Cykling nr 2 2019

Cykelfrämjandets medlemstidning
Nummer 2 – 2019
RÄTT
LUFTTRYCK I
DÄCKEN
CYKELAMBASSADÖRER SKA
FÖRÄNDRA VÄRLDEN
PROFILEN: FREDRIK GERTTEN
VÄRLDSMÄSTARCYKELN
Ut på tur med den
cyklande kocken

INNEHÅLL
32
MEDLEM
Rapport från kongressen i Hallsberg
UTBLICK
Vem blir Sveriges första Bicycle Mayor?
12
Cykla till Paris,
till glasskiosken
eller någon
annanstans?
Semester på köpet!
Missa inte Cykelturveckan i Kristianstad 5–10 augusti med fler
sevärdheter och besöksmål än någonsin. Flera eventområden och
massor av kringaktiviteter gör att Cykelturveckan passar oavsett
ålder eller kondition.
Boka dagsetapper eller hela veckan på www.cykelturveckan.se
där du även hittar fler erbjudanden.
Paket
• Boende 6 nätter i dubbelrum
• Frukost
• Startbevis till alla turerna under veckan
• 5 cykeldagar
2980:-
Tillval: Hotell i Kristianstad fr. + 1305:-
Hyrcykel: 7-vxl med fotbroms + 750:-
Priser är per person. Obs! Vi har ett begränsat antal rum,
så var ute i god tid!
10
PROFILEN
Fredrik Gertten cyklar överallt
IKONEN
En knallorange storsäljare
RESOR
Så lagar du bättre mat ute
28
18
Morfar var en historieberättare av
rang. Särskilt minns jag när han
berättade om när han tillsammans
med en kompis, strax innan andra
världskrigets utbrott, cyklade till
Frankrike. Framme i den franska
huvudstaden råkade de hamna mitt
i Triumfbågens intensiva trafikkarusell
och eftersom de inte hade erfarenhet
av något liknande drabbades
de av lätt panik. De fick cykla varv
på varv tills de slutligen förstod hur
de skulle ta sig ut. Lilla Lund, som
de bodde i, hade väl inte riktigt gett
övning i att hantera den här sortens
trafikintensitet.
Oavsett om du planerar att cykla
till Paris, till glasskiosken eller någon
helt annanstans vill vi passa på att
önska en fin cykelsommar. Kanske
kan ni låta er inspireras av cykelkocken
Henrik Orre, som vi har träffat,
och hans entusiasm över att laga
mat i det fria?
Tillbaka till morfar och kompisen.
I Paris skildes deras vägar åt. Morfar
cyklade norr ut medan kompisen
passade på att göra en liten avstickare
till Baltikum. I något av de baltiska
länderna kom han över en massa historiska
gamla dokument om Östersjöhandeln
som han fotade av. Hela
arkivet ska sedan ha brunnit upp i
kriget och kompisens dokument ska
ha hamnat på Göteborgs universitet.
Men det är en helt annan historia.
Bokning Nordic Travel, tel 0411-23 66 02, bokning@nordictravel.se
FANNY WESTIN,
CHEFREDAKTÖR
www.cykelturveckan.se
Cykling nummer 2, 2019 3

LEDARE
NYHETER
”Något Uppsala bland annat jobbar med är att göra
arbetsgivare och arbetsplatser mer cykelvänliga.
Det önskar vi att alla Sveriges kommuner gjorde.”
TIDNING
Cykling är Cykelfrämjandets
medlemstidning som kommer ut
fyra gånger per år. Vi skriver om
cykling och föreningen arbetar för
det cykelvänliga samhället.
redaktion@cykelframjandet.se
Chefredaktör: Fanny Westin,
chefredaktor@cykelframjandet.se
Ansvarig utgivare: Lars Strömgren
Grafisk formgivare: Jonatan Sahlin
Omslagsfoto: Patrik Engström
MEDLEMSKAP
Huvudmedlem 275 kronor
Familjemedlem 75 kronor
Ungdom & student 100 kronor
www.cykelframjandet.se
Att cykling ger många hälsofördelar är inget nytt under solen men en
ny utredning från Cykelfrämjandet sätter siffror på samhällsnyttan av
en ökad cykling i Stockholms län. 149 stockholmares liv kan räddas
per år – om det regionala cykelmålet uppnås till år 2030.
Ny utredning: Ökad cykling
innebär miljardvinster
ommaren är här och
cykeln rullar lätt utan
dubbdäck. Inom Cykelfrämjandet
har våren varit
intensiv. För tionde året i rad har vi
presenterat Kommunvelometern och
granskat hur kommunerna jobbar för
att öka cyklingen och göra den säkrare
och mer attraktiv. Årets vinnare
blev Uppsala som belönats för sina
intensifierade satsningar. Det innebär
dock inte att Uppsala är färdiga
med sitt arbete – tillsammans med
Cykelfrämjandets lokala krets följer
vi upp och granskar det fortsatta
arbetet för att göra Uppsala till en
ännu bättre cykelstad. Något Uppsala
bland annat jobbar med är att
göra arbetsgivare och arbetsplatser
mer cykelvänliga. Det önskar vi att
alla Sveriges kommuner gjorde. Vi
har därför inlett ett samarbete med
Stockholms stad, som har tagit fram
ett koncept för ”cykelvänlig arbetsplats”.
På sikt ska projektet kunna
övergå i Cykelfrämjandets regi och
spridas över hela landet.
Att fler kommuner och arbetsgivare
vill att fler ska cykla är inte konstigt.
Det är nämligen väldigt lönsamt.
Med hjälp av verktyget HEAT (Health
Economic Assessment Tool) har vi
räknat på vad det skulle innebära om
exempelvis cykelmålet för Region
Stockholm, om 20 procents reseandel
år 2030, uppnås. Att nå målet värderas
till drygt sex miljarder kronor per år
tack vare den minskning av antalet för
tidiga dödsfall som det skulle innebära.
Men cykling är inte bara hälsosamt.
Det är också roligt, inte minst
på semestern. Jag tror att det som
lockar många till att cykelturista är
friheten och möjligheten att finna
det stora i det lilla. Att kunna uppleva
äventyr utan att det måste bli så
dyrt och att ta sig fram i sin egen takt,
stanna till när du vill och låta nyfikenheten
styra.
Här vill jag slå ett slag för Cykelturveckan
– Cykelfrämjandets årliga
evenemang – som i år utgår från Kristianstad
i nordöstra Skåne. Upptäck
och upplev friheten och storslagen
natur med familjen, gamla vänner
eller nyfunna bekantskaper. Vi ses
på Cykelturveckan 5–10 augusti i
Kristianstad!
RIKSORDFÖRANDE
LARS STRÖMGREN
KANSLI
Cykelfrämjandet
Box 3, 101 20 Stockholm
(Celsiusgatan 8)
08-16 00 17
Nås säkrast dagtid vardagar.
info@cykelframjandet.se
ANNONSER
Svenska Huvudmedia KB
08-55 66 77 50
svenska.huvudmedia@telia.com
TRYCK
Trydells tryckeri
ISSN 0280-3038
Tidningen är miljömärkt och
distributionen klimatekonomisk.
Cykling går även att läsa online.
Inte mer än omkring sju procent av alla resor inom
Stockholms län görs i dag med cykel. Enligt den
regionala cykelplanen för Stockholms län ska
denna siffra år 2030 vara uppe i 20 procent. Nu
visar en ny utredning från Cykelfrämjandet vad
detta skulle innebära för samhällsekonomin. Att
nå målet till 2030 värderas till drygt 6 miljarder
kronor per år, från det att målet är uppnått, tack
vare en reducering av antalet för tidiga dödsfall.
Men detta kommer inte ske av sig självt utan kräver
att cyklingen får ökade resurser, mer yta och bättre
framkomlighet.
– Vi har länge vetat att det är lönsamt att investera
i cykling, säger Cykelfrämjandets ordförande
Lars Strömgren. Detta visar svart på vitt att samhället
har allt att vinna på att fler cyklar men det
kräver att politiker investerar i cykelinfrastruktur.
Men också att man underlättar skattereglerna
och gör det möjligt för exempelvis arbetsgivare
att ge sina anställda förmånscyklar som de kan
betala med sitt friskvårdsbidrag. En ökad andel
cyklister skulle innebära miljardvinster utifrån ett
folkhälso perspektiv.
I utredningen har även Region Stockholms
BOSTÄDER FÖR CYKELENTUSIASTER
– NY TREND?
Välutrustade cykelverkstäder, tillgång till cykelpool, krokar att
hänga upp cykeln i på balkongen och lyxiga loungeavdelningar
att slappa i efter cykelturen… För att sticka ut i mängden på en
alltmer ansträngd bostadsmarknad satsar nu en rad byggbolag
på bostäder med extra komfort för cykelburna kunder. Obos
Kärnhem bygger cykelvänliga bostäder i Örebro och i Årstadal
i Stockholm uppförs nu ett nytt cykelvänligt bostadskvarter
under namnet Vélo.
cykelkansli medverkat. Det regionala cykelkansliet
är sedan årsskiftet en permanent funktion inom
Region Stockholm och arbetar för att öka möjligheterna
för fler stockholmare att ta cykeln i stället
för andra färdmedel.
utifrån den regionala cykelplanen uppskattas
kostnaderna för att bygga ut cykelvägnätet för
att möjliggöra målet om 20 procents cykelandel
år 2030 till 2,3 miljarder kronor. Denna siffra kan
ställas mot den samhällsekonomiska vinsten på 6,2
miljarder per år om cykelmålet uppnås.
Beräkningen gäller för ett nuläge av folkhälsovinsterna
i Stockholms län och ett framtida scenario
för de potentiella folkhälsovinsterna under år
2030, om regionen når cykelmålet. Värt att notera
är att de positiva effekterna från en ökad cykling är
beräknad på årsbasis och kan därmed multipliceras
över flera år, vilket innebär att ovan nämnda siffror
kan multipliceras för varje år.
Undersökningen är baserad på Världshälsoorganisationens
(WHO) hälsokonsekvensverktyg
Health Economic Assessment Tool, HEAT. Utredningen
baseras på stockholmare mellan 20 och 64 år.
Siffror i korthet för
Stockholms län – nu
och 2030
förutsatt att målet om en
cykelandel på 20 procent
uppnås
Cykelandel av alla
resor
2019: 7 procent
2030: 20 procent
För tidiga dödsfall
som kan undvikas
tack vare cykling
2019: 53
2030: 149
Samhällsekonomiska
vinster av cyklingen
2019: 2,2 miljarder
2030: 6,2 miljarder
4
Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 5

