edição de 8 de agosto de 2022

Divulgação
Quais são as principais campanhas
recentes da Volvo?
Do ponto de vista de produto,
a indústria é muito parecida. A
Volvo também tem um olhar em
construir diferenciação através
de novos programas, valores e
ideias. Recentemente, anunciamos
a licença paternidade de seis
meses na Volvo e fizemos uma
campanha global sobre isso, que
depois adaptamos para o Brasil.
As novas campanhas dos carros
híbridos também são bem legais
e, no Brasil, fizemos uma ação no
ano passado chamada Batatas,
produzida e gravada aqui mesmo
no país.
A Volvo tem um público muito específico
em questão de poder aquisitivo.
A empresa tem planos de ampliar
o portfólio de clientes para pessoas
de classes mais baixas?
Atualmente, as nossas fábricas
estão preparadas para produzir
um milhão e duzentos mil
carros. No ano passado, vendemos
por volta de 700 mil. Globalmente,
temos 500 mil carros
de oportunidade. Trabalhamos
hoje em níveis de SUVs médios
para grandes. Tem uma faixa de
um SUV menor, que é de onde
vem o volume. Então, vamos
trazer algo que tenha, do ponto
de vista de preço, algo diferente
do que trabalhamos hoje. Devemos
apresentar esse carro no
começo do ano que vem.
Quais as expectativas para o uso do
carro elétrico no Brasil? Em quanto
tempo você acha que ele terá uma
porcentagem maior no país?
Eu acho que não vai ser tão
demorado quanto se pensava.
A gente abriu um crescimento
deste ano versus o do ano passado
e ele foi abrupto. Para nós,
não existe discussão. Hoje nós
vendemos 8 mil carros por ano
no Brasil. Em 2030, imagino vender
esses mesmos 8 mil. Eu acho
que virão novas marcas para o
mercado brasileiro e isso é fundamental,
porque devem vir
marcas que trabalhem a eletrificação
em outra faixa de preço e
isso é importante para massificar
e disseminar. Além disso, o crescimento
de infraestrutura de carregadores
quintuplicou nos últimos
dois anos. A infraestrutura
vai chegar e outras marcas virão
e acho que a partir do momento
em que as pessoas se interessarem
mais por carros elétricos, o
boca a boca e a comunicação serão
muito fortes. É um caminho
sem volta. Na indústria premium
do Brasil, quase 50% das vendas
já são híbridas ou 100% elétricos.
Todo o mundo está se movimentando
e, com isso, a tecnologia
vai ficar mais acessível e os carros
vão evoluir em questão de
autonomia e custo.
A indústria do combustível fóssil é
muito forte no mercado. Como os
carros elétricos impactam o setor?
Existe a pressão da indústria
fóssil, no entanto, mais do que a
pressão deles, existe uma pressão
social para mudanças. Essa
não é uma demanda forçada.
Não sou eu que estou querendo
impor o carro elétrico. É o futuro.
O comportamento social está
demandando por produtos que
sejam mais responsáveis. Essa é
uma demanda de todos. Quanto
mais a gente conseguir educar
e trazer esse significado para as
novas tecnologias, a população
vai se moldando a isso. Existe
uma demanda pela transformação
da indústria automotiva para
que ela seja reconhecida não
mais como vilão, mas como o
mocinho da história.
“a volvo
precisa
fazer um
Trabalho
para educar,
de forma
funcional”
Falando de sustentabilidade, o quão
sustentáveis são os carros elétricos
em comparação aos movidos a combustão?
Hoje, o carro tem uma vida útil
de mais ou menos uns dez anos.
Se você pegar o carro como a cadeia
inteira de desenvolvimento
dele, desde a extração do cobalto
até o comércio dele, o carro elétrico
– até ele começar a andar nas
ruas – não é diferente do carro a
combustão. Até o ano passado, eu
diria até que ele era mais nocivo
do que os a combustão, em relação
à pegada de carbono. Como
ainda não tem uma escala de desenvolvimento
de bateria, de extração
de matéria-prima e mais
uma série de coisas, toda a cadeia
produtiva e de logística dos carros
elétricos era menos sustentável do
que um carro a combustão. Mas a
partir do momento em que o carro
passa a andar na rua, ele não emite
gás carbônico e compensa esse
intervalo. Além disso, até 2040, a
Volvo quer ser carbono neutro em
todo o seu ecossistema.
Qual é a importância do design do
carro para o consumidor?
O design é algo que a gente não
fala. A gente mostra. E no Brasil
o carro tem uma conotação, referência
e significado diferentes.
Aqui, o carro conta muito sobre
quem você é, e o design é muito
sobre isso também.
jornal propmark - 8 de agosto de 2022 17