Cykling nr. 3 2019

UTBLICK
UTBLICK
Så blev Oslo en cykelstad
Staden initierade 2015 Sykkelprosjektet
som pågår till 2025. Budget: 350–450
miljoner per år fram till 2025.
Har utöver ett cykelkansli också en cykeldirektör
med ett övergripande ansvar för
projektet.
Oslo är i år Europas miljöhuvudstad och
en del av underlaget för utnämnandet
handlade om cykelns framträdande roll.
”2013 var det endast 7 procent som ansåg att cykelvägnätet
hade god standard jämfört med 19 procent 2018.”
alltså Teslaförarna och deras fossileldande medbilister
ställa bilen och i stället ta cykeln. På senare
tid har man insett att det finns potential i nya typer
av cyklar för att locka denna målgrupp: elcyklar, lastcyklar
och hyrcyklar är viktiga delar i utvecklingen
som uppmuntras av kommunen.
Såhär snart halvvägs igenom projektet finns
mycket kvar att göra men många delsegrar kan
också firas. I resvaneundersökningar och attitydundersökningar
ser man en mycket positiv utveckling
kring upplevelsen av cykelvägnätets standard.
2013 var det endast 7 procent som ansåg att nätet
hade god standard jämfört med 19 procent 2018.
Oslobornas inställning till att röra på sig och vara
utomhus oavsett väder kan också vara en bidragande
faktor till att utvecklingen går åt rätt håll.
– Oslo och Norge har en ”gå på tur”-mentalitet
där man inte är rädd för att dra på sig friluftskläder
och bli svettig, vilket är viktigt i en backig stad. Oslo
är geografiskt uppbyggt som en gryta som lutar ner
mot centrum vilket gör att de flesta har nerförsbacke
till jobbet och uppförsbacke på hemvägen, berättar
Linda Kummel som jobbade som planeringarkitekt
på Spacescape då de konsulterade Oslos kommun i
arbetet med att ta fram en cykelstrategi.
En aspekt som var viktig i framtagandet av cykelstrategin
var att Oslo skulle agera föregångare för
övriga landet, berättar Linda Kummel.
– Det är tillåtet att cykla på trottoarerna i Norge.
Men Oslo har ambitionen att separera gång- och
cykeltrafik.
– Oslo briljerar vad gäller politisk vilja och kunskap.
Framför allt visar de på vilken nytta cyklingen
ger på en samhällsnivå. Och kanske viktigast av allt,
de ser inte cykelprojektet som ett trafikprojekt utan
något som hänger ihop med målsättningar inom
skola, hälsa, stadsbyggnad och klimat. Det är den
helhetsbilden som är avgörande, berättar hon.
Linda Kummel menar också att cyklisterna i Oslo
märker av helhetssynen i cykelstrategin och hur den
påverkar stadens utfomning, medan Stockholmscyklisterna
får nöja sig med mindre satsningar.
Kari Anne Solfjeld Eid på Syklistenes Landsförening
håller med om beskrivningen av att Oslos cyklister
har fått det avsevärt mycket bättre.
– Med risk för att få äta upp det jag säger har de
senaste fem åren varit en historisk höjdpunkt för
Oslos cykelaktivister. För första gången någonsin ser
vi nu att framkomlighet på cykel prioriteras och det
finns ekonomi, kunskap och politisk vilja att satsa.
Vårt jobb i cyklisternas intresseorganisation har gått
från att slå huvudet i väggen till att kunna bidra till en
riktig förbättring, vi får komma med synpunkter och
kan i större utsträckning påverka och ta initiativ.
Som tidigare nämnt har Oslo klättrat till sjunde
plats i Copenhagenizes rankning av cykelstäder,
men hur står sig staden då i jämförelse med Köpenhamn
som toppar listan?
– På sikt kanske Oslo kan ta över som Nordens
cykelhuvudstad men Köpenhamn ligger fortfarande
långt före. De började sin cykelanpassning redan på
tidigt 1980-tal medan Oslos satsningar har kommit
igång på allvar först de senaste åren, om än med höga
ambitioner, menar Linda Kummel.
En bit kvar till toppen med andra ord, men hur
står sig Oslo i jämförelse med vår svenska huvudstad?
Linda Kummel var delaktig även i arbetet med
att ta fram Stockholms cykelplan år 2012 och hon
kan se tydliga skillnader städerna emellan, i arbetet
med att nå målen.
Före och efter: korsningen Thorvald Meyers gate/Sannergata.
Copenhagenize Index – Ranking av de 20 bästa cykelstäderna i världen där olika faktorer vägs in.
Oslo klättrade från plats 19 till plats 7 i år. Köpenhamn, Amsterdam och Utrecht har länge toppat listan.
Cykling nummer 3-2019 19