2 - Norsk Lokomotivmannsforbund

Leserinnlegg
24
Inntakskravene til lokfører-
utdanningen ved Norsk Jernbaneskole
Onsdag 20. februar åpnet Norsk Jernbaneskole for nye søknader
fra potensielle lokførerstudenter.
Jeg har flere venner som ventet på denne dagen, men som
ble skuffet da de kom inn på siden. For andre gang på to år
har de skjerpet inntakskravene ved NJSK. Du må nå enten ha
280 årstimer matematikk og 140 årstimer fysikk, eller fagbrev
innen elektrofag, teknikk, og industriell produksjon (TIP)
eller anleggsteknikk.De har fjernet muligheten for forkurs, og
paragrafen hvor fem års relevant arbeidserfaring ville fungere
som realkompetanse.
De har derimot laget en ny paragraf der du oppfordres til
å søke fylkeskommunen din om å bedømme om du oppfyller
krav om realkompetanse i forhold til inntakskravene. Jeg
stusser litt over dette. Har fylkeskommunen faglig grunnlag
for å uttale seg om en person som har jobbet på T-banen i fem
år har realkompetanse? Hva med en bussjåfør, trikkefører,
pilot eller konduktør for den saks skyld? De har også fjernet
intervjuet fra opptaksprosessen. For alle vet at dersom du har
fått toppkarakterer i matte og fysikk, så er du automatisk både
teknisk, praktisk og sosialt anlagt og dermed veldig godt egnet
til å kjøre tog.
Selv gikk jeg i kull 06-10 på NJSK, i en klasse fylt med
fantastiske folk som var på forskjellige steder i livet. Med et
Leserinnlegg
Dårlige holdninger eller systemsvikt?
Hovedtemaet på NSB-skolen i høst var alle passhendelsene
det siste året. Altså uønskede passeringer av forskjellige
stoppsignaler. Det ble ikke lagt skjul på at dette er et økende
problem blant de yngste førerne. Ledelsen skylder på dårlige
holdninger. Det er en sterk påstand, men om det er riktig,
har de undersøkt årsakene? For å hjelpe de litt på veg
nevner jeg to forhold:
1. For kort opplæringstid og for mange uengasjerte og
uerfarne kjørelærere.
2. Vi sliter med et informasjonstyranni hver eneste dag og
som er helt umenneskelig å forholde seg til.
Førers regelbok og strekningsbok (gml. Driftshåndbok)
kommer i revidert utgave annet hvert år. For år 2012 ble det
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 2 – 2013
aldersspenn fra 21 til over 50 og veldig mye forskjellige erfaringer.
Vi hadde selgere, slaktere, sosialarbeidere, dyrepleiere,
vektere, postbud, lastebilsjåfører og kjørelærere. Det skapte
et mangfold og god stemning at alle skulle lære noe så nytt,
og at alle stilte ganske likt fra starten av. Dette synes jeg det
er synd at nå blir borte. Kull 06-10 hadde gjennomgående
veldig lav strykprosent, og alle unntatt to stykker kom seg
gjennom hele løpet. Samtlige har blitt dyktige lokførere og
flotte kollegaer.
Den harde realiteten er at kun én av de rundt 20 elevene
i kull 06-10 i dag ville være kvalifisert til å starte på skolen.
Selv hadde jeg ikke vært det.
Hva er da grunnen til at de plutselig strammer inn kravene
så veldig? Er det virkelig så stor overflod av søkere? Eller
var vi ikke gode nok? Man starter jo å stille seg selv slike
spørsmål.
Jeg synes hvertfall det er synd at venner og bekjente som
ville vært godt egnet som søkere etter den gamle modellen nå
ofte ikke har mulighet til å søke. Uansett hvor godt egnet de
måtte være fra mitt ståsted. Jeg får vel bare prise meg lykkelig
over at jeg søkte når jeg gjorde.
Lokomotivfører Boye Willander
sendt ut 163 DR-sirkulærer og 180 S-sirkulærer, mange av
de med opptil seks sider og antallet øker for hvert år. E-post
og T-sirkulærer er ikke tatt med.
Det er ikke overraskende å høre gamle kolleger fortelle at
de for lengst har resignert og tar en dag av gangen, og håper
det går bra. Verre er det å høre de yngste si det samme.
Skyldes det dårlige holdninger eller systemsvikt når fokuset
til førerne er i sirkulærbunken og ikke forover i sporet?
I skrivende stund, 25 februar 2013, har DR-sirkulære
nr. 42 og S-sirkulære nr. 21 kommet i «hylla». Hvor lenge
tror ledelsen at systemet kan fungere med hjelp av jungel-
tele grafen og flaks før neste smell?
Asbjørn Thorkildsen, Lokfører Drammen