NYHETER
NYHETER
CYKLISTBLOGGEN FÅR
SVENSK CYKLINGS
OPINIONSPRIS
HALLÅ DÄR CHARLOTTE HAGSTRÖM …
…docent i etnologi vid Lunds universitet
som sedan ett par år tillbaka
driver forskningsprojektet Cykeln
och friheten tillsammans med en
kollega. Nu är hon aktuell med
rapporten Att balansera på två
hjul – en etnologisk undersökning
av cykelkurser för vuxna inom
projektet Frihet på Cykel. Charlotte
är också ny ledamot i Cykelfrämjandets
styrelse.
Du har sedan länge intresserat dig
för cykeln utifrån olika perspektiv.
Varför?
– Jag tycker själv väldigt mycket om att cykla
och har gjort det i princip varje dag sedan
jag lärde mig. Cykeln finns nästan över hela
världen men kan tillskrivas många olika
betydelser beroende på sammanhang. Det
är inte samma sak att cykla i Sverige i dag
som år 1919 och en som cyklar i exempelvis
Johannesburg har inte samma förutsättningar
som någon som cyklar här.
Tidigare har du intresserat dig för
erfarna cyklister eller personer som
använder cykeln flitigt. Sedan tog det
en annan vändning och du riktade in
dig på dem som inte kan cykla – men
vill lära sig. Hur kom det sig?
– Jag har en del utländska studenter som
inte kan cykla och det fick mig att börja
fundera på det som är så självklart för
mig och oss som kan det. Att inte kunna
cykla kan innebära ett utanförskap, det
kan nästan jämföras med att inte kunna
läsa. Och sedan när man har lärt sig får
man tillgång till olika sammanhang man
tidigare varit utesluten från. I min forskning
har jag kommit fram till fyra huvudsakliga
skäl till varför personer inte har
lärt sig cykla: skador eller sjukdom, att
något skrämmande har skett när man
som liten försökte lära sig, trafikmiljöfaktorer
samt kulturella faktorer, som
att det har ansetts vara en ”pojkgrej” och
inte för flickor.
Vad är skillnaden mellan att lära sig
cykla som barn och som vuxen?
– Det är lite som att lära sig spela ett
instrument som barn, då inser man inte
att det är svårt. Men som vuxen vet man
att det är svårt och därför blir det också
det. Många som lär sig säger det, att man
måste försöka sluta tänka och bara göra.
Barn lär sig nya saker hela tiden men som
vuxen gör man ju inte det på samma sätt
och det är också därför det blir en så stor
sak när det väl sker.
Studien handlar inte bara om kursdeltagarna
utan även om instruktörerna
som är där på volontär basis?
Berätta om dem!
– Jag började intressera mig för dem som
engagerar sig volontärt och ville undersöka
deras drivkrafter. Många gör det för att de
känner att de får så mycket tillbaka, att det
är så fantastiskt att vara med när någon lär
sig något som man som vuxen förväntas
kunna. Slående är också att instruktörerna
har väldigt olika förhållningssätt till cykeln.
Vissa är hängivna cyklister som också gillar
att meka medan andra nästan aldrig ens
cyklar själva. Det är en stor bredd.
Du blev sedan själv lockad till
instruktörssidan?
– Jag var ju först med på kurserna i egenskap
av forskare och skulle göra observationer
men sedan blev jag tillfrågad att hjälpa till
och då blev jag fast. Jag trodde inte att jag
skulle gå ingång så mycket som jag gjorde.
Hur ser din personliga relation till
cykeln ut?
– Jag cyklar på olika sätt beroende på situation.
Dels är jag vardagscyklist och cyklar
till jobbet varje dag. För några år sedan
skaffade jag också en mountainbike. Jag
är 50 plus så jag cyklar ganska försiktigt
men hade jag varit 30 hade jag cyklat på
ett annat sätt. Jag har också en landsvägscykel
och när jag cyklar på den går jag in
för att träningscykla.
Fanny Westin
Framtidens cykel garage är här
Är framtiden här nu? Ja, det verkar
så. I alla fall av det nya helautomatiska
cykelgaraget Cykelsnurran
att döma. Garaget finns i Ropsten
i Stockholm och här finns 24 förhyrda
platser. Hur funkar det då?
Jo, den elektroniska nyckeln läggs
på nyckelläsaren och fram snurrar
den förhyrda platsen och dörren
öppnas. Cykeln parkeras och dörren
stängs därefter automatiskt.
Kostnaden är 200 kronor i månaden.
Cykelsnurran är ett pilotprojekt hos
Stockholm Parkering och är en del i
utvecklingsarbetet inom ramen för
hållbar mobilitet.
Region Gävleborg och Biketo
prisas för vintersatsning
Att få fler bilpendlare att låta bilen
stå under vinterhalvåret och i stället
ta cykeln till jobbet samt att påverka
snöröjningen genom att studera
cyklisternas framkomlighet. Så kan
Region Gävleborgs vinnande vintercyklingsprojekt
och tillika bidrag
till innovationstävlingen Cykel Plus
Minus sammanfattas. För att kunna
studera och kartlägga cyklisternas
rutter och framkomlighet har de
samarbetat med den digitala plattformen
Biketo för att via en app
samla in information. Genom appen
kunde de deltagande cyklisterna
också betygsätta framkomlighet och
snöröjning på olika sträckor. Hedersutnämnande
för årets idé går till
cykelreparatörerna Pedal Republic
som med sin lättillgängliga mobila
cykelservice har potential att vara
en grogrund för att göra fler trasiga
eller av annat skäl övergivna cyklar
brukbara.
De stockholmsbaserade vardagscyklisterna
Christian Gillinger och Jeroen
Wolfers driver sedan 2010 amatörbloggen
Cyklistbloggen. Här skriver de om cykelinfrastruktur
– och bristen på den – med
en tydlig vision om att cykling ska kännas
lika säkert och få samma villkor som
alla andra trafikslag. Nu har de tilldelats
paraplyorganisationen Svensk Cyklings
opinionspris. Här följer (en del av) motiveringen:
”Cyklistbloggen är en megafon
för att få tjänstemän och politiker som
jobbar med trafiksituationen i Stockholm
att ta hänsyn till cyklisternas behov och
en dynamo för att sprida cykelglädje. Det
gör Cyklistbloggen till en viktig pådrivare
för ett hållbart samhälle.”
Tips! Missa inte Jeroen Wolfers krönika
längst bak i tidningen.
SYDKUSTLEDEN INVIGD
Sverige har fått sin tredje nationella
cykelled för turism och rekreation – Sydkustleden,
som går längs kusten mellan
Simris hamn och Helsingborg. Sydkustleden
knyter samman de andra nationella
cykellederna Kattegattleden (Helsingborg­
Göteborg) och Sydostleden (Växjö-Simrishamn).
Tillsammans bildar de cirka 90 mil
sammanhängande cykelled.
6 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 7

NYHETER
NYHETER
Gekko fx HP Velotechnik
Cykelglädje
på tre hjul
specialcyklar
ww w . ja r y . s e 04 7 0 - 2 7 2 35
www.jary.se • 0709-70 60 46
Christiania • Bullitt • Birdy • Nihola • Brompton
UPPSALA UTSEDD TILL BÄSTA
CYKEL FRÄMJARSTADEN
För andra året i rad är Uppsala bäst i Sverige på att
jobba för ökad cykling. Det visar årets upplaga av
Kommunvelometern, Cykelfrämjandets omfattande
granskning av kommunernas cykelarbete –
som i år firar tio år. På andra plats kommer Linköping
och på tredje plats Lund. 45 kommuner från norr till
söder har deltagit i årets undersökning och av storstäderna
är det Göteborg som sticker ut med sin placering
på åttonde plats, följt av Malmö på elfte plats
och Stockholm på trettonde. Kommunvelometern
mäter kommunernas insatser för cykling och sedan
2018 gör Cykelfrämjandet också en nöjdhetsundersökning
bland cyklister, Cyklistvelometern. Som vi
berättade om i förra numret toppade Malmö listan
över bästa cykelstad. Läs mer om undersökningarna
på Cykelfrämjandets webbsida.
För att uppmuntra och stötta arbetsplatser
att underlätta för sina medarbetare
att cykla till och från jobbet startar
Stockholms stad och Cykelfrämjandet
projektet Cykelvänligast i Stockholm. Alla
arbets platser i Stock holm är välkomna att
anmäla sig och deltagandet är kostnadsfritt.
Cykelvänlig arbetsplats
– nu även i Stockholm
Cykla med
oss i Europa
Ambitionen med projektet är att öka andelen
aktiva transporter till arbetet i Stockholm och
samtidigt bidra till en förbättrad folkhälsa. Målet
är att rekrytera minst 100 företag som medlemmar
i Cykelvänligast i Stockholm och att andelen cykelpendlare
ska öka med minst fem procent bland de
anställda i de medverkande företagen. Medlemsföretagen
får tillgång till ett verktyg som hjälper
dem utveckla och utvärdera sitt arbete mot att bli
en cykelvänligare arbetsplats.
– Det finns många fördelar med att uppmuntra
och stötta sina medarbetare att cykla, säger Viktor
Nordahl Bäcklund, projektledare för Cykelvänligast
i Stockholm. Du får friskare medarbetare som
presterar bättre och profilerar dig som en modern
och attraktiv arbetsgivare samtidigt som du bidrar
till bättre framkomlighet och renare luft i Stockholms
stad.
För att kunna mäta hur cykelvänlig en arbetsplats
är finns 47 kriterier fördelade över fem nivåer,
från en till fem stjärnor. Arbetsplatsen ska uppfylla
sex kriterier i varje nivå för att kunna gå vidare
till nästa. Ju fler stjärnor desto cykelvänligare
arbetsplats.
– Cykelvänliga arbetsplatser finns redan runt
om i Sverige, inte minst i Uppsala kommun som
är en av våra förebilder för projektet. Med Cykelvänligast
i Stockholm vill vi utveckla konceptet
och hjälpa företag etablerade i huvudstaden att
arbeta för cykling.
Bor du inte i
Stockholm?
Motsvarande initiativ finns
även här:
Gävleborgsregionen
Helsingborg
Linköping
Mälardalen
Nacka
Region Örebro
Sundsvall
Uppsala
Västmanland
Västsverige
Växjö
CYKLA, LADDA, PUMPA, HANDLA
STOR POTENTIAL FÖR ÖKAD CYKLING I HELA LANDET
www.francetours.se
#dinresadinupplevelse
Ica satsar på sina cyklande kunder, i alla fall i butikerna
Ica Maxi i Örebro och Ica Kvantum i Norrköping,
där man nu testar en ny service – cykeldepåer.
Depåerna har plats för 6-8 cyklar och här
finns rejäla bågar för fastlåsning, pumpstation och
låsbara skåp för batteri och hjälm. Skåpen är utrustade
med eluttag för möjlighet att ladda batteriet.
Inte mindre än fyra av tio hallänningar
har max 30 minuters cykling till jobbet.
Det visar Hallands första cykelpotentialstudie.
Liknande studier har gjorts på
andra håll i landet och studierna visar att
en betydligt större andel än vad som nu
gör det – har möjlighet att sig till jobb och
skola med cykel på kortare tid än en halvtimme.
Men – för att fler ska välja cykeln
framför bilen eller kollektiva alternativ
behövs attraktiva och säkra cykelvägar.
Ökade resurser är den mest avgörande
faktorn för att få en infrastruktur som
tillgodoser behoven.
8 Cykling nummer 1, 2019
Cykling nummer 2, 2019 9

