2019-26 Kerst

17
17 december 2019
Igepa probeert papierboot als alternatief voor truck
De eerste containers werden door de Danser Group vervoerd met ms Lansingh. (foto's Igepa)
Per jaar leveren ongeveer
4.000 vrachtwagens papier aan
distributeur Igepa in het Oost-
Vlaamse Aalster. Het bedrijf wil
500 daarvan van de weg te halen
door te kiezen voor transport
over water. Met steun van De
Vlaamse Waterweg meerde op 10
december, bij wijze van test, de
eerste ‘papierboot’ af in Aalter.
Elk jaar laat Igepa meer dan 10.000
ton papier leveren door het Portugese
The Navigator Company. Per
containerschip worden de goederen
verscheept naar de haven van
Rotterdam, waarna vracht wagens
de lading overnemen voor het
laatste traject.
Kade
Aangezien Aalter over een kade
beschikt, kwam stilaan een andere
oplossing in beeld: het zeeschip in
Antwerpen laten lossen, en daar
overschakelen op een binnenschip
dat via het Kanaal Gent-Brugge tot
in Aalter kan komen, op enkele
honderden meters van Igepa.
“Tussen droom en daad staan vaak
heel wat praktische bezwaren”,
weet Igepa’s CEO Dirk Salens.
“Het was dus zaak ons van meet
af aan te omringen met professionals.
Niet alleen uit functionele
overwegingen maar ook om het
kostenplaatje in de gaten te houden:
een nieuwe maar verlieslatende
supply chain organiseren heeft
uiteraard weinig zin.”
Igepa riep daarom de hulp in van
de transportdeskundigen van De
Vlaamse Waterweg, die nauwkeurige
berekeningen lieten zien qua
laadvermogen en beschikbare
kades. Ook de expertise van Tieleman,
de lokale kraanspecialist,
kwam van pas.
Lean Container Terminal
Op logistiek vlak zag Igepa zich
voor nóg een uitdaging geplaatst:
het ritme van twee vrachtwagens
per dag vervangen door één grote
lading van 400 ton om de tweeënhalve
week. Omgerekend zijn dat
25 vrachtwagens. Daarvoor moest
extra personeel beschikbaar zijn,
met als de nodige ruimte in het
magazijn, en ook het over laden
van het binnenschip naar de opleggers
moest snel kunnen gebeuren.
Gekozen is voor een LCT-concept:
Lean Container Terminal. Christine
De Groef en Carl Verhamme,
de extern transportdeskundigen
van De Vlaamse Waterweg die bij
het project betrokken zijn, leggen
uit: “Bij een LCT gebruikt men
geen dure overslaginstallaties maar
volstaan klassieke kranen. Om
competitief te zijn naar prijs
gebeurt de overslag op een manier
die lean is. Dit wil zeggen dat elke
beweging, elke plaats minutieus
wordt gepland en getimed.”
Formule 1
Ze vergelijken het met een bandenwissel
in de Formule 1: “Tot voor
een paar decennia duurde dit
meerdere minuten; nu gebeurt dit
binnen één seconde. Gewoon een
perfecte analyse, samenwerking,
afstemming van de ganse operatie
en in zijn eenvoud uiterst innovatief!”
“Voor dit testproject bestaat inmiddels
ook de nodige interesse
van andere partijen en van Voka”,
licht Dirk Salens toe. “Het hele
project past in de politiek van De
Vlaamse Waterweg om de waterwegen
te optimaliseren. Bovendien
komen er aan de andere kant
van het kanaal industrieterreinen
bij, waar bedrijven watergebonden
activiteiten kunnen ontplooien.”
“We doen het met de bestaande
middelen: een doe-mentaliteit
die Igepa al jaren typeert. Nauwkeurige
nacalculatie qua timing,
uitstoot, efficiëntie en kostprijs
zal leren of dit transportsysteem
economisch haalbaar is, en of de
synergie met andere geïnteresseerden
het plaatje nog interessanter
kan maken."
