SJ AB Årsredovisning 2010 - Årsöversikt (pdf)

Det hållbaraIntressenter Förväntningar Dialog under 2010 Åtgärder under 2010Resenärer Punktlighet Resenärsforum,Kundgrupp etableradkundundersökningarTydlig informationFokusgrupper, resenärsforum, Punktlighetsprojekt avgångspunktlighetNKI-undersökningEtt ansvarsfullt agerande i hållbarhetsfrågor NKI-undersökning, dialoger Hållbarhetsredovisning / GRISkälig kompensation vid förseningar Fokusgrupper, Kundpanel Förbättrad restidsgarantiMedarbetare Tydliga mål Arbetsmöten Måldialog, utvecklingssamtalMöjlighet att påverka Utvecklingssamtal Närmaste chef ansvarar för genomförandeFörbättrad intern dialog Interna bloggar, chattar Fler kommunikationsvägarKompetensutveckling NMI-undersökning Verktyg för kompetensutveckling ochuppföljningÄgare Ekonomisk avkastning Styrelse- och ledningsarbete Effektiviseringsprogram, affärsplanUtdelningBolagsstämmaEtt ansvarsfullt agerande i hållbarhetsfrågor Möten, dialog, enkäter Hållbarhetsredovisning / GRILeverantörer Förbättrad kvalitet i leverans av tjänster Löpande dialog LeverantörsbytenTrafikverket Utökat samarbete Strategiska, taktiska ochoperativa mötenÅtgärder för förbättrad punktlighet ochframkomlighetMedier Tillgängliga Presskonferenser, möten, Möten regionalt och centraltsamtalTransparent Pressmeddelanden, möten Ekonomisk rapporteringBranschföreningarDelaktighet, bidra till att driva viktiga frågorSamarbeten, utbildning,informationsutbytenHandikappanpassning av nya tåg,drivit viktiga branchfrågorSamhälle Öppenhet och tydlighet Samhällsdebatt, kontakt medpolitikerÅrs- och Hållbarhetsredovisning,Pressmeddelandenciteten sjunker och störningskänsligheten ökar. Detinnebär att det i praktiken är mycket svårt att få nyatåglägen för snabba tåg och samtidigt upprätthållaen hög punktlighet. SJ försöker så långt det är möjligtatt köra fler och snabbare tåg genom att kompletteramed direkttåg i högtrafik mellan de störstastäderna. Om inte detta går kan vi köra längre tåggenom att koppla ihop flera tågsätt eller fler vagnar.Härigenom kan SJ ytterligare öka kapaciteten någotunder de närmaste åren.I kombination med eftersatt underhåll av infrastrukturenökar störningskänsligheten ytterligare.Detta har blivit uppenbart de senaste vintrarna dåvarken kapaciteten eller kvaliteten i järnvägsnätetvarit tillräcklig, samtidigt som beredskapen varit låg.Den enda åtgärd som då är möjlig är att ställa in tågför att skapa större marginaler.Skälen till tågets miljömässiga överlägsenhetTåget är bra ur miljösynpunkt av flera anledningar.Många människor reser tillsammans på tåg. Trots tågensstora vikt krävs relativt lite energi för att förflyttatåget. Moderna tåg har energieffektiva motoreroch är strömlinjeformade för minskat luftmotstånd.Flera av våra tåg är dessutom försedda med återmatandeelbromsar vilket gör att kraften kan användasigen. Att SJ enbart köper el från förnybara energikällorinnebär att koldioxidutsläppen från eldriften blirminsta möjliga.Även när miljöpåverkan från infrastrukturen räknasmed så är tåget det bästa sättet att resa på urmiljösynpunkt. Det visar en miljövarudeklaration genomfördav Botniabanan.Resor märkta med Bra MiljövalNär kunden kliver ombord på SJs tåg möts han ellerhon av Falken, symbolen för Naturskyddsföreningensmiljömärkning Bra Miljöval. Det är ett kvitto påatt en resa med oss uppfyller Naturskyddsföreningenskrav på förnybar energi och låga utsläpp av koldioxid,kväveoxider, kolväten och partiklar.Ombord syns vårt miljöarbete exempelvis i Bistron,där vi serverar kalla rätter i formar tillverkadeav förnybar majsstärkelse, där kaffet är bryggt påKRAV- och Fairtrade-märkta bönor och där kundensjälv kan källsortera sitt avfall.Vidare ställer vi miljökrav på våra leverantörer,till exempel de som städar och underhåller våra tågoch vi miljösäkrar skrotningen av gamla tåg somkällsorteras och återvinns.Vi arbetar kontinuerligt med att minska vår miljöpåverkanockså inom många andra områden.En tredjedel väljer tåget av miljöskälVår senaste kundundersökning ombord (Nöjd-Kund-Index) visar att färre anger miljöaspekten som44S J Å r s r e d o v i s n i n g 2 0 1 0