Novembro de 2012 - Canal : O jornal da bioenergia

Entrevista José Olivério, vice-presidente da Dedini
timento e do crescimento do setor.
o segmento das indústrias de bens de capital,
do qual faz parte a dedini, tem conseguido uma
boa interlocução com o governo federal no que
se refere às dificuldades enfrentadas pelo setor
industrial?
O governo está muito sensível aos problemas
que a indústria está sofrendo. Muito se fala
nos jornais em desindustrialização, em retomar
o crescimento do setor de bens de capital.
O reconhecimento do problema existe,
não só com o setor de bens de capital, mas de
maneira geral para a área industrial. O que
não me parece suficiente é que as medidas
que estão sendo tomadas são pontuais, a
exemplo da desoneração fiscal das empresas
automobilísticas, dos eletrodomésticos da
linha branca e a da indústria têxtil. Isso é
medida de emergência, não é uma medida
estruturada, de política industrial. O que eu
acho que está faltando são definições de
médio e longo prazos. O governo se mostra
sensível ao atender essas emergências, mas
isso não é suficiente para proporcionar uma
retomada do investimento. É suficiente apenas
para salvar o nível de operação e a indústria
de bens de capital vive de novos investimentos,
ela vive do crescimento. É diferente
de uma indústria automobilística que vive do
consumo e de uma indústria de eletrodomésticos,
que vive de uma linha de crédito que
facilita o fluxo de caixa.
As descobertas de petróleo na camada pré-sal já
apresentam reflexos de demanda na indústria
de base?
Muito pouco, ainda. Nós estamos numa fase
de entender bem o que é o pré-sal. É um
patrimônio enorme que o País tem, uma vantagem
competitiva para nós que tem de ser
aproveitada, mas as condições para isso ainda
são, tecnicamente, muito difíceis. Existe algum
investimento, mas não no ritmo suficiente
para promover um crescimento do setor de
bens de capital. Mas ele deve ser continuado
e deve ter um efeito importante, mas isso
ainda vai demorar algum tempo.
Como a indústria de base pode colaborar para
aumentar a produtividade das usinas
sucroenergéticas brasileiras?
Grande parte das tecnologias que têm sido
introduzidas nas usinas é desenvolvida na
indústria de equipamentos. Tem uma parte
que a própria usina faz, outra parte é dos
centros de pesquisa e consultorias, mas, ao
final, é preciso por uma máquina para fazer o
que foi elaborado e obter resultado de uma
forma adequada, em escala e confiabilidade.
Por isso, a contribuição que a indústria de
equipamentos faz é total. E nesse caso, na
indústria sucroenergética, os equipamentos
são 100% produzidos no País. É o único caso
no Brasil que nós dominamos a tecnologia em
todos os níveis, seja na pesquisa, no desenvolvimento,
na engenharia, na fabricação, na
montagem e na operação.
Não há nenhum outro setor da atividade econômica
do Brasil que nós dominamos tudo. A
6 • CANAL, Jornal da Bioenergia
da indústria automobilística vem de fora; na
de celulose a tecnologia do processo está nos
países escandinavos e no Canadá; em mineração
compramos tecnologia do Japão e da
Alemanha. O setor de cana é o único que é
100% brasileiro, a não ser por pequenos componentes
eletrônicos que são feitos na China.
A contribuição que o setor tem dado é de ter
possibilitado todo esse desenvolvimento. No
início do Proálcool, por exemplo, com seis
moendas de 78 polegadas eram processadas
5,5 mil toneladas de cana por dia. Hoje o
mesmo equipamento possibilita processar 15
mil toneladas de cana por dia e esse foi um
desenvolvimento brasileiro. Naquela época,
as moendas tiravam 93% do açúcar. Hoje,
mesmo aumentando a moagem, tira 97%.
Antes fazíamos 66 litros de etanol por tonelada
de cana, hoje fazemos 87 litros. Tudo isso
foi uma contribuição de muitos, mas em
todos eles a indústria de bens de capital esteve
presente.
O reconhecimento
do problema existe,
não só com o setor
de bens de capital,
mas de maneira geral
para a área industrial.”
Como se dá a sinergia da indústria de bens de
capital com as instituições de pesquisa?
Nós trabalhamos muito em contato com universidades
e centros de pesquisa, principalmente
na fase de concepção das soluções e
na fase de engenharia processual. Não temos
participação na parte do projeto do equipamento,
pois aí é qualificação interna da
empresa, mas temos muitos trabalhos juntos.
Temos um bom entrosamento com a Unicamp,
com a USP de São Carlos, a Esalq de Piracicaba,
com o Centro de Tecnologia Canavieira (CTC)
e com o Instituto de Pesquisas Tecnológicas
(IPT). Nós trabalhamos muitas vezes em conjunto
e, em outras, contratando um serviço
que é intermediário e faz parte do processo
de desenvolvimento.
Como a preocupação com a preservação
ambiental se insere no processo produtivo das
indústrias de bens de capital, a exemplo da
dedini?
Em relação ao setor sucroenergético, sobre
o qual eu posso falar melhor, o reconhecimento
de que nós precisamos melhorar a
sustentabilidade dos processos e das usinas
teve início no começo da década de 2000.
