Bij
het lossen dient een ‘gasdokter’
aanwezig te zijn om te meten hoe
hoog de concentratie is. Er wordt
nagegaan of het plan van aanpak
dat Havenbedrijf Amsterdam
voorschrijft bij gegaste schepen,
correct is gevolgd en wat de gementen
waardes waren.
De ASV heeft regelmatig contact
met de vader van de schipper. Volgens
de organisatie is het de wens
van de schipper “dat de onderste
steen boven komt en het niet in de
doofpot verdwijnt. Hij wil dat dit
nooit maar dan ook nooit meer
gebeurt. ‘Want’, zegt hij, ‘dit had
ook andere collega’s kunnen overkomen.
Wat is er al gebeurd wat
wij niet weten?’
Die vraag houdt veel meer schippers
bezig: hoe dit kon gebeuren?
De ASV roept iedereen op zich te
melden als ze informatie of eigen
ervaringen hebben. Ook adviseert
de vereniging schippers die met
Kantoor dicht rond de feestdagen
In verband met de feestdagen is
het kantoor van de Binnenvaartkrant
gesloten van zaterdag 21
december tot en met 1 januari.
Vanaf 2 januari zijn we weer telefonisch
bereikbaar. Mailberichten
en reserveringen voor advertenties
kunt u tijdens de kerstvakantie wel
sturen; die zullen we op 2 januari
in behandeling nemen.
Nieuws en tips voor de redactie
kunt u rechtstreeks naar redactie@
fosfine te maken hebben gehad,
zich te laten testen.
In de Tweede Kamer hebben Cem
Laçin (SP) en Remco Dijkstra
(VVD) vragen gesteld aan minister
Cora van Nieuwenhuizen. Ze willen
onder meer weten wat is misgegaan,
hoe vaak vergiftiging van
bemanningsleden voorkomt door
gifgas in de lading, hoe het onderzoek
verloopt en waar slachtoffers
voor schade terechtkunnen.
Europese Green Deal: meer lading naar binnenvaart en spoor
Een substantieel deel van de
goederen die nu nog over de
weg worden vervoerd, moet
naar de binnenvaart en het
spoor verschuiven. Het aandeel
van 75 procent dat de truck nu
nog heeft binnen de Europese
Unie, moet omlaag. Daarom
zal flink geïnvesteerd worden
in de capaciteit van vaar- en
spoorwegen.
De Milieu Ongevallen Dienst van het RIVM ging op 5 december aan
boord om metingen te verrichten. (foto RIVM/Twitter)
Dat is een van de doelstellingen
in de Green Deal voor Europa,
die Ursula von der Leyen (president
van de Europese Commissie)
en Eurocommissaris Frans Timmermans
(Klimaatbeleid) op 11
december presenteerden. In 2050
moet de uitstoot van alle transport
samen met 90 procent zijn
afgenomen.
Von der Leyen zei: “De Europese
Green Deal is onze nieuwe groeistrategie
­ voor een groei die meer
oplevert dan dat het kost.”
Timmermans: “We bevinden ons
in een noodsituatie op het gebied
van klimaat en milieu. De Europese
Green Deal is een kans om
de gezondheid en het welzijn van
onze mensen te verbeteren door
ons economisch model te transformeren.”
In het transport betekent naast de
modal shift ten gunste van spoor
Samengaan brancheorganisaties:
ook CBRB-leden steunen plannen
De CBRB-leden steunen de
toenadering tussen het Centraal
Bureau voor de Rijn- en
Binnenvaart en Koninklijke BLN-
Schuttevaer. Tijdens de algemene
ledenvergadering op vrijdag 13
december vertelde Paul Goris
over de ontwikkelingen op dat
vlak.
Bestuursdelegaties van BLN­
Schuttevaer en CBRB hebben het
afgelopen half jaar intensief overlegd
over hoe de organisaties hun
belangenbehartiging kunnen versterken
en welke vorm zich daarvoor
het beste leent.
De conclusie is om gezamenlijk
te werken naar de integratie van
beide verenigingen in één vereniging,
één organisatie, legde Goris
uit.
Zowel bij BLN­Schuttevaer als het
CBRB is men ervan overtuigd dat
het integratiescenario de meeste
voordelen biedt, “zodat er in de
toekomst als éénheid kan worden
gewerkt voor de belangen
van de leden en de binnenvaart
in het algemeen”.
Dit scenario wordt in 2020 verder
uitgewerkt. Later dat jaar leggen
de besturen het voorstel voor aan
hun leden.
De achterban van Koninklijke
BLN­Schuttevaer had tijdens hun
ledenvergadering op 8 november
al aangegeven dat ze positief staan
tegenover het samengaan van de
twee brancheorganisaties.
