Dimensionering av en bÃ¥gbro i trÃ¤ - Konstruktionsteknik - Lunds ...

More documents

Recommendations

Info

Rapportmall Konstruktionsteknik, LTH7.4.3 Maximal moment- och tvärkraft i punkt 2Med liknande modell som användes för att få ut de maximala moment- och tvärkrafteri punkt 1 används för att räkna ut för punkt 2. I simuleringen har egentyngder förträdäck, asfaltbeläggning och träbågarna tagits med som permanenta laster.Trafiklasten är utplacerad på de platser som ger upphov till maximal momentkraftrespektive maximal tvärkraft i punkt 2 enligt influenslinjen för diverse krafterna ipunkt 2, se figur 46. Observera att trafiklasten har placerats ut på flera olika ställen påkörbanan. Detta är för att belastning av dessa områden ger ett ökat bidrag till momentochtvärkraft i punkt 2 medan belastning i alla andra område på körbanan ger enreducerande effekt.Figur 46. Belastning enligt lastmodell 1 för maximal spänning för moment och tvärkraft i punkt 2Följande maxvärde returneras av SAP2000 efter simuleringen:Infästning AInfästning BM max = 1515 kNm M max = 891 kNmV max = 471 kN V max = 287 kNN max = -1845 kNN max = -1432 kN65
Figur 47. Resultat av moment (vänster) och tvärkraft (höger) för båge7.4.4 Beräkning av tryckkapacitet för båge, knäckning i planKontroll av knäckning i plan för en båge är i allmänhet mer komplicerat än en vanligbalk. Vanligtvis analyseras bågen på två sätt, genom förenklade beräkningsmetoderoch med andra ordningens teori. Då förenklade beräkningsmetoder används kan bågeni stort sätt ses som en balk där elementet utsätts för böjmoment och tryckkrafter.Spänningarna som beräknas är baserade på linjär elasticitetsteori för ett odeformeratstatiskt system vid jämvikt (Crocetti & Mårtensson, 2011).Fyra kontroller har gjorts i studiefallet för att kontrollera bågens kapacitet vidknäckning i plan. I alla fyra fall antas en jämnt utbredd last över bågen. Observera attde tre första kontrollerna inte tar hänsyn till effekten av hängarna och körbanan.7.4.4.1 Kontroll 1 – HandberäkningFörsta kontrollen baseras på Eulers knäcklast där bågen är ledad i båda ändarna.Eftersom bågen kontrolleras mot knäckning i plan beräknas tröghetsmomentet runt y-axeln enligt de globala koordinater som anges i figur 48.Figur 48. Globala koordinater vid beräkningar(24)Knäcklängden fås genom att ta den halva krökta längden på bågen och sedanmultiplicera det med en faktor på 1,25.66
Page 4 and 5:
AbstractRapportmall Konstruktionste
Page 7 and 8:
Nyckelord: Bågbro, träbro, tvärs
Page 10 and 11:
Rapportmall Konstruktionsteknik, LT
Page 12:
Rapportmall Konstruktionsteknik, LT
Page 15: 1.2 SyfteSyftet med den här studie
Page 19 and 20: egränsande dimensioner vilket medf
Page 22 and 23: 4 TräRapportmall Konstruktionstekn
Page 24: Rapportmall Konstruktionsteknik, LT
Page 27 and 28: Figur 8. Plattelement med 4 noder,
Page 29 and 30: av att kunna använda tidigare skri
Page 31 and 32: Lastkombination 6.10a:(2)Lastkombin
Page 33 and 34: där α qi är en anpassningsfaktor
Page 35 and 36: Lastmodell 4 består av en utbredd
Page 37 and 38: Styvhet för materialet Tvärsnitt
Page 39 and 40: Figur 15. Deformation av ett elemen
Page 41 and 42: Figur 17. Exempel på infästning m
Page 43 and 44: Det kräver inte stora förspännin
Page 45 and 46: Figur 22. Glidning mellan lamellerD
Page 47 and 48: Figur 24. Lokalt brott på grund av
Page 49 and 50: De 300 mm helgängade skruvarna med
Page 51 and 52: Figur 28. Mått på sekundära syst
Page 53 and 54: Figur 30. Mått på huvudbärare52
Page 55 and 56: Figur 32. Bågens längd och höjdF
Page 57 and 58: Tabell 8. Antal lastfält oh deras
Page 59 and 60: Figur 34. Hjulyta och avstånd för
Page 61 and 62: (19)(20)Även längden på lastspri
Page 63 and 64: Figur 40. Upprepning av procedur vi
Page 65: Trafiklasten är placerad ut på de
Page 69 and 70: Från den kritiska knäcklasten kan
Page 71 and 72: (33)Genom komposanterna kan en resu
Page 73 and 74: eräkningsmetoden går ut på att b
Page 75 and 76: Figur 57. Diagram från handbok "By
Page 77 and 78: 7.4.5.2 Kontroll 2 - Handberäkning
Page 79 and 80: Då körbanan modelleras som ett ba
Page 81 and 82: Tabell 10. Värden på den kritiska
Page 83 and 84: 7.5 Hållfasthetskontroll av bågeI
Page 85 and 86: (67)(68)(69)(70)(71)7.5.2 Hållfast
Page 87 and 88: (80)7.5.2.4 Interaktion mellan drag
Page 89 and 90: Figur 66. Spänning i linjär- och
Page 91 and 92: Figur 70. Maximal nedböjning för
Page 93 and 94: Figur 73. Körbanans influenslinje
Page 95 and 96: Figur 76. Spänningsfördelningen i
Page 97 and 98: (83)Där b eff är den effektiva br
Page 99 and 100: 8 Resultat och jämförelseResultat
Page 101 and 102: 9 Diskussion och slutsatsResultaten
Page 103 and 104: 102
Page 105 and 106: 104
Page 107 and 108: Thelandersson, S. (2001), Stålkons
Page 109 and 110: (94)(95)12.1.1.2 Kontroll 2Den dime
Page 111 and 112: (112)(113)12.1.2 Knäckning i plan
Page 113 and 114: (127)(128)(129)(130)(131)12.1.3 Kn
Page 115 and 116: Figur 81. Mått och dimensioner fö
Page 117 and 118:
De totala yttröghetsmomenten för
Page 119 and 120:
12.1.4 knäckning ut ur plan med k
Page 121:
(186)(187)(188)12.2 Beräkning av s
show all

Dimensionering av en bÃ¥gbro i trÃ¤ - Konstruktionsteknik - Lunds ...

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?