NYHETER PROFILEN
PROFILEN NYHETER
”Cykelaktivister älskar sina
städer mer än bilisterna gör”
Filmaren Fredrik Gertten tar cykeln var i världen han än råkar befinna sig. Till
inspelningen i New York, premiärvisningen i Tokyo – eller om han bara är på jakt
efter riktigt bra kaffe hemma i Malmö för den delen. TEXT & FOTO: MATTIAS BJÖRKLUND
FREDRIK GERTTEN
Ålder: 63 år.
Bor: Malmö.
Familj: Två barn och
flickvän.
Gör: Prisade dokumentärfilmer
bland annat
Bananas! (för vilken
Fredrik stämdes av fruktjätten
Dole) och Bike vs
Cars, om cykel aktivisters
kamp mot bilismen.
Aktuell: Åker runt i
världen och marknadsför
nya filmen Push som har
premiär i september.
Första cykel: En blå
Monark när jag gick
i första klass. Sedan
cyklade jag till skolan själv.
ellan två föreläsningar
i Stockholm respektive
Uppsala tar Cykling en
urban cykeltur med
Fredrik Gertten. Den skånske filmaren,
som 2015 i Bike vs Cars skildrade
cykelaktivisters globala kamp mot
bilismen, har alltid cyklat. På en
lånad Brompton håller han hög fart
på jakt efter kaffe, cyklistens bensin,
i Stockholms innerstad.
– Det här är en favoritcykel, hojtar
han om den lånade cykeln som han
får upp i en imponerande hastighet
samtidigt som han väjer för vägarbeten
och trottoarkanter.
När kaffet är upphällt blir Fredrik
lugn. Han pratar om cyklingens
uppsving.
– Cyklingen har fått ett genombrott
de senaste åren, i Stockholm
har det blivit mycket bättre även om
stadscykling här skapar mycket konflikter.
All frustration kommer från
dålig stadsplanering. Många städer
har en lång väg kvar men såväl trafikplanerare
som politiker har börjat
förstå att cykeln behövs för att lätta
på trycket.
Var cyklar du själv helst?
– Jag gillar att cykla i städer. Att cykla
är ju överlägset att gå eller åka bil,
man tillåts vara mer nyfiken. Alla
stora, ogreppbara städer som São
Paulo, LA och New York är jävligt
häftiga att cykla i.
Du har kommit in i cykelcommunities
med Bike vs Cars?
– Precis. Jag har lärt känna cykelaktivister
på olika håll i världen. När
jag var i Los Angeles för premiären
av Bikes vs Cars sågs vi i en cykel affär
och satt och snackade och tog en öl.
När det sedan var dags att cykla till
biografen visade det sig att den låg
två mil bort. Men vi hann, säger Fredrik
och skrattar.
Beskriv en bra cykelupplevelse!
– Japan, senast jag var där, var kul.
Jag fick låna en hopfällbar cykel,
ingen Brompton utan en kopia. Jag
cyklade hela tiden vilse och kom
för sent till alla intervjuer eftersom
Google Maps alltid visade fel väg.
Min agent ringde hela tiden och
undrade var jag höll hus.
Har du cyklat fel och hamnat i
några dåliga områden?
– Nja. Jag har filmat mycket i Brasilien.
Det är så vackert att glida runt längs
med havet och palmerna i Rio de
Janeiro. Det är inte osäkert att cykla
där men det finns vissa platser man
kanske ska undvika, vilket jag i och
för sig inte har gjort.
Vilken typ av cyklist är du
hemma i Malmö?
– Jag har en rostig damcykel som jag
köpte begagnad av Cykel-Ohlsson på
Möllevångstorget 1980. Jag har bytt
ut allt – till och med ramen – utom
låset och bakskärmen. Hemma vill
jag ha en cykel som kan parkeras
överallt utan att bli snodd.
Varför är du så fäst vid cykeln
som fenomen?
– Jag är född i en stad där cykeln aldrig
dog ut. Förut, när arbetarna gick av
skiftet på Kockums, fylldes gatorna
av cyklister. Det är jag uppväxt i och
en del av. Alla jag känner har alltid
cyklat. Malmö är en jättebra cykelstad,
det finns eller byggs cykelbanor
överallt. Det coola med cyklister
och cykelaktivister är att de älskar
sina städer mer än bilisterna gör. En
cyklist kan alltid ta en extra svängom
och hitta en vacker plats och som
cyklist ser du staden, vackra byggnader
himlen på ett annat sätt.
10 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 11

UTBLICK
UTBLICK
MER OM BYCS
Grundades 2016 i
Amsterdam och är ett
slags konsultföretag som
hjälper städer, organisationer
och företag se och
förstå potentialen i ökad
cykling.
Delar av vinsten investeras
i icke vinstdrivande
program som exempelvis
Bicycle Mayors. Denna
del av verksamheten
finansieras delvis genom
donationer.
Andra kärnaktiviteter är
Cykle Labs som är events
kring cykling och innovation
i en lokal kontext. Det
var under ett sådant event
i Amsterdam som idén till
Bicycle Mayors föddes.
När får Sverige
sin första
Bicycle Mayor?
Nu är de drygt 30 men till årsskiftet ska det finnas 200
Bicycle Mayors runt om i världen. Tanken är att de ska vara
nyckeln till ett bättre och mer cykelvänligt samhälle.
TEXT: PER CORNELL, FOTO: BYCS
I år är det också dags för
Bicycle Architecture Biennale
– en fotoutställning
om innovativ cykelinfrastruktur
och arkitektur.
Europas cykelhuvudstad Amsterdam
jobbar konsultföretaget BYCS för högtryck
med en nästan omöjlig vision.
BYCS verkar inom cykling och samhällsförändring
och hjälper städer, organisationer
och företag till en mer cykelvänlig inställning.
Visionen de har satt upp kallar de 50by30.
– Vårt mål är att hälften av resor i städerna ska
göras med cykel. Cykling förändrar städer och
städer förändrar världen. Det är en kaxig vision
men vi behöver den för att motivera oss att jobba
hårdare, säger Adam Stones, kommunikationschef
på BYCS.
som en del i BYCS arbete har de sjösatt ett icke
vinstdrivande program med hjälp av externa partners.
De utser så kallade Bicycle Mayors i städer
runt om i värden – nyckelpersoner som ska kunna
driva på utvecklingen samt fungera som en länk
mellan myndigheter och samhälle. Den första
tillträdde 2016 i Amsterdam och ett år senare var
de sex mayors. Nu finns det sammanlagt cirka 30
stycken spridda i samtliga världsdelar.
– Vi ska växa kraftigt i år, när 2019 är slut är
målet att ha 200 Bicycle Mayors. Vi hoppas bland
annat att vi ska få en i Sverige där vi hittills inte
har haft någon. Detsamma gäller övriga Norden,
säger Adam Stones.
– Huvudsyftet för dem är att de ska få cyklandet
att accelerera. Grunden i allt vi gör handlar om
att cykling inte bara är transport utan transformation
av samhällen. Cykling är en stark kraft
som kan leda till bättre städer, bättre hälsa och
bättre miljö.
grunden är alltså densamma för den som är
Bycycle Mayor i Kampala som i den i São Paulo
men förutsättningarna skiljer sig åt. I Bombay
12 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 13

UTBLICK
UTBLICK
AMSTERDAM: KATELIJNE BOERMA
OCH LOTTA CROK
Utmaningen för Katelijne och hennes
Junior Bicycle Mayor Lotta är att göra
Amsterdam mer cykelvänligt för barn.
Lotta kom med i programmet efter
hennes idé om att ha lånecyklar även
för barn i staden.
– Vi har kommit långt med cykling
i Amsterdam och det är därför vi kan
fokusera på cykling för barn. Men alla
städer är olika och för en annan Bicycle
Mayor finns det andra utmaningar.
forts.
kan luftföroreningar vara den centrala frågan
medan det i Kapstaden handlar om att lära folk
att cykla.
– I Amsterdam cyklar cirka 60 procent av invånarna,
men allt är inte perfekt. Det finns trängsel
och säkerhetsrisker. Inte minst för barn. Här har
vår Bicycle Mayor fått en medhjälpare i tioåriga
Lotta, vår första Junior Bicycle Mayor. Tillsammans
ska de göra staden säkrare för barn att cykla i.
det blir så klart tufft att hinna utse så många
nya mayors under året – Adam Stones hoppas att
BYCS ska hitta nya partners till projektet inom
kort. Själv talade han nyligen på en konferens i
Oslo kring detta samt höll ett Ted Talk i ämnet.
Det finns två olika vägar till att en stad får en
Bicycle Mayor. Antingen hjälper BYCS staden att
ordna en omröstning där mayorn väljs. Det går
också att nominera sig själv eller någon annan via
bycs.org.
– Det är viktigt att det blir bra personer. De får
gärna ha ett stort nätverk eller en stark lokal förankring
sedan tidigare.
Adam Stones tror att en av anledningarna till
varför Sverige inte har någon mayor än är att programmet
inte har marknadsförts så mycket i Norden.
Men nu hoppas han att tiden är mogen.
– Vi behöver ha representanter i så många länder
som möjligt. Då kan våra Bicycle Mayors fungera
som en stark kraft tillsammans.
MEXICO CITY: ARELI CARRÉON
Areli har arbetat med cykelsäkerhet
i sin stad i över 20 år genom organisationen
Bicitekas. Fokus har legat
på att minska olyckorna och påverka
politikerna att bygga cykelbanor.
– En annan viktig del i mitt uppdrag
som Bicycle Mayor är att uppmuntra
människor som bor i stadens utkanter
att cykla mer för och skapa en bättre
rörlighet för invånarna.
Om Sweden by Bike
KAMPALA: AMANDA NGABIRANO
I Ugandas huvudstad verkar stadsplaneraren
Amanda som Bicycle Mayor. Hennes
drivkraft är delvis att hon önskar att
hon själv skulle kunna cykla mer i sin
hemstad. Hon vill också ge möjligheten
till både unga och gamla att kunna ta sig
fram säkert på cykeln i Kampala.
– Den största utmaningen är att infrastruktur
med cykelbanor och parkering
inte är tillräckligt bra. Det finns också ett
problem med inställningen till att cykla.
Det anses inte helt naturligt att personer
som jag cyklar, det behöver vi ändra på.
Färdiga cykelpaket och
cykelturer med charm
Hos oss hittar du cykelpaketresor med boende, mat och föreslagna
turer. Har du inte med dig din egen cykel finns det alltid
möjlighet att hyra på plats. Du kan välja mellan olika kategorier
som till exempel Kultur, Familjevänligt, Djurvänner och MTB.
Bokar du ditt cykelpaket via oss får du alltid garanterat lägsta pris.
Dessutom ingår en försäkring under hela resan och för cykelpaket
med övernattning så bjuder vi på en cykelkarta.
Anmäl dig till vårt nyhetsbrev via swedenbybike.com/nyhetsbrev så får du
användbara tips, nyheter och fina erbjudanden med e­post.
Gå gärna in på vår webbplats swedenbybike.com och planera din cykelsemester.
Det är mycket roligare än att läsa den här texten ;)
Cykelleder, kartor och
cykelvänliga boenden
För dig som vill planera cykelsemestern på egen hand kan det vara
en bra idé att följa någon av Sveriges cykelleder. Och glöm inte att
skaffa en cykelkarta av hög kvalitet. Du hittar mer information
på vår webbplats, där vi också presenterar cykelvänliga boenden
med särskild service för dig som cyklist (bl a säker cykelförvaring).
14 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 15

