Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

På kryss og tvers
eget skriv der vi fikk høre om store investeringer
i nytt mellomdistansemateriell.
Det høres jo bra ut, sjøl om det
kunne kommet før. Haken for oss i
nord, er at det ikke gjelder oss! Det
snakkes utelukkende om elektriske
motorvogner. Det er så vidt jeg har klart
å finne ut, ikke tenkt nytt dieseldrevet
materiell, hverken lok eller motorvogner,
i denne omgang. Men behovet er
stort, BM92 er gammel og begynner å
bli vel sliten, og Type 93 har aldri levd
opp til forventningene, uansett hvor
unseelige disse har vært.
Vårt håp er vel at leverandøren av elmateriell
også har en «fiks ferdig» dieseldrevet
variant av togene som kjøpes
inn for «Østlandet». Da kan vi prøve å
10
Bergen
XLOKFØRER OVE FREGSTAD
Besøk hos regiondirektøren
Før jul la jeg turen innom regiondirektør
Lars Christian Stendal i
Jernbaneverkets Infrastrukturdivisjon,
Region Vest. Han etterfulgte Truls
Hegrenæs høsten 2006. Stendal har
allerede rukket å få et godt omdømme,
også hos lokpersonalet. Jeg syntes det
ville være interessant å høre regiondirektørens
syn på de muligheter
Bergensbanen har til å utvikle seg i tiden
som kommer. Regiondirektøren sitter
i en nøkkelrolle for om vi kan lykkes
i så måte.
Stendal er født og oppvokst i Oslo.
Han har utdannelse fra NTH i
Trondheim, med by- og regionplanlegging
som hovedfelt. Han har erfaring fra
blant annet kjøpesenter og kjøpesenterutvikling.
Han har vært en ivrig fjellklatrer,
og har også drevet i bransjen for
fjellsportutstyr. Ulike engasjement har
blant annet ført ham til Møre, Lofoten
og Molde før han kom hit i 2001. Da
ble han prosjektleder for Bybanen i
Bergen.
presse fram
kjøp av noen
av disse i tillegg.
For jeg
har desverre
liten tru på at
vi får kjøretråd
lenger
nordover, før
jeg blir pensjonist
i alle
fall. Og vi
trenger nye
lok, hva med
å «henge seg
på» CargoNet
når de skal kjøpe diesellok, og få en
passasjertogutgave, så de blir mest mu-
Det er mer en el-materiellet som trenger fornyelse.
Regiondirektøren har tro på jernbanens fremtid! Foto: OF.
Regiondirektøren er uformell og
jovial. Han understreker betydningen
av å ha et godt forhold til personalet,
også til lokpersonalet. Det er viktig at
han som sjef kan se utfordringer og behov
som folkene ute har, slik at arbeidsdagen
deres kan tilrettelegges mer effektivt.
«Det er et problem at sportilgangen
kan være så begrenset at enkelte arbeidsdager
nesten forsvinner», sier han.
Stendal vil ha mer fokus på bedre teknisk
vedlikehold. Han har fagsjefer med
teknisk faglig kompetanse. Som regiondirektør
tar han seg av den overordnete
planlegging, tilrettelegging og styring.
Planer om høyhastihghetsbaner skaper
nye utfordringer for Bane. Hvor høyt
bør listen legges? Stendal går inn for en
ny linje som i store trekk følger
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 1-2008
lig like, med billigere vedlikehold som
bonus?
Bergensbanens
nåværende trasé.
Fordelen vil være
at hver ny ferdigbygd
delstrekning
straks kan tas i
bruk. Reduksjoner
i reisetid vil da
komme suksessivt
gjennom byggeperioden.
Ringeriksbanen er
det viktigste delprosjektet.
Den vil
gi utviklingsmuligheter
for Ringerike
og knytte
Hallingdal til Oslo. Nåværende bane vil
fungere som turistbane og matebane for
ny-banen, sier Stendal, og peker på at
dette til sammen kan gi et meget godt
reisetilbud på hele strekningen. Det må
legges til rette for at godstrafikken kan
kjøre på ny trasé. På en enkeltsporet
bane skulle det heller ikke være noe
sikkerhetsmessig problem, med visse
forbehold.
Regionsdirektør Stendal legger vekt
på det han kaller universell utforming,
og illustrerer dette ved å snakke litt om
betydningen av like plattformhøyder.
Men målet med virksomheten er å
kunne levere driftsklart spor uten store
mangler. Målet for 2008 er at lange,
vedvarende saktekjøringer, som vi har
vært plaget med i det siste, skal unngås