Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

More documents

Recommendations

Info

FAktuelle forbundssaker Personalsituasjonen i NSB Forbundet har mottatt følgende henvendelse fra NSB: ”På grunn av konsekvenser av H-dag i turnuser fra januar 2008, som administrasjonen ikke overskuet i planleggingen, er det nødvendig å endre H-dagene for å sikre nok ressurser for den daglige drift, og unngå omfattende innstillinger.” Forbundet har overfor NSB gitt uttrykk for at dette skaper en høyst utilfredsstillende situasjon for hver enkelt lokfører som nå har søkt personalturnus hvor H-dagen er innarbeidet. Samtidig er ressurssituasjonen slik at bruk av H-dagene er nødvendig for å få togene til å gå. På denne bakgrunnen har NLF inngått følgende avtale: 1. Det er viktig at tilbudet til NSBs kunder opprettholdes, og at intensjon i avtale om helgearbeid gradvis oppfylles etter hvert som personalsituasjonen tilsier det. 2. Byrdene med en stram personalsituasjon skal fordeles jevnest mulig på det enkelte stasjoneringssted. 3. Med bakgrunn i punkt 1. og 2. kan H-dager gjøres om til tjeneste mer enn 2 uker før 1. dag på arbeidsplan. Endringen bekjentgjøres ved at den enkelte arbeidstaker tildeles ny tjeneste på arbeidsplanen. Pålagt tjeneste på H-dag må ikke innebære endringer av tjeneste med togproduksjon før og etter denne tjenesten uten personlig kontakt med den enkelte. Pålagt tjeneste på H-dag skal ikke medføre mer enn 9 sammenhengende arbeidsdager. 4. H-dager som omgjøres til tjeneste etter punkt 3 og 6 godtgjøres etter overenskomsten som overtid på fridag. Godtgjørelsen er etter tjenestens lengde i klokketimer, minimum H-dagens lengde i klokketimer (8.30 timer). 5. Nattillegg i henhold til overenskomsten utbetales også ved overtid. Dette gjelder fra ruteendring i januar 2008. 6. Det gjennomføres ny tursøking på de stasjoneringssteder foreningene krever dette. Krav om dette må settes frem innen 7. januar 2008, og iverksettes innen 3. mars 2008. Det gjøres for øvrig oppmerksom på avtale om helgarbeid gjelder også NLFs medlemmer i lokledelsen. Bedre arbeidstidsordninger i CargoNet Med utgangspunkt i protokoll fra møte 25.10.2007 mellom representanter for NLF og CargoNets ledere ble det den 08.01.2008 opprettet en prosjektgruppe som skal utrede helgearbeid, opphold på utestasjoner, nattarbeid og pendlerproblematikk. Prosjektgruppa har blant annet mandat til å beskrive og lage forslag til forbedringer av: • Helgearbeid for lokomotivføre. • Nattarbeid for lokomotivføre. • Opphold på utestasjon og en redusering av dette. • Forhold rundt pendling til og fra jobb Fra NLF sitter Rolf Jørgensen, Eirik Larsson og Tor Bjerke i prosjektgruppa. Prosjektet skal legge fram en innstilling innen 1. mars -08. Utkjøp ferie i NSB Forbundet er enig med NSB Drift om følgende retningslinjer: 1. Tilbudet (jfr protokoll av 22.02.07) blir fremsatt med søknadsfrist 2. Dersom etterspørselen er større enn tilbudet blir det foretatt loddtrekning (det opprettes lokal enighet om hvordan trekningen skal gjøres mht om noen skal holdes utenfor, fordi de fikk i fjor, osv) 3. De som stiller tre uker til disposisjon prioriteres fremfor andre. 4. Forutsetningen for å selge ferien er at man kan innplasseres i ledige uker på høst eller vår og at når man trekkes ut blir man innplassert samtidig, primært ut fra egne ønsker om det lar seg gjøre. Dersom ny innplassert ferie ikke er i tråd med eget ønske kan man trekke seg fra ordningen, meddelt arbeidsgiver senest 5 dager etter bekjentgjort vedtak. 5. Hvem som får tilbudet får melding senest innen tre dager etter trekning. 6. Utbetaling av kompensasjonen i september lønn (unntak kan gjøres, men arbeid i ordinær ferie må være utført før utbetaling av kompensasjonen). 7. Prinsippet er at arbeid i ordinær ferie må gjøres, ellers ingen kompensasjon. Ved oppstått fravær i denne arbeidsperioden/ordinær ferieperioden, utbetales forholdsvis kompensasjon ift det som er utført. Fravær grunnet sykdom er unntatt herfra. 8. NSB ønsker å kjøpe ut <strong>hele</strong> uker. I den utstrekning dette sammenfaller med ønsker fra personer med redusert arbeidstid, er de med i ordningen, men må stille seg disponibel 100%. 9. Utsettelse av ferie gir ikke fritak for eventuell overtidsjobbing i ferieavviklingsperioden om sommeren Ferieavviklingen i NSB For å unngå et det oppstår tvil i forhold til start og avslutning av ferie har forbundet blitt enig med NSB Drift om følgende retningslinjer: Ferie som gis samlet med 5 dager eller mer skal tiltres senest kl 15.00 dagen før, og vare til kl 06.00 dagen etter. Det skal gis fri den del av tjeneste som inngår i ordinær turnus og som avsluttes etter kl. 1500 dagen før feriestart eller påbegynnes før kl 0600 dagen etter ferieslutt jmfr tariffavtalens pkt 5. Endret tjeneste før og etter ferie kan avtales med den ansatte etter de ordinære regler for tildeling av tjeneste.