ETT MEDVETET VAL
För Åsa Axelsson har cykeln alltid haft en central roll. Som
barn lekte hon att cykeln var en häst och i ett numera downshiftat
liv är cykeln hennes huvudsakliga transportmedel.
TEXT OCH FOTO: LEONARDA ARCIDIACONO
”Att cykla ger mig
en uppåtkick”
ÅSA AXELSSONS SPARTIPS
Maten. Barnfamiljer slänger i genomsnitt en
tredjedel av maten de köper. Laga mat som
barnen gillar och ta vara på resterna genom
nya fiffiga kreativa maträtter. Låt barnen vara
med och hitta på. Potatismacka? Kalla fiskpinnar
med fruktsallad? Ingen dör om man inte
följer tallriksmodellen varje dag.
Shopping. Undvik platser där du blir frestad
att konsumera. Ignorera reklam, sluta läs inredningstidningar
och undvik att gå på stan om du
inte har ett specifikt ärende.
Resor. Byt Thailandsresan mot en resa till ett
grannland. Byt Londonweekend mot Stockholmsweekend.
Eller turista i din egen stad. Där finns
säkert sevärdheter, restauranger eller naturområden
du aldrig haft tid att upptäcka. Billigast
av allt: turista i ditt eget hem! Ät frukost i sängen,
lunch i parken eller middag i en koja under bordet.
Tråkigt? Inte om du tänker på vad du kan få i
stället: ledig tid! Eller en större summa pengar
som du kan lägga på något verkligt meningsfullt
en dag.
sa Axelsson, författare till den nyutkomna
boken Jag lämnar ekorrhjulet –
ett liv utan lönearbete, ställer sig frågan
om vi har råd att arbeta så mycket som
vi gör. Med denna bok vill hon skildra två stora
samhällsproblem: den växande psykiska ohälsan –
framför allt hos kvinnor – och klimathotet.
– Jag vill berätta min historia och varna andra
för att springa för fort i ekorrhjulet. Då slipper de
kanske bli utbrända, som jag blev.
Umeåbon Åsa Axlesson är i grunden gymnasielärare.
Men efter att ha drabbats av utmattningssyndrom
följt av en mindre lyckad tandoperation
tog hon en paus från jobbet. När det
var dags att gå tillbaka till jobbet efter sjukskrivningen
kände hon sig dock inte redo. Då väcktes
tanken på att lämna lönearbetet och vardagsstressen
och säga tack och hejdå till det ekorrhjul hon
sprang allt snabbare i.
– Jag frågade min man om han kunde tänka sig
att testa med att familjen bara skulle leva på hans
inkomst och efter lite betänketid sa han ja. Vi räknade
på det och kom fram till att det skulle kunna
funka ekonomiskt.
Åsa började med att se över familjens kostnader
och hittade områden där de kunde dra ner på utgifterna
rejält. Maten var ett sådant, genom att börja
köpa mat på extrapris och baka eget bröd kunde de
spara en hel del. Det fick också vara slut på de fyra
barnens evighetsduschar och Greklandsresan fick
bytas ut mot grönsaksodling. Bilkörandet var en
annan stor kostnad, som i och för sig inte berodde på
Åsa, eftersom hon alltid har varit en cyklande person.
– Det fungerar väldigt bra att cykla i Umeå, det
är en cykelvänlig stad. Jag cyklar vart jag än ska.
åsa tror på cyklingen, inte bara för att det är
utmärkt transportmedel för den som vill dra in på
utgifterna, utan kanske framför allt för att man
mår så bra av att cykla.
– Att cykla ger vardagsmotion och jag tror det
är mer välgörande än att stå inomhus på ett gym
och träna.
På tal om välbefinnande berättar Åsa att den
nya livsstilen har gett henne en tillvaro i balans.
Att livet har blivit roligare, friskare och rikare än
på länge. Och att det faktiskt råder balans även på
bankkontot.
ÅSA AXELSSON
Bor: Umeå
Ålder: 51
Gör: Författare, föreläsare
och i grunden
gymnasielärare
Det bästa med att
cykla: Det ger mig en
uppåtkick
Cykling nummer 2, 2019 17

RESOR
Henrik Orre är stjärnkocken som
har lagat mat till såväl Tour de
France­vinnarlaget Team Sky
som till Michelinkrogsbesökare.
Nu har han flyttat ut grytorna till
den öppna elden för att laga mat
utomhus – och inspirera andra att
göra detsamma.
TEXT: FANNY WESTIN, FOTO: PATRIK ENGSTRÖM
Svamprisotto med granskott, asiatiska blåmusslor
eller varmrökt kyckling med bakad spetskål – inget
tycks vara för avancerat eller för omständligt för
Henrik Orre att laga ute i det fria. Han beskriver att
han själv har försökt maxa möjligheterna och visa
att utomhusmatlagning kan vara så mycket mer än
att hälla lite vatten över något frystorkat. Men det
behöver inte vara så märkvärdigt.
– Känn dig fram och börja med det enklaste av
det enkla, råder han. Grilla korv eller gör varma
mackor. Det viktigaste är att man tar sig ut.
Kanske är det det norska arvet som gör sig
påmint – längtan efter att ta sig ut på tur. Henrik
är född och uppvuxen i Tönsberg i Norge. Pappa
Magne var elitcyklist (kom fyra i OS 1972 som
största merit) och storebror Henning följde hans
spår. Själv hade Henrik aldrig något sug efter
att börja tävla men han gillade miljön, prylarna
och allt runt omkring cyklingen. I stället var det
matlagandet som blev hans stora kall och genom
att kombinera sina två stora intressen har han
gjort sig ett namn som vélochef – cykelkocken.
Nu har hans tredje kokbok, Outside is Free, landat
i bokhandlarna och här finns gott om recept och
inspiration för den som vill utforska utomhusmatlagningens
möjligheter.
I tidigare kokböcker har Henrik skrivit om mat
utifrån ett träningsperspektiv, något han själv som
kock för Tour de France-vinnande Team Sky, och
dessförinnan för det norska cykellandslaget, kan
en hel del om.
– Från början visste jag inget om nutrition och
gick in med inställningen: ”Jag ska göra gott käk”.
19

RESOR
HENRIK ORRE
Gör: Kock och kokboksförfattare
Aktuell med: Kokboken
Outside is Free och på
väg att starta cykelcafét
The Service Course i Oslo.
(”En stad där man satsar
väldigt mycket på cyklister
och vars stadskärna snart
är befriad från biltrafik.”)
Meritlista: Var med i
det guldvinnande norska
kocklandslaget 2004–
2006, kock på Mattias
Dahlgrens Bon Lloc samt
köksmästare på Matsalen
(Grand Hôtel). Kock åt
norska cykellandslaget
samt åt Team Sky.
Favoritcykel ute på
tur: Jag cyklar allra helst
på min gravelbike från
Crema Cycles. Den är
nästan som en racer, men
ramen klarar av bredare
däck vilket ger en skön
känsla på grus och stigar.
Ramen är i stål vilket jag
föredrar framför kolfiber,
och är skapad enligt mina
önskemål om geometri.
Men jag lärde mig under resans gång. 6000–7000
kalorier per dygn ska proffscyklister få i sig under
långa intensiva lopp vilket kan vara en utmaning
eftersom de samtidigt är så fokuserade på sin vikt.
De vill till varje pris undvika att dra med sig extra
gram och tenderar att hela tiden äta för lite. Varje
morgon under de stora tävlingarna kom därför en
läkare och kollade vikten och sedan hade vi en våg
bredvid maten för att de skulle kunna väga maten
och se att de fick i sig tillräckligt.
Hur gick det till rent praktiskt när du
lagade mat vid stora cykeltävlingar?
– Vi hade ett rullande restaurangkök inrymt i en
stor lastbil och längst fram fanns det plats för de
tävlande att sitta och äta. Dagen började med frukost
innan dagens tävlingsetapp. Sedan packade vi
ihop, handlade och körde iväg till nästa hotell där
middagen serverades. Detta gjorde vi på repeat i
tre eller fyra veckor.
nog för att en elitcyklist måste jobba på kaloriintaget
men hur ser det egentligen ut för motionscyklister
eller andra vanliga dödliga som vill cykla
längre sträckor? Henrik menar att hans intryck är
att många, kanske främst män i 35–40-årsåldern,
tenderar att ta det här med träningskosten på lite
för stort allvar. Han ställer sig också något kritisk
till den uppsjö av träningsbars och geléer som finns
på marknaden, som gör grova pengar på den bris­
Cykling nummer 2, 2019 21

RESOR
”Cyklar du runt i Sörmland finns det butiker
överallt men är du i fjällen måste du preppa
på ett annat sätt.”
Våfflor med grädde och hallon
Ingridienser (ca 10 våfflor)
250 g vetemjöl
75 g strösocker
2 ägg
1 tsk mald kardemumma
1 tsk mald kanel
½ liter mjölk
½ dl vatten
100 g smör till smeten + lite till våffeljärnet
2 dl skakad vispgrädde till topping
1 ask hallon till topping
shaker till vispgrädden
Gör så här:
hemma:
1. Blanda ihop mjöl, socker, ägg, kryddor, mjölk
och vatten.
2. Smält smöret och vänd ner det i smeten.
3. Häll upp på en cykelflaska. Låt röran svälla i
flaskan i minst en timme.
tande kunskap och osäkerhet som finns hos många
motionärer.
– Ska du ut och cykla i två timmar räcker det i
regel med två flaskor vatten.
På frågan om hur man går tillväga och hur man
ska tänka om man inte har med sig ett rullande
restaurangkök men är sugen på att testa något
annat än den där grillade korven svarar Henrik
att nyckeln är att förbereda allt hemma.
– Skär upp det som behöver skäras eller hackas
hemma i stället för att ta med tre lökar, kniv och
skärbräda… När du väl kommer fram är det bara
att börja laga. Ofta är man väldigt hungrig när man
är ute, då vill man inte stå och laga mat i en timme
utan vill ha det klart på en kvart.
Hur mycket ska man ta med?
– Det beror på hur länge du ska vara ute och var du
befinner dig. Cyklar du runt i Sörmland finns det
butiker överallt men är du i fjällen måste du preppa
på ett annat sätt.
Vad är din främsta go-to-rätt att laga om du
själv är ute med familj eller vänner?
– Jag gillar att få någon form av belöning – en favorit
är att grädda våfflor. Ta med våffelsmet på flaska och
ett våffeljärn som du kan sätta på primusköket eller
på ett galler i elden. Här vill jag också passa på att slå
ett slag för frystorkade bär: hallon eller jordgubbar
som man skvätter lite vatten på. Det är otroligt gott.
Eller ännu bättre så klart, hitta egna bär i skogen!
på plats:
1. Pensla våffeljärnet (icke-elektriskt!) med smör
och häll lite smet direkt ur flaskan i järnet.
Grädda våfflorna.
2. Skaka vispgrädden och servera våfflorna med
grädden och färska hallon.
22 Cykling nummer 2, 2019

