Cykling nr. 3 2019

UTBLICK
UTBLICK
”Oslo briljerar vad gäller politisk vilja och kunskap. Framför allt
visar de på vilken nytta cyklingen ger på en samhällsnivå.”
slos stadskärna – eller i alla fall ett
område på en dryg kvadratkilometer –
har stängts av för biltrafik. Här är du
i stället välkommen att gå eller cykla.
Detta är ett av flera initiativ som gör att Oslo nu rankas
som världens sjunde bästa cykelstad enligt årets
Copenhagenize Index. Men så har det inte alltid
varit. På bara fyra år har Oslo vänt utvecklingen från
att vara en stad som satte biltrafiken i fokus och där
cykelinfrastruktur byggdes utan någon egentlig plan.
Statliga Vägverket var ensam beslutsfattare när det
gällde cykelutbyggnad och cykelpolitiken var präglad
av tjusiga visioner och väldigt lite genomförande.
– Cykling var för dem med specialintresse och
det var mestadels män som cyklade i trafiken.
Mycket lovades men väldigt lite blev gjort, berättar
Kari Anne Solfjeld Eid på Cykelfrämjandets norska
systerorganisation, Syklistenes Landsförening.
2015 initierades Sykkelprosjektet i Oslo och en
Oslostandard för cykelinfrastruktur och en cykelstrategi
togs fram. Målet är att andelen cykelresor
ska öka till 16 procent till år 2025 och andelen barn
och unga som går eller cyklar till skolan ska öka till
90 procent. Sättet som Oslo har tagit sig an denna
cykelsatsning kan komma att bli facit för andra städer
– en viktig aspekt är att låta kunskap och långsiktighet
styra mer än snabba politiska poänger. En
åtgärd som tydligt illustrerar projektets seriositet är
de över tusen parkeringsplatser för bilar som 2017
togs bort för att ge plats för cykelinfrastruktur och
utöver förbättringar i infrastrukturen satsar man på
riktade åtgärder för att få Osloborna att cykla mer.
Ett exempel är Oslo Bysykkel – stadens ambitiösa
hyrcykelsystem som omfattas av 3 000 cyklar. Förhoppningen
är att kunna få cykelsäsongen att inbegripa
även vintern genom att utrusta cyklarna med
dubbdäck, vilket man gjorde i ett pilotprojekt förra
året. Ett annat exempel är det kommunala bidrag
som har införts för inköp av elassisterad lastcykel
och som omfattar såväl företag som privatpersoner.
Att det är just lastcyklar som subventioneras har sin
förklaring i att man vill få de mellantunga transporter,
som idag utförs med personbilar, att i större
utsträckning utföras med cykel.
Att Osloborna är intresserade av klimatsmarta
transporter är inget nytt, länge har Norges huvudstad
varit världsledande i andel elbilar. Men nu ska
Oslo Bysykkel är stadens hyrcykelsystem med totalt 3 000 cyklar som fördelas på 253
stationer. Priset ligger på 399 kr/säsong (april–november), 99 kr/månad eller 49 kr/dygn.
16