"Voor dit testproject ontvangen we
een subsidie, maar we stoppen er
uiteraard ook zelf financiële middelen
in. Sowieso moet dit systeem
na verloop van tijd zelf bedruipend
worden.”
Geloof in de binnenvaart
“Het succes van dit proefproject
toont aan dat steeds meer ondernemingen
geloven in de toekomst
van de binnenvaart”, aldus Chris
Danckaerts, gedelegeerd bestuurder
van De Vlaamse Waterweg.
“Meer dan ooit zijn bedrijfsleiders
immers op zoek naar logistieke
oplossingen en duurzame verbeteringen."
"Met dit testproject illustreren
de initiatiefnemers dus de mogelijkheden
van transport over het
water. Bovendien is het naast een
oefening in duurzaam vervoer,
ook een gezamenlijke investering
van Igepa en De Vlaamse Waterweg.”
Ook de Vlaamse minister van
Mobiliteit Lydia Peeters hoopt
dat nog meer ondernemingen het
voorbeeld volgen van Igepa en een
mental shift maken: “De Vlaamse
overheid investeerde de voorbije
jaren aanzienlijk in de verdere
uitbouw en de kwaliteit van onze
waterwegen. Ik roep alle ondernemers
dan ook op om zich niet
blind te staren op de file aan hun
voordeur en zich terdege te bezinnen
over een modal shift naar de
waterweg.”
“Via de waterweg kunnen goederen
efficiënter en goedkoper getransporteerd
worden. Bovendien
is elke vracht die over water gaat,
een vrachtwagen minder op de
weg.”
Stikstofregels zitten Maritieme Servicehaven Urk dwars
De afdeling Bestuursrechtspraak
van de Raad van State heeft op
11 december het inpassingsplan
‘Maritieme Servicehaven
Noordelijk Flevoland’ van de
provincie Flevoland vernietigd.
Dat betekent dat de provincie
nog geen nieuwe buitendijkse
haven bij Urk mag aanleggen.
De IJsselmeervereniging had
divers e bezwaren tegen het provinciale
plan aangevoerd in
een juridische procedure bij de
afdeling Bestuursrechtspraak.
Zo zou het plan leiden tot een
toename van stikstofuitstoot en
zou dat de Natura 2000-gebieden
Rottige Meenthe & Brandemeer,
Weerribben en De Wieden aantasten.
Natura 2000
De zogenoemde passende beoordeling,
de ecologische onderbouwing
van het plan, voldoet niet
aan de natuurwetgeving. De Raad
van State heeft de passende beoordeling
getoetst aan de criteria uit
zijn uitspraak van 29 mei 2019
over het Programma Aanpak Stikstof
(PAS).
In de passende beoordeling voor
dit plan is de Provincie Flevoland
er namelijk van uitgegaan dat zich
in de toekomst ontwikkelingen
zullen voordoen die een positieve
invloed kunnen hebben op de
omvang van de stikstofneerslag in
de Natura 2000-gebieden.
“Maar omdat het effect van deze
ontwikkelingen op dit moment
nog onzeker is, mogen die niet
worden meegenomen in de passende
beoordeling. Uit de PASuitspraak
volgt namelijk dat vooraf
duidelijk moet zijn dat die ontwikkelingen
ook daadwerkelijk
resultaat hebben.” Aldus de Raad
van State in een toelichting.
Nieuw plan nodig
Nagenoeg alle andere bezwaren
van de IJsselmeervereniging tegen
het plan zijn ongegrond verklaard.
Het bezwaar over de stikstofuitstoot
raakt echter het hele
inpassingsplan. Daardoor is de
ecologische onderbouwing onder
het hele plan weggevallen,
oordeelt de Raad van State.
Het gevolg is dat de aanleg van een
nieuwe haven op het grondgebied
van de gemeenten Urk, Dronten
en Noordoostpolder nu niet kan
doorgaan.
Provinciale Staten van Flevoland
gaan nu een nieuw plan
opstellen om de haven alsnog
mogelijk te maken. Het provinciebestuur
vindt de nieuwe servicehaven
dringend nodig. Die kan de
regionale economie een impuls
geven.