Avaa tiedosto - Theseus

More documents

Recommendations

Info

estämmelser, eller på ett sätt som skall ge tillräckligt stöd för färden. Lagen bestämmer inte vilken part som skall sköta lastningen, stuvningen eller surrningen, utan detta är någonting som bestäms själv mellan parterna genom avtal. Härefter fördelas även ansvaret eftersom eventuella skador som kan uppkomma ofta beror på någon av de ovan nämnda orsakerna. Fraktföraren skall enligt de givna uppgifterna transportera godset till destinationen som finns listad i fraktsedeln. Vid mottagningen avlastas godset av den be- stämda parten och föras till ett område där varan inte är speciellt utsatt för fara. I samma skede skall godset även kontrolleras, och om godset inte har synliga brister kan fraktsedeln sedan skrivas under och godset i och med det mottaget i överenskommet skick. Re- klamationen skall ske direkt i samband med mottagningen ifall skadorna på godset är synliga. (Aktia 2013, Huolinta-alan käsikirja 2010, s. 273-275) 2.3.1 Allmänna transportvillkor inom internationell landsvägstrafik Som det tidigare nämnts finns det specifik lagstiftning för transporter inom Finland, och CMR konventionen följs på internationell nivå. Utöver det kan diverse villkor gjorts upp av förbund eller försäkringsbolag. Eftersom det finns så många versioner av villkor skall man bekanta sig med dem och se till att man går enligt samma modell som de andra inblandade parterna. Nordiska Speditionsförbundets Allmänna Bestämmelser (PSYM 2000), redogör för rät- tigheter och skyldigheter som gäller för speditören och uppdragsgivaren. Den fungerar som en juridisk text, som innehåller information om bland annat ansvarsfördelningen genom transporträttsliga konventioner. Den förklarar hur parter skall handla i olika situat- ioner man stöter på inom speditionsbranschen. Bestämmelserna tillämpas för de nordiska medlemmarna, och dokumentet är uppgjort i paragrafer och kapitel som redogör för de olika ansvarsområdena. (NSAB 2000) Utöver NSAB använder sig finska speditionsförbundet av allmänna transportvillkoren för den internationella vägtrafiken. Dessa standardvillkor har formats under de senaste 20 åren och de rekommenderar sina medlemmar att gå enligt villkoren i internationella transporter. Den senaste versionen av villkoren är gjord 1.1.2010 och är avsedda att tillämpas inom den internationella vägtrafiken vid sidan om NSAB 2000. Villkoren blir en del av 12
ett kontrakt om speditören har hänvisat till dessa villkor i affärstransaktionen och över- enskommit med del parterna. De kompletterar de skyldigheter och rättigheter läggs fram i trafik lagen för chaufförer och uppdragsgivare. (Huolintaliitto 2013) Till sin uppställning är villkoren fritt framlagda i lättlästa kapitel och själva texten blir inte så lång. Villkoren i sig innehåller information om utförandet av transporten i sig, utförandet av själva transportavtalet, packandet, lastandet och transportering av farliga ämnen. Dessa rubriker finns även med i NSAB och andra lagar men här hittar man till- äggsinformation som kan vara mera detaljerad och specificerad. För andra landsvägs- transporter använder sig företag och försäkringsbolag av de finska lagarna och CMR konventionen, som kommer att behandlas i nästa stycke. (Huolinta-alan käsikirja 2010, s. 46-49) 2.3.2 CMR konventionen CMR konventionen reglerar den internationella transporten av gods som fraktas längs landsväg. Regleringarna finns listade i ett dokument på 51 artiklar som underkastar frakt- förarens ansvar för det transporterade godset, men beroende på omständigheterna kan fraktföraren även gå fri från ansvar. Konventionen tillämpas av så gott som alla länder i Europa och Ryssland. Vid olycksfall vänder man sig vanligtvis till konventionen för att reda ut skadans ursprung samt vem som bär ansvar vid tidpunkten för skadan. Hädanefter påbörjas sedan processen med att ersätta den skadade produkten med vid behov nya pro- dukter. Den som förorsakat skadan står sedan för kostnaderna för godset och transporten av det ersättande godset. (CMR konvention 2013) 2.3.3 Incotermer Incotermer, eller egentligen International commerce terms, är en lista på leveransklausu- ler som fördelar ansvaret i olika transaktioner. De är handelstermer på en internationell skala, som bestämmer hur ansvaret fördelas mellan köpare och säljare. Mycket kan ske under en transport. Godset kan försvinna, skadas, eller bli försenat och incotermer hjälper till att reda ut vem som skall ställas mot väggen i dessa scenarier. Incotermer omfattar 13
Page 1 and 2: Processförbättring för högre ku
Page 3 and 4: DEGREE THESIS Arcada Degree Program
Page 5 and 6: 5 Slutsatser ......................
Page 7 and 8: 1 INLEDNING Den förhöjda konkurre
Page 9 and 10: inga viktiga detaljer behöver utl
Page 11: med den höga graden av konkurrens
Page 15 and 16: Figure 1, Risken mellan köpare och
Page 17 and 18: av varan, speciellt om det är frå
Page 19 and 20: Tabell 3, Reklamationstider för ol
Page 21 and 22: ten borde vara avklarad. Från ers
Page 23 and 24: inom en avdelning att behandlas. F
Page 25 and 26: förståelse över processerna är
Page 27 and 28: teori, utforma väsentliga mått, o
Page 29 and 30: analysera informationsflödet i de
Page 31 and 32: stort ansvar på dessa personer eft
Page 33 and 34: försäkringar, och försäkringarn
Page 35 and 36: skadefall och hur de skall handskas
Page 37 and 38: skadan och försäkringsbolaget kun
Page 39 and 40: arna för de olika försäkringarna
Page 41 and 42: och enligt skadestatistiken så har
Page 43 and 44: kan ha en relativt stor inverkan p
Page 45 and 46: KÄLLOR CMR Konvention 2013, tillg
Page 47 and 48: http://www.internationaltransportfo

Avaa tiedosto - Theseus

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?