Edição Março/Abril - 2018

eportagem
Comitê da Baixada em ação
Renovações feitas por Plano Diretor Integrado dão fôlego às operações no Porto de Santos
Por Evelyn Soares
Quase três anos depois do início do Plano Diretor
Integrado da Baixada Santista, que vem
sendo discutido e elaborado em conjunto entre
MRS, Rumo e VLI, mudanças nos processos
de acesso ferroviário ao maior porto do Brasil já
são perceptíveis e impactam o volume de movimentação a
bordo de trens na região. Desde 2015, quando efetivamente
os trabalhos começaram, os investimentos têm sido expressivos:
duplicações e melhorias da malha ferroviária,
aprimoramento da operação diária, reforma e criação de
pátios novos e até a construção de um terminal dentro do
Porto de Santos, o Tiplam, com o custo de R$ 2,7 bilhões
por parte da VLI.
“Tivemos grandes investimentos que possibilitaram
melhorias de processos. Foi um conjunto de forças que
levaram ao crescimento vertiginoso nesse período. Só na
entrega de insumos agrícolas no porto, que é o carro-chefe
da Baixada Santista para as operadoras, houve crescimento
de 30% em 2017 em relação a 2016”, informou Guilherme
Delgado, gerente geral de operações da MRS em São Paulo
e líder do Plano Diretor.
Não por acaso, em três anos, a movimentação ferroviária
no Porto de Santos cresceu e isso se reflete no balanço mais
recente divulgado pela Companhia Docas do Estado de São
Paulo (Codesp). Segundo a entidade, a movimentação geral
no porto aumentou 10,5% de 2016 para 2017. O modal
ferroviário foi responsável por 2,3% do crescimento deste
período e, hoje, participa com 27% de todas as cargas movimentadas
no porto – percentual que, em 2013, era de apenas
12%. Em projeções apresentadas em 2017 pela Codesp, as
ferrovias podem chegar a 40% de participação em 2025.
Ainda de acordo com dados da Codesp, as commodities
respondem por 43,6% de tudo o que passou pelo porto em
2017 – e o modal ferroviário foi responsável, nesse período,
por 53,2% da movimentação de cargas de farelo de soja,
milho e açúcar.
racionalização e de ganho de eficiência na operação”, como
explicou Rafael Langoni, gerente-executivo da área de Projetos
e Relações Corporativas da Rumo-ALL.
O grupo dividiu o trabalho em três frentes. Em Capacidades,
são feitas análises de investimento atual e futuro; no
quesito Normatização, a ideia é aperfeiçoar processos operacionais;
e em Processo de Gestão, o objetivo é investigar
ações que podem ser aplicadas para melhorar a operação,
sem a necessidade de investimentos financeiros. Segundo
Delgado, da MRS, o planejamento de cada etapa é feito
conjuntamente, mas a maior parte dos investimentos é tratada
de forma individual, ou seja, por cada operadora. Os
encontros podem ser diários – no caso do setor operacional
-, semanais ou mensais, e têm objetivos e níveis diferentes
– sejam gerencias ou estratégicos. Ou seja, integração
tornou-se a palavra de ordem para as operadoras da região.
A fase inicial do grupo de trabalho, que durou do segundo
semestre de 2015 a meados de 2016, teve o objetivo de colocar
em prática ações para transformar a operação de forma
rápida, sem a necessidade de investir capital. A primeira
Aplicações imediatas
O trabalho conjunto do grupo foi iniciado no segundo semestre
de 2015 para “discutir a compatibilização de longo
prazo de cada operadora, além de buscar oportunidades de
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REVISTA FERROVIÁRIA | Março/Abril DE 2018