2019-26 Kerst

Kerst 7
DE BINNENVAART IN 2019
17 december 2019
Ruim baan voor corridors
Goed voorbeeld doet goed volgen.
Na de West­Brabant Corridor
in 2018, ontstonden in 2019
nog twee zogeheten corridors:
de Limburg Express en de North
West Central Corridor. Het principe
is dat door verschillende
achterlandterminals te linken
aan elkaar, de hoeveelheden
containers die per terminal in
de zeehaven worden gehaald of
gebracht, omhooggaan, waardoor
er minder wachttijd ontstaat. De
zeeterminal bieden in ruil daarvoor
‘fixed windows”: vastgestelde
venstertijden voor het laden en
lossen. Als dat goed loopt, is er
helemaal geen sprake meer van
wachttijden.
De Limburg Express bestaat
uit European Gateway Services
(EGS), Barge Terminal Born (BTB)
en de Danser Group en doet in
Rotterdam de ECT Deltaterminal
aan en in Limburg de binnenvaartterminals
in Venlo en Born.
In februari werd North West Central
Corridor opgericht voor de
route Amsterdam­Utrecht­
Rotterdam, waar nu ook de inland
terminals CTU in Lelystad,
HOV Harlingen en Westerman
Multimodal Logistics in Hasselt
tot zijn toegetreden. Zo zijn er nu
acht binnenlandse terminals aangesloten
met een verschepingsvolume
van 6.500 TEU per week.
Blue Road Award voor Black Box Pro
De Blue Road Award 2019 ging naar Shipping
Technology, wegens het baanbrekende werk voor
autonoom varen. Shipping Technology heeft de
Black Box Pro ontwikkeld: een krachtige computer
waarop alle nautische apparatuur kan worden aangesloten.
Die data wordt verwerkt in een algoritme
waardoor het systeem leert varen. “Het is als een
kapitein in opleiding”, aldus binnenvaartondernemer
Remco Pikaart, oprichter van Shipping
Technology. Bij tests voorspelde de Black Box Pro 80 tot 90 procent de
correcte koers. De Blue Road Award, die in 2015 voor het eerst werd
uitgereikt, is bedoeld om een persoon, bedrijf of organisatie te belonen
voor een verdienstelijke bijdrage aan de ontwikkeling van de binnenvaart
in Nederland.
Containers volgen
2019 is een containerjaar. Dat kan
betekenen dat het veel verschillende
onderwerpen omvat, maar
we bedoelen het tegenovergestelde.
Het gaat gewoon voor een
belangrijk deel over containers
dit jaar. Havenbedrijf Rotterdam
lanceerde dit jaar de app ‘Boxinsider’.
Daarmee kunnen verladers
en expediteurs op elk moment
zien waar hun containers zich
bevinden.
Hadden we dat nog niet? Als je
bij Bol.com iets bestelt, kun je
het ook volgen (mocht je daar
behoefte aan voelen) tot het bij
de buren wordt bezorgd. Voor
containers bestond dat nog niet.
Nu wel. Daarmee wordt de Rotterdamse
haven weer een beetje
meer ’s werelds slimste haven. Het
is minder foutgevoelig dan het
handmatig uitzoeken waar containers
zich bevinden, zodat de
planning nauwkeuriger kan. Dat
is iets waar de binnenvaart ook
veel aan kan hebben, naast expediteurs,
andere vervoerders en verladers
natuurlijk. Gebruikers van
Boxinsider worden gewaarschuwd
bij vertragingen en verstoringen.
Boxinsider werkt als een losse
applicatie, maar kan ook via een
koppeling geïntegreerd worden
met bestaande systemen.
Binnenvaart kan in 2050
klimaatneutraal zijn
Een klimaatneutrale binnenvaart, wie wil
dat nou niet? Het kan, in 2050. Dat is al
over ietsje meer dan 30 jaar. De fossiele
brandstof (diesel, LNG) moet tegen die
tijd volledig vervangen zijn door bijvoorbeeld
waterstof.
Ook bestaande schepen kunnen
overschakelen naar het gebruik
van waterstof als brandstof voor
de aandrijving. Dit staat allemaal
te lezen in het in april verschenen
rapport Op weg naar een
klimaatneutrale binnenvaart
per 2050 van onderzoeksbureau
Panteia. Panteia schetst een positief
beeld van de toekomst van
varen op waterstof. De prijs van
waterstof is echter nog te hoog
(10 euro per kilo). Pas als die prijs
aanzienlijk zakt (naar 2,50 euro
bijvoorbeeld) kan de binnenvaart
grootschalig overstappen. Fiscale
Sendo Liner Schip van het Jaar
(foto AdobeStock)
regelingen als EIA, MIA en VAMIL
aanpassen, zou kunnen werken
en dan varen er over tien jaar al
zeker 400 schepen op waterstof.
Zonder die regelingen zou dat
pas in 2035 zijn. Dat laatste had
misschien beter niet in het rapport
gestaan. Een minister zou
kunnen denken: Wat is nou vijf
jaar? Met klem wijst Panteia erop
dat de sector over moet naar elektrische
aandrijving, ook al is dat
voor lopig dieselelektrisch. Directe
aandrijving met dieselmotoren
houdt de ontwikkeling naar
klimaatneutraal varen tegen.
Het door Concordia Damen gebouwde
schip Sendo Liner – in eigen beheer
ontworpen door Sendo Shipping – is
uitgeroepen tot Schip van het Jaar 2019
door KNVTS.
Die uitverkiezing dankt de Sendo Liner
aan het ontwerp, dat dankzij de dieselelektrische
voortstuwing met een
accupakket om waar dat wordt verlangd,
volledig elektrisch te kunnen
varen. Bovendien is het schip gereed om bij de juiste technische ontwikkelingen
volledig op elektrisch varen – bijvoorbeeld op waterstof – over
te schakelen.
Wij wensen
onze relaties prettige
kerstdagen en
een voorspoedig 2020!
Nieuwbouw
Specialist in ontwerp, engineering
en bouw van luxe riviercruise
schepen. Custom-built en innovatief.
Refit
Efficiënt en duurzaam.
Upgraden van inzetbaarheid,
voor een toekomstbestendig schip.
Reparatie
Adequate oplossingen om continuïteit
te waarborgen. Snelle service met
aandacht voor kwaliteit.
Havenstraat 7 | 3372 BD Hardinxveld-Giessendam T +31 (0)184 - 676 140 E info@breejen-shipyard.nl
breejen-shipyard.nl