ÅSIKT
KULTUR
VÄRLDENS BÄSTA CYKELVÄGAR?
itta på den här bilden.
Den visar vägbanan mellan
Köpenhamn och Helsingör:
en fil för gångtrafikanter
på strandpromenaden. En
fil för löpare och inlinesåkare. En fil
för dem som cyklar. Och så en fil för
dem som kör bil. På andra sidan vägbanan
finns en fil för cyklister och en
för bilburna som färdas i den andra
riktningen.
De bilburna har fått en fil i vardera
riktningen, cyklisterna har fått en,
och de två andra slagen av trafik på
denna sträckning har också fått sin
del av asfalten. Det är denna asfalt
som cykelpolitiken handlar om.
Medan cykelboomen i flera danska
städer verkar avta, ökar Köpenhamn
sin osannolika andel till över 60 procent
cykelburna pendlare. Hälften av
resterande åker bil, och resten går eller
åker kollektivt (vi får anta att nya mindre,
eldrivna fordon såsom elsparkcyklar
räknas in som cyklar i detta fall).
Cykeln är alltså klart vanligare än alla
andra trafikslag – tillsammans. Och
det är på asfalten det avgörs.
För det är ingen slump att Köpenhamns
invånare cyklar. Genom strategiskt,
långsiktigt arbete har nämligen
politiken berett plats för dem,
och ju fler som cyklar, desto lättare
blir det för andra att behandla cyklingen
som vad det faktiskt är: ett
eget trafikslag.
”Det är på asfalten
det avgörs”
Rödljus för cyklister,
höger- och vänsterfiler
och markeringar
i gatan som
visar cykelöverfarter i
korsningar. Där har vi
viktiga element som
ökar tydligheten för
trafikslaget cyklister.
Gemensamma överenskommelser
som
etableras varje dag av
beteenden och som
upprätthålls av gemensamma
regler. Tänk en
vardagsmorgon med
vägarbete, hur skulle
det se ut om bilarna
inte blev hänvisade
någonstans?
När de cyklande köpenhamnarna
själva får svara på varför de
tar cykeln, svarar de till ungefär lika
delar för hälsans och vardagsmotionens
skull, för att spara tid och
för att spara pengar. Nästan ingen
nämner klimatet – det är en positiv
sidoeffekt, men cykeln måste bli en
del av att få ihop sitt vardagspussel
och sin ekonomi.
Och hur det görs, det visar Köpenhamn.
Det görs med mer asfalt för
cykeln, och mindre för bilen.
Anna Lindén,
ansvarig Mobilitet, 2030-sekretariatet
Det här är en bok för den som vill få
inspiration till olika cykelresor runt om
i världen eller för den som tycker om att
drömma sig bort genom reseberättelser.
Världens bästa cykelvägar (Lonely Planet,
svensk utgivning Pagina) innehåller 50
reseberättelser från cykelresor runt om
i världen. Resorna delas in i olika svårighetsgrad
(lätt, medelsvårt, svårt) och
här finns både korta dagsturer och längre
varianter för den som vill vara borta flera
dagar eller månader. Boken riktar sig inte
till någon viss ”typ” av cyklist utan inspirerar
till olika slags cykelresor för äventyraren,
stadsmänniskan, långdistansaren
och barnfamiljen.
Det är en smakfullt utformad bok med
vackra bilder från världens alla hörn. Till
varje reseberättelse finns en liten faktaruta
med matnyttig information. Där framgår
vilken tid på året resan är lämplig att
genomföra och vi får tips på boende, cykeluthyrning
och annat. Men det är inte en
utförlig resehandbok i stil med hur vi kanske
känner till Lonely Planet sedan tidigare.
Ambitionen är i stället att visa vilka olika
uttryck cykelentusiasmen kan ta sig vilket
författaren har lyckats bra med. Själv har jag
redan börjat planera för en familjecykeltur
på den franska ön Ile de Ré och drömma om
att cykla Drakleden genom Bhutan…
Isabella Thöger
SOMMARENS MEK-UTMANING
– BYGG DIN EGEN CYKEL MED HOW TO BUILD A BIKE
Jenni Gwiazdowski, grundare av London
Bike Kitchen, har skrivit How to Build a
Bike: a simple guide to making your own
ride (Frances Lincoln). Boken guidar dig
steg för steg i hur du bygger en egen så
kallad single-speed-cykel (oväxlad). Här
får du handfasta tips om hur du hittar en
ram som passar dig och vilka verktyg som
behövs. Du får också kloka råd om hur du
får upp en fastrostad sadelstolpe eller hur
du med hävkraft kan maximera din styrka
för att få loss envisa bultar. Bokens budskap:
vem som helst kan lära sig meka.
Ett plus, som samtidigt också kan
vara ett minus, är att detta är en guide
till att bygga en specifik cykel – nämligen
en single-speed med caliperbromsar och
stålram. Denna avgränsning gör att författaren
kan fokusera på tydliga steg för
steg-instruktioner utan alltför många
undantagsregler. Resultatet blir en stilig
och avskalad cykel men som troligtvis inte
passar allas behov.
Så, anta sommarens mek-utmaning:
skaffa fram en gammal cykel med en ram
som ”talar till dig”. För mödan kommer
du få en snabb, snygg och unik skapelse.
Känslan av att rulla fram snabbt och tyst
på en egenbyggd cykel är oslagbar. Likaså
känslan av att veta att man kan och vet hur
ens egen cykel funkar in i minsta detalj.
Och om du fastnar, inte hittar rätt delar
eller om den där rostiga muttern vägrar
lossna – konsultera internet och kom ihåg
Jennis och London Bike Kitchens motto:
Fix Shit or Cry Trying.
How to Build a Bike finns på engelska,
franska och italienska.
Emilia Sternberg
”This book is for everybody who loves cycling and wants to get more involved in how their
bike works, learn new skills and generally get stuck in. Gender has nothing to do with nuts,
bolts or tools; some of the best mechanics I know are women.” JENNI GWIAZDOWSKI
24 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 25

MEKA MED FABIENNE
Rätt lufttryck i
däcken – guld värt
ILLUSTRATION: JONATAN SAHLIN
Hur viktigt är det att ha rätt lufttryck i
däcken? Svaret är: mycket! Luften i däcken
påverkar cyklingen mer än du kanske tror.
Hur gör du då för att hitta det perfekta
trycket som är snällt mot dina däck och gör
cyklingen bekväm? Fabienne Roux delar
med sig av sina bästa tips.
För lågt tryck
· ökar motståndet
· ger ökad risk för punktering
· ger ökat slitage på däcket och risk för skador på fälgen
För högt tryck
· leder till obekväm cykling eftersom cykeln
kommer studsa onödigt mycket
· ger ökat slitaget på däcket
· minskar greppet mot underlaget
PUMP
Till att börja med behöver du en bra pump. Det
bekvämaste är att ha en golvpump hemma. Den är
praktisk, stabil och effektiv och har ofta en manometer
där du kan läsa av trycket i däcket. En liten
handpump är inte lika bekväm att pumpa med men
är toppen att ha till hands om du behöver fixa ett
däck på språng. Handpump passar fint i cykelväskan
tillsammans med punkakit och enklare verktyg.
Hur mycket ska man pumpa?
Oftast står det på dina däck hur mycket luft de
ska ha. Det anges i PSI eller i bar. Har du ingen
manometer kan du känna med handen eller –
ännu bättre – trycka på sadeln med hela din
vikt och känna hur mycket däcket sjunker ihop.
Du ska ha lite fjädring, men trycks däcket ihop
mer än 20 procent behöver du mer luft. Tänk på
att trycket beror på din kroppsvikt (och vikten
på det du transporterar) och att bakre däcket
belastas högre. Därför är det bra att ha lite mer
luft i det. Dessutom är bredden på däcken en
viktig faktor: tunnare däck behöver högre tryck
än bredare däck.
VENTILER
Det finns tre olika vanliga ventiler på cyklar.
Cykelventil (Dunlop)
När du vill pumpa ett däck som har cykelventil
är det viktigt att kolla att ventilen är ordentligt
åtdragen, eftersom luften annars kan pysa ut.
Munstycket på pumpen som passar en cykelventil
har oftast ett litet hål. Fäst munstycket på ventilen
och pumpa. Vill du släppa ut luft ur däcket? Skruva
försiktigt upp ventilen så att luften kommer ut.
Tyvärr är cykelventiler ganska känsliga vilket gör
att de kan börja pysa och läcka luft. Fördelen är
dock att de är lätta att skruva loss och byta. Nya
ventiler kan köpas i cykelaffären.
Bilventil (Schrader)
Bilventilen är en kraftigare variant som också
finns på bildäck (surprise!) och barnvagnar, och
ofta också på cyklar med bredare däck. Fäst munstycket,
som ofta har ett större hål, mot ventilen
och pumpa. Själva ventilsystemet syns när man tittar
inne i ventilen, som en liten pigg rakt i mitten.
Vill du släppa ut luft – tryck på piggen.
Racerventil (Presta)
Racerventilen är den nättaste varianten av dessa tre
och finns oftast på tunnare däck som behöver högre
tryck. Här behöver du lossa på ventilen (som en
liten pigg) för att kunna pumpa. Var försiktig med
ventilen, särskilt när du fäster eller tar loss munstycket,
eftersom piggen lätt kan böjas. Vill du
få ut luften är det bara att trycka på piggen när
den är avskruvad så att luften pyser ut. Kom
ihåg att skruva tillbaka piggen/ventilen när
du har pumpat klart.
Alla pumpar funkar inte till alla ventiler.
Generellt behöver en bilventil ett större hål
i munstycket medan racer- och cykelventil
behöver ett mindre. Obs! Alla pumpar som funkar
för cykelventil funkar inte för racerventil
och vice versa. Kolla hur pumpen är märkt.
Missa inte Fabiennes
pedagogiska mekarfilmer!
Sök efter Cykelfrämjandet
på Youtube och lär dig
mer om däckpumpning
och lufttryck, cykelinställningar
och vad du ska
tänka på när du köper
begagnat.
CYKELVENTIL
(DUNLOP)
BILVENTIL
(SCHRADER)
RACERVENTIL
(PRESTA)
26
27

IKONEN
”Världsmästarcykeln”
Sveriges mest sålda racercykel
TEXT OCH URVAL: HENRIK REX JAKOBSSON, CYKELHISTORISKA FÖRENINGEN
FOTO: CLAES OLSSON
Vill du bidra till ett
bättre cykelsverige?
Stöd oss!
Ditt bidrag möjliggör vårt jobb för en bättre, säkrare och mer attraktiv cykling.
Det skapar också möjligheter för fler att lära sig cykla och uppleva frihet på
cykel genom våra cykelkurser.
Swish: 123 607 0262, Plusgiro: 578 53-4
modellen började tillverkas 1963 hos de nyss sammanslagna
cykeltillverkarna Monark-Crescent i Varberg. Crescents
Märk gärna din inbetalning som ”gåva”. Tack!
namn på denna racercykel var egentligen 92320 för tävlingsmodellen
samt 92319 för den enklare träningsmodellen. I folkmun
har de dock kommit att kallas ”pepita” – efter den målflaggsrutiga
dekoren på ramen – samt ”världsmästarcykeln”.
Crescent har i marknadsföringssyfte kallat olika cykelmodeller
”världsmästarcykeln” ända sedan Harry Snell 1948 tog
VM-guld på en Crescent, och ovan nämnda storsäljare kom alltså
decennier senare att bli känd under namnet. Den klarorange färgen,
pepitarutorna och världsmästartiteln har förekommit även
på nyare modeller i Crescents sortiment vilka lånar sin glans från
denna ikoniska tävlingscykel som årligen tillverkades i omkring
tusen exemplar perioden 1963–1980.
28

