Manual para Ordenamento do Uso do Solo nas Faixas ... - IPR - Dnit

acessibilidade a atividades tais como escola, comércio, hospitais etc.Tal impacto afetatambém a via, uma vez que, tanto os veículos como os pedestres que se destinem à outramargem da via deverão cruzá-la, o que, principalmente no que diz respeito aos pedestres,será feito no ponto de acesso mais curto ao seu destino, ameaçando assim a segurança.O tempo gasto pelas pessoas em transporte dentro de um veículo e no seudeslocamento a pé é igualmente importante. O tempo perdido em congestionamentos,esperas ao longo do meio-fio para atravessar a via ou em outras situações, se caracterizacomo um retardamento. Partindo destas premissas, o critério para escolha do tipo detravessia é aquele que minimize o retardamento total de todas as pessoas afetadas pelaimplantação da travessia, sejam elas pedestres ou passageiros dos veículos trafegandopelo local considerado.Mesmo nos casos de duplicação, ou criação de pistas laterais, esse impacto é verificado,ocasionando uma perda de acessibilidade, tanto maior quanto for a distância dosretornos, já tendo sido registrados casos de grande redução no faturamento de pequenocomércio, chegando a provocar a falência comercial em situações extremas.Para mitigação de tais impactos, recomenda-se consultar o Manual de Segurança dePedestres – DENATRAN – 1987, que se constitui em valiosa contribuição para osequacionamentos e soluções em especial, para a segurança no trânsito de pedestres,através da aplicação de metodologias e técnicas para o tratamento dos dispositivosdestinados ao aumento de segurança, em todos os seus deslocamentos.Exemplos de dispositivos recomendados para a mitigação desses impactos:a) criar canais de acessibilidade (para veículos e pedestres), considerando-se apossibilidade de rebaixamento da pista, mantendo-se na superfície o acesso a ambasas margens da rodovia. Esta seria a solução ideal por anular não só o impacto dasegregação urbana como o dos acessos indevidos, de intrusão visual, mitigando aindaos produzidos por ruídos e vibrações;b) na impossibilidade de rebaixamento da pista, por motivos técnicos ou falta derecursos, tais canais deverão ser criados pela utilização de semáforos, passagensinferiores ou passarelas.48