estudo de impacto de vizinhança dos campi da - Rede PGV - UFRJ

Alguns pontos radicais do projeto são: prioridade ao transporte público; sistema de
pagamento fora do ônibus; introdução dos terminais de transbordo e das estações
tubo; integração tarifária.
O Plano proposto utiliza sistema BRT (Bus Rapid Transit), como em Curitiba e
outras cidades no Brasil e no mundo. O sistema tem características semelhantes às do
metrô de superfície, como pista seletiva; mesmo nível de embarque entre plataforma e
ônibus; grande capacidade, além de bilhetagem externa, por exemplo. O que se tem
hoje no sistema de transporte público é apenas a pista seletiva.
O Plano prevê cinco terminais localizados em pontos estratégicos da cidade:
Terminal João Goulart, no centro; Terminal Largo da Batalha; Terminal Saibreira, no
Caramujo; Terminal Piratininga, na Região Oceânica; e Terminal Charitas. Diferencia-
se dos planos anteriores, que previam um terminal no final do Fonseca.
Figura 14: Terminal Charitas.
Fonte: LERNER, 2009.
Pelos terminais, passariam as linhas BRT paradoras e diretas; além das
alimentadoras, cuja função seria recolher os passageiros no interior dos bairros, e das
linhas troncais, que os levariam a destinos de maior percurso. Todos os terminais
seriam interligados por essas linhas, formando um anel que engloba os principais
pontos da cidade. O Terminal do Largo da Batalha ficaria num terreno ao lado do
Fórum, enquanto que o Terminal de Piratininga numa área ao lado do Shopping Itaipú
Multicenter. O Terminal de Charitas seria menor e se localizaria em frente à estação
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