You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Det var på bilutställningarna i Genève som<br />
intresset började. Hans pappa var entreprenör<br />
från Schweiz och hans mamma var grönavågare<br />
i Skåne. På bilutställningarna tjänade<br />
Mattias Goldmann sina första pengar genom<br />
att skriva om bilindustrin.<br />
– Det är världens största industri och när jag var tonåring var<br />
bilen något snart sagt alla identifierade sig med, berättar han.<br />
Årtionden senare blev han talesperson för föreningen Gröna<br />
Bilister och sen ett par år är han vd för den liberalt gröna<br />
tankesmedjan Fores. I den förra drev han på användningen av<br />
förnyelsebara drivmedel och i den senare driver han en bredare<br />
omställning av samhället. I fokus finns transporterna.<br />
– Det är det enskilt viktigaste för oss i Sverige, det är den<br />
sektor där klimatutsläppen fortfarande ökar, med privatbilismen<br />
och de tunga lastbilarna, säger Mattias Goldmann.<br />
Samtidigt anser han att landet har bra förutsättningar att<br />
vara ledande med vår industri och politik.<br />
– Sverige står för 0,2 procent av världens klimatpåverkan. Det<br />
är så lite att det inte märks med koldioxidindikationer i ppm. Vi<br />
är bara relevanta om vi gör något som andra tar efter och det<br />
har vi tjatat om i Gröna Bilister och i Fores. En fossiloberoende<br />
fordonsflotta och att sju respektabla partier står för samma<br />
tuffa klimatmål är unikt. Sverige är det första landet som tar ett<br />
helhetsgrepp, förut har det antingen varit elbil, biogas eller cykel.<br />
Han har rankats som mäktigast i Hållbarhetssverige och<br />
årets opinionsbildare, i några av sina roller. Från journalistrollen<br />
under tonåren gick han över till att arbeta politiskt.<br />
Först på kommunal nivå och därefter på riksdagsnivå. Mellan<br />
de politiska uppdragen åkte han till Chile, där han anslöt sig<br />
till den urbana cykelrörelsen i huvudstaden Santiago.<br />
– I början försökte bilarna preja oss när vi cyklade på en<br />
halv fil och polisen slog oss, men det blev bra tv med värnlösa<br />
cyklister som fick stryk. Från att vi var 30 cyklister första<br />
gångerna var vi snart 500 och polisen började skydda oss mot<br />
bilisterna, berättar Mattias Goldmann.<br />
Under tiden som kommunikationsansvarig på ett miljöinstitut<br />
fick den chilenska staden sina första cykelbanor och<br />
så småningom flyttade Mattias Goldmann till Kenya, som<br />
miljökonsult med biogasprojekt och soldriven vatte<strong>nr</strong>ening.<br />
– Jag cyklade själv i Nairobi, men det var bara jag. Vi<br />
försökte göra ett cykelprojekt i Kenya och fick till ett antal<br />
cykelbanor, men där torkades ris, hängdes tvätt och parkerades<br />
bilar, berättar han och beskriver det som ett misslyckande.<br />
För befolkningen var det stigmatiserande att ta cykeln och<br />
billigt att ta bussen. För att öka cyklingen behövdes troligen<br />
åtgärder för att påverka fler faktorer, som status och ekonomi.<br />
PORTRÄTT<br />
Mattias Goldmann har alltid uppmärksammat bilismen, som<br />
skribent, politiker, konsult, aktivist och slutligen lobbyist. I sina<br />
roller jobbar han för hållbara transporter och kommunikationer.<br />
Mattias Goldmann tog med sig erfarenheterna hem och jobbade<br />
vidare inom Miljöpartiet. Efter ett tag ville han påverka<br />
fler partier och bytte bana till lobbyist. Under sin tid på Gröna<br />
Bilister arbetade han med parollen bilen, bränslet och beteendet.<br />
– Även på el är bilen ett ineffektivt, dyrt, utrymmeskrävande<br />
och miljömässigt dåligt sätt att transportera sig. Vi är bäst i<br />
världen i Sverige på att ställa om från fossil till förnyelsebart.<br />
I transportsektorn däremot är vi inte lika bra på att låta bilen<br />
stå. Vi har längre körsträckor och fler bilar på vägarna. Nu är<br />
beteendeskiftet den största utmaningen, säger han.<br />
”<br />
Det är ekonomiska incitament<br />
som trycker ner en i förarsätet.<br />
Mattias Goldmann cykelpendlar dagligen till Foreskontoret<br />
nära Stockholms central, 20 minuter från bostaden i Solna. Han<br />
väljer elbilen när han behöver, från bilpoolen med laddstation i<br />
bostadsrättsföreningen. Han vill inte äga en egen bil och anser<br />
att bilsubventioner, som avdrag vid tjänsteresor, borde upphöra.<br />
– Det enskilt viktigaste är inte att stimulera cykling eller underlätta<br />
för andra trafikslag, utan det måste svida att ta bilen.<br />
Om man tar bil får man 18 kronor och 50 öre i milersättning<br />
och för cykeln finns det i realiteten ingenting. Det gör att<br />
18,50 blir en bra affär, då cashar man in, säger han.<br />
När bilarna blir bränslesnålare, bensinen billigare och bilsubventionerna<br />
består kör många på som vanligt.<br />
– Det är ekonomiska incitament som trycker ner en i<br />
förarsätet, säger Mattias Goldmann.<br />
För att fler ska välja cykeln behövs enligt honom inte bara<br />
en slopad milersätting utan även en förändrad mentalitet.<br />
– Avstånden har blivit så stora och det är väldigt få som<br />
problematiserar regionförstoringen och arbetsmarknaden.<br />
Oftast är det inte många som håller en landsbygd levande genom<br />
att det blir allt längre mellan hemmet och arbetsplatsen.<br />
Det gör att cykeln inte blir ett alternativ, förklarar han.<br />
Mattias Goldmann tror inte att tekniken med smarta bilar<br />
är en lösning. Han har själv lobbat för bilens miljöutveckling,<br />
från att bli bränslesnålare till att drivas på etanol, biogas och el.<br />
– Men vi måste besinna oss när det gäller de självkörande<br />
bilarna. Utsläppen minskar inte för att de är självkörande,<br />
påpekar Mattias Goldmann, som jobbar och lobbar vidare för<br />
att nå målet med en fossilfri fordonsflotta.<br />
– Cykeln är jätteviktig. För några år sen hade vi en miljard<br />
bilar i världen och i den här takten har vi två miljarder bilar i<br />
rörelse kring 2030. Det håller inte, även om vi låtsas att alla de<br />
skulle vara elbilar så är det för mycket, konstaterar han.<br />
Text och foto: Hanna Mi Jakobson<br />
15