Nós começamos a estudar o assunto e a
desenvolver processos de maior sustentabilidade,
ou seja, que não contaminem o
meio ambiente e possibilitem melhorias
nas condições agrícolas e industriais. E
chegamos a enxergar a usina como um
todo na ótica da sustentabilidade. Foi um
enfoque diferente, inovador. Todos procuram
analisar a usina – e nós também – para
ter mais açúcar, mais etanol e mais energia
elétrica com a mesma quantidade de cana,
mas ninguém tinha, ainda, avaliado a usina,
no seu todo, procurando desenvolver soluções
ambientalmente amigáveis. E foi isso
o que nós fizemos. Nós chegamos como
solução a processos que atendem ao que
chamamos de conceito zero. Hoje temos na
usina sustentável Dedini processos que não
têm resíduos, efluentes líquidos nem odor
desagradável e que não usa água, apenas
recicla a água da cana e tem uma condição
máxima de mitigação de gases do efeito
estufa, que promovem o aquecimento global.
Terminamos o desenvolvimento dessa
usina em 2009 e estamos aguardando um
projeto greenfield para implantar tudo isso
que está disponível.
que avaliação o senhor faz dos investimentos
em bioeletricidade no Brasil por parte do poder
público e da iniciativa privada?
Acho que tem de haver uma reorientação. O
programa teve resultados no começo, com os
leilões, o que levou a um crescimento da produção
e do fornecimento de bioeletricidade
para a rede. Mas ultimamente a forma de
conduzir os leilões não tem atraído investidores.
Isso tem que ser reformulado de várias
formas, fazendo leilões específicos de biomassa.
Hoje nós estamos usando energia de
usinas térmicas, que custam muito mais caro,
pela falta de investimento adequado na produção
de energia elétrica por meio da biomassa,
a exemplo do bagaço da cana-de-
açúcar.
Como o senhor vê o estado de goiás no cenário
nacional da produção de cana-de-açúcar e seus
derivados?
É uma nova fronteira agrícola pujante, que
está possibilitando um crescimento substancial
do setor sucroenergético. E o que é muito
bom é que ainda há condição de expandir
muito mais. Ela disponibiliza uma área de
expansão de cana – que vai possibilitar a
produção de uma energia renovável – que
não se encontra em outros países.
Hoje o crescimento da área agrícola para a
função energética está limitada no mundo
inteiro pela necessidade de uso da área para
a produção de alimentos. Esse dilema nós
não vivemos aqui no Brasil, onde temos um
plano de zoneamento agroecológico que
define exatamente quais são as áreas em
que se pode expandir sem impacto ambiental
e sem competir com alimento.
Goiás está numa posição privilegiada e tenho
a convicção que, com essa retomada de
investimentos que está próxima, muitos
novos investimentos vão surgir. Acredito ser
fundamental que esse estímulo para a
implantação de novas usinas no Estado permaneça,
pois será em benefício do Estado de
Goiás e do Brasil como um todo.
Sustentabilidade
Curitiba adota ônibus híbrido
movido a biodiesel e eletricidade
A prefeitura de Curitiba (PR) comprou 60 unidades
do Hibribus, veículos movidos a biodiesel,
fornecido pela Bsbios, unidade de Passo Fundo, e
a eletricidade. Para esta primeira etapa, na linha
Interbairros 1, serão dez ônibus híbridos. A partir
de 20 de outubro, outros vinte passarão a circular
e os trinta restantes passarão a fazer parte do
transporte público de Curitiba a partir de 2013.
Além dos Hibribus, outros 32 ônibus já circulam
por Curitiba desde 2009 movidos com 100%
de biodiesel, que é fornecido com exclusividade
pela Bsbios. A indústria de Passo Fundo fornece
aproximadamente 160 mil litros de biodiesel por
mês para o transporte de passageiros da capital
do Paraná, para o projeto denominado de Linha
Verde.
motores independentes
O modelo, com capacidade para acomodar
até 80 passageiros, é de fabricação da marca
Volvo e vem sendo testado desde 2010. Ele
funciona com os dois motores – elétrico e a
biodiesel – de forma independente. O elétrico é
usado para arrancar o veículo e acelerá-lo até
uma velocidade de, aproximadamente, 20
km/h. A fonte, que fica na parte superior do
ônibus, também é utilizada como geradora de
energia durante as frenagens.
Já o motor biodiesel entra em funcionamento
em velocidades mais altas. Quando os freios
são acionados, a energia de desaceleração é
utilizada para carregar as baterias. E quando o
ônibus está parado, no trânsito, nos pontos de
ônibus ou nos semáforos, o motor biodiesel
fica desligado. O modelo foi lançado durante a
Rio+20 – a conferência da ONU sobre sustentabilidade
–, que ocorreu no mês de junho, no
Rio de Janeiro.
“Os novos coletivos trazem ganhos à população
e ao meio ambiente, emitem 90% menos
gases poluentes, possuem sistema que economiza
até 35% do biocombustível e emitem menos
Prefeitura de Curitiba comprou 60 unidades do Hibribus, movido a biodiesel e a eletricidade
ruídos,” salientou o diretor presidente da Bsbios,
Erasmo Carlos Battistella.
Battistella defende que o exemplo de Curitiba
seja seguido por todas as cidades sedes da Copa
do Mundo de Futebol. “Esse é um modelo que
deveria ser adotado pelas capitais e demais municípios,
pois traz benefícios sociais, econômicos e
ambientais,” destaca o empresário.
O biodiesel, misturado à proporção de 5% por
litro de diesel vendido no País, emite menos 57%
de gases poluentes que o combustível convencional
e não possui enxofre. Os benefícios ao meio
ambiente, à saúde humana e às políticas de saúde
pública são comprovados por estudo da Fundação
Getúlio Vargas. Com 10% de mistura, como esperado
para 2020, a emissão de gás carbônico reduzirá
em 8%. Com 20% misturados, ela cairia em
12%. (Com informações da Bsbios).
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