Les hele bladet i pdf-format - Norsk Lokomotivmannsforbund

ORGAN FOR NORSK LOKOMOTIVMANNSFORBUND
Kontortid: 8.00–15.30 (15. mai–15. sept. kl. 8.00–14.30)
Leder: Øystein Aslaksen. Norsk Lokomotivmannsforbund, Svingen 2 – 0196 OSLO. Telefon: 23 30 21 10. Telefax: 23 30 21 11
Nr.5 2006
Lokomotivmands Tidende
kommer ut med 10 nr. i året og
tinges gjennom postkontorene
JUNI 2006
Lokomotivmands Tidende koster
kr. 350,– pr. år.
99. årg.
Gods fra vei til jernbane - hvilke er utfordringene?
Forbundsleder Øystein Aslaksen
Godstrafikken i Norge er i sterk
vekst. Særlig innenfor kombinerte
transporter flyttes stadig mer gods
fra vei til bane og jernbanens
markedsandeler på hovedrelasjonene
er allerede høy, over
50%. Det skjer en stadig økning i
transport av semitrailere som jo
er den mest fleksible løsningen
innen kombinerte transporter.
CargoNet planlegger økning av
kapasiteten på alle strekninger, på
Bergensbanen vil en komme opp i
7 togpar pr. døgn. Mulighetene i
markedet virker svært store.
Hovedutfordringen for godstrafikken
nå er kapasiteten i infrastrukturen.
Det er problematisk
å utnytte full tonnasje i
togene på grunn av for få lange
krysningsspor - med lang framføringstid
som resultat. Mange kombiterminaler
har for få og for
korte lastegater slik at tidkrevende
skifteoperasjoner er nødvendig
for å tømme og laste
togene.
Godstrafikken har alltid vært
konkurranseutsatt. Konkurransen
i forhold til langtransport på vei
er ekstrem, mot til dels useriøse
konkurrenter. CargoNet har de
siste årene også fått konkurranse
på skinnene. Ofotbanen AS og de
svenske selskapene Hector-Rail
og Tågåkeriet kjører noen mindre
transporter for bedriftskunder
innen treforedling.
Jernbaneverket skriver i årsmeldingen
sin at de «erfarer at konkurranse
innen godstransporten
har ført til økt innovasjon hos
togselskapene». Hva dette skulle
være er ikke godt å si, muligens
dreier det seg om å bruke lokomotiver
som er skrotet i andre
selskaper. Det er nok dessverre et
faktum at denne konkurransen så
og si ikke har bidratt positivt for
å overføre transport fra vei til
bane. De eventuelle positive effektene
ligger i første rekke i at
treindustrien kan øke marginene
sine noe.
Konklusjonen på dette er at for
å oppnå nasjonale mål om overføring
av godstransport fra vei til
bane trengs det to typer tiltak, en
målretta og forsert utbygging av
krysningsspor og terminaler og at
useriøse aktører på landeveien
stoppes.
Det samfunnet ikke trenger, er
en kunstig tilrettelagt og forsert
konkurranse på sporet.
LOKOMOTIVMANDS TIDENDE NR. 5-2006
1