CYKELPAKET I EUROPA
www.cyclingsweden.se
Toscana
Provence
Moseldalen
Mallorca
Kroatien
Holland
och många fler!
Välkommen att prata
cykelresor med mig.
Diana 070-670 55 93
Cycling Sweden Active Escapes AB info@cyclingsweden.se
Längs hela floden sträcker sig en antastiskt
fin cykelväg. Vi ordnar trevliga ho‐
Cykelgruppen
tell, mat, bagagetransport & hotell, mellan & båt
hotellen, båttur på floden, cyklar.
– 2019 års resor ute nu!
Våra övriga cykelturer
• Vinvägen i Alsace Cykel & båt.
• Provence och Camargue
Boka redan nu för 2019
– platserna tar
• Slott och vin i Loiredalen
fort slut.
• Salzkammergut i Österrike
• Boden‐sjön
• Toscana • Mallorca
Cykel & båt en populär kombination
Cykel & hotell, bagagetransport
ingår alltid!
Flera alternativ, från 3
dagar och uppåt.
• Moseldalen, vår specialitet!
• Alsace – vinvägen
• Bodensjön runt
• Mallorca
• Moselfloden
• Toscana – flera alternativ
• Venedig-regionen
• Holland • Donau
• Donau cykelväg
• Holland – cykelparadiset
• Moselfloden, Rhen
• Hollands kanaler
och sjöar
• Donau
• Elbe och Moldau
• Kroatiska övärlden
• Po-dalen i Italien
• Provence & Camargue
• Kroatiska övärlden
• Grekiska öar
Gå in på vår hemsida
www.queentravel.com Gå in på vår hemsida eller
www.queentravel.se
ring 0503‐21900
eller ring 070-626 0791
Vandring och cykling på Sardinien
Välkomna till Sardinien och Medelhavet
Sardinien, när Italien är som bäst!
Cykelresa med guide avresa 21/9
Cykelresor på egen hand med GPS
MTB Cykelresor, Vandringsresor och Vinresor
Cykel
gruppen
Boka resan på www.mittimedelhavet.se 073-9677381 info@mittimedelhavet.se
Bo bekvämt på cykelvänligt B&B i vackra Rättvik, nära vandringsoch
cykelleder. Några elcyklar och MTB finns för uthyrning. Vi har
även en cykelverkstad och låsbart utrymme för din cykel.
Satsning på
hållbara leder
Cykelfrämjandet stödjer kommuner och
regioner i planering och anläggning av hållbara
leder i naturen. Fokus ligger på tätortsnära och
välbesökta områden i behov av åtgärder.
Tipsa gärna om lokala aktörer och projekt!
Kontakt: hans.stoops@cykelfrämjandet.se
Efterlysning inför
85-årsfirande!
Cykelfrämjandet fyller 85 år i år. Vi samlar därför in
historiskt material. Har du gamla bilder eller tidningar
från förr som du gärna delar med dig av?
Maila info@cykelframjandet.se eller posta till
Cykelfrämjandet, Box 3, 101 20 Stockholm.
Cykla i vacker
miljö på södra öland
VÄLKOMMEN TILL
GRÖNHÖGENS
STUGBY
Prisvärt boende på södra Öland!
10 stugor i vacker omgivning i samhället
Grönhögen på södra Öland. Stugorna har
3–5 bäddar på 26 m 2 och är utrustade för
självhushåll.
För mer information och bokning
www.gronhogensstugby.se
070-387 62 62
0248-10039 www.lustigsgarden.se

MEDLEM
MEDLEM
Sista kongressen
i Hallsberg?
Vilka är styrelsens nya ledamöter?
raditionsenligt samlades
Cykelfrämjandet i Hallsberg
för kongress i april.
Frågan är om det var för
sista gången då kongressen troligtvis
kommer att läggas i samband med
Svenska Cykelmässan i Stockholm
20–22 mars. Årets kongress var konstruktiv
och framåtblickande. Mycket
tid lades på att diskutera förslaget till
verksamhetsplan, motioner och propositioner.
Det mesta gick styrelsens
väg men som sig bör i en förening
med en levande interndemokrati fick
styrelsen se sig besegrad på en punkt.
Styrelsen hade föreslagit ett par
stadgeändringar. För det första ville
styrelsen anpassa stadgarna som en
konsekvens av Cykelfrämjandets
medlemskap i Svenskt Friluftsliv: de
nya stadgarna betonar friluftsliv på
ett tydligare sätt än tidigare. På sätt
och vis anknyter den nya ordningen
till vårt bildande. Vid Cykelfrämjandets
tillkomst, 1934, var Friluftsfrämjandet
väldigt stöttande eftersom
de betraktade cykeln som ett slags
skidor för sommaren. På den tiden
ägnade sig Friluftsfrämjandet främst
åt skidor men nu samverkar 25 organisationer
inom Svenskt Friluftsliv.
Stadgeändringen behöver bekräftas
på nästa kongress, antingen den
ordinarie kongressen nästa år eller en
extra kongress i höst.
under ett par år har det förts en
diskussion om att göra det möjligt
för företag att bli medlemmar i
Cykelfrämjandet. Styrelsen hade
därför skrivit fram ett förslag till
stadgeändring för detta men kongressombuden
valde en annan väg:
även fortsättningsvis är det endast
privatpersoner som kan vara medlemmar.
Därmed är frågan utredd
och avgjord för överskådlig framtid.
Redan i dag finns det goda möjligheter
för de företag som vill stötta
verksamheten, exempelvis att
annonsera i denna tidning. Med stor
sannolikhet kommer Cykelfrämjandet
att bli mer involverade i certifieringen
av ”cykelvänliga arbetsplatser”
vilket kan bli en intäktskälla.
Den föreslagna stadge ändringen
skulle också ge en möjlighet för
andra cykelföreningar att bli associerade
medlemmar. Redan i dag
finns goda möjligheter till fruktbara
samarbeten utan medlemskap.
Dag två på kongressen ägnades
åt erfarenhetsutbyte mellan kretsarna.
Bland annat berättade Erik
Sandblom om Göteborgskretsens
trafikpolitiska arbete för att få fram
en bättre cykelinfrastruktur i staden.
Allan Hedlund från riksstyrelsen
berättade om sina erfarenheter av
att cykla efter en stroke.
Jöran Fagerlund
Vice ordförande, riksstyrelsen
SANDRA VIKTOR
Bor: I Linköping
Gör: Miljösamordnare
på Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen
samt hållbarhetsnavigatör
på Science Park Mjärdevi.
Varit medlem i: Sex år.
Viktig cykelfråga: Cykling
ur ett mångfalds- och
jämställdhetsperspektiv
och att fler barn och unga
får chans att cykla till
skolan. Bättre infrastruktur
och mer fördelaktigt att
cykla till jobbet.
Vill bidra till
styrelsen med: Som
året runt-pendlare,
mountainbike:are och
som förälder med
barn i en ”cyklande
skolbuss” hoppas jag
ha känsla och förståelse
för utmaningarna och
förutsättningarna som
behövs för att göra
Sverige till cykellandet
nummer ett.
MARIAM AL-SABTY
Bor: I Örebro
Gör: Pluggar rättsvetenskap
med internationell
inriktning på Örebro
Universitet.
Varit medlem i: Två år.
Viktig cykelfråga:
Att man ska kunna cykla
säkert och inte behöva
cykla bland bilar.
Vill bidra till styrelsen
med: Ett ungdomsperspektiv.
Jag vill att fler
ungdomar och unga
vuxna ska börja använda
cykeln som transportmedel
i stället för bil- eller
kollektivtrafik.
LINA JÖNSSON
Bor: I Hillarp, två mil norr
om Hässleholm
Gör: Projektledare på
Region Skåne med fokus
att utveckla cykelleder för
rekreation och turism.
Varit medlem i: Har
precis blivit medlem.
Viktig cykelfråga: Att
få kommuner och regioner
att prioritera cykeln
i sin samhällsplanering,
men också möjligheten att
ta med cykeln i kollektivtrafiken.
Vill bidra till styrelsen
med: Kunskap, kontaktnät,
glädje och inspiration.
CHARLOTTE HAGSTRÖM
Bor: I Lund
Gör: Docent i etnologi
vid Lunds universitet och
verksam som lärare och
forskare vid Institutionen
för kulturvetenskaper.
Varit medlem i: Två år.
Viktig cykelfråga:
Engagerad i Cykelfrämjandets
cykelkurser och
tycker att alla ska få möjlighet
att lära sig cykla.
Vill bidra till styrelsen
med: Att vi finns till för alla
slags cyklister – inte bara
dem som alltid har cyklat.
Alla måste få möjlighet att
cykla på sina villkor.
INGÅR I STYRELSEN SEDAN TIDIGARE:
Lars Strömgren, ordförande
Allan Hedlund
Kent Larsson
Jöran Fagerlund, vice ordförande Jakob Hammarbäck Rune Karlberg
KRISTINA GLITTERSTAM
Bor: I Nacka i Stockholm
Gör: Projektledare inom
stadsbyggnad på Stockholms
stad.
Varit medlem i: Har
precis blivit medlem.
Viktig cykelfråga:
Säkerhet och framkomlighet
för pendlingscyklister,
cykling bland barn och
unga, cykelturism i Sverige.
Vill bidra till styrelsen
med: Jag har länge jobbat
med frågor rörande
cykel i storstadsmiljöer så
jag hoppas kunna bidra
med något utifrån det
perspektivet.
Tobias Adolfsson
32 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 33