De CBRB­ledenvergadering vond
en binnenvaart ook dat multimodaal
vervoer een boost moet
krijgen. Daarvoor komt er een
nieuwe richtlijn. Verder wil de
Europese Commissie dat de externe
kosten van vervoer in de prijs
worden opgenomen. Zo neemt
Brussel belastingvrijstellingen op
brandstoffen voor de luchtvaart
en scheepvaart onder de loep en
wordt gewerkt aan een emissiehandelsysteem
voor de zeevaart.
13 december plaats in de boardroom
van Stadion Feijenoord. Directeur
Robert Kasteel presenteerde samen
met de secretarissen van de ledengroepen
een terugblik op de activiteiten
van 2019 en een vooruitblik
op 2020.
Herkozen
Tijdens de vergadering werden
voorzitter Paul Goris en de bestuursleden
Jacques Naaborgh,
Dirk van der Plas, Eric van Viersen
en Peter Wagemakers herkozen.
binnenvaartkrant.nl mailen. De
dagelijkse berichtgeving op www.
binnenvaartkrant.nl gaat komende
weken door.
De eerste editie van 2020 verschijnt
op dinsdag 7 januari. De tweede
volgt meteen de week erna: op 14
januari. Vanaf dan verschijnt de
Binnenvaartkrant weer gewoon
elke veertien dagen, in de oneven
weken.
17 december 2019
Master
De binnenvaart is dol op plannen
maken. Dat heeft de Duitse regering
goed aangevoeld met het Masterplan
Binnenschifffahrt. In 2010 lanceerde
toenmalig CBRB­voorzitter Pieter
Struijs een Masterplan voor de binnenvaart
(het liep tot 2020, toen de
verre toekomst). Camiel Eurlings was
in ’10 (de laatste) minister van V&W.
Hij nam er kennis van, zullen we
maar zeggen.
Niet zozeer de vaarwegen, maar de
(container)binnenvaart zelf speelde
een jaar later een hoofdrol in het
Masterplan Achterlandverbindingen
van het Rotterdamse Havenbedrijf,
gesteund in 2011 door Melanie
Schultz, de (eerste en enige) minister
van IenM. Leuk plan, de vraag is of
daardoor één container extra naar de
binnenvaart is gegaan.
Roelf de Boer omarmde in 2002 als
minister van V&W het Deltaplan
voor het Goederenvervoer, eind
2001 door Struijs’ voorganger Jhr.
Hubert­Jan van der Wyck opgeworpen
om de binnenvaart ruim baan
te geven. Roelf nam dat over maar
heeft het niet uit kunnen voeren omdat
Balkenende I geen bijzonder lang
leven beschoren was (weet je nog?
Met een bij elkaar geraapt stelletje
Pim Fortuyn­fans in de Kamer en
ministers die halsoverkop lid werden
van de LPF om mee te kunnen
regeren, onder wie Roelf).
Er was natuurlijk in 2010 het Deltaplan
voor een oplegregeling (“Anders
is de binnenvaart niet meer te redden!”)
van de EUBO, de European
United Barge Owners, maar dat was
meer een wanhoopskreet. Melanie
hoorde het wel, maar luisterde alleen
naar binnenvaaartambassadeur Verberk.
Voorzitter Dominic Schrijer van
Koninklijke BLN­Schuttevaer wil iets
dat lijkt op het omvangrijke Masterplan
van de Duitse overheid, en
hij heeft er fijntjes modal shift en
zelfs vergroening (want dat hoort
de politiek graag) aan toegevoegd.
Slim, deze meesterlijk subtiele handreiking
naar het CBRB waar een ‘Masterplan’
altijd goed valt. Een masterplan
is in beleidsjargon de overkoepeling
van een aantal plannetjes, een
vaak in de bouw gebruikte term. Door
de klank van het woord ‘master’ (Master
Yoda: “Allways in motion is the
future”) krijgt het een lading van belangrijkheid.
Megalomaan? Tuurlijk
niet, plannen moet je hebben zodat
er een lijn de toekomst in loopt,
waar je gegarandeerd van af gaat
wijken.
Eerst eens kijken hoe die nieuwe
club – de fusie van CBRB en Koninklijke
BLN­Schuttevaer – gaat heten.
Ik hoop toch zo dat er een prijsvraag
wordt uitgeschreven om de naam
te bedenken. Hoe gaan schippers
(en aanverwante beroepsgroepen)
in de toekomst hun overkoepelende
brancheorganisatie noemen? Master
Binnenvaart?
EÉN POT NAT
DOOR
MICHEL
GONLAG