Utair № 3 (125), март 2019
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Utair</strong> / Один день в <strong>Utair</strong><br />
Чек-пойнт<br />
Помимо ежедневных проверок, самолет<br />
должен регулярно проходить более сложное<br />
ТО — например, A-check или C-check, которое<br />
зависит от налета часов и времени. Для них<br />
необходим ангар.<br />
А-check на Boeing 737-500, например, производят<br />
спустя каждые 500 часов налета. Самолет<br />
ставят в ангар и устраняют накопленные некритичные<br />
неисправности. Такое ТО занимает пару<br />
десятков часов. А вот чтобы провести C-check<br />
того же самолета (после 4000 часов налета), его<br />
нужно вывести из эксплуатации минимум на три<br />
недели. В это время из самолета вынимают салон,<br />
санузлы и элементы кухонного оборудования,<br />
открывают доступ к скрытым для осмотра<br />
особо важным местам фюзеляжа, инспектируют<br />
их, смазывают механизацию и проверяют<br />
работоспособность оборудования и устройств.<br />
На фото: С каждым<br />
самолетом одновременно<br />
работает<br />
несколько человек.<br />
Одна бригада внутри<br />
машины, другая —<br />
снаружи.<br />
Профессия — авиатехник<br />
На «Боинге» нашли выход молнии — черный<br />
прогар на заклепке. Если находишь такой выход,<br />
то нужно искать вход, что порой непросто, ведь<br />
молния может войти в любом месте. Техники<br />
80
Change language