Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

Et bilde tatt i kulverten. Den er helt
rett i 16 km.
nordover tar The Coastline opp mot
San Francisco eller tar av ved Glendale
og kjører til Bakersfield og videre
nordover til statene Oregon og
Washington. Disse togene fremføres
over det nå nasjonale minnesmerke
Tehachapi Loop.
Men hovedtrafikken går øst. BNSF
kjører via San Bernadino og opp Cajon
Pass og videre til plasser som Memphis,
Chicago, Atlanta for og nevnt noen. UP
kjører via Colten over The sunset Route
til Chicago, Ft Worth, El Paso og videre
i samtrafikk med andre selskaper på
østkysten
Alle linjer ut fra Los Angeles har
store arbeider gående. BNSF bygger
trippelspor gjennom hele Cajon Pass.
Dobbeltsporet av i dag greier ikke og ta
unna de 120 godstogene som går der
dagelig. Prognosen sier at det blir 150 til
160 godstog der om 5 til 6 år. Det er
morsomt og se på hvordan arbeidet går
fremover. Her er det ikke et norsk arbeidstempo
å se. Det jobbes døgnet
rundt. Lastebiler, bulldosere og earthmovers
i en lang rekke. UP har også
en linje opp passet de også, samt at de
Et bilde fra Cajon pass viser to tog på vei opp. Det lengst unna går på det nyeste
sporet mens det nærmeste går opp det første sporet som ble lagt opp passet. Det
har en stigning på 30 promille.
Et tog på vei inn til Yuma AZ som er UP linje øst vest og på the sunset routhe.
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 1-2008
har trafikkeringsrett på BNSF sitt spor.
UP sin linje følger stort sett BNSF, men
tar av ved toppen av Cajon Pass og går
nordover. Ved Palmdale kobler sporet
seg til linjen fra Glendal til Bakersfield.
The Sunset Route som UP sin linje øst
er kaldt har noe mindre trafikk en
BNSF sin linje. Her er dobbeltsporarbeidene
kommet langt. Planen er å ha
lagt dobbeltspor hele veien til El Paso
Texas i løpet av 6 år. En strekning på ca
150 mil. Da har jeg fått med meg infrastrukturen.
Lokomotiver og vogner
Men de må jo ha noe og dra med. Så
både BNSF og UP har store ordre inne
og fyller på disse med nye ordre etter
vært som behovet melder seg.
Fabrikkene til både GE og EMD går for
fult. Det vil si ca 5 nye lok pr dag. 6000
hk lokene fra GE og EMD som skulle
være hjertet i containertrafikken ble
ikke populære og fases sakte ut. Ikke på
grunn av dårlig kvalitet men på grunn
av at det er for få av dem. (ca 200 stk).
Så nå ligger nye lok på 4300-4400 hk.
Vogner leveres i haugevis også. Det
er containervogner som tar containere i
to høyder. Det nye nå er også at de
bygges for kombi trafikk slik at semihengere
går i samme vogna. UP lesser
vanligvis 254 containere i sine tog. Så
23