Edição Março/Abril - 2018

entrevista
enfim; você olha exatamente qual é o ponto de competitividade
dos modais. E mais, insisto, não conseguimos
tratar um país, que quer ser o celeiro do mundo, em cima
de pneu. Eu não tenho nada contra, inclusive, acho que os
caminhões são a salvação, mas hoje eles tiram a performance
e a competitividade.
RF – O senhor acredita que com o processo de renovação de
concessão em negociação entre operadoras e ANTT, as dificuldades
na malha existente de acesso ao Porto de Paranaguá
poderão ser resolvidas?
LF – Para essa malha se tornar competitiva, porque ela
tem um problema de custeio, o investimento é muito alto,
na medida em que os trilhos têm quase 200 anos. Então,
essa ferrovia, esse ramal que está aí, só vai ter uma performance,
e baixo custo e retornar capital, se ele de fato
trabalhar com velocidades maiores, em condições melhores;
não dá para falar em andar 600/700 km em cinco a
oito dias, isso não existe. Então, em função disso que eu
acredito que, na minha visão, não é a renovação do contrato,
eu acredito que deveria ter uma licitação com uma
concessão de 50 anos, no mínimo, ou 100 anos, aí eu acredito
que as dificuldades serão superadas. Não se paga 10
bilhões, ou 5 ou 8 bilhões em mais 20 anos. Não vai pagar,
essa conta não fecha. Por exemplo, do lado de lá, a PMI
que está se fazendo do outro lado, que seria para o ramal
Oeste, a concessão é de, no mínimo, 70 anos.
RF – Os chineses arremataram recentemente o Terminal de Contêineres
de Paranaguá, o TCP. Como a Appa encara a chegada de
estrangeiros ao porto? Como isso pode impactar a operação?
LF – Encaramos com bastante otimismo. Esta empresa é a
maior da China e uma das maiores do mundo atuando no setor.
Acreditamos que a movimentação da TCP deve aumentar
muito, gerando ainda mais emprego e renda para a cidade de
Paranaguá, bem como investimentos na área portuária.
RF – O senhor acredita que o fato de o TCP ter sido arrematado
por uma empresa chinesa contribuiria para atrair investidores
privados interessados na construção da nova Ferroeste?
LF – É possível. Isso porque este projeto vai ao encontro
da eficiência operacional e logística já demonstrada pelos
chineses na operação portuária. E acredito, sim, que a entrada
desta empresa atrairá novos investimentos privados
para o projeto da Nova Ferroeste.
RF – Há alguns terminais no Porto de Paranaguá que serão licitados
em breve pelo governo federal. Quais são? Como está
essa questão?
LF – São dois terminais: PAR 01 e PAR 12, que são destinados
à movimentação de veículos e de celulose. Trata-se
de terminais para a movimentação de carga geral. O arrendamento
do Terminal PAR 01 foi qualificado para compor o
Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) durante a 2º
Reunião do Conselho do PPI, realizada no dia 07 de março
de 2017. A área do projeto, que será na modalidade arrendamento,
caracteriza-se como greenfield de aproximadamente
28 mil m² e está localizada na extremidade Oeste do Cais
Comercial do Porto. Atualmente, o local conta com estruturas
subutilizadas e sem produtividade operacional.
RF – E o PAR 12?
LF – O PAR 12 tem como objetivo a construção e operação
de terminal portuário para movimentação de carga
geral (veículos e suas partes) no porto. A área em que será
instalado o arrendamento é caracterizada como greenfield
de aproximadamente 170,2 mil m², localizada na retaguarda
do Terminal de Contêineres de Paranaguá (TCP) – em
área adjacente ao terminal arrendado à Volkswagen.
RF – Qual á relevância da movimentação de papel e celulose
no Porto de Paranaguá?
LF – O Porto de Paranaguá está entre os cinco principais
portos exportadores de papel e celulose do Brasil. As exportações
dessas cargas são destinadas, principalmente,
à China e o papel exportado tem origem nos estados do
Paraná e Santa Catarina. Baseada em análises de demanda
e capacidade, foram identificadas as necessidades de
expansão de infraestrutura para superar déficits de movimentação
dessas cargas.
No setor Oeste do Paraná, próximo aos munícipios
de Toledo e Cascavel, que é uma das zonas de maior
produtividade do país, não temos ferrovia hoje.
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REVISTA FERROVIÁRIA | Março/Abril DE 2018