2019-26 Kerst

13
Royal Bodewes maakt efficiencyslag met uitbreiding bedrijfshallen
Eén extra schip per jaar
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Uitbreiding van de productiecapaciteit
van vier naar vijf nieuwbouwschepen
per jaar. En daaraan
onlosmakelijk verbonden
een kostprijsreductie. Dat is de
efficiency slag die Royal Bodewes
wil maken met de uitbreiding van
de productiehallen op de werf in
Hoogezand.
Dankzij de uitbreiding met zo’n
2.400 vierkante meter overdekte
werkruimte en twee 80-tons
bovenloopkranen kan de werf
aanzienlijk efficiënter werken,
wat de concurrentiepositie een
stevige impuls geeft.
Productie opschroeven
Er wordt volop gebouwd bij Royal
Bodewes. Zó veel dat de werf voor
cascobouw is aangewezen op werven
elders. De werf kon zelf tot
voor kort vier nieuwbouwprojecten
per jaar aan, terwijl er van november
2018 tot en met november
2019 zes nieuwe schepen zijn
opgeleverd.
Twee daarvan werden gebouwd op
de SAS-werf in Foxhol, een paar
kilometer verderop.
“Verhoging van onze eigen productiecapaciteit
met één extra
schip per jaar betekent voor ons
een kostprijsverlaging die onze
(foto Jan Johan ten Have)
positie in de markt sterker maakt”,
zegt Martijn Beunk van Royal
Bodewes. “Wij werken naar volle
tevredenheid samen met SAS,
maar willen onze totale productie
verder opschroeven.”
Aardwarmte
In de aanzienlijk ruimere hal met
nieuwe en gerenoveerde bovenloopkranen
kunnen de scheepsbouwers
secties sneller draaien,
koppelen en stapelen. Ook kan er
altijd worden geschilderd doordat
de hal is voorzien van vloerverwarming,
een energiezuinig en
milieuvriendelijk systeem dankzij
het gebruik van aardwarmte.
Niet alleen bevordert dit de snelheid
van bouwen, ook verbetert
het de betrouwbaarheid van levertijden.
De stabiliteit in de
workflow verbetert doordat de
werf voor schilder- en conserveringswerkzaamheden
niet meer
is overgeleverd aan de grillen en
nukken van de weergoden.
De uitbreiding ging in 2015
van start. Ondanks de zware
economische omstandigheden
in de scheepvaart en
scheepsbouw startte de meer
dan tweehonderd jaar oude
koninklijke werf begin dat
jaar met uitbreiding van de
productielocatie. Een schoolvoorbeeld
van anticyclisch investeren.
Fase 1 betrof de bouw van een
tweede productiehal tegen de eerste
aan. In 2018 ging de tweede
fase van start met uitbreiding van
17 december 2019
beide hallen richting de waterkant.
In totaal kwam er 2400 vierkante
meter bij.
Daarnaast kreeg de oudste productiehal
een facelift, zodat het
geheel nu een uniforme uitstraling
heeft. In oktober was het
bouwproject afgerond.
Robotisering
De volgende stap is nu verdere
optimalisatie van het gebruik van
de extra ruimte. In het verder verbeteren
van de logistieke stromen
liggen kansen voor de werf.
“We reduceren onze werkuren
verder door alles compact bij elkaar
te plaatsen. Dat mes snijdt
aan twee kanten. Want minder
manuren betekent enerzijds minder
kosten en anderzijds een hogere
bouwsnelheid”, licht Beunk
toe. “Onze orderportefeuille zit
nu al vol tot 2022. Door de bouwtijd
te verkorten kunnen we extra
opdrachten aannemen.”
De hallen zijn tijdens de bouw
voorbereid voor eventuele toekomstige
robotisering. Op basis
van huidige signalen voorziet
de werf dat er de komende jaren
stappen worden gezet in deze
technologische ontwikkeling:
“Met deze uitbreiding zijn wij helemaal
klaar voor de toekomst.”
