Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker
Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker
Klicka här för att ladda ner nr 2-09 som pdf - Schenker
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
FAKTA<br />
Kenth Lumsden<br />
■ Kenth Lumsden är verksam inom<br />
området Logistik och transport <strong>som</strong><br />
professor vid Chalmers. Han har innehaft<br />
olika akademiska positio<strong>ner</strong> <strong>som</strong><br />
professor i Luleå Universitet och i Logistik<br />
vid Lunds Tekniska Högskolan.<br />
■ Utöver sin akademiska bakgrund<br />
har han praktiskt arbetat i producerande<br />
<strong>för</strong>etag <strong>som</strong> Ericsson och inom<br />
transportindustrin utifrån en sjökaptensbehörighet.<br />
■ Inom forskningen har han deltagit<br />
i och deltager i flera forskningsprojekt<br />
finansierade av EU, VINNOVA och<br />
svenska <strong>för</strong>etag. Han har publicerat<br />
sig i ett antal konferenspapper, artiklar<br />
och läroböcker.<br />
»Med ”bäst-<strong>för</strong>edatum”<br />
skulle vi få<br />
större möjlighet <strong>att</strong><br />
fylla lastbärarna.«<br />
inte är effektiva i alla situatio<strong>ner</strong>. Kravet<br />
blir då <strong>att</strong> kombi<strong>ner</strong>a dessa principer<br />
och koppla dem till den situation<br />
där de är effektivast.<br />
Som exempel kan framhållas samlastning<br />
till stora volymer där vi kan<br />
nyttja stora fordon och direkttransporter<br />
där vi har mindre fordon.<br />
Synsättet <strong>att</strong> kombi<strong>ner</strong>a principer<br />
<strong>för</strong> <strong>att</strong> erhålla en effektiv distribution<br />
är inte nytt, det har använts i många<br />
sammanhang. Gods med låga tidskrav<br />
stoppas exempelvis i flödet <strong>för</strong> <strong>att</strong><br />
senare kunna användas <strong>för</strong> <strong>att</strong> fylla<br />
lastbärarenheter. Detta gäller speciellt<br />
gods <strong>som</strong> betraktas <strong>som</strong> bulkgods.<br />
Vad <strong>som</strong> utmärker denna typ av lösningar<br />
<strong>att</strong> de ofta är av typ ”ad hoc”, det<br />
vill säga de används när situationen<br />
uppkommer utan någon pla<strong>ner</strong>ing.<br />
Avsikten är <strong>att</strong> pla<strong>ner</strong>a dessa kombi<strong>ner</strong>ade<br />
distributionslösningar på ett<br />
sådant sätt <strong>att</strong> en ökad effektivitet<br />
uppnås. Dessa kombi<strong>ner</strong>ade lösningar<br />
benäm<strong>ner</strong> vi ”överlagrade system”.<br />
För <strong>att</strong> få effektivare distributionslösningar<br />
vid användning av ”överlagrade<br />
system” krävs ofta information<br />
om gods <strong>som</strong> ska skickas in i systemet.<br />
Således kan vi inte med ökad effektivitet<br />
använda ad hoc-lösningar då dessa<br />
endast drar slutsatser av existerande<br />
situation.<br />
Detta gäller speciellt om man ur<br />
nya ”överlagrade system” vill skapa<br />
nya affärsmöjligheter baserad på<br />
<strong>för</strong>bättrade transporter avseende tid,<br />
miljö och service.<br />
Kundkrav måste kunna ifrågasättas.<br />
Vi är alla medvetna om <strong>att</strong> transporter<br />
är service till kunden. Med det följer<br />
<strong>att</strong> kunden beskriver vilken grad av<br />
service han önskar. Om han inte får<br />
denna service är faran <strong>att</strong> han ”röstar<br />
med fötterna”, det vill säga anlitar någon<br />
annan speditör/3PL/transportör<br />
<strong>som</strong> ut<strong>för</strong> den servicen. I många studier<br />
vi och and ra genom<strong>för</strong>t är kunden<br />
begränsat intresserad av <strong>att</strong> <strong>för</strong>ändra<br />
sina krav på transporten. Detta hindrar<br />
inte <strong>att</strong> dyra och komplicerade krav<br />
från kunden måste ifrågasättas.<br />
Allmänt gäller <strong>att</strong> ju mer krav <strong>som</strong><br />
ställs på transporten ju färre distributionslösningar<br />
finns. Visst finns det<br />
många <strong>för</strong>etag inom logistiksektorn<br />
<strong>som</strong> lever på svåra kundkrav, men<br />
då tar de också betalt <strong>för</strong> <strong>att</strong> uppfylla<br />
kraven.<br />
Miljöfrakt åker ”gratis”. I anslutning till<br />
möjligheterna <strong>att</strong> öka fyllnadsgraden<br />
i en lastbärare uppkommer frågan om<br />
<strong>att</strong> kunna segmentera godset beroende<br />
på kundkrav. Sådana kundkrav kan<br />
vara hanteringsregler, kombinationsregler,<br />
variatio<strong>ner</strong> i tidskraven med mera.<br />
Med <strong>att</strong> segmentera godset menar<br />
vi <strong>att</strong> utifrån tidskraven <strong>för</strong>söka få kunden<br />
<strong>att</strong> ge allt gods en sista leveranstidpunkt<br />
– ett ”bäst-<strong>för</strong>e-datum”.<br />
Med en sådan sista leveranstidpunkt<br />
skulle vi få större möjligheter <strong>att</strong><br />
fylla lastbärarna.<br />
Det <strong>för</strong>utsätter <strong>att</strong> transportören<br />
kan erbjuda kunden differentierade<br />
priser <strong>för</strong> transporten, dyrt <strong>för</strong> leveranser<br />
samma dag, nästan lika dyrt <strong>för</strong><br />
övern<strong>att</strong>en-leveranser och i princip<br />
gratis <strong>för</strong> leveranser inom tio dagar.<br />
Frågan blir då hur stor denna variation<br />
i prissättningen kan bli. Kan vi till<br />
exempel skicka allt gods <strong>som</strong> har en<br />
tidsbuffert på till exempel mer än tio<br />
dagar mot en minimal faktura och låta<br />
det <strong>som</strong> har mer bråttom betala mellanskillnaden?<br />
Genom denna kombination av teori och<br />
praktik finns en stor potential <strong>för</strong> effektivisering.<br />
Men det vet många av er<br />
redan. Vi forskare har sett det i våra studier<br />
och ni i verkligheten tillämpar flera<br />
av de <strong>här</strong> lösningarna sedan länge!”<br />
Kenth Lumsden<br />
LOGISTIKMAGASINET 2-20<strong>09</strong> | 29
Change language