MEDLEM
MEDLEM
Undersökning av
implementering av Göteborgs
cykelpolicy belönas
TEXT: FANNY WESTIN
Chalmersstudenten Adrien Moysset tilldelas Cykelfrämjandets
uppsats stipendium på 10 000 kronor
för sin masteruppsats om implementering av cykelpolicy
i Göteborg; Implementing Local Cycling Policies:
Barriers and Success Factors in Gothenburg.
Barriärer och framgångsfaktorer
när det kommer till
implementering av cykelpolicy.
Hur kom du fram till att det var
detta du ville undersöka?
– Jag är intresserad av cykelpolicys
och ville bättre förstå hur implementeringsprocessen
går till och hur
idéer verkställs – hur man går från
ord till handling. Som vardagscyklist
i Göteborg blev valet av stad självklart
och intressant från ett personligt
perspektiv.
Din uppsats ger inblick i hur och
varför cykling fortsätter att
vara ett trafikslag på undantag
trots mål om att öka cyklingens
andelar i städer såsom Göteborg.
Vad tänker du om det?
– Detta var tydligt i frågan om integrerad
trafik- och bebyggelseplanering,
där processen är beroende
av att tjänstemännen har kunskap
eller intresse av cykelperspektivet.
Om så inte är fallet riskerar cykeln
att glömmas bort. Processen är mer
beroende av ett fåtal sakkunniga
experter på Trafikkontoret, som
övriga tjänstemän kan vända sig till,
i stället för att på ett mer naturligt
sätt i form av tydliga rutiner och
stödjande dokument, vara integrerad
i planeringsprocessen. Det framgick
även att man, om målkonflikter
uppstår, ofta ger cykeln en lägre
prioritet.
Din uppsats vittnar om flera
barriärer när det kommer implementering
av cykelpolicyn. Men
vilka är framgångsfaktorerna?
– Det finns flera framgångsfaktorer
som utkristalliserade sig under
arbetets gång. På Trafikkontoret
finns bland annat en cykelgrupp
som arbetar med att driva diverse
frågor. Även om tjänstemännen
visade sig vara beroende av ett fåtal
sakkunniga kollegor, ansågs de sakkunniga
vara en stor tillgång. Det
finns tjänstemän som är eldsjälar
och experimenterar med nya åtgärder,
även om denna process ibland
visar sig vara tungrodd. Fler framgångsfaktorer
var det faktum att det
faktiskt finns ett cykelprogram att
stödja sig mot, med en årlig handlingsplan
och uppföljning av denna,
och att det finns samarbeten mellan
olika aktörer i staden.
På ett personligt plan – vad
betyder cykeln för dig?
– För mig ger cykeln en känsla av frihet.
Det är även det transportmedel
som oftast leder mig från A till B på
kortast tid i Göteborg.
KALENDARIUM:
Här hittar du ett urval av Cykelfrämjandets cykelturer
under sommaren – fler hittar du på webben.
GOTLAND
Turer på 30–40 km i lugn takt. Medtag gärna fika.
Alla välkomna. Ingen avgift.
15 juni – från hamn till huk
Kl 10. Start: hamnen Kappelshamn.
Info: Bengt 073 055 60 42, Evy 0498 22 47 58.
29 juni – Visby 1361
Kl 10. Start: Vattentornet Visby.
Info: Sören 076 767 96 76, Lars 076 141 28 78.
13 juli – design och trulltur
Kl 10. Start: Norrlanda k:a.
Info: Hans-Ove 073 583 11 38.
27 juli – Fröjelturen
Kl 10. Start: Fröjel k:a.
Info: Anne-Mari 076 213 12 32, Berit 070 418 20 95
10 augusti – sudernatur
Kl 10. Start: Hamra k:a.
Info: Sören 076 767 96 76, Lars 076 141 28 78
24 augusti – Hogränsgrillen
Kl 10. Start: Hogrän k:a.
Info Anneli 070 512 87 94, Allan: 073 906 66 90.
HALMSTAD-LAHOLM
18 juni – Tistings trädgård i Eldsberga
Kl 18. Start: slottet. Trädgården bjuder på både
vanliga och ovanliga växter. Vivian Tisting guidar.
Info: Göran Sidén 076 363 71 00. Ca 30 km.
25 juni – Danska fallen (söder om Simlångsdalen)
Kl 11. Start: slottet. Gammal bokskog, bergbranter
och vattenfall. Ca 40 km.
Info: Claes Roland Tagesson 073 438 31 73.
2 juli – Tylösandsleden
Kl 18. Start: slottet. Nyinvigd led som passerar
slottet, Tylösand, Söndrums kyrka, Galgberget,
Hallandsgården och Norre katts park. Ca 25 km.
Info: Clas Roland Tagesson 073 438 31 73.
9 juli föreningen KRIS i Mickedala
Kl 18. Start: slottet. Ca 25 km.
Info: Clas Roland Tagesson 073 438 31 73.
16 juli – Halmstads frigymnaster i Frösakull
Kl 18. Start: slottet. Krister Larsson berättar om
verksamheten. Ca 20 km.
Info: Eivor Johansson 070 309 21 95.
23 juli – Grötviks småbåtshamn
Kl 18. Start: slottet. Dan Karlsson guidar. Ca 15 km.
Info: Clas Roland Tagesson 073 438 31 73.
30 juli – besök hos ”Mr Gelato"
Kl 18. Start: slottet. "Mr Gelato" i Gullbrandstorp
tillverkar italiensk glass. Joakim Sundbaum guidar.
Ca 25 km.
Info: Lars Green 073 931 53 28.
6 aug – Halmstad Arenas museum
Kl 18. Start: slottet. Stellan Andersson informerar.
Ca 10 km. Info: Lars Green 073 931 53 28.
13 aug – Höganäs Halmstad järnverk.
Kl 18. Start: slottet. Platschefen Charlie Wedell
informerar. Ca 10 km.
Info: Olle Haraldsson 073 757 84 19.
20 aug – Västkustägg AB, Eldsberga
Kl 12:30. Start: slottet. Västkustägg drivs av tredje
generationen i familjen Olsson. Ca 30 km.
Info: Sven-Ove Jacobsson 070 092 51 09.
27 aug – Lizzies Café, Holm
Sommarfinal. Caféet serverar kvällsmåltid och
något gott till kaffet för 75 kr. Obs! Cykellyse
behövs på hemfärden. Ca 20 km.
Info: Claes Roland Tagesson 073 438 31 73.
JÖNKÖPING
Måndagsturer start kl. 10 och torsdagsturer start
kl 16.30.
17 juni – Rocksjön
Kretsen bjuder på fika.
Ledare: Irene och Roland Roman 076 107 56 74.
27 juni – Tenhults Hembygdsgård
Start: Smedbyn.
Ledare: Arne Sandell: 076 230 07 27.
8 augusti – cykeltur till hemligt mål.
Start: Preem Hva.
Ledare: Rune Djerv 076-307 40 83.
12 augusti
Start: Preem Hva.
Ledare: Kjell Forsèn 073 635 25 37.
15 augusti – cykeltur till Sevdabo
Start: Mariebo vändplan. Vi besöker Krister
Ekdahls miniby.
Ledare: Eiron Bokvist 070 223 89 25.
19 augusti – Rocksjön
Ledare: Irene Roman 073 678 00 59.
22 augusti – cykeltur till Siringe
Start: Preem Hva.
Ledare: Roland Roman 076 107 56 74.
26 augusti – Röde Påle
Ledare: Eiron Boqvist 070 223 89 25.
29 augusti – cykeltur till Lyckås gård
Start: Preem Hva. Gguidning av Staffan Lindblad.
Kostnad 100 kr/50 kr/person.
Ledare: Kjell Forsèn 073 635 25 37.
2 september – Rocksjön
Ledare: Sven-Olof Ydreborg 070 314 10 88.
5 september – Cykeltur till Camilla Ståhls Studio
Start: hamnpiren.
Ledare:Sven-Olof Ydreborg 070 314 10 88.
9 september – hamnpiren
Ledare: Arne Sandell 076 230 07 27.
16 september – Rocksjön.
Ledare: Conny Axelsson 070 397 05 10
23 Sept – hamnpiren
Ledare: Rune Djerv 076 307 40 83.
2 oktober – avslutning
Start: Gallerian NBV, Barnarpsgatan 39 kl 18.
KARLSTAD
19 juni
Kl 18. Start: Värmlands museum.
Ledare: Marianne Nilsson.
26 juni
Kl 18. Start: Värmlands museum.
Ledare: Marianne Nilsson.
1 juli – dagstur för medlemmar
Kl 10. Start: Värmlands museum.
Mer info på webben.
7 augusti
Kl 18. Start: Värmlands museum.
Ledare: Erik Ruhe.
14 augusti
Kl 18. Start: Värmlands museum.
Ledare: Birgitta Bånkestad
NÄSSJÖ
16 juni – banvallscykling
Kl 9. Bussresa.
18 juni – Ryssbysjön runt
Kl 18:30. Start: Stortorget.
34 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 35