Uitbreidingsplannen voor terminal Budel-Dorplein
DOOR NOUD VAN DER ZEE
GTV Transport en Logistics uit
Tilburg wil zijn containerhaven
in Budel-Dorplein uitbreiden
met drie hallen. De haven ligt
op de grens van de gemeentes
Weert en Cranendonck. Omdat
de voorgenomen uitbreiding
gepland is op grond gebied
van Weert, heeft het bedrijf
medewerking gevraagd aan die
gemeente. Het college van b en
w is al akkoord met de plannen.
Maar de bewoners rond de
containerhaven zijn bang voor
een toename van het aantal
vrachtwagens.
GTV, de onderneming van Wil
Versteijnen, wil uitbreiding van het
terrein aan de Zuid-Willemsvaart
om daar containers, bulkgoed en
grond op- en over te slaan.
Werkgelegenheid
Een goedlopende overslaghaven
ziet de gemeente Weert wel zitten.
Dat is aantrekkelijk voor nieuwe
bedrijven uit de regio. Ook het
gemeentebestuur van Cranendonck
verwelkomt de ontwikkeling
van de haven. Een woordvoerster
zei desgevraagd: “Door
de te verwachten toename van
het vervoer over de Zuid-Willemsvaart
en de afname van het aantal
vrachtwagenbewegingen richting
autosnelweg A2 zorgt het voor
extra werkgelegenheid en draagt
het bij aan de economische ontwikkeling
van Zuidoost-Brabant.”
Verkeerstoename
Bewoners van Budel-Dorplein
vrezen echter een verkeerstoename
over de weg als er drie hallen
komen op de terminal.
Bij de eerste plannen van tien jaar
geleden zouden containers nog
via een spoorverbinding gaan
maar die optie is vervallen.
Een ontsluitingsweg om de kern
Blijk van waardering voor brugwachters
van Budel-Dorplein heen kan niet
worden aangelegd, aangezien de
komst van het Duurzaam Industriepark
Cranendonck (DIC) door
de stikstofuitspraak van de Raad
van State is geblokkeerd.
Tijdens een informatiebijeenkomst
voor omwonenden op
woensdag 4 december zei een vertegenwoordiger
van de gemeente
Cranendonck: “Hopelijk krijgen
we eind januari 2020 uitsluitsel
over de toekomst van het DIC. De
afspraak is dat de ontsluitingsweg
er komt, als het DIC wordt ontwikkeld.
Twee jaar geleden bouwde GVT
al een grote opslaghal van 10.000
vierkante meter. Het bedrijf startte
toen al met de bouw vóórdat de
vergunning was verleend door de
gemeente Cranendonck. Als gevolg
daarvan lag de bouw een tijdlang
stil.
GVT kreeg in diezelfde periode
ook problemen met Rijkswaterstaat,
doordat niet voor alle aanpassingen
in de overslaghaven
vergunningen waren aangevraagd.
Een nieuwe vergunningsaanvraag
daarvoor is bij Rijkswaterstaat in
behandeling.
(foto’s BLN-Schuttevaer)
Koninklijke BLN-Schuttevaer heeft
de brugwachters van Waternet
en Noord-Holland (Trigion)
in het zonnetje gezet, die extra
werk hebben verzet om de hinder
voor de scheepvaart te verlichten
die was ontstaan door de
stremming van de hefbrug
Boskoop. Als blijk van waardering
werden ze, in samenwerking met
Varen Doe Je Samen, getrakteerd
op taart.
Van 10 oktober tot 21 november
moesten schepen omvaren via de
Ringvaart en de Kostverlorenvaart
in Amsterdam. Om het tijdverlies
te beperken werden de bruggen
extra vaak bediend. “Vijftien schepen
heen en vijftien schepen terug.
Dat zijn dertig schepen per dag”,
rekende BLN-Schuttevaers regiovertegen
woordiger Andries de
Weerd (links op de foto) voor
ADVERTENTIE
toen hij de waardering overbracht.
"Met tien bruggen betekent dat
dagelijks 300 extra brugopeningen!
Bedankt voor deze service.”
OnnOdig stilliggen kOst geld
Bel van Andel 010 4293316
• topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | info@vanandel-rotterdam.nl