Cykling nr 3 2017

att det finns funktioner som kan göra bilar säkrare för cyklister.
– Det finns teknik som hindrar att bilar kör för fort eller
kameror på taket för att se när man ska svänga höger. Vi kan
använda ny teknik till att öka säkerheten. Det är precis det
man vill med nollvisionen. En av de farligaste situationerna
i trafiken är att bilister kör för fort, och kan tekniken bidra
till att skapa ett säkrare transportsystem är det bra. Men om
tekniken i stället bidrar till att vi kör mer och längre, kanske vi
behöver vara vaksamma så att vi inte låter tekniken förföra oss
och skapar ett samhälle vi inte vill ha, säger Lars Strömgren.
Trafikverkets och Hamid Zarghampours tanke är att
de nya bilarna ska generera nya affärsmodeller i den delande
ekonomin. En effektivare användning ska även minska antalet
bilar och därmed de problem som massbilismen bär med sig.
– Där måste vi acceptera en övergångsperiod och sättet att
komma runt det är att kunna dela bilar med andra, säger han.
Både Hamid Zarghampour och Lars Strömgren vill ha ett
trafiksystem och infrastruktur som utgår ifrån människors
behov snarare än en bilnorm. Men de har olika utgångspunkter.
– Det jag tycker är viktigt med all teknik är att man inte blir
så förblindad av teknikens möjligheter att man glömmer hur
man vill att framtiden ska se ut. Det finns ju andra problem
med bilar än vem som kör dem, negativa effekter som utsläpp,
buller, trängsel och trafikvåld, påpekar Lars Strömgren.
Han vill därför lyfta andra moderna teknikutvecklingar som
har en mindre påverkan än smarta bilar.
– Samtidigt som det pratas om elbilar och självkörande bilar
säljs det fler elcyklar än någonsin och där kombinerar man ny
teknik med att hantera miljöutmaningar och hälsoutmaningar.
Jag tror att jag i framtidens städer, hellre än förarlösa bilar ser
billösa förare, säger Lars Strömgren.
Hanna Mi Jakobson
•
•
•
•
•
•
SJÄLVKÖRANDE BILAR
En självkörande bil är ett fordon som, helt
eller delvis, kan köra utan assistans från en
förare. Graden av självkörning delas upp i
sex olika nivåer.
NIVÅ 0
Föraren styr fordonet som vanligt.
NIVÅ 1
Semiautomatisk. Föraren styr de flesta funktioner
förutom vissa, som exempelvis bromsen.
NIVÅ 2
Bilen har automatiska funktioner, som farthållare
och val av vägbana. Föraren behöver inte
styra bilen hela tiden, men ska hålla ett öga på
trafiken och kunna gripa in.
NIVÅ 3
Bilen kan ha full kontroll över körningen. Föraren
måste vara i kabinen, men behöver inte överblicka
situationen och säkerheten hela tiden.
NIVÅ 4
En fullständigt självkörande bil. Kan fungera
under alla tänkta säkerhetssituationer och kan
köra helt utan hjälp från personer i bilen.
NIVÅ 5
Föraren kan inte kontrollera bilen. Den har
ingen ratt, pedaler eller annat som gör det
möjligt att ta över.
Källa: Danska cyklistförbundets medlemstidning
13