Utair № 3 (125), март 2019

нашли вход и отремонтировали. Самолеты
постоянно попадают в грозовой фронт. Иногда
экипаж может его облететь, но если гроза,
например, в районе Москвы, то тут никуда не
деться. Так что попадание молний в самолет —
обычное явление. Но это абсолютно безопасно.
В одной смене трудится 15 человек, ночью —
10, а вообще в аэропорту Рощино работает
70 техников компании. По квалификации специалисты
делятся на категории, в зависимости от
которой они имеют или не имеют допуск к тем
или иным работам. Техник категории А, например,
может выполнять работу, но не может
контролировать других. Специалисты категорий
В1 и В2 — более высокого класса, они имеют
право контролировать работу других. Техники
B1 занимаются механической частью, а работа
специалистов B2 связана с авионикой — проводами,
блоками, приборами. Работы, имеющие
влияние на критичные системы самолета, проходят
двойной контроль.
Чтобы стать квалифицированным авиатехником,
недостаточно просто получить базовое
образование в училище. Нужно еще пройти
специальное обучение на конкретный тип самолета.
Те, кто окончил курсы по обслуживанию
ATR, не смогут ремонтировать «Боинг», и наоборот.
А чтобы получить квалификацию B1, нужно
также пройти практику и иметь солидный опыт.
На фото вверху: ATR
поставили в глубине
ангара, поскольку
C-check длится
почти месяц. Из
самолета вынули
весь салон, включая
багажные полки
и панели внутренней
обшивки.
Технологии старые и новые
Техническое обслуживание — это еще и ремонт
интерьера. Столики и подлокотники регулярно
ломаются, бортпроводники могут задеть кресло
тележкой, изнашивается обивка сидений и ковровое
покрытие.
По одежке, как говорится, встречают, так что
пассажиры обычно обращают большое внимание
на опрятность салона. В тюменском ангаре
есть отдельное помещение по обслуживанию
интерьера. Тут главное — человек должен быть
рукастым и уметь быстро и качественно перетянуть
кресло или починить столик.
Еще одна комната — инструментальная
кладовая. Инструмент в самолетном деле
специфический и дорогостоящий. Причем
под каждый тип самолета — свой инструмент.
В начале смены техники получают его, в конце
— сдают обратно.
В ангаре «ТС Техник» внедряются leanтехнологии:
все работы автоматизированы,
в компьютеры заносится каждый шаг, на стенах
висят экраны, на которых видно, какую работу
выполняет тот или иной техник, на каком он
этапе и когда закончит.
Правила в ангаре строгие. Здесь нет никого
и ничего лишнего, идеальная чистота и порядок.
Безопасность в авиации — превыше всего, и не
только в небе, но и на земле.
81