Vägen till ett cyklande samhälle - Webbutik - Sveriges Kommuner ...

tabell 4. Handlingsplan, Knivsta.
Variabel Kriterier Poäng
primär målgrupp
Behov
Bidrag till cykelvägnät
(poängen
adderas)
efterfrågan
Genom-
förbarhet
Skolväg hög (om minst 10 barn inom skolskjutsgräns)
Skolväg låg (mindre än 10 barn inom skolskjutsgräns)
abetspendling/hela resan (till större arbetsställe eller station)
> 100 km/h eller > 3000 fordon/dygn eller > 1500 och vägren
< 75 cm eller mötesfri väg (och måttliga cykelflöden) (VGu)
> 30 km/h inom tätort eller > 500 fordon/dygn utanför tätort
och tillräckliga förväntade gc-flöden
annat, t.ex. vägren saknas, olycksdrabbad väg
Binder ihop fler än två målpunkter
utgör del i cykelvägnät (ansluter till minst en befintlig väg)
Ger ny väg som förkortar sträckan mellan två målpunkter
med minst 10 %
Finns i Öp/FÖp eller annan helhetsplan
namninsamling och/eller fler än 10 inkomna synpunkter/
medborgarförslag
medborgarförslag eller enstaka synpunkter
kostnad < 1 mkr
Totalkostnad per poäng på övriga variabler < 200 000 kr
Statligt bidrag eller annan samfinansiering
Eslöv: Prioritering mellan åtgärder
I Eslövs cykelplan från 2001 har en tydlig prioritering mellan nya cykelstråk
gjorts. Delsträckorna är uppdelade i tre olika prioriteringskategorier
och vid prioriteringen har följande kriterier använts:
> Någon av de förbundna orterna har service eller annan inrättning
som gemensamt utnyttjas allmänt och regelbundet
> Hur stor åtgärd som behövs för att få ett ”helt” cykelstråk
> Antalet beräknade användare av cykelvägen
> Cykelvägen blir högst 1 mil
Sträckorna prioriteras högre ju kortare sträcka det är mellan tätorterna
och ju fler typer av samhällsservice de har gemensamt, t.ex. skola.
3
2
1
3
2
1
1
1
1
3
2
3
2
1
Vägen till ett cyklande samhälle 53