2019-26 Kerst

Kerst 53
17 december 2019
Amsterdam heeft in Milembe Mateyo nieuwe havenmeester met hart voor de zaak
Verliefd op de haven
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Milembe Mateyo is op
1 november begonnen
als havenmeester van
Amsterdam, Rijkshavenmeester
Noordzeekanaal en directeur
Centraal Nautisch Beheer. Zij
geeft leiding aan de Divisie
Havenmeester (DHM), die de
nautische taken van Port of
Amsterdam uitvoert.
Bovenaan haar prioriteitenlijst
staat een vlotte en veilige doorstroming
van de scheepvaart en
veiligheid voor mensen die in het
gebied werken en wonen. Zonder
veiligheid geen haven. Er staat
haar een drukke tijd vol veranderingen
te wachten. Zo zal de nieuwe
zeesluis in IJmuiden in haar
ambtsperiode geopend worden.
Brug over het IJ
De discussie over de brug over het
IJ, de Javabrug, lijkt na de tussenrapportage
van het onafhankelijk
onderzoek – gepresenteerd op
6 december – voorlopig tot rust
gekomen. Maar er blijven volop
andere zaken die direct van
invloed zijn op de scheepvaart.
Ook de energietransitie is van
inlvoed op de haven. De bedoeling
is dat de haven nog meer aan
recycling gaat doen. Kolen zullen
in 2030 zijn verdwenen en ook
op het gebied van natte fossiele
brandstoffen zal er veel veranderen
nu de overheid deze in de
toekomst uit de samenleving wil
bannen. Doordat ladingstromen
veranderen, zal ook de scheepvaart
veranderen.
Voor de brug over het IJ staat
Mateyo volledig achter de mening
van haar voorgangster Marleen
van de Kerkhof. Voor de scheepvaart
is een tunnel het veiligst.
Daarnaast is digitalisering een
van haar speerpunten: “Daar is
nog veel winst te behalen voor de
haven en de scheepvaart. Kortom,
meer dan genoeg werk.”
Milembe Mateyo: “Mijn hart ligt bij de publieke taak.” (foto E.J. Bruinekool Fotografie)
de een beetje als thuiskomen. De
combinatie van de publieke taak
en de haven maakt het werken in
de haven en deze functie zo leuk.”
Er is een enorme betrokkenheid
onder de werknemers bij de 24/7
opererende haven en dat vindt ze
mooi.
Digitalisering
Digitalisering zien we overal: “Als
je ziet hoe een schip zich tien
jaar geleden aanmeldde, is er een
wereld van verschil met hoe dat
nu gaat”, vertelt Mateyo. “Wij willen
meegaan en de pareltjes uit de
systemen halen. De ontwikkelingen
gaan heel snel.”
Walradar is een mooi voorbeeld,
ligplaatsen met sensoren ook.
Dat heeft meerwaarde voor de
haven en de scheepvaart. Inzicht in
scheepvaartbewegingen geeft ook
kansen. “Hoe die exact zijn, kan ik
nu nog niet zeggen, omdat ik nog
maar net ben begonnen. Maar we
willen de kansen benutten.”
De studie van de schaalvergroting
door de nieuwe sluis loopt door.
“Wat betekent dat en wat kunnen
we ermee”, zegt Mateyo. “Het is
geen big bang en de schaalvergroting
zal geleidelijk gaan. Ik ben er
trots op om hierbij betrokken te
zijn.”
Ligplaatsbeleid
SAIL moet voor iedereen een feest
worden, vindt de nieuwe havenmeester.
Ook voor mensen die er
niet naartoe gaan. Konvooivaart
wordt weer gedaan. Dat blijft erin,
want het is de vorige keer goed
bevallen. Er komt in het havengebouw
weer een extra verkeerspost
tijdens SAIL. Alleen met SAIL
in en out zal er een stremming
voor de scheepvaart zijn.
De riviercruisesector stijgt meer
en meer in aanvragen. “We kunnen
niet meer schepen kwijt”, zegt
Mateyo. “Het piekt in het voorseizoen,
als de Keukenhof opengaat.
We zijn het ligplaatsbeleid
in het Noordzeekanaalgebied met
Rijkswaterstaat aan het onderzoeken
om te kijken waar de nood het
hoogst is.” Het gaat om de veiligheid
als de schepen afgemeerd liggen
en moeten wachten.
Ook over de Nota Varen van de
gemeente Amsterdam wordt gezamenlijk
overlegd. De regels voor
de rondvaart binnen en buiten
moeten gelijk uitgevoerd worden.
“Het regiem moet goed afgestemd
worden, dat is duidelijker voor
iedereen.”
Vergroenen
Er wordt gekeken naar mogelijkheden
om de eigen vaartuigen van
het Havenbedrijf te vergroenen.
Er loopt een onderzoek hoe de
huidige vaartuigen eventueel naar
hybride omgebouwd kunnen worden.
“We kijken naar de levensduur die
ze nog hebben en of het haalbaar
is”, stelt Mateyo. “Op het moment
wordt er al bijgemengd met biodiesel.”
Ter vervanging van het directievaartuig
Havenbeheer wordt een
nieuwe gebouwd; ombouwen is
gezien de leeftijd van het schip
niet meer haalbaar. Het nieuwe
vaartuig gaat op waterstof met
brandstofcellen varen. Havenbedrijf
Amsterdam ondersteunt ook
Sendo Shipping om elektrisch in
de haven te varen. Ook dat vindt
Mateyo een goede zaak.
Havenverordening
Er is een onderzoek gestart naar de
mogelijkheid van een walstroomproject
voor de zeecruisevaart.
“We zijn hiervoor afhankelijk van
de zeecruiserederijen. Het is een
wereldbusiness. Dus je moet ook
met andere havens optrekken”,
zegt Mateyo. “Je kan je geld maar
een keer uitgeven, en de zeecruisesector
moet er wel aan willen meewerken.”
Wat Mateyo leuk vindt, is dat er
binnenkort een algemene havenverordening
komt die gelijk is
in Amsterdam, IJmond en Rijnmond.
De collega’s van de Divisie
Havenmeester van Rotterdam en
Amsterdam hebben die samen
ontwikkeld. Op 6 januari gaat de
nieuwe verordening in.
“Ik zie in de activiteiten in de
haven parallellen met het jazzcombo
waarin ik in mijn vrije
tijd speel”, zegt Mateyo tot slot:
“Als we ons verdiepen in elkaar en
vooral ook naar elkaar luisteren is
het resultaat fantastisch.”
Veel geleerd
Mateyo’s eerste werk in de haven
was op een verkeerspost in
IJmuiden. Daar gaf ze leiding
aan een groep verkeersleiders en
sluiswachters, binnen de Divisie
Haven meester.
“In die periode heb ik de haven,
het gebied en de mensen in mijn
hart gesloten”, vertelt ze. “Toen
werd ik ook verliefd op de haven.
Daarna heb ik hetzelfde nog
gedaan op de Capriweg waar
de technische dienst zit en de
patrouillevaartuigen gestationeerd
zijn.”
Daarna werd ze strategisch adviseur
bij de Divisie Havenmeester.
Anderhalf jaar geleden kwam
de plek vrij als hoofd Ruimte en
Milieu. “Dat heb ik gedaan en het
is een goede aanvulling geweest.
Ik ken alle facetten van het Havenbedrijf
en hoe het werkt.”
“Mijn hart ligt bij de publieke
taak, vandaar dat ik terug ben
gekomen”, zegt Mateyo. “Dat voel­