Edição Março/Abril - 2018

“Revisamos tudo em nosso
trabalho no dia a dia. Fazemos
uma varredura. Os ajustes
quase não ocorrem durante a
semana. Usamos mais as madrugadas.
De sábado para domingo,
trabalhamos das 21h
às 4h. Nos domingos, trabalhamos
ainda quase que o dia
todo, e é por isso que os trens
chegam a intervalos de até 30
minutos”, explica o supervisor geral. É o nosso primeiro
contato tête-à-tête. Nos encontramos em um pequeno estacionamento
para carros dos funcionários da CPTM, em
uma área coligada à estação. Por uma escada, chegamos
ao piso superior, com acesso às catracas.
Começando a jornada
Para definir o dia da troca do jacaré, entre outros ajustes
nos trilhos, Martinho aciona alguns departamentos da
operadora. Em geral, o Almoxarifado, Compras e o Centro
de Controle de Operações, que dá o aval para o conserto
em razão da demanda estimada de passageiros. Já são 26
anos de CPTM e mais 15 na extinta Fepasa, empresa que
respondia anteriormente pela chamada Linha Sul. A dinâmica
de serviço é bem conhecida. O supervisor é técnico
de agrimensura. Ele é capaz de medir e demarcar terras,
fazer levantamentos topográficos e assim dar subsídios
(informações) para projetos arquitetônicos e urbanísticos.
“Para ampliar os conhecimentos, estou estudando engenharia
civil”, conta Martinho, que não vê problema em
estar na faculdade na terceira idade.
Sob supervisão de Martinho, os funcionários da CPTM
trazem as peças (utilizadas nos ajustes dos trilhos) da estação
Presidente Altino, a cerca de meia hora de distância
da estação Villa-Lobos. Eles saíram às 7h30 da base do
setor de manutenção da Linha 9, em um caminhão de linha
(veículo rodoferroviário). O grupo recebe pagamento
de horas extras, pois as atividades costumam levar entre
9 e 12 horas nos domingos. Mas para reduzir custos, as
práticas mais pesadas de substituições nas vias são feitas
por prestadores de serviços terceirizados, há alguns anos.
A decisão do alto comando da companhia causa certo
incômodo – a área de manutenção da operadora perdeu
67 funcionários em 2016, conforme o último Relatório de
Administração publicado no site da CPTM. Ainda assim,
o líder do setor age com resiliência e reforça o respeito
Trem da Linha 9-Esmeralda tem velocidade limitada a 70 km/h
durante manutenção da via próxima à estação Villa-Lobos
à hierarquia. O largo conhecimento
do sistema como um
todo, das decisões políticas às
técnicas, faz com que ele coordene
também os consertos na
Linha 8-Diamante, entre as estações
Júlio Prestes e Itapevi.
Às 10h, descemos escadas e
chegamos à passarela de embarque.
Há poucos passageiros
e um intervalo de 30 minutos
entre os trens. Os sinais de cansaço e impaciência do público
são evidentes. Existem pessoas com corpos inclinados
para frente nos bancos. Alguns estão com as mãos
segurando o queixo. A operação do sistema de transporte
sobre trilhos privilegia a lógica da rotina de trabalho, durante
a semana. Aos finais de semana, há a manutenção
e o público, em geral com menos compromissos e sem
horário apertado, precisa esperar mais.
Ainda na passarela de embarque, direcionamos os olhares
para um ponto de apoio para consertos de bicicletas
junto à estação Villa-Lobos. Descobrimos, então, que a
relação da equipe de manutenção da CPTM com os donos
das “magrelas” não é lá muito prazerosa. “Para nos deslocarmos
de uma estação à outra de forma ágil, com nossos
equipamentos pesados, muitas vezes vamos de carro pela
ciclovia. O nosso tempo geralmente é curto. Sempre foi
assim antes de criarem a via para os ciclistas. Infelizmente
isso causa um impacto negativo no nosso trabalho”, comenta
Martinho. Logo ele desce da passarela de embarque,
passa por uma portinhola e uma escada, cruza a via
férrea e se desloca até um carro de apoio, que está próximo
à área de consertos das bicicletas.
O supervisor age de forma breve e retorna com uma caixa.
Nela estão os itens obrigatórios de segurança para chegarmos
às linhas. O portão frágil, já sem cadeado, e uma
placa destacando o perigo ainda separam a reportagem da
Revista Ferroviária da escada para o acesso aos trilhos. Há
um segurança também no entorno, munido de cassetete.
Segurança na via
Com um par de botas, colete amarelo e capacete,
partimos às 10h20 para a caminhada bem ao lado das
vias permanentes. Uma delas está fechada e os trens
obedecem a um revezamento. Ora sentido Osasco, ora
sentido Grajaú. O ponto exato da troca do jacaré – que
leva cerca de uma hora – está a 500 metros da estação,
REVISTA FERROVIÁRIA | Março/Abril DE 2018 27