edição de 8 de agosto de 2022

entRevista
Rafael Ugo
CMO da Volvo
existe Uma
demanda pela
tRansfoRmação
da indústRia
aUtomotiva
AVolvo estabeleceu uma meta: eletrificar
100% da sua frota até 2030. Sem discussão
ou adiantamentos. Além disso, até 2025
quer que 50% das suas vendas sejam de
carros elétricos. Um ponto a se levar em consideração
é que esta não é uma decisão nacional e sim global.
Segundo o CMO, Rafael Ugo, cerca de 20% da
poluição é causada pela emissão dos transportes
terrestres e a eletrificação é uma saída para se ter um
ambiente mais sustentável. “O carro nasceu como
um símbolo de liberdade e acabou se tornando um
vilão”, diz o CMO. Acompanhe a entrevista a seguir.
CAROLINA VILELA
A Volvo tem a meta de atingir 100%
da frota elétrica até 2030. Por que
e como vocês tomaram a decisão
de tirar do portfólio os carros a combustão?
Essa não é uma decisão nossa,
no Brasil. É global. Tomamos essa
decisão há uns dois ou três anos
por diversos fatores. Do ponto de
vista filosófico, a Volvo reconheceu
que a indústria de alguma
maneira se desenvolveu muito
rápido. O carro sempre foi um sonho
para as pessoas e, por diversos
motivos, essas indústrias se
aceleraram versus ao desenvolvimento
social ambiental e, nos últimos
dez anos, o carro acabou se
tornando um vilão. Hoje, cerca de
20% da poluição é causada pela
emissão de transporte terrestre.
A relação das pessoas com os carros
mudou ao longo dos anos, principalmente
na questão de sustentabilidade.
Como você vê essa mudança?
O carro nasceu como um símbolo
de liberdade e acabou se
tornando um vilão. E aí, há dois
anos, a Volvo entendeu que era
parte do problema, mesmo sendo
uma marca que nasceu com
uma série de credenciais sociais,
e agora quer ser parte da solução,
de maneira segura e sustentável.
Quando a gente olha a parte sustentável,
tem muito sobre eletrificação
e ela vem como parte do
propósito da marca de entender
que quer ser integrante da solução.
No ponto menos filosófico
da coisa, até uns dez anos atrás, a
Volvo era uma marca, pelo menos
aqui no Brasil, low profile, muito
tradicional, com atributos nada
sexy e até careta. A eletrificação
também vem como uma maneira
de construir diferenciação. Então,
do ponto de vista de marca e
de diferenciação, esse foi o investimento.
Hoje é uma marca que
se diferencia via eletrificação. Por
último, a gente precisava fazer alguma
coisa na prática, então exis-
te uma decisão clara e as fábricas
estão se transformando para isso.
Em 2025 vamos vender 50% do
nosso volume com sistema elétrico
e, em 2030, 100%.
Como a Volvo vê a relação do público
mais jovem com os carros?
As pessoas têm a percepção
de que a indústria vai acabar
porque os jovens não se importam
tanto com carros, mas não é
verdade. A eletrificação tem um
apelo legal com o público mais
jovem, porque eles reconhecem
no carro toda a parte de correção
desse “vilão”. Então, agora o carro
pode ser mais responsável do
ponto de vista social, ambiental,
além de ter uma dirigibilidade
melhor e pode, inclusive, dar
ao condutor algumas isenções
como não ter rodízio e IPVA. Então,
o jovem começa a olhar o
carro através de um viés diferente
e isso é fundamental.
As gerações mais antigas são acostumadas
com os carros a combustão.
Como a Volvo pretende continuar se
comunicando com essa parcela da
população?
Nesse caso, a Volvo precisa
fazer um trabalho para educar,
de forma funcional, e explicar
que o carro elétrico é melhor. Ele
pode te dar um viés social melhor.
Quando você vê as pessoas
de 40 a 50 anos que compram
um carro elétrico, é um público
que já começa a olhar esse carro
como uma forma de status com
a percepção de que ele está rejuvenescendo.
Obviamente, você
tem uma necessidade de educação.
O nosso maior desafio é colocar
essa pessoa para dirigir um
carro elétrico.
Qual vai ser o papel da comunicação
da empresa para chegar à meta?
Quais são as ações que vocês estão
pensando?
A comunicação e a propa-
ganda em geral são muito sobre
storytelling e grandes produções.
É a maneira como gente vai se
diferenciar no contexto de comunicação,
porque eu preciso que a
pessoa sinta o que é a eletrificação.
Um exemplo disso é a ação
Volvo Lover, que fizemos em 2021
e demos a possibilidade de as
pessoas dirigirem o carro. Como
a infraestrutura do Brasil é precária,
a Volvo decidiu que ela mesma
iria investir na infraestrutura
de carregador. As pessoas podem
falar que isso não é comunicação,
mas, para mim, o maior canal de
comunicação que construímos
foi, justamente, a infraestrutura
de carregador, porque a gente
quebrou uma barreira, psicológica
inclusive, de uma pessoa carregar
um carro ao mesmo tempo
que estamos em vários pontos
com a marca estampada. Isso de
a gente fazer mais do que falar é
importantíssimo.
Como está organizada a comunicação
da marca, quais agências de propaganda
atendem Volvo no Brasil, e
no mundo? É alinhamento global?
Temos três grandes agências.
Uma é a Grey, que faz tudo que é
de advertising — digital e social.
Temos também duas agências
locais. A Casulo, que cuida de
ativação, evento, demonstração,
experiências. Essa, por sinal, é
uma forma de diferenciação que
encontramos, pois, no Brasil, infelizmente,
apenas 2% da população
tem condição de comprar
um carro premium, então o offline
ainda faz muito sentido sob o
ponto de vista de experimentação
e demonstração, porque é um
público enxuto e extremamente
exclusivo, que exige entregas totalmente
diferentes. Temos ainda
a InsideOut, que olha os influenciadores
para nós e tudo o que
é PR, brand content, conteúdos
que não sejam só da indústria automotiva.
“Todo mundo esTá
se movimenTando e, com
isso, a Tecnologia vai
ficar mais acessível”
16 8 de agosto de 2022 - jornal propmark