Edição Março/Abril - 2018

Linha 15-Prata: busca por operadoras asiáticos
A inauguração de mais quatro estações da Linha 15-Prata,
do Metrô de São Paulo, coloca à prova a capacidade do
monotrilho. O modal é usado majoritariamente na Ásia,
principalmente na China – e é exatamente neste mercado
que o governo do estado quer buscar um operador privado
para o trecho.
As duas primeiras estações da linha, Vila Prudente e
Oratório, foram inauguradas no final de 2014. Agora, no
começo de abril de 2018, o governo de Geraldo Alckmin
entregou as estações São Lucas, Camilo Haddad, Vila
Tolstói e Vila União, adicionando 5,5 km ao trecho, que
passou a percorrer 7,8 km na Zona Leste, a mais populosa
da capital paulista, onde vivem cerca de quatro milhões
de pessoas.
A promessa é que até junho deste ano, mais quatro estações
estejam prontas: Jardim Planalto, Sapopemba, Fazenda
da Juta e São Mateus. Mais uma estação, a Jardim Colonial,
está em fase de licitação e deve ser entregue em 2021. Com
ela, a Linha 15-Prata terá 15,3 km de extensão, 11 estações e
deverá transportar 400 mil passageiros diariamente.
O secretário de Transportes Metropolitanos, Clodoaldo
Pelissioni, afirma que a ideia é terminar a operação assistida
em junho nas quatro estações já inauguradas e, “ao mais
tardar”, em agosto ou setembro nas outras quatro que serão
entregues. Terminado o período de testes e ajustes, ele
quer ter, antes do final de 2018, um contrato assinado com
o futuro concessionário para a operação comercial da linha.
“Pretendemos fazer roadshow no exterior para trazer
novos operadores. Na concessão das linhas 5-Lilás e
17-Ouro tivemos a participação de um operador estrangeiro,
o metrô de Seul. Nós queremos trazer mais, aí uma
proposta de irmos à China, onde estarão todos os operadores
da Ásia, que tem a maior quantidade de monotrilhos.
Queremos atrair muitos concorrentes”, explica.
Novo trecho
Para isso, porém, é necessário otimizar a velocidade de
viagem e o intervalo entre os trens, que hoje supera os sete
minutos nas estações Oratório e Vila Prudente, as mais
antigas. Pelissioni explica que o sistema de sinalização da
linha é o CBTC e que todos os trens serão automatizados,
sem condutor.
No trecho novo, além da velocidade reduzida da fase
de operação, os solavancos também foram notados – vale
lembrar que os trens do monotrilho usam pneus. Outro
problema foi o pouco tempo de intervalo entre o apito e o
fechamento das portas na viagem de volta, após as inaugurações
das estações. Como muita gente acompanhou a
primeira viagem do trecho, algumas pessoas ficaram momentaneamente
presas nas portas.
Estações Oscar Freire e Moema
Inauguradas na primeira semana de abril, as estações
Oscar Freire, da Linha 4-Amarela, e Moema, da Linha
5-Lilás, vão ser operadas pela CCR, que aguarda ainda
outras expansões prometidas pelo governo do estado.
Até dezembro, a Linha 5-Lilás vai ganhar mais cinco
estações (AACD-Servidor, Hospital São Paulo, Santa
Cruz – ligação com Linha 1-Azul, Chácara Kalbin – ligação
com Linha 2-Verde, e Campo Belo), o que levou a
STM a reservar para o trecho parte da nova frota, encomendada
recentemente à CAF. O sistema de sinalização
da Linha 5-Lilás é o CBTC, fornecido pela Bombardier.
“No total, 26 novos trens da CAF se juntaram a outros
oito da Alstom, que já serviam à linha. Tivemos que
implementar em todas as composições o novo sistema
de sinalização. Aquele que operava no primeiro trecho é
um sistema que a gente chama de bloco fixo, que não nos
permitia ter um headway (intervalo entre trens) adequado
para essa linha, com menor tempo. Então nós implementamos
esse novo sistema, o CBTC, baseado em rádio”,
explica o diretor de Engenharia do Metrô de São Paulo,
Paulo Sérgio Amalfi Meca.
“Se o concessionário tomar iniciativa de fazer algumas
adequações para tirar os operadores do trem na Linha 5-Lilás
vai ser muito fácil, porque a grande parte do sistema que daria
essa condição já está implementada” acrescenta, se referindo
ao sistema utilizado na Linha 4-Amarela, cuja operação se dá
por meio de driveless, ou seja, trens sem condutores.
Para o presidente da ViaQuatro, Harald Zwektoff, a automação
da Linha 5-Lilás ainda requer estudos. “Vamos, a
partir de agora, nos debruçarmos sobre essa questão. É muita
coisa acontecendo a curto prazo. Vamos assumir a linha do
jeito que está e, evidentemente, da mesma forma que o grupo
CCR faz com todas as concessões, buscaremos inovação,
melhorias de processo, qualidade e atendimento”, justifica.
REVISTA FERROVIÁRIA | Março/Abril DE 2018 43