Edição Março/Abril - 2018

entrevista
Revista Ferroviária – O Porto de Paranaguá vem atingindo
recordes frequentes de movimentação de carga. Pode nos
detalhar um pouco a evolução do porto nos últimos anos e as
principais cargas movimentadas?
Lourenço Fregonese – Em primeiro lugar, é importante
destacar que o Porto de Paranaguá tem um perfil técnico
muito ligado ao agronegócio, pois aproximadamente 70%
da carga que chega ao Porto é agrícola e isso se coloca como
item principal da pauta. Nos últimos sete anos, fizemos uma
série de intervenções de forma planejada e ordenada para
repotencializar a área do porto por meio de investimentos
diretos. Focamos no cliente, olhamos o importador e o
exportador e daí começamos a tomar providências. Hoje
temos o melhor e mais estruturado pátio para caminhões
da América Latina. Instalamos uma praça de pedágio totalmente
automatizado, wi-fi disponível para o motorista, assim
como um posto do Detran só para atendê-lo. Sabemos
que o bom atendimento ao segmento de transporte facilita
muito o trabalho. A partir daí iniciamos um processo para
melhorar a carga e descarga dos caminhões. Em 2011, tínhamos
filas e filas de veículos que por vezes chegavam a
40 quilômetros, agora não se vê mais isso.
RF – Quais foram os resultados dessas mudanças?
LF – Nas áreas portuárias aceleramos a capacidade de descarga,
promovendo uma mudança radical e sensível, inclusive
na estrutura de frete rodoferroviária, que costumava
embutir um preço maior por conta dos atrasos na descarga.
Entretanto, não bastava descarregar mais rápido no armazém,
era preciso carregar mais rápido os navios. Nossa
equipe, então, mudou todas as regras de atracação do porto.
Tínhamos regras e conceitos ultrapassados de mais de 30
anos. Modernizamos as regras, facilitamos a compreensão,
tornando-as mais inteligíveis, ao ponto de qualquer pessoa
conseguir entender como funciona o porto. Geramos um
índice de transparência e conseguimos ganhar parte da produtividade
melhorando a forma de fazer as coisas. Criou-se,
então, um processo de ganha a ganha, em que cada terminal,
para não oferecer um serviço pior que o concorrente,
passou a fazer ajustes. Todo mundo entrou num processo de
sintonia que possibilitou uma série de recordes, pois conseguimos
ter uma sinergia entre ações de planejamento do
porto e desempenho dos terminais privados.
RF – Qual foi a participação da ferrovia nesse processo de melhorias
pelo qual o Porto de Paranaguá passou nos últimos anos?
LF – Sem dúvida, com a chegada da Rumo, já houve mudanças.
A concessionária investiu em melhorias dos ramais
de chegada ao porto. Isso nos permitiu elevar sensivelmente
a capacidade ferroviária, dar mais segurança, eliminar todos
os acidentes – algo que era comum em Paranaguá, hoje não
ouvimos falar disso. A segurança melhorou muito no aspecto
ferroviário. O Porto de Paranaguá movimentou em 2017 quase
50 milhões de toneladas, entre importação e exportação.
Deste total, 80% das cargas foram transportadas pelo modal
rodoviário. O trem responde por 20% do volume – cerca de 9
milhões de toneladas. Mesmo que não tenha tido um crescimento
significativo do volume de carga ferroviária no porto
nos últimos anos e isso se deve também a uma limitação de
capacidade de transporte da concessionária, eu sempre digo
que a performance da descarga ferroviária melhorou muito, o
que já é importante para atender com sincronismo a ferrovia.
RF – Quais foram os investimentos que permitiram uma melhora
na operação ferroviária dentro do Porto de Paranaguá?
LF – Os investimentos de responsabilidade da Appa foram
aplicados na parte interna, como no caso da moega ferroviária
do porto. Uma coisa que fizemos que tornou-se sensível
para a operação foi a disponibilização de uma área
estratégica para a instalação de um ramal ferroviário no
Terminal de Contêineres de Paranaguá, que hoje me arrisco
a dizer que é o melhor ramal ferroviário de terminal de contêineres
do país. Quem não era cliente de ferrovia passou
a ter uma performance grande, pois hoje cerca de 15% de
tudo que fazemos em contêineres já vêm por ferrovia. Isso
é considerado bastante, porque antes era praticamente zero.
RF – Os caminhões dominam o porto. Você acha que houve
uma preferência da Appa por direcionar investimentos que
beneficiassem o modal rodoviário?
Disponibilizamos uma área estratégica para instalação de um
ramal ferroviário no Terminal de Contêineres de Paranaguá.
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REVISTA FERROVIÁRIA | Março/Abril DE 2018