«Авиационная безопасность - 40 лет на службе гражданской авиации Российской Федерации»
Авиационная безопасность
Авиационная безопасность
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
★ ★ ★ ★ ★<br />
Из воспоми<strong>на</strong>ний героя Советского Союза<br />
Вячеслава Янченко,<br />
в 1973 г. <strong>лет</strong>авшего командиром пассажирского само<strong>лет</strong>а<br />
Ту-104 с бортовым номером 42505<br />
«Мы уже <strong>на</strong>ходились совсем недалеко от посадочной полосы, — вспоми<strong>на</strong>ет Вячеслав<br />
Михайлович, — с земли видели, что идем <strong>на</strong> посадку, не выпуская шасси. До последнего<br />
момента мы не хотели характерным шумом привлекать внимание преступника. Я дал<br />
команду <strong>на</strong> выпуск шасси после про<strong>лет</strong>а дальнего привода <strong>на</strong> высоте 150 метров, тут<br />
же раздался взрыв. Дверь пилотской кабины выдержала, но в кабину ворвались какие-то<br />
обломки и дым.<br />
Штурман Широков, <strong>на</strong>ходящийся в это время за креслом командира корабля, доложил,<br />
что <strong>на</strong> борту пожар. Впоследствии было установлено, что взрыв устройства в<br />
металлической трубе оказался <strong>на</strong>правленным, его основ<strong>на</strong>я сила пошла в сторону борта,<br />
вырвала переднюю дверь вместе с частью фюзеляжа. Всю мощь взрывного заряда<br />
принял <strong>на</strong> себя <strong>на</strong>ходившийся вблизи от террориста бортмеханик Викентий Григорьевич<br />
Грязнов. От взрыва он погиб.<br />
Само<strong>лет</strong> Ту-104 в результате взрыва получил серьезные повреждения, но мы продолжали<br />
снижение. Меня часто потом спрашивали, было ли мне страшно. Отвечу: во<br />
всей этой истории от <strong>на</strong>чала и до конца страха я не испытывал, бояться было некогда.<br />
Было лишь <strong>на</strong>пряжение, поиск <strong>на</strong>иболее правильного способа действий. И еще одно<br />
чувство овладело мной: я — командир, мы — экипаж, словно од<strong>на</strong> рука, каждый делает<br />
все, что необходимо и что возможно в данной ситуации. Лайнер идет <strong>на</strong> посадку по <strong>на</strong>клонной<br />
траектории, а затем поднимает носовую часть и мягко садится. Когда подошел<br />
нужный момент, я двинул штурвал <strong>на</strong> себя, но само<strong>лет</strong> не стал выравниваться, а<br />
продолжал идти вниз, как шел в торец полосы.<br />
Тут счет времени пошел уже не <strong>на</strong> секунды, а <strong>на</strong> их доли. Мы со вторым пилотом Владимиром<br />
Михайловичем Кривулиным, два здоровых мужика, тащили <strong>на</strong> себя штурвалы,<br />
как только могли.<br />
Ценой неимоверных, предельных усилий <strong>на</strong>м все-таки удалось поднять нос машины,<br />
посадка оказалась относительно мягкой. Само<strong>лет</strong> помчался по полосе. Скорость<br />
падала, носовая часть, как и положено, стала опускаться, чтобы встать <strong>на</strong> переднее<br />
колесо, но не встала, а опускалась все ниже. Передняя стойка вышла, но не встала <strong>на</strong> замок.<br />
У <strong>на</strong>с не было переднего колеса! Мы с Кривулиным успели встретиться взглядами.<br />
На борту пожар и несколько тонн топлива…<br />
Носовая часть само<strong>лет</strong>а скользит по бетону, по само<strong>лет</strong>у ударил дополнительный<br />
сноп искр, а затем каби<strong>на</strong> <strong>на</strong>чнет разрушаться, и может быть еще взрыв. Поэтому, используя<br />
тормоза, я <strong>на</strong>правил машину с бетонки <strong>на</strong> боковую полосу безопасности. Резкий<br />
толчок — и само<strong>лет</strong> замер, уткнувшись носом в землю. Между вз<strong>лет</strong>ом и посадкой<br />
прошло всего сорок пять минут…»<br />
Вместе с частью фюзеляжа была вырва<strong>на</strong> передняя дверь само<strong>лет</strong>а.<br />
Соприкосновение с землей было ощутимым. Пассажиры двинулись к двери, поскольку<br />
понимали, что покидать горевший внутри само<strong>лет</strong> следует без малейшего промедления.<br />
Конечно, возникла некоторая толкотня в узком проходе между рядами кресел. Но<br />
никто друг друга не сбивал с ног, не рвался вперед за счет других.<br />
Задняя дверь само<strong>лет</strong>а оказалась <strong>на</strong>д бетоном, было слишком высоко (около семи<br />
метров), и эвакуировать пассажиров через нее было нельзя. Назем<strong>на</strong>я аварийноспасатель<strong>на</strong>я<br />
служба очень быстро потушили пожар внутри само<strong>лет</strong>а, и <strong>на</strong>чалась<br />
эвакуация через переднюю дверь.<br />
Как потом выяснилось, пассажиров из проема выбитой взрывной волной передней<br />
двери само<strong>лет</strong>а <strong>на</strong> земле «принимал» штурман Широков. Никто из пассажиров не пострадал.<br />
Уже в автобусе я со стороны увидел <strong>на</strong>ш сорок два пятьсот пятый, неловко лежащий,<br />
как подстрелен<strong>на</strong>я птица, клювом зарывшись в землю…<br />
Historical landmarks<br />
★ ★ ★ ★ ★<br />
<strong>40</strong> years anniversary of aviation security of Russian civil aviation<br />
23
Change language