VNytt fra Vernekoordinator STEIN-ERIK OLSEN NYTT ÅR OG NYE MULIGHETER … Enten du tenker tida i sirkel- eller linjeform, er vi ugjenkallelig atter inne i et nytt år, som forhåpentligvis får et greit utfall for oss alle. På arbeidsmiljøfronten, vil årets hovedgeskjeft sannsynligvis bli å følge opp og engasjere oss i de anskaffelsesprosjekter av nytt materiell, som pågår i flere av selskapene. Fordi nytt materiell jo må sies å ha størst betydning for det fysiske arbeidsmiljøet – på både kort og lang sikt. Noe avhengig av produksjonstida før det nye kan innfases, vil det kortsiktige perspektivet preges av jobben med å få banket på plass mest mulig av de krav og forventninger lokførere må kunne stille til nytt materiell. Samtidig med nyanskaffelser vil det som regel bli lagt planer for utfasing av gammelt materiell, naturlig nok og vel og bra kan en si, men erfaringsmessig veit vi at den siste reis for gamle tog allikevel kan ta sin tid. Og i dagens konkurransemarked kan man heller ikke se bort fra at skrot fra et selskap dukker opp i nye fjær, i trafikk for et annet. Uansett – når materiell er oppført på dødslista, blir det også vanskeligere å argumentere for å gjøre investeringer i arbeidsmiljøtiltak på materiellet. (En kjøper ikke nye førerstoler i en bil som skal til hugging – skjønner`u vel). I et langsiktig perspektiv står også noen utfordringer, med å tanke på at den planlagte levetida på nytt togmateriell faktisk er 30 år. Med andre ord, skal det altså nå i år - 2008 avgjøres hvordan togmateriellet og arbeidsmiljøstandarden skal være fram til – la oss si år 2040. (!) Da kan en jo for eksempel spørre seg – innehar dagens moderne xenonlys, førerstoler, speil/kamera/monitorer, ATC eller klimaanlegg, den optimale løsning? Neppe – men noe kan sjølsagt justeres ved ombygginger på et eller annet tidspunkt i løpet av levetida, det har vi jo erfart, men støy er og blir et problem som vanskelig lar seg rette opp. Derfor har våre støykrav til nytt materiell høyeste prioritet. Bare så dere veit det! Av andre, ikke fysiske arbeidsmiljøtiltak, er det all grunn til å fortsette den viktige jobben for bedring av våre arbeidstidsordninger, som ble igangsatt i fjor, ved framforhandling av intensjonsavtalen om arbeid kun tredje hver helg. At det vil ta tid å få tiltaket gjennomført er det ingen tvil om, men prinsippet bør gjøres interessant for flere selskap å følge opp. Kanskje vil vi i løpet av året se en utvikling ved at selskapenes nyrekrutteringsevne av lokførere, nettopp vil være avhengig av ikke bare lønn, men også hvilke arbeidstids- og velferdsordninger de kan tilby? Sikkert ergerlig, for de som håper og tror på markedskreftenes tradisjonelle mekanismer. Men sånn er livet – her på banen. LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 1-2008 Du gode kollega Siden nyttår er tida for å sette seg store og små mål, eller forsetter, kan det kanskje være greit med noen tips for deg som ønsker å forbedre dine relasjoner til kollegaene og det psykososiale arbeidsmiljøet generelt. Et svensk arbeidsmiljømagasin (Du & Jobbet) har gjort en undersøkelse blant 1100 ansatte og funnet fram til følgende rangering av hvilke egenskaper som gjør deg til en god kollega: 1. Ærlig 63% 2. Kunnskapsrik 49% 3. Hjelpsom 46% 4. Solidarisk 42% 5. Humoristisk 36% 6. Vennlig 32% 7. Initiativrik 23% 8. Kreativ 22% 9. Hardtarbeidende 6% 10. Beskjeden 1% Uten å røpe mine ambisjoner for året, vil jeg presisere at undersøkelsen ikke er norsk! 3
Page 1 and 2: Nye trafikkregler Side 4 Streikene
Page 3: ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBU
Page 7 and 8: ulike tolkninger. I den sammenheng
Page 9 and 10: Turen ut fra Puttgarden gjorde oss
Page 11 and 12: Trondheim XLOKFØRER KJELL S. JOHAN
Page 13 and 14: Truende skog vest for Gol. Foto: OF
Page 15 and 16: Redningsmannskapene kom ganske lett
Page 17 and 18: Flytoget XLOKFØRER FREDRIK NØRBEC
Page 19 and 20: «mus» er av spesialtype og ser ut
Page 21 and 22: sjon. Hva sier en til slikt arbeid.
Page 23 and 24: Historisk lys HISTORIKER HARALD BER
Page 25 and 26: Et bilde tatt i kulverten. Den er h
Page 27 and 28: ✐Leserne har ordet Grønne sertif
Page 29 and 30: Svar til Ingebretsen Som Ingebretse
Page 31 and 32: Odd Grobe - Lokomotivmann i 55 år!
Page 33 and 34: Postkort fra gamle dager Vi holder
Page 35 and 36: FORBUNDSSTYRET Øystein Aslaksen: M

Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?