MEDLEM
MEDLEM
25 juni – Bokskogen
Kl 18:30. Start: Stortorget. Korvgrillning i Lövhult.
4 augusti – Solberga hembygdsgård
Kl 14.
6 augusti – Gransäng
Kl 18:30. Start: Stortorget.
15 september – Nackarunda (ca 35 km).
Kl 10. Start: vid Värmdöleden, nedanför Nacka kyrka.
Ledare Jane Frigell 076 217 68 68.
29 september – säsongsavslutning till Ekerö
Kl 10. Start: Karlbergs slott. Möjlighet att ta båt
tillbaka. Konstrundan, ca 25 km.
Ledare: Anita Henriksson 070 713 70 80.
15 aug – Erikshjälpen i Holsby
Kl 10. Start: torget.
19 aug – Kleva gruva
Kl 17.30. Start: torget.
22 aug – Tords tur
Kl 10. Start: torget.
Minnesord om en omtyckt och respekterad Malmöprofil
av Nils Wemmenhed för Cykelfrämjandet Malmö-Lund.
10 aug – Ohs Bruk
Kl 08:45. Samåkning.
13 augusti – Isåsa, Björkhaga
Kl 18:30. Start: Stortorget.
18 augusti – ”lär känna din stad”
Kl 14.
20 augusti – hemligt mål
Kl 18:30. Start: Stortorget.
27 augusti – avslutningstur till Lövhult
Kl 18:30. Start: Stortorget.
STORSTOCKHOLM
Ta gärna med matsäck på våra turer.
16 juni – Färingsörundan
Kl 10. Start: Drottningholms slott (vid Pressbyrån).
Ca 50 km.
Ledare: Åke Sartz 070 593 16 53.
30 juni – Ljusterö
Kl 9. Start: Upplands Väsby pendeltågsstation.
Tillfälle till bad. Hemfärd med båt. Ca 75 km.
Ledare: Greta Westermark tel 073 380 68 27.
3 juli – Lidingö norra
Kl 18.30. Start: Gamla Lidingöbron (Lidingösidan).
Ca 20 km.
Ledare Catharina Skote: 070 152 38 39.
17 juli – gröna oaser i norr
Kl 18.30. Start: Odenplans pendeltågsstation,
utgång mot Vanadisplan. Ca 20 km.
Ledare: Kästi Krigsman 070 603 46 47
och Anita Henriksson tel 070 713 70 80.
17–18 augusti – weekendutflykt till mellersta
Sörmland
(Se separat inbjudan till medlemmar)
Ledare Magnus Nilsson: 070 737 25 26
25 augusti – en skön sväng i Haninge
Kl. 10. Start: pendeltågsstationen i Västerhaninge.
Ta med badkläder! Ca 30 km.
Ledare: Conny Jansson 073 827 19 04 och
Kerstin Abrahamson 076 207 80 10.
1 september – slottstur
Kl 10. Start: Ulriksdals pendeltågsstation, utgång
mot Ulriksdal. Ta med matsäck! Ca 35 km.
Ledare Åke Sartz: 070 593 16 53.
SÖRMLAND
24 september – cykeltur längs Eskilstunaån
Kl 9.45. Start: Rothoffsparken i Eskilstuna.
Hälsans Stig till Torshälla.
UPPSALA
11 augusti – cykelutflykt till Wik
Kl 10. Start: infarten till Stenhagen centrum vid
väg 55. Vi passerar Focksta kvarn och Ölsta kvarn
i Sävaåns ravin. Sedan vidare mot Wik för ett
uppfriskande bad och picknick. Glöm inte picknick
– ingen servering längs vägen. Ca 60 km.
Kontakt: Björn Engström 070 251 13 88.
VARBERG
18 juni – cykeltur till Vareborg
Kl 17. Start: Gamlebyskolan.
Info: Britta Bergqvist 070 766 02 01.
8 augusti – cykeltur till kvarnen Norra näs
Kl 17. Start: Gamlebyskolan. Bertil Bengtsson
guidar vid väderkvarnen i Trönningenäs.
Info: Elisabeth Hagberg 070 558 36 27.
20 augusti – cykeltur till Johnssons gård, Vare
Kl 17. Start: samling Gamlebyskolan.
Rundvandring på gården.
Info: Bengt Ivarsson 070 223 63 87.
3 september – hemlig cykeltur
Kl 17. Start: Gamlebyskolan. Rundtur i staden
som avslutas med höstmöte i klubblokalen på
Eskilsgatan. Vi bjuder på fika.
VETLANDA
17 juni – avslutning vid föredadammen
Kl 18.30. Start: torget. Tipsrunda.
Ta med korv att grilla!
1 aug – sopplunch i Skede
Kl 10.45. Start: torget.
5 aug – Tvillinggölarna
Kl 18.30. Start: torget.
12 aug – industrimuséet i Ekenässjön med
guidning
Kl 18.30. Start: torget.
26 aug – stadstur
Kl 18.30. Start: torget. Besök på Vetlanda museum.
29 aug – Hällinge
Kl 10. Start: torget.
2 sept – avslutning i Korpstugan i Östanå
Kl 18.30. CF bjuder på lättare förtäring, underhållning
och lotteri.
ÖREBRO
17 juni – Rosängen
Kl 11. Start: Hamnplan. Lunch i Rosängen. Ca 10 km.
Turledare: Marianne.
1 juli – stadstur tema nybyggnation.
Kl 17.00 strat: Ronnie Peterson-statyn.
Turledare: Åsa.
15 juli – Hemfjärden Runt.
Kl 10. Start: Slussen (USÖ-sidan). Ca 40 km.
Turledare: Marianne och Inge.
26 aug – grilltur till badplatsen i Snavlunda.
Kl 17. Start: Vasatorget. CF bjuder på korv med
bröd. Turledare: Inge och Marianne.
Ca 10 km.
2 september – tranorna i Kvismaren
Kl 16. Start: Ronnie Peterson-statyn. Ca 32 km.
Turledare: Inge.
ÖSTERSUND
15 juni – cykling till Bynäset på Frösön
Kl 10.30. Start: Västra station. Tag med fika. Vi
bjuder på korv.
Info: Mait 063 12 32 51.
17 augusti – fika på Sommarhagens café
Kl 11. Start: Västra station.
Info: Mait 063 12 32 51.
15 september – cykling till Fröjas kafé i Ås
Kl 12. Samling: Västra station.
Info: Gerd 063 51 21 09.
Trafikingenjör Leif Jönsson
har gått ur tiden
ed stor sorg erfar vi
att ”Cykel-Leif”, en i
trafikkretsar känd och
respekterad Malmöprofil,
lämnat oss efter en kort tids
sjukdom. Leif fick förmånen att på
Malmö gatukontors trafikavdelning
helt ägna sig åt sin hjärtefråga: cykeltrafik.
Hans befattning finns tyvärr
knappast kvar längre. Leifs arbete
har ändå burit frukt. Varje år intar
Malmö en tätplats på Cykelfrämjandets
Kommunvelometer över
Sveriges cykelvänligaste kommuner.
I liknande internationella undersökningar
utmärker sig Malmö som en
av världens bästa cykelstäder.
I början fick Leif däremot ofta
kämpa i motvind. Det fanns på
70-talet starka krafter som verkade
för en förment utvecklingsbejakande,
modern trafikbild i form av fler bilar
och färre otidsenliga, flödesstörande
cyklar i stan. I dag råder politisk
konsensus om cykelns förträfflighet
ur hållbarhetssynvinkel, även
om många cyklisters uppträdande
lämnar en del i övrigt att önska. Leif
betonade ständigt vikten av vett och
hänsyn i trafiken och var själv en
förebild även i detta avseende både
som bilist och cyklist.
Leif anlitades ofta som föredragshållare
inom sitt specialgebit. På sin
lugna malmöitiska förmedlade han
sitt budskap så pedagogiskt att också
alla utan fackkunskaper
förstod. Sin vackra,
djupa, bärande röst
skolade han för övrigt
genom körsång. Under
tjänsteresor i Danmark,
Holland, Frankrike
och Kanada lät han sig
inspireras och omsatte
idéerna på hemmaplan.
Exempelvis den
holländska modellen
att låta cyklister få stå
framför bilarna vid trafikljus.
Mycket beröm
har Leif fått för den
”öppna” cykeltunneln
i den tidigare olycksdrabbade
korsningen
Spårvägsgatan-Nobelvägen.
Och förstås för
Malmös alla fina, separerade
cykelvägar. Omvänt var det
han som fick ta hand om utländska
trafikexperter som kom till Malmö
för att se och lära. För Leif var cykeln
inte bara ett fortskaffningsmedel.
Han framhöll också dess rekreativa
värde. Leif ledde många cykelutflykter
i närområdet och var den som höll
i trådarna under Cykelturistveckan
(CTV) i Malmö och Ystad.
med leif blev det aldrig tråkigt.
Han ägde en stor portion humor och
gillade att munhuggas om det mesta.
Utan att trycka ner sina meningsmotståndare.
Skulle vi andra av
någon anledning behöva muntras
upp, utnyttjade han sin specialkompetens:
att stå på huvudet. Socialt
engagemang visade han genom att
som pensionär ideellt undervisa
nyanlända i svenska och lära invandrarkvinnor
cykla.
Det var svårt att inte tycka om
Leif. Därför känns förlusten nu så
tung. Våra tankar går i första hand
till hustrun Anne-Marie, barn och
barnbarn.
36 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 37

KRÖNIKA
”För att skapa förutsättningar för att cykel ska bli ett seriöst
transportslag kan man inte ha trafikregler som behandlar
cyklister som en trafikstörning.”
2019
CYKLA
I VÄRMLAND
NYHETER
i får tips om ännu en undersökning som
kommit fram till att sju av tio personer i
regionen skulle kunna cykla till och från
jobbet på under en halvtimme. Det är
inga ovanliga artiklar, utan nästan lika talrika som
undersökningar av typen: ”Vi testade cykel, bil och
buss för att ta oss samma sträcka och cykeln vann”.
Det konstateras lite lätt yrvaket att det minsann
finns stort potential för cykling. Cyklar, de går tydligen
att använda till att ta sig till jobb och sånt.
Varje gång den här typen av undersökningar skapar
rubriker kommer vi till ungefär samma slutsats:
Det här är kunskap som redan finns. Det är inte
där skon klämmer. Det som behövs är att cykel
behandlas som ett riktigt transportslag.
Tänk om all kraft som lagts på undersökning
efter undersökning som samtliga visar vad alla
redan vet, i stället lagts på att faktiskt fixa problemet.
Tänk om. Så låt oss ge tre saker som skulle
göra cyklande mer attraktivt på riktigt.
Det måste få kosta. Att bygga infrastruktur kostar
pengar. Det är inga särskilda problem när det
kommer till bilvägar, men slutsatsen brukar bli att:
”Visst vill vi gärna prioritera cyklister. Men ni klarar
er fint ändå.” Och så har vi en rak och fin bilväg
medan cyklisterna får kryssa mellan stolpar eller
byta sida flera gånger för att följa den sträckning
där cykelvägen råkade få plats.
Det måste finnas ett tvingande regelverk. I dag
finns inga som helst tvingande regler för hur en
”cykelväg” ska se ut. Och det syns och märks. Det
finns en skrift som heter Cykel i staden från 2009
som är vettig och ger råd, tips och exempel. Men
detta är en handbok och den är inte, till skillnad
från exempelvis Vägmärkesförordningen, juridiskt
bindande. Och det är det egentliga skälet.
Ingen tvingar entreprenörer, stadsplanerare och
vägbyggare att bygga ordentligt för cyklister. Därför
är det bekvämt att placera bråte i cykelvägen.
Stolpar, skyltar, träd, hus, you name it. Riktiga
vägar, alltså bilvägar, får däremot inte utformas
hur som helst.
Trafiklagstiftningen måste reformeras. Igen,
att skapa förutsättningar för att cykel blir ett
seriöst transportslag kräver, föga förvånande, att
den behandlas som det. Och då kan man inte ha
trafikregler som behandlar cyklister som en trafikstörning.
För bilister finns Nollvisionen. För oskyddade
trafikanter finns ett gäng undersökningar och
några ibland välvilliga rekommendationer.
Så, i korthet: ja vi vet redan att cykel är ett yteffektivt,
punktligt, stabilt, tidsexakt och som en
bonus miljövänligt transportslag som skulle kunna
användas av betydligt fler. Men då måste det till
mer än ännu en undersökning.
JEROEN WOLFERS
driver sedan 2010
tillsammans med Christian
Gillinger Cyklistbloggen.se.
De skriver om vardagscykling,
trafik, politik
och utrustning. De
driver även grupperna
”Cyklistbubblan” och ”Vi
som cyklar i Stockholm”
med sammanlagt över
13 000 medlemmar.
220 KM
CYKELÄVENTYR
VÄNTAR PÅ DIG!
90 KM BILFRI CYKELLED
Från vänerhav i söder till
vildmarken i norr
120 KM VILDMARK
Från Uddeholm till Sysslebäck
38 Cykling nummer 2, 2019 Cykling nummer 2, 2019 39
Tel: +46 (0)563-54 10 81 www.klaralvsbanan.se info@klaralvsbanan.se
21-22 SEP
Anmäl dig till
Klarälvsloppet,
Sveriges längsta
rullskidlopp

NYHETER
RETURADRESS:
Cykelfrämjandet
Box 3
101 20 Stockholm
UPPTÄCK VÅRA
CYKELRESOR
På våra cykelresor ingår flyg eller
buss t/r, övernattningar med
frukost och måltider, gemensamma
utflyktsprogram med reseledare
och hyra av cykel.
Flygresor ..............................................
Flandern 6d 30/6 ..................................fr.9 475:-
Gardasjön 7d .......................................
19/8, 26/8, 2/9, 9/9, 16/9, 23/9 ................ fr.16 395:-
Holland 6d 6/8 ......................................fr.8 795:-
Kitzbühel 8d 25/8 ............................. fr.11 975:-
Lazio 7d 29/9, 10/10 ............................ fr.11 675:-
Mallorca 8d 11/9, 19/9 ...................... fr.11 725:-
Toscana 7d ...........................................
16/8, 23/8, 31/8, 7/9, 13/9, 22/9 ..................fr.9 495:-
Bussresor .............................................
Bodensjön 9d 23/6, 13/7, 17/8 ........ fr.10 475:-
Danmark 4d 5/8 ...................................fr.5 495:-
Moseldalen 8d 19/7, 9/8 ....................fr.7 995:-
Se rolfsbuss.se för komplett reseprogram för respektive resa. Med reservation för prisjusteringar och slutsålt.
RUNDRESOR · SMAKRESOR · CITYBREAK · KRYSSNINGAR · CYKEL · VANDRING · MYCKET MER
Rolfs Flyg & Buss är Sveriges största gruppresearrangör med över 3 000 avgångar till mer än 400 olika resmål. I våra gruppresor
ingår reseledare, utflyktsprogram och väl utvalda hotell. Besök vår hemsida för mer information om våra resor.
www.rolfsbuss.se - 0771 15 00 00
40 Cykling